BMW X3 Test Drive 2010 წლიდან SUV

საბოლოო ბრძოლა Mazda CX-7 vs BMW X3

Mitsubishi Outlander XL– სთან წინა მატჩის შემდეგ, Mazda CX-7– მა ფინალამდე მიაღწია. ახლა გადამწყვეტი ბრძოლა BMW X3- სთან. თავიდან დავთანხმდით, რომ სტატიას დავწერდით იგორ გუბრემთან ერთად. მეტი დრაივისთვის, მე დარეგისტრირდა BMW– ს განადგურებას და მან პირობა დადო, რომ შეავსებს მაზდას.
ვიხდით ჯიშს?
მე ჯერ კიდევ არ მესმის, რატომ არის ცქრიალა ბავარიული კროსვორდი ასეთი სქელი საჭე, რომელიც სპეციალურად შექმნილია მამაკაცის ხელებისთვის და რატომ შეუძლებელი იყო აშკარად მოძველებული დაფის განახლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, BMW X3 იმდენად კარგია, რომ თქვენ არც კი გსურთ ფასის განსხვავების შესახებ. არ მინდა, მაგრამ მე უნდა. იმის გამო, რომ ინტერნეტ კონფერენციებში შეგიძლიათ იპოვოთ ბრძოლების ორი განსაკუთრებით ნათელი ტიპი. პირველ რიგში, მიზეზობრივი ადგილების სახელის გარდა, გვხვდება ჩინური მანქანის სიტყვები. მართალია, შეუძლებელია იმის გაგება, არის თუ არა აზიის საქონლის კომენტატორები ან HAW. მაგრამ ისინი კარგად იფიცებიან და ძალიან უყვართ კურსორთან მუცელში ერთმანეთის დადანაშაულება. ვირტუალური ბრძოლების მეორე ტიპში მონაწილეობენ იაპონური და გერმანული მანქანების მფლობელები. ამ მეგობრული საუბრების მიზანი, რომელთა მონაწილეებს გულწრფელად უყვართ ერთმანეთი განადგურებული ფორმით, არის იმის მტკიცება: Mercedes, BMW, Audi- ს ღირებულება (ან არ ღირს) მათი ფულის ფული.

 
დაფის მეორე სართული ძალიან მოსახერხებელია კლიმატის რეგულირებისთვის გზის სიტუაციაზე კონტროლის შეფერხების გარეშე

უკანა დივანი Mazda ნაკლებად მოსახერხებელია. მოკლე სავარძლების ბალიშები. გასასვლელი

Mazda CX-7- ის მაგისტრალი უფრო მოკრძალებულია მოცულობით, მაგრამ სკამები ნახევრად ავტომატურად არის

სხვათა შორის, კითხვა ლეგიტიმურია. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩინური მანქანა ფასის განსხვავებით BMW X3- სა და Mazda CC-7- ს შორის: ეს არის 400 ათასი რუბლი, ან 17 ათასი დოლარი. საინტერესოა, რომ თუ BMW- სგან დიდ კედელს მიიღებთ, მივიღებთ მაზდას? არ ვიცი, მაგრამ მხოლოდ BMW- სგან არაფერს ვიღებდი. თუ პლასტმასის სალონი არ გამოვიყენოთ ასფალტის ბზარებზე, მაგრამ მე მაინც იმედი მაქვს, რომ სწრაფად აღდგება, რომელიც ამ პრობლემას გადაჭრის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ შეხედულებისამებრ, არა იმდენად, რომ ის ჭექა -ქუხილიც არის.
მაგრამ CX-7– ით
ტესტის მონაწილეების შედარება არა შეგრძნებებსა და ფულადი სახსრებით, არამედ ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ X3- ის შესაძლებლობები 34 ლიტრით. ერთად. მეტი. მაგრამ CX-7– ს აქვს 35 ნმ მეტი ბრუნვის მომატება და ის ხელმისაწვდომია ბევრად უფრო დაბალი რევოლუციებით. მაგრამ BMW უფრო სწრაფია 1.1 წამის განმავლობაში აჩქარებით 100 კმ/სთ. ამავდროულად, ქალაქში და მაზდას გზატკეცილზე, შესაბამისად, 1.1 ლ და 1.6 ლიტრი. სხვათა შორის, საწვავის შედარებითი მოხმარება BMW- ს ერთ -ერთი თხილამურია. ამასთან, ეს ყველაფერი მხოლოდ ქაღალდისა და მელნის, კილობიტებისა და პიქსელების რაოდენობაა. ცხოვრება სხვა ენაზე საუბრობს.

 
ისინი ამბობენ, რომ თხელი ხელები მაქვს. და მე ვპასუხობ, რომ აქ სქელი ბაგეა! და ასევე ამაზრზენი ტონზირებული კონტროლის ღილაკები
 
