Test Drive BMW X5 E70 2010 წელს SUV

ბატონი "X" ასფალტის ტოვებს

ყველა წამყვანი Universal BMW X5 გააკეთა მისი დებიუტი Detroit საავტომობილო შოუ 1999 წელს და მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ ევროპაში. აღჭურვილია ორი V- ფორმის მოტორებით: რვა, 4.4 ლ, 286 ლიტრი. ერთად. და ექვსი, 3.0 ლ, 231 ლიტრი. ერთად. მომავალში, კიდევ ერთი სამი ლიტრი დიზელის ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით. გადაცემათა კოლოფი არის ელექტრონულად ჰიდრავლიკური კონტროლის ხუთი სიჩქარის ავტომატური ავტომატური ავტომატური ავტომატური ავტომატური ავტომატური ავტომატური კონტროლი.
BMW X5- ზე მუშაობა დიდხანს გავიდა საიდუმლოების ვახშაზე. ყველა წამყვანი მანქანა მათთვის, ვინც პრაქტიკაში იმდენად მოდურია, არის აქტიური ცხოვრების წესი, ბავარიის ფირმის მოდელის მოდელის სიახლეა და აუცილებელი იყო წინასწარ აღფრთოვანების შესაქმნელად. ახლა ყველაფერი უკან არის, და ჩვენ უკვე ჩვენს მშობლიურ ხარჯებშია, ჩვენ შეგვიძლია შეამოწმოთ მანქანა, გაეცნოთ ჩვენთვის, სანამ ამ შუადღემდე (სმ, 1999, №10).
პირველი განცდა არის X-Fix- ის რეალობაში, ვიდრე ფოტოში ჰგავს. ავტომობილის გამოჩენა აშკარად ორიენტირებულია ამერიკული ბაზრის მოთხოვნებზე - ძლიერი ყველა წამყვანი მძღოლების ძირითადი აბსორბერი. ამავე დროს (მოდით მივცეთ ხარკი მანქანების შემქმნელებს) გარედან BMW X5 - 100% Bavarian. თუ FalserAdadiator Lattice- ის დამახასიათებელი ნოსტრიები, ტრადიციული ოთხი ხელმძღვანელობით Xenon- ის ფარები არიან ბრმა. Belief ბამპერები გამოჩნდა ქვემოთ წყლის ხაზი, და პლასტიკური linings on ზღურბლები აშკარად მიანიშნა, რომ ძალიან აქტიური ცხოვრების წესი, რომელიც გულისხმობს მოძრაობა არა მხოლოდ გზებზე.
ქვემოთ გახდეს მყარი მანქანა და ძრავა. ვეთანხმები, V- ფორმის რვა 4.4 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა არის ძალიან სერიოზული პროგრამა, თუმცა, როგორც 210 კვტ მაქსიმალური ძალა, და 440 n.m ბრუნვის. ასეთი მაჩვენებლების ფონზე, ორი მეტი ტონა ჭრის მასა - სათესი წვრილმანი. ბუნებრივია, ელექტრონიკის დახმარების გარეშე აქ არ შეუძლია. მეზღვაური ავტომანქანა გაჯერებულია ქსელის სისტემებთან. ტრადიციული ABS კომბინირებული ორი სხვა - დინამიური მონიტორინგი დამუხრუჭების და კონტროლის დამუხრუჭების თავის მხრივ. ეს არის კიდევ ერთი - დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC). ავტომატურად slowing ქვემოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს ძრავის ძალა, ეს ხელს უშლის წარმოქმნილი სლაიდები, ამავე დროს გაგრილების მტვერი ძალიან მოძრავი Rides. საგზაო თავგადასავლების გულშემატკივრებისთვის, ავტომატური სიჩქარის კონტროლი წარმოშობის შესახებ. კრიტიკულ სიტუაციებში, ეს სისტემა (HDS) მხარს უჭერს მას მუდმივ დონეზე - 8 კმ / სთ.
