Test Drive BMW X5 E70 2010 წელს SUV

ისევ X ხუთი ...

ასაწყობი ქარხანა Spartanburg მუშაობს პრინციპი ზუსტად დრო. ყველა ელემენტი მსახურობდა კონვეიერის იმ მომენტში, როდესაც ისინი საჭირო. სათაო ოფისი მიუნხენში ასევე ამ პრინციპით, განახლებაზე BMW X5 დროულად.
გამოჩენა 1999 წელს პირველი სერიული X ხუთ გამოიწვია furore. პირველ რიგში, BMW ისაუბრა ჯიპი სექტორში, რამაც გამოიწვია არაერთგვაროვანი რეაქცია საზოგადოებისათვის. მეორეც, იმ მომენტში ბაზარზე არის ძვირი მანქანები ამ კლასში მხოლოდ განვითარებული მსოფლიოს, ხოლო ჩატარების მისი სუნთქვა, შემდეგ ბრძოლა Stratgart და მიუნხენის - მათ არ აქვთ კონკურენტები, რომ პერიოდში. და მაშინ აქვს მნიშვნელობა, წავიდა, ხალხი გადაიხდის $ 100 ათასი დოლარი ჯიპი, და დღეს ყველაზე მწარმოებლები პრესტიჟული მანქანა აქვს საკუთარი თანაკლასელი BMW X5. დროა, რომ შეახსენოთ მსოფლიოს, რომელიც იყო ერთ-ერთი პირველი და, რომ ჯერ კიდევ დენთის წელს Porokhimniki.
მთავარი ის არის, რომ არ გააფუჭოს. გამოჩენა X5 იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ სხვა ავტო მწარმოებლები არ მიიჩნევს, რომ ეს იმიტაცია. დიახ, და ჟურნალისტების მიყვარს გამოიყურება ნაცნობი თვისებები კონკურენტები. აქედან გამომდინარე, გარე ახალი X-ხუთი გადაწყვიტა, რომ არ რადიკალურად შეიცვალოს. ოდნავ შეიცვალა ფორმის headlight ბლოკი headlight, იყო უფრო მაღალი და ფართო ნესტოები ჰაერის intakes. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ხედავთ უმნიშვნელო განახლება hood ხაზები - მაგრამ მხოლოდ დახურვას მცოდნე. უკანა ფარები შეიცვალა საკმაოდ შესამჩნევად, მაგრამ ეს, ალბათ, ყველაფერი, რაც ეხება სხეულის დიზაინი.
  ახალი გვირგვინი ძრავა 4.4 ლიტრი, იცნობს შვიდი, უფრო ძლიერი, ვიდრე 4.4 ვერსია წინა X5 ვერსია. მართალი გითხრათ, ჩვენ არ ვგრძნობთ სპეციალური განსხვავება აჩქარების დინამიკა: სადაც 286 ცხენები ზიანდება, არ იქნება ადგილი და ოცდახუთი. ასეთ ნახირს, ისინი არ იმოქმედებს ჯიშის. .
 
