Test Drive BMW M5 F10 2011 წლიდან სედანი

ყველა ინკლუზიური

როდესაც ოცი წლის წინ, BMW– ს დიზაინერებმა და მარკეტერებმა გადაწყვიტეს მეხუთე სერიის მანქანის ძლიერი ძრავით აღჭურვა, მათ ძნელად თუ იცნობდნენ, რომ ეს წამოწყება ახალ სახეს გამოიწვევს - სპორტული ჭურვები, რომლებიც ჩაცმული იყო ბიზნესის გონივრული ტანსაცმლით კლასის სედანი. მას შემდეგ ბევრი წავიდა ამ ბილიკის გასწვრივ, BMW M5- ის მხოლოდ მეოთხე თაობა კვლავ ადგენს ტონს.
 
როდესაც სერიული აპარატის კიდევ ერთი დატვირთული მოდიფიკაცია გამოჩნდება ბაზარზე, Townsfolk ტრადიციულად იწყებს იმის პრეტენზიას, თუ რამდენი სასარგებლო რამ შეიძინა ცხენების ნახირზე დახარჯული ფულისთვის. Gallop- ის გულშემატკივრები, რომლებიც არ არიან მიჩვეული, რომ ითვლიან სხვა ადამიანების დედაქალაქს, საკუთარ სიმღერას: კვლავ, ტრადიციული სპურსისა და ხიდის ნაცვლად, ჩვენ მოგვმართავენ ელექტრონული ხელნაკეთობების თაიგულს, რომელიც ხელს შეუშლის ნამდვილ მხედარს.
ახალი BMW M5 შესანიშნავი შემთხვევაა ამ ტიპის განხილვისთვის. სინამდვილეში: 119 ათასი ევროსთვის, რომელიც ეღირება რუსეთში M5, შეგიძლიათ შეიძინოთ ყოველდღე BMW 525i და გულშემატკივართა - Roadster BMW Z4. რაც შეეხება ხიდს, ახალ მანქანაში ნამდვილად ბევრია. და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის ყუთი! მიუნხენში მარტივი სახელურის გულშემატკივრებმა განაცხადეს, რომ კატეგორიული NO - BMW M5 აღჭურვილია მხოლოდ SMG– ით. მოდით, ბავარიელებმა მას მექანიკური საგუშაგო უწოდონ, ჩვენ ვიცით: ის თავად მძღოლს ბევრს აკეთებს, ისევე როგორც ყუთის ყბადაღებული ორი.
 
დიზაინერებისა და მარკეტინგის BMW Ag- ის ლოგიკის გასაგებად, ძალიან სასარგებლოა იმ დოკუმენტის გადახედვა, სადაც ისინი ემატებიან ემფიფის ტიპიური მყიდველის პორტრეტს. ძირითადად მამაკაცები, ისინი დაქორწინებულები არიან და, როგორც წესი, მათ ოჯახში კიდევ ორი \u200b\u200bმანქანა აქვთ, საშუალოდ, ისინი 45 წლის არიან, რაც ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე მე -5 სერიის ტრადიციული მყიდველები. როგორც ისინი ამბობენ ხალხში, ორმოცი ფული არ არის, გაითვალისწინეთ, არასდროს იქნება? მაგრამ ჩვენ ვკითხულობთ: M5- ს იყენებენ მისი მფლობელები ყოველდღე, ძირითადად გრძელი საქმიანი მოგზაურობისთვის, 75 პროცენტი M5 ოფიციალური მანქანებია ... ეს, ფაქტობრივად, ყველაფერი მის ადგილზე გახდა. სახელმწიფო ფულისთვის ყიდვა იწვევს კითხვებს ფასის შესახებ. ბიზნესის ცხოვრების წესი არ გულისხმობს დროის ხელმისაწვდომობას სპორტული მანქანის სპეციალურად მართვისთვის, ხუთ წერტილის ქამრების დამაგრებით, პოკერის ჩართეთ და მძიმე შეჩერებისგან იღებს დარტყმებს.
BMW M5 არის კლასიკური ორი ერთში: სედანი საქმიანი ვიზიტებისთვის და, თუ სასურველია, რბოლა მანქანა. ნახევარი საათი ფიტნესზე, ორი - მოლაპარაკებებისთვის, შემდეგ კი კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში რბოლაზე.
 