და ახლა საქმე. Fullweed, ჩვენ ვცდილობთ შეაღწიოს BMW სალონი. გამოდის, რომ ეს ასე არ არის ადვილი. მასიური კარი, ასევე გაზაფხულზე დატვირთული ლიმიტი, მოითხოვს არ გონივრულ ძალისხმევას, განსაკუთრებით მჭიდრო პარკინგს, სადაც შეუძლებელია ერთი ჯერკთან გახსნა. შიგნით - ბავარიული მანქანების კარგი ნაცნობი სტილი. მხოლოდ უჩვეულო მაღალი სადესანტო დიახ, მასიური წინა პანელი მინიშნება ყველა რელიეფის მანქანების მიმართ. დანარჩენი, იგივე მოსახერხებელი კონტროლი, რომელიც აღემატება ადგილების სიმრავლის კორექტირებას და მათი ფართო მერყეობს, და, რა თქმა უნდა, BMW- ის სავიზიტო ბარათი არის მყარი საწვავის მოხმარების გარკვეულწილად არქაული მიმართულებით. წინა პანელის ცენტრში, შთამბეჭდავი ეკრანის ეკრანი, რომელიც არ არის ნაჩვენები არა მხოლოდ ბორტზე კომპიუტერის შესახებ, არამედ ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია რადიოსა და სატელევიზიო პროგრამებთან. აღსანიშნავია, რომ ეს ყველაფერი ეს არის კანისა და ხეზე გემოვნებით, რათა არ დააკმაყოფილოს მფლობელი მეორე მისი შეძენის მნიშვნელობით. სიტყვაში, სალონი X5 თქვენ იგრძნონ კარგი გზის ლიმუზინი, მიუხედავად იმისა, სადაც თქვენ იჯდა წინ ან უკანა.
გზაზე გადაადგილების წინ, ბარგის ნაწილში შეისწავლეთ. მისი ზომები შთამბეჭდავია, თუმცა მაღალი სართული აძლევს უკანა შეჩერებას, რომელიც უამრავ სასარგებლო სივრცეა. მოუწოდა რამდენიმე ეჭვი და დასაკეცი მხარე: ეს, რა თქმა უნდა, ეს არის მოსახერხებელი, როგორც მაგიდა ან სკამზე, მაგრამ ამავე დროს შეაღწიოს მაგისტრალური ნაწლავის იქნება საკმაოდ არა მხოლოდ.
მთავარია Bavarian ყველა წამყვანი არის ძრავა. მისი 286 ლიტრი ერთად. არსებობს საკმარისი იმისათვის, რომ ითამაშოთ ორი ტონა Mahuine ადგილზე, ადვილად overclocking მას მდე 208 კმ / სთ. და სიჩქარის დადგენილებაზე, თქვენ ფიქრობთ, რომ X5- ს შეუძლია და უფრო მეტი, მაგრამ ელექტრონული ლიმიტის ინტერფენდერები - ის მონიტორები, ისე, რომ სიჩქარის ლიმიტი არ გადააჭარბებს - 210 კმ / სთ. ეს ყველაფერი თავდაპირველად quasch. მაშინ თქვენ შეეგუება და თქვენ სარგებლობენ ძლიერი აჩქარება, ზოგჯერ ძლივს შეწყდა რბილი მუშაობის ხუთი სიჩქარით ავტომატური ყუთი. პრაქტიკულად არ არის საჩივარი უკანასკნელად, ლოგიკურად იღებს ტემპერამენტულ ძრავას. საქმე ეხება იმას, რომ მექანიკური კონტროლის რეჟიმი კი არასაჭიროა. რატომ ყველა ამ შესვენების ბერკეტი, როდესაც მანქანა მორგებულია სტილის მამოძრავებელი და ასე ესმის ყველაფერი Polnamek?
თუ ჩვენ უკვე მოვახერხეთ ასეთი mahine დასაშლელად, აუცილებელია შეჩერება. და ისევ x5 აჩვენებს თავის გამოჩენილ შესაძლებლობებს: პატიოსანი 38.9 მეტრი დამუხრუჭების გზას 100 კმ / სთ - უარყოფით შედეგს! მხოლოდ ძლიერი შენელება დიახ, EAS სინათლის სადრენაჟო ანგარიშები უკიდურეს დამუხრუჭებას. ჭეშმარიტი, წვიმის შემდეგ, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაპირებთ ასფალტის დაძაბულობის საბურავებს. მიუხედავად იმისა, რომ წარწერა M + S, მათი მფარველად დაუყოვნებლივ უჩივიან და მანქანას საპასუხოდ სამუხრუჭე პედლებიანი უკმაყოფილო ანტი-საკეტი სისტემაში, თითქმის შეანელებს.