ჩვენ რეაგირება უფრო ფრთხილად გამოჩენა ახალი Xdrive-Actuator კონტროლის სისტემა. თეორიულად, ის ბევრად უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე კონკურენტების მსგავსი ელექტრონული კაბები. ეს მიიღწევა ავტომობილის ქცევის შესახებ მონაცემების გამოყენებით, წაიკითხეთ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის სენსორების მიერ BMW- ში. სისტემა მუდმივად აკონტროლებს საგზაო პირობებს და, თუ გინდა, გზის გაწმენდის მომენტში. ანუ, მანქანა არ პასუხობს, მაგრამ ხელს უშლის მას.
მოწყობილობის აღწერილობა საკმაოდ მოსაწყენია, მაგრამ ეს სისტემა ამ სისტემასთან ერთად მუშაობს. ჩვენი ტესტის პირველ დღეს ეს იყო სველი თოვლი და გზების გაპრიალებული გაპრიალებული მოძრავი ჩამოყალიბდა. მაგრამ ეს არ მოგვცა მშვიდად გადართოთ სპორტისა და დისკის რეჟიმი ახალი ექვსი სიჩქარის ავტომატური გამშვებ პუნქტზე. წარმოიდგინეთ მსგავსი escapades ნებისმიერ სხვა მანქანას ავტომობილის იარაღით და გაიგებთ, რა არის. და ჩვენ მშვიდად და შეუფერხებლად მივდივართ სპორტის რეჟიმში შუქზე შუქზე. არა საწინააღმდეგო გამიზნული zigzag, convulsively მორგება ტრაექტორია საორგანიზაციო გაზი, და სიტყვასიტყვით თემაზე.
დენის ჩვევა. მარკეტინგის სრულყოფის გარეშე, ჩვენ ვიღებთ მსჯელობას, რომ X5- ის საშუალო მფლობელი განსხვავდება ევროპისგან. ის ფაქტი, რომ ჩვენი ცხოვრება უფრო დიდია. კარგად, ჩვენ ვერ შევძელით X-5 off-road. მოსწონს ეს: პატარა მძღოლები არიან sUVs, რომელიც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც არ ცდილობენ თავიანთ მანქანას სხვა ავტომობილისგან განსხვავებით. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მწარმოებელი გვპირდება, რომ არაფერი ხდება მას. ჩვენს შემთხვევაში, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იგივე Xdrive სისტემა დაეხმარება და გამავლობის გზას დაეხმარება. როდესაც მართავდა, სისტემა გამოგიგზავნით ბრუნვას, რომლის ბორბლებთან ერთად, რომელთა ბორბლებიც საუკეთესო ძალაუფლებაა. მაგრამ ამავე დროს, ძრავა არ იშლება და არ შეანელებს bouncing ბორბლები, რადგან ეს ხდება ბევრ ჯიპზე, სადაც ელექტრონიკა აკონტროლებს სრულ დისკზე. მთავარია, არ დაივიწყოს DSC სისტემის გამორთვა ღილაკზე. ეს არ არის სასურველი ამის გაკეთება ასფალტზე, იგი ჰგავს glowing პიქტოგრამის - მასზე, ყვითელი მთვრალი მანქანა, განმარტებითი მწვანე წარწერა 4x4 მდებარეობს.
  დასაწყისში, ჩვენ არ გამორთეთ: რადგან ისინი გადაადგილდებოდნენ და წავიდნენ პირდაპირ თოვლიანი ბადაგი იმპროვიზირებული ქვიშის კარიერაში. ფხვიერი თოვლი ადვილად გადალახეს, მაგრამ ნაგლინი ჭუჭყში, ელექტრონული ტვინი დაიწყო, მშვიდად skidding, წავიდეთ გიჟები. მათ უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო, რომ შეინარჩუნონ სიტუაცია და იმოქმედონ წინ. გამავლობის გამოცდილება ჩვენთვის შესთავაზა, რომ აუცილებელი იქნებოდა წებოვანა, რათა არ დაედო, მაგრამ ელექტრონიკა ჯიუტად გამოთავისუფლდა. მივხვდით, რომ DSC ინტერვენცია ამ შემთხვევაში მხოლოდ ერევა.
სახელურები, ფეხები. მას შემდეგ, რაც ელექტრონიკა ამოღებულ იქნა თამაში, X5 წავიდა საგრძნობლად უფრო fun, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გადავწყვიტოთ ავტომატური ყუთში ოპერაციის სახელმძღვანელო რეჟიმში. მეორე მექანიზმზე, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ საკმაოდ ციცაბო წარმოშობის გასწვრივ, საკმარისია გაზის სამუშაო. მაგრამ აქ ბორბლების ქვეშ იყო თხევადი ჭუჭყიანი ნახევარი თოვლით, და მივხვდით, რომ თუ გადაადგილდება დაჩქარება, მანქანა შეიძლება იყოს ელემენტარული დანგრევა. ამიტომ, ფეხით რეჟიმი გადავიდა სახელმძღვანელო. ეს შესაძლებელია ახალი BMW X5- ში დამაკავშირებელი კონტროლის სისტემა წარმოშობის მთაზე - HDC. ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ამცირებს სიჩქარეს 8 კმ / სთ, მაგრამ მძღოლს საშუალებას აძლევს, 5 -25 კმ / სთ-ში ჩამოყალიბდეს + და საჭეზე. ასე რომ, ჩვენ მივდიოდით, სანამ არ დაბრუნებულა ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. გაზის პედლები სიხარულით იყო და ... ისინი თითქმის უკონტროლო გვერდითი გადანაწილებდნენ. კარიერის ბოლოში იყო გლუვი, დაფარული თხელი ფენით ქვიშის ქვიშა, და მისი ქვეშ აღმოჩნდა, რომ იყოს პერფორტის ფენა. და დაავიწყდა, რომ ჩართოთ DSC უკან, რისთვისაც ისინი რამდენიმე წამში შიშით. ცოტა მოგვიანებით ცდილობდა BMW- ის ჩაშლა სამუშაო სისტემაში ერთსა და იმავე ადგილას, ჩვენ ვერ მოხერხდა.
ისე, აქ ... ორი დღის განმავლობაში მყარი სიამოვნებით დაჩრდილა ორი წვრილმანის. კერძოდ, ორი შემაშფოთებელი დიზაინი უარყოფითი მხარეები, რომელიც, პატიოსნად, ვაწყენინო. პირველი, ეს არის მდებარეობა თანმიმდევრობით drive კონტროლი. ისინი, სხვათა შორის, კიდევ უფრო - როგორც წინა აბჯარი ახლა შვიდი სხვადასხვა კორექტირებას სხვადასხვა თანამდებობებზე. მაგრამ აქ დასაფარავად თქვენი მხრივ უფსკრული ადგილს და დახურულ კარს თითქმის შეუძლებელია. ასე რომ, მე უნდა შეწყვიტოს, კარი და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მილიმეტრამდე შეცვალოს თქვენი სადესანტო. თქვენ არ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, ისარგებლოს სამი მეხსიერება ღილაკები და ანგარიშით სამი განსხვავებული პოზიციები შევიდა. პირობითად ვთქვათ, ქალაქში, მარშრუტი და სოფ. მაგრამ მახსოვს, როგორ ხშირად გრძელი გზა თქვენ დაიღალა უკან და გსურთ შეამცირონ რამდენიმე მილიმეტრამდე ან დააყენებს უკან მძღოლის სავარძლის, გაძლიერება წელის მხარდაჭერა? ისე, არ მთავრდება ეს ყოველ ჯერზე.
 