გზის ფორმულა. მეოთხე თაობის მეოთხე თაობაში, BMW M5, რომელიც მიუნხენის მახლობლად მოხდა, მუდმივად ჟღერდა მოტორპორტის დედოფლის მოხსენიება. მაგალითად, M5 ძრავის ბლოკები იმავე ადგილას არის ჩამოსხმული, როგორც ბავარიული ფორმულების ბლოკები BMW- ს კასტინგის სემინარშია Landschut- ში. და გასროლის ვარდნა აქ არის საკუთარი თითოეული ცილინდრისთვის - მყისიერი ძრავის რეაქციისთვის, რომ დააჭირეთ გაზის პედლს, როგორც ფორმულაში. და ხმა კი ჰგავს BMW Williams F1 Racing ძრავის ხმას.
 
იმავდროულად, გარეგნულად, BMW M5 გაცილებით ნაკლებად ახსენებს რალფ შუმახერის მანქანას, ვიდრე Ferrari Enzo - მისი უფროსი ძმის მანქანა. უფრო მეტიც, ჩვენს წინაშე, მშიერი ხუთი. უზარმაზარი ჰაერის მიღება და პატარა სპოილერები წინსაფარზე. ფრთები უფრო ფართო გახდა, 19-დიუმიან ბორბალებში გაუშვეს. გარე სარკეების ფრაგმენტების სპეციალური ფორმა, რომელსაც შეუძლია გავლენა მოახდინოს მანქანის აეროდინამიკაზე, უკვე ტრადიციაა M5- სთვის. მაგრამ EM-FIFTH- ის წინა ფრთებზე ღრძილები პირველად არის აღჭურვილი.
 