კიდევ ერთი Bump ყველა BMW არის მართვა. ერთი შეხედვით, ჩვენი პალატა არ არის გამონაკლისი. მცირე ზომის რულონები, ზომიერი, მაგრამ გონივრული კავშირი, სწრაფი და ზუსტი რეაგირება საჭეზე - ეს ყველაფერი სამგზავრო მანქანის უფრო დამახასიათებელია, ვიდრე მსხვერპლისთვის. მაგრამ ეს დგას, რომელსაც სჯეროდა X-FIFTH- ის უნარ-ჩვევებს, ოდნავ გადაადგილდება სახით ნებადართული, რადგან მანქანა დაუყოვნებლივ მოდის გარე როტაციის ქვეშ ელექტრონიკა, ცდილობს შეცვალოს თქვენი შეცდომა. ერთობლივი ქმედებებით, ჩვენ გააქტიურებულია მანქანით მოცემულ ტრაექტორია, ოდნავ ეშინია ამავე დროს სალონში და მოძიებაში ასევე ძალიან მოკრძალებული დაწყვილება საბურავების, მინიმუმ გვერდითი მიმართულებით.
და რა მოხდება, თუ ყველა ამ ელექტრონიკის გამორთვა? X5 რეაქციის დასაშვები ლიმიტის მიდგომით კიდევ უფრო მწირია. პირველი, გვხვდება ნაცნობი slippage წინა ღერძი, შემდეგ კი, უკვე დროულად, ერთად მკვეთრი დრიფტის უკანა, საიდანაც დაიჭიროთ ორი toned machina როგორც ადვილი არ არის. ასე რომ, ნება ელექტრონიკა მოდით და არც ისე საინტერესო, მაგრამ ბევრად უფრო მშვიდი ...
ბევრი ყურადღება დაეთმო მანქანების შეჩერების შემქმნელებს. რა არის მხოლოდ უკანა ღერძი ერთად pneumolments ნაცვლად წყაროები. მსგავსად უნდა წავიდეს სხეულის მუდმივი პოზიციის შენარჩუნება, მიუხედავად დატვირთვისა. კარგად, მსხვერპლისთვის, ეს მნიშვნელოვანია, მხოლოდ ზოგიერთ სხვა პირობებში შეჩერებულია ზედმეტად მკაცრი. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა გამოიყურება თითქმის კომფორტული გლუვი ასფალტის, შემდეგ ერთად ტრადიციული რუსული pits და მუწუკები, უკანა მგზავრების დაიწყოს განიცდიან უხერხულობის მკვეთრი jolts. დაუყოვნებლივ მიიჩნევს: შეჩერებები რთულია და ამავე დროს იმპერიულად. თუმცა, პირველი დაბრკოლება სახით ასფალტის სახით, გზის გზით, წინა, ნაკლებად გართულებულია, შეჩერებულია, ხმამაღლა დაწერილი. სადაც x-fifth მართლაც კარგია, ასე რომ შედარებით გლუვი კლასის მოსწავლეებია: აქ შეგიძლიათ ფრენა თითქმის ასფალტის სიჩქარით.
მოკლედ შესახებ ხმა გამონაბოლქვი. იგი caresses ჭორი სხდომაზე წინაშე სასიამოვნო ბაზა შეხება, მაგრამ მათთვის, ვინც უკან, მეგობარი შეიცვალა გამაღიზიანებელი მოცულობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, X5 საოცრად ვრცელდება სწორად თქვენი ყურები - არ ვაწყენინო არც ახმაურდება ძლიერი საავტომობილო, არც აეროდინამიკური missticks.
და ბოლოს, ჩვენი ფეხით გახდება უფრო ახლოს ბუნებაში. ორასი მილიმეტრამდე გზის lumen, ძლიერი ძრავა დაცვისა და ოთხი წამყვანი თავდაპირველად ხელს უწყობს. მაგრამ არ არის ხანგრძლივი. რუსეთის პირობებში, საბურავები საჭირო, და off-road შესაძლებლობები მოულოდნელად. ჩვენი პალატაში საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოს გადატანა სოფელში, ჩაყვინთვის შევიდა შესაკრავები გსურთ, მაგრამ პირველი dirt მკვეთრად ენერგია კლებულობს მტვერი Bavarsa: მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული საკეტი, მაშინვე ზის მუცლის.
მოდური ახლა ევროპული ვალუტის BMW X5 ღირს დაახლოებით 89,000 ევროს შეადგენს. ფასი არის ძალიან სერიოზული, მათ შორის, რომელსაც აქვს ძალიან დიდი თანხები. მართალია, ეს ფული, მყიდველი იძენს მანქანის არა მხოლოდ სახელით, არამედ ძალიან მაღალი დონის დაზვერვის.