ეს იქნება ასე შეუძლებელია ჰგავს მძღოლი, რომელიც უნდა სასწრაფოდ მიიღოს რაიმე მაგისტრალური სასწრაფოდ. ამის გაკეთება, არა შეღებვა raincoat ან ქურთუკი, თითქმის შეუძლებელია. უკანა ბამპერის აღკვეთეს (თუ სასურველი რამ არის ახლოს) და ქვედა აბჯარი მაგისტრალური გიბიძგებს (თუ უნდა მიაღწიოს ქვეყნის შიგნით მაგისტრალური).
ზოგადად, ეს არის პატარა რამ, მაგრამ ცოტა რამ არის ძალიან შეურაცხმყოფელი, რადგან მათ სიტყვით დისკომფორტს მანქანის მფლობელი მეტი ღირებულების $ 100 ათასი.
ტექსტი ნიკოლაი Kachurin, ფოტო ალექსეი Ilyin

BMW X5 4.4i.
ძრავის ბენზინზე V8.
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 4398
Power (hp at rpm) 320 ზე 6100
Moment (ნმ rpm) 440 ზე 3700
წამყვანი არის მუდმივი სრული
6-სიჩქარიანი ავტომატური რიგითი კოლოფი
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4667/1872/1707
ბორბლების ბაზა (მმ) 2820
საწვავის ავზი (ლ)
 
მასობრივი ასალაგმად (კგ) 2195
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 240
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 7.0
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ) 11.2 / 8.1
ფასი მოსკოვში $ 108.8 ათასი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"