შიგნით, მორთული სიჩქარე და ტაქომეტრი საკუთარ თავს ყურადღებას აქცევს: შავი აკრეფა თეთრი ნომრებით და წითელი ისრებით, მძღოლზე ქრომის რგოლებიდან გამოიყურება. თეთრი წრიული განათება მუდმივად არის ჩართული. კიდევ ერთი ინოვაციაა ტაქომეტრის მცურავი ზონები: ყვითელი ზონა აფრთხილებს, ხოლო წითელი ზღუდავს ბრუნვის სიჩქარეს, რომელიც დამოკიდებულია ზეთის ტემპერატურაზე. როდესაც ძრავა ათბობს, წითელი ზონა დაიწყება შთამბეჭდავი 8200 rpm.
ბაზრის კანონების თანახმად, შემდეგი მოდელი უნდა იყოს უფრო ძლიერი და დინამიური, ვიდრე წარსული, რომ აღარაფერი ვთქვათ კონკურენტებზე. წინა M5, თუ გახსოვთ, ჰქონდა 400 HP. და დაჩქარდა ასობით 5.3 წამში. BMW Motorriers- ს ჰქონდა სამი გზა. პირველი არის სამუშაო მოცულობის ზრდა, მაგრამ ეს არის დიდი მასა და ზომები: V8 წინამორბედები (ასევე, სხვათა შორის, ხუთ ლიტრიანი მოცულობა), ძლივს იყო განთავსებული ბიზნეს კლასის სედანის ქუდის ქვეშ. მეორე გზა არის კომპრესორები, ან ტურბოძრავილი, რომლის მუშაობა, როგორც მოგეხსენებათ, ძრავის რეაქციის შეფერხებას უკავშირდება მძღოლის სურვილთან. მესამე გზა არის რევოლუციების ზრდა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ყუთში ოპტიმალური გადაცემათა კოეფიციენტი და ამით გააცნობიეროს მაქსიმალური ლტოლვა. ამ ბილიკზე გავედით. მართალია, M5 ძრავა არ ტრიალებს ფანტასტიკურ 18 ათას წთ / წუთზე, როგორც Williams BMW Motor, მაგრამ ის ასევე ცხოვრობს ერთზე მეტხანს.
Შენთვის. როგორც შემქმნელების მიერ დაგეგმილია, ახალ BMW M5- ში თქვენ დატვირთეთ სედანი, როგორც ყოველდღიური საქმიანი მოგზაურობისთვის. ნაგულისხმევი, მანქანა მოიცავს მხოლოდ 400 ცხ.ძ. გარდა ამისა, შესაძლებელია პარამეტრები, რომ თქვენ უნდა გააკონტროლოთ ღილაკების ბაზის მახლობლად მდებარე ღილაკების გამოყენებით.
დააჭირეთ ღილაკს დენის ღილაკი და ახლა ჩვენ ახლა სულ 507 HP ვართ, რაც BMW M5- ს აქვს. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია.
ახლა ჩვენ უნდა მოვაწყოთ შეჩერება საკუთარი თავისთვის. ეს უკანასკნელი არ არის შემცირებული ხუთი, მაგრამ სრულიად დამოუკიდებელი დიზაინი: დამხმარე, ბერკეტები, რგოლები, ელასტოკინემატიკა გამაგრებულია. რაც მთავარია, შოკისმომგვრელების სიმძიმის ელექტრონული კორექტირების სისტემა (EDC), რომელსაც აქვს სამი პროგრამა: კომფორტული, რთული და სპორტული.
მძღოლს უფლება აქვს ჩაერიოს კურსის სტაბილურობის დინამიური კონტროლის სისტემის პარამეტრებში (DSC). ეს შეიძლება უბრალოდ გამორთოთ ღილაკზე ცენტრალურ კონსოლზე, შემდეგ კი პასუხისმგებელი იყოს თქვენი ქმედებებზე საკუთარი გზაზე. DSC– ის პირველი ეტაპი ჩართულია ჩვეულებრივი ხუთის სისტემის დაყენებას. დაბოლოს, გააქტიურებული დინამიური რეჟიმით, M სისტემა ასწორებს მძღოლს მხოლოდ უკიდურეს სიტუაციებში, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს კონტროლირებადი დრიფტი.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ახალი შვიდიანი SMG გადაცემათა კოლოფი არ არის უკვე ცნობილი ექვსი –A -way– ის გაფართოებული ვერსია. BMW დიზაინერების თქმით, შვიდი ნაბიჯმა შეამცირა რევოლუციების სიჩქარე და მომენტი, ხოლო თავად გადართვა ახლა 20 პროცენტით უფრო სწრაფად ხდება. გარდა ამისა, Drivelogic ფუნქცია საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს ამ კონცენტრატორების ხასიათი, მათი სიჩქარის ადაპტირება საკუთარი მართვის წესით.
Სავსე ყუთი. ავტომატურ რეჟიმში D, არსებობს ხუთი გრადუსიანი გადართვა-კომფორტული სპორტული მკვეთრი. ისინი შერჩეულ ღილაკებს წარმოადგენს ცენტრალურ გვირაბზე, ხოლო მითითება, თუ რომელი რეჟიმის შერჩევა ხდება, ჩნდება სიჩქარე და ტაქომეტრს შორის სვეტების დამწვრობის სახით. ყველაზე კომფორტული ვერსიით, clutch მუშაობს რბილად, ხოლო გადამცემი გადართულია თითქმის დაუფიქრებლად. თუ ჩართავთ სპორტულ ვარიანტს, მაგრამ ერთდროულად ნელა წახვალთ, მაშინ დაიღალებით იმ დარტყმისგან, რომლითაც SMG გადააგდებს გადაცემებს. ჩვენ უნდა დავეხმაროთ ყუთს, უბიძგებს მას, მაგრამ ეს, თქვენ ხედავთ, აღარ არის უყურადღებო მოძრაობა მანქანაზე.
 
სპორტულ რეჟიმში, მძღოლს აქვს დაახლოებით ექვსი გრადუსიანი სიჩქარის გადართვის სიჩქარე. პროგრამები შეიძლება შეიცვალოს საგუშაგოსთან ერთად საგუშაგოზე ან საჭესთან ფურცლებით. BMW M5- ში ოთხი მეხუთე მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევაა 5500 rpm დიაპაზონში, ამიტომ პედლის ქვეშ ყოველთვის საკმარისი წევაა, თუნდაც მე -7 სიჩქარით. ქვევით გადარიცხვისას, ძრავა ხელს უწყობს, გამოაცხადებს ბასის დაფარული ღრიალების გარემოთი, Clutch M5- ის წინსვლის დროს გახსნის დროს, და ერთი წუთის შემდეგ იგი ინტენსიურად ანელებს ძრავას - შეუდარებელი შეგრძნებები.
 