უკანა სავარძლები პოდიუმზეა. მგზავრები გახსნიან კარგ მიმოხილვას გზისთვის

BMW მაგისტრალი უფრო პრაქტიკულია. ნაკლები დატვირთვის სიმაღლე, უფრო მაღალი გახსნა
მახასიათებლების ცხრილის დატოვება და BMW X3- ის საჭესთან ჯდომა, თქვენ ძალიან სწრაფად გესმით, რომ სხვა გადასასვლელებს უბრალოდ არ აქვთ შეჩერება. თქვენ შეგიძლიათ შეიყვაროთ Mazda SC-7, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში მასზე გავლენას ახდენს მრავალი ცენტრიფუგა, ცენტრალურ ძალებზე ... კრიტიკულ სიჩქარით (დაახლოებით 170 კმ/სთ) მას შეუძლია მოხვდეს მხრივ. მაგრამ BMW X3- ზე არაფერი მოქმედებს. მისი შასის ნაწლავებში, არასაკმარისი და გადაჭარბებული როტაცია ერთდროულად ქრება. ის გამჭვირვალეა, როგორც წყალი, ნეიტრალიტეტი. მოსახვევში შეგიძლიათ დააჭიროთ გაზის პედლს, თითქოს პირდაპირ ხაზში მიდიხართ! გზატკეცილის გასწვრივ აჩქარება ასევე საოცარია: სუფთა, როგორც ალკოჰოლი, მესამე მხარის მინარევების გარეშე. ძრავა შეიძლება გადაუგრიხოს უსასრულობამდე. მაღალი თავის ელემენტს აქცევს. და ხმა, ეს თავშეკავებული, მაგრამ პერსპექტიული ხავერდოვანი ღრიალი? Dast ist phantastish, სხვაგვარად ვერ იტყვით.
რა არის მაზდა? მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით, მისი ყიდვა თითქმის შეუძლებელია. და ყველანი ვფიქრობდი: სად წავიდა მორიგეუმში? ის ახლა SC-7- ისთვის დგას. მყიდველებს მოსწონთ იაპონური მანქანა სასიამოვნოდ და არ მოსაწყენი შიგნით. მისი პლასტიკური, თუმც რთულია, არ იბნევა მუწუკებზე და ერგონომიკა გაცილებით მეტია გააზრებული, ვიდრე ბავარცის, რომელშიც ყველა ღილაკი მზადდება ნახშირბადის ასლის ქვეშ. მაზდას ექსპრესიული გარეგნობა აქვს, ხოლო BMW X3 უბრალოდ არ არსებობს (დიახ, ჩვენ არ მოგვწონს კრის ბანლო და მისი კონცეფცია აალებადი დიზაინის შესახებ).

მასალა: BMW X3
 

  
საკითხი: Mazda CX-7
 

 
BMW მიდის უფსკრული
ღირს სრულყოფილი გერმანული მართვა და ჯადოსნური სარეზერვო დაჩქარება ძალიან 17,000 დოლარით? იმის გათვალისწინებით, რომ მოძველებული (ან, თუ გსურთ, კონსერვატიული) ინტერიერი? მაგრამ დაელოდეთ, ჩვენ ჯერ არ ვიყავით გარეთ. ქვიშიან კარიერაში, არასტაბილური პარაპეტის მეშვეობით, BMW– ს გასუფთავების მიღმა, ისეთი ძალით შევიდა ისეთი ძალით, რომელსაც არა მხოლოდ მაზდა შურია, არამედ ნებისმიერი ჯიპი, რომელიც არ არის აღჭურვილი ინტერ -ნორმალური საკეტებით.
მცირე წონა და ძლიერი X3 ძრავა ავსებს საუკეთესოს, ვიდრე CX-7, გეომეტრიული ჯვარედინი ქვეყნის უნარი. წინა ბამპერი საკმაოდ მოკლე და მაღალია. ეს ყველაფერი არომატიზირებულია განსაკუთრებული საწინააღმდეგო ელექტრონიკით. ზამთარშიც კი, ერთ ცომზე X3, ჩვენ ვიგრძენი, რომ თოვლში ბავარიული ჯიპი SUV– ს ზღვრის პოვნა ადვილი არ იყო. ქვიშაზე ჩატარებულმა ტესტებმა კვლავ გააბრაზა მისი შესაძლებლობები.
BMW ელექტრონული საყელო იქმნება Off -Road- ისთვის. ის საშუალებას აძლევს ქვიშაში აუცილებელ ნაჭერს, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლებს თავდაჯერებულად მოაწყონ გზა ფხვიერი მიწაში. Mazda CX-7 ჯვარედინებს შორის ასევე არის ერთ-ერთი პირველი ხარისხის საწინააღმდეგო სისტემის სისტემის ხარისხით, მაგრამ X3- სთან შედარებით, მისი საყელო ძრავას ძალიან ძლიერად ირეცხება და არ ამოღებულია. ჩვენ უნდა ვივარჯიშოთ ტარებით, რომელიც ისეთი გრძელი და დაბალი, როგორც Mazda, წინა ხაზის გადახურვა არაპრაქტიკულია. იმისდა მიუხედავად, რომ Mazda აღჭურვილია უფრო მაღალი პროფილის ბორბლებით, BMW ასფალტის დარღვევებს უკეთებს, ეს უფრო თავდაჯერებული და კომფორტულია. მეტოქეების ენერგიის ინტენსივობა დაახლოებით იგივეა, მაგრამ Mazda CX-7 შედარებით BMW X3- სთან შედარებით რეაგირებს ბზარებზე მეტ მუყაოზე.
საინტერესოა, რომ ორივე მანქანას არ აქვს იძულებითი ინტერკოზას დაბლოკვა, რომლითაც მრავალი სხვა გადასასვლელი ამაყობს. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ამ კლასის მანქანებზე მრავალმხრივი გადაცემა, სავარაუდოდ, მარკეტინგული ნაბიჯია, ვიდრე სასიცოცხლო აუცილებლობა. თანამედროვე წყვილები ამას უკვე აკეთებენ.
ჯვარედინი სამყაროს ზედა ნაწილში, BMW X3 ღირს მისი ფული. ეს მანქანა მარტივად და სწრაფად მიდის, ვერ შეამჩნია, რომ ბორბლების ქვეშ ასფალტის, თოვლის ან ქვიშის ქვეშ. და Mazda CC-7? იგი გაანადგურებს რომელიმე იაპონელ ან ამერიკელს და ეს ასევე ღირს რაღაც.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 
 
 
   


 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი/2008]