BMW X5 იმდენად ჭკვიანი, რომ იგი თავად ვერ გადაწყვეტს, რომელთანაც იგი არის უფრო მჭიდრო - მთელი დღე ან ჩვეულებრივი პრესტიჟულ limousines.

BMW X5 (მწარმოებლის მონაცემები)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; წონა - 2170 კგ; სრული წონა - 2650 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 206 კმ / სთ; 100 კმ / სთ-მდე - 7.5 სთ საწვავის მოხმარება პირობითი ქვეყანა და ურბანული ციკლები - 11.1; 18.8 ლ / 100 კმ; საწვავის რეზერვი - 93 ლ; საწვავი - AI-91-AI-98. ზომები, მმ: სიგრძე - 4667; სიგანე - 1872; სიმაღლე - 1707; ბაზა - 2820; Pitch წინა / უკანა - 1576/1576; საგზაო კლირენსი - 200; მაგისტრალური მოცულობა 465 ლიტრია. ძრავის: ბენზინი განაწილებული ინექციის, V- ფორმის, რვა ცილინდრიანი, ორი CAMSHAFTS თითოეული ხელმძღვანელი, ცვლადი ფაზები გაზის დისტრიბუციის ვენტილების, ოთხი ვენტილების თითო ცილინდრი; სამუშაო მოცულობა - 4398 SMZ; ცილინდრი დიამეტრი და პისტონის ინსულტი - 92.0x82.7 მმ; შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10.0; სიმძლავრე - 210 კვტ / 286 ლიტრი. ერთად. 5400 RPM- ზე; მაქსიმალური ბრუნვა - 440 NM 3600 RPM- ზე. ტრანსმისია: დრაივი მუდმივი, სავსეა ელექტრონული კონტრ-ტესტირების სისტემით და წინა ღერძზე 38% -იანი განაწილება, წინა ღერძზე, 62% -ს; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ხუთი სიჩქარე; გადამცემი ნომრები: I - 3.57; II - 2,20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; ს. Ns. - 4.10; მთავარი მექანიზმი - 3.64. შეჩერება: დამოუკიდებელი სტაბილურობის სტაბილური სტაბილიზატორებით, რომლებიც შეგროვებულ სტაბილურ სტაბილურებს, ფრონტ-ტიპის Mac-Fersson, უკანა - მრავალგანზომილებიანი პნევმატური ელემენტების მიერ მუდმივი გზის შენარჩუნების სისტემით. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმური გამაძლიერებელი, ABS, სამუხრუჭე კონტროლის სისტემები მონაცვლეობით (SVS) და დინამიური კონტროლი (DSC), ვენტილირებადი დისკები. საჭე: ტიპის ხრახნიანი ბურთი კაკალი ჰიდრავლიკური ცილინდრით. საბურავი ზომა: 235 / 65R17.

გაზომვების შედეგები
ამინდის პირობები: წნევა - 746 მმ Hg, ტემპერატურა - + 20 ° C, ტენიანობა - 80%,
წონის მახასიათებლები
Curb წონა, კგ 2153
ჩატვირთვა წინა ღერძი, კგ 1090 (50.8%)
დატვირთვა უკანა ღერძი, კგ 1063 (49.2%)
დინამიური თვისებები
(ნაწილობრივი დატვირთვა - 2 ადამიანი. + 25 კგ)
აჩქარება, ერთად:
0-40 კმ / სთ 2,3
0-60 კმ / h 4.0
0-80 კმ / სთ 5.9
0-100 კმ / სთ 8,3
0-120 კმ / სთ 10,4
0-140 კმ / სთ-14.8
0-160 კმ / სთ-22.3
0-1000 მ 28.9 (173 კმ / სთ)
Nick, მ:
150-0 კმ / სთ-2544

სერგეი Voskresensky
ფოტო ვლადიმერ Troustov

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"