SMG არ გადადის დამოუკიდებლად სახელმძღვანელო რეჟიმში. ისარი წითელ ზონაში ჩავარდება და მანქანა მოთმინებით ელოდება მძღოლს სულელის მართვის შეწყვეტას. სახელმძღვანელო რეჟიმში ავტომატური გადართვა დარჩა უსაფრთხოებისა და კომფორტისთვის. თქვი, გადალახვისთვის საჭიროა მეშვიდეიდან მესამედან გადასვლა. ოთხჯერ, რომ თითის თითის დაჭრა ან სახელური-დროის დაკარგვა და გაზის პედლებიანი და კიკ-დანმა დაარტყა ყველაფერი, რაც თქვენთვის აუცილებელია. იგივე, როდესაც შეჩერდებით, მაგალითად, შუქნიშანზე: ყუთი თავად დააყენებს თქვენს პირველ აპარატს დასაწყისისთვის.
იმისათვის, რომ გადაამოწმოთ SMG– ის უნარი ოპტიმალურად შეცვალოს გადაცემები, რაც ყველაზე გამოცდილი მძღოლისთვისაც კი არ არის ხელმისაწვდომი, სპორტულ რეჟიმში არის გასართობი ფუნქცია - გაშვების კონტროლის სწრაფი დაწყების სისტემა. ფიქსირებულ მანქანაში, თქვენ უნდა დააყენოთ გადაცემათა კოლოფი თქვენგან და, ამ პოზიციაზე დაჭერით, დააჭირეთ გაზის პედლს. ძრავა დაუყოვნებლივ მოიპოვებს სიჩქარეს, ოპტიმალური მკვეთრი დაწყებისთვის. ჩვენ გავათავისუფლებთ ბერკეტს, ხოლო M5 სროლებს წინ სრულყოფილად რეგულირებადი ნაჭრით, ხოლო SMG დამოუკიდებლად ზრდის გადაცემათა კოლოფებს, რაც ძლივს იწვევს ელექტრონული სიჩქარის შეზღუდვის მოქმედებას. ამასთან, ასეთი ყურადღება გამახვილებულია ყველა შუქნიშანზე - გაშვების კონტროლის სისტემის შემდეგი ჩართვა მოხდება მხოლოდ 4 კილომეტრის ბილიკის შემდეგ.
სხვა ავტომწარმოებლებთან ჯენტლმენური შეთანხმების თანახმად, BMW M5- ის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ. სიჩქარის ისრები მძღოლს და მის მანქანას მაგრებს, თუმცა, ჩვენი M5- ის ქარსულზე პროექცია ერთმნიშვნელოვნად აჩვენა ნომრები 261. ბავარიულმა ბატონებმა ძლივს დაარღვიეს სიტყვა. იქნებ ქარი სამართლიანი იყო?
 
ფიზიკური კულტურა. რასაკვირველია, BMW M5– ის მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მუდმივად ექსპერიმენტებს გააკეთებს მანქანის პარამეტრებზე და თითებით დააკაკუნებს ღილაკებზე ცენტრალურ გვირაბზე. რა თქმა უნდა, კვირაში შემოტრიალდება, ის შეარჩევს ორ რეჟიმს: ერთი - როდესაც მანქანა საჭიროა ტრანსპორტით, მეორე კი ყბადაღებული ამბიციური რბოლებისთვის. ამაში MDRIVE ფუნქცია მოვა სამაშველოში, რომელიც ააქტიურებს საჭესთან Litera M ღილაკს. როგორც მხატვრის ლეონოვის გმირმა თქვა, ახლა მე ვხუმრობ ხუმრობით - თქვენ დააჭირეთ ღილაკს. ახლა ყველა ინკლუზიური. 507 ძალები, სუსპენზია უფრო ფართოა, გადაცემათა სწრაფი ცვლა, DSC– ის გვიანდელი ბარიერი, პროექციის ჩვენება და სავარძლის უკანა სიგანის აქტიური კორექტირება - თქვენ თვითონ ირჩევთ საჭირო სიიდან. როდესაც კვლავ უნდა იპოვოთ სერიოზულობა, კვლავ დააჭირეთ ღილაკს და მანქანა კვლავ იძენს მეხსიერების სისტემაში დაპროგრამებული სტეპის მახასიათებლებს.
ვინმეს ეს ძალიან არ მოსწონს. ყოველივე ამის შემდეგ, ნამდვილი სპორტული მანქანა არის ემოციების მთელი კომპლექსი, რომელიც წარმოიქმნება სავალდებულო დისკომფორტის, ხმაურის, მუდმივი ბრძოლის საჭესთან, პედლებზე და გზის ზედაპირზე. M5- ზე, ყველა ემოცია არა მხოლოდ პროგნოზირებადია, არამედ არსებითად კონტროლდება. ეს არ არის ნაკლი. ეს არის ფილოსოფია. მანქანამ არ უნდა დაძაბოს მძღოლი, მისი ამოცანაა მისთვის სიამოვნება მისცეს. ” - მითხრა BMW Motorsport Gmbh- ის ერთ -ერთმა დიზაინერმა, რომელიც ტეგერნცის ტბის ღამის მანძილზე მიიჩნევს. - ჩვენი კლიენტები არ გახდნენ რალფები შუმაჩერების მიერ არა იმიტომ, რომ მათ არ აქვთ შესაძლებლობები, არამედ იმიტომ, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული ბიზნესი, რომ მათ დრო არ აქვთ. და პირველი თხოვნით, ჩვენს მანქანას შეუძლია შეახსენოს ისინი.
სადავოა. ოცი წლის წინ, პირველი BMW M5 განსხვავდებოდა მხოლოდ 2 ათასი ეგზემპლარის მიმოქცევით. წინაპირობის თაობამ უკვე ათჯერ მეტი მფლობელი შექმნა. Elite Sport იქცევა მასობრივ ფიზიკურ განათლებაში. და აქ მთავარია არა შედეგი, არამედ მონაწილეობა.
ტექსტი DMITRY GRONSKY, ფოტო BMW AG.
ხუთმხრივი ძრავა არის მთავარი, მაგრამ არა მთავარი განსხვავება მეხუთე სერიის M5 და სხვა მანქანებს შორის, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოდელს შეიძლება ეწოდოს 550i. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ელექტროსადგური უნიკალურია სერიული საავტომობილო მშენებლობისთვის - 8250 rpm– მდე დატრიალების შესაძლებლობა მას რეალურ სპორტულ მანქანებთან ერთად აყენებს. წინა V8 BMW M5- სთან შედარებით, მან გაზარდა თავისი ენერგია მეოთხედზე მეტი.
სპორტული ამბიციები M5 არ არის განხორციელებული კომფორტის საზიანო და მგზავრების ან ბარგის ადგილი. ძირითადი კონფიგურაციაში, მანქანის ინტერიერი გაახარებს ტყავის მერინოს სამი ფერისგან - არჩევანისგან. საფასურისთვის, კანი შეიძლება დაფარული იყოს ტორპედოსთან, ხოლო ჭერი დალაგებულია upholstered. მძღოლის სავარძლისა და წინა მგზავრის ვენტილაცია ასევე ვარიანტია.
ახალი BMW M5 არ არის მგელი ცხვრის კანში. შეიცვალა წინა და უკანა წინსაფრები, გვერდითი ბარიერები და უფრო ფართო ბორბლის თაღები, ოთხი გამონაბოლქვი მილები, წინა ფრთებზე აგრესიული ღრძილები ... სამწუხაროა, რომ გაზის ავზი დარჩა იგივე, როდესაც ინტენსიური მართვა, 70 ლიტრიანი ტევადობა არ შეიძლება იყოს საკმარისია 250 კილომეტრიც კი.
BMW M5
ძრავა არის ბენზინის 10 ცილინდრიანი ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4999
სიმძლავრე (L.S. PR და Min) 507 at 7750
მომენტი (NM at rpm) 520 at 6100
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 7-სიჩქარიანი SMG III
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4855/1846/1469
ბორბლის ბაზა (მმ) 2889
აღჭურვილი მასა (კგ) 1830
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.7
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 14.8
ფასი მოსკოვში 119,000

 

წყარო: "ავტოპილოტი"