Test Drive BMW M3 GTS E92 2010 წლიდან

პლუს სამი თეთრი ცხენები

ალბათ, ჩვენ უნდა ველოდოთ რაღაცას. Mercedes-Benz აქვს ვრცელი ხაზი ბრალი AMG მანქანები, Audi არის Mustrously სწრაფი Rs, BMW აქვს საკუთარი სპორტული სერია M. მაგრამ ეს აღიარებული პრემია ბრენდი ასეთი აღიარებული პრემია ბრენდი, როგორც Lexus of Super Power მანქანები არ იყო მთელზე მთელი ოცი წლის შტამპი ისტორია. ერთად არის F, ყველაფერი შეიცვალა. იაპონიამ დეტალურად მოამზადა კონკურენცია უმაღლესი სიჩქარის ლიგაში და გაავრცელა ძლიერი მანქანა. ასე რომ, ფსონების გაკეთება. რასაკვირველია, ბავარიაში ფუჯი სპრეკოვის 423 თეთრი ჰილსი მიიჩნევს ბავარიაში.
BMW M3 სედანი ჩვენს გამოცდას, მომზადდა სპორტული ავტომანქანის როლი. შეხედეთ ტექნიკურ მონაცემებს, და დარწმუნდით, რომ ეს არის სრულყოფილი შედარებით.
ყველა emok- ის შედეგია ყოველთვის მოტორსი. თანამედროვე BMW M3- ზე (მრავალჯერადი რიცხვის გამოყენებით, რადგან ავტომობილი დამზადებულია სამ ნაწილად - სედანი, კუპე და კონვერტირებადი) მსუბუქი მაღალსიჩქარიანი V8 დამონტაჟებულია, რომელიც 420 ცხენას აწარმოებს, Crazy 8400 RPM- ზე. ძრავა საშუალებას მისცემს უკანა ბორბლებს ან მექანიკურ ექვსს სიჩქარეს გადაცემას მსუბუქი ვენტილირებადი Clutch, ან შვიდი ნაბიჯი ავტომატური მეშვეობით ორი დაწყვილება DCT drivelogic, რომელიც უზრუნველყოფს უწყვეტი ნაკადი ძალა და გაძლევთ საშუალებას დააჩქაროს სედანი ასი მხოლოდ მხოლოდ 4.7 წამში (ორი მეათედი უფრო სწრაფად, ვიდრე სახელთან ერთად).
მსუბუქი ორგანო, სიმძიმის შემცირებული ცენტრი, სიმძიმის ნაწილი, რთული სამუხრუჭე დისკი, კონფიგურირებული სპორტის ride დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა DSC და ძირითადი ჩიპი - რეგულირებადი დიფერენციალური, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ასი პროცენტით დაბლოკვა - აძლევს თანამედროვე Emme True Racing ჩვევები. Bavarians ხანგრძლივი და painstakingly debugged მათი მანქანა, chasing მას ჩრდილოეთ მარყუჟის Nürburgring, და, ვიმსჯელებთ დროს, რომლებიც იქნა ნაჩვენები - ყველაფერი, რაც ზემოთ აღინიშნა, არ არის ცარიელი ripple.
 
Pavel Karin, გაზეთი autored
იყო ლექსუსი, რომ შეშინდეს კონკურენტები ან ჯერჯერობით მხოლოდ დასცინოდნენ?
შესახებ სიცილი ნამდვილად არ აპირებს. მათ მიაღწიეს BMW M3 დონეზე, მაგრამ სანამ მათ აღემატებოდნენ. პირველი ნაბიჯი, არის f არის გარღვევა.
საავტომობილო, გადაცემის, მუხრუჭები, შეჩერება, ჩვენი გამოცდა ჩვენს გამოცდასთან ერთად ჩამოთვლილი ყველაფერი იყო შესანიშნავი. Და შენ?
იგი შეუერთდა მხოლოდ ერთ ტესტზე. საფრთხეს ემუქრება ტალღების გაშუქება. მაგრამ, ვაღიარებ, რომ მე ვერ შევძელით კონკურენტები Mechkovo- ში, რადგან გამოცდა ორ ეტაპად ჩატარდა. თეორიულად, F- ს დაკარგავს მ 3 და მერსედესს, რადგან დიფერენცირების ბლოკირებას ჩამორჩება. მაგრამ C63 AMG სიმღერა overheats ყუთი, და როგორ Lexus მანქანა იქცევა ამ რეჟიმებში, ჩვენ არ ვიცით.
მანქანა, რომელიც სთხოვს სამი მილიონი, არის ძალიან ცუდი სალონი? ამის გამო, არის f არ შეიძინოს ...
Ალბათ. ეს იმ შემთხვევაში, Emka სალონი არავინ უყურებს მას მიიღოს მართოს. და არის f თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ ყოველ დღე საცობები და აქ ინტერიერი აქ არის, ისევე როგორც მეზობელი 250, შეიძლება გაუცრუებ.
M3 აქვს კიდევ ერთი უნიკალური ფუნქცია - ადაპტაციისთვის. M Drive System საშუალებას აძლევს მძღოლს პროგრამას აპარატის პროგრამა - ძრავის კონტროლის მახასიათებლების შეცვლა, შოკის აბსორბციის ელექტრონულად კორექტირება, სერტირონის გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ეფექტურობა. დაწკაპეთ M Drive ღილაკს საჭე, და მანქანა submissive Cavalry იქცევა Bucafula.
ამ მანქანის საჭესთან, ღიმილი არ ჩამოიშლება თქვენი სახე - დაპირებები Lexus, წარდგენის არის F. იდეა, რათა ძლიერი ვერსია კომპაქტ სედანი მოვიდა იბადება მთავარი ინჟინერი Yukihirohiro Yukichi პროექტის რამდენიმე წლების წინ. მან მიიღო 5 ლიტრიანი ძრავების საფუძველი LS- დან და მისგან - მხოლოდ ერთი ტიპის 8-სიჩქარე SPD ავტომატური ალუმინის crankcase, მაშინ squeezed ეს ყველაფერი არის და იძულებული ახალი ჭურვი ძალიან სწრაფად და უსასრულოდ საიმედოდ.
მნიშვნელოვანი ცვლილებები: ძრავის აქვს დამატებითი დიდი შემშვები მილი, რომელიც იხსნება 3600 rpm და უკეთ სავსე ბალონები. მსუბუქი ტიტანის მიღება და სითბოს მდგრადი outlet სარქველები ემსახურება სისტემა ცვლადი ფაზის ელექტრო დრაივი, რომელიც უფრო ზუსტად ცვლის მახასიათებლები, ვიდრე ტრადიციული ჰიდრავლიკური ჩართვა. 19-inch დისკები და აგრესიული გარე ორგანოს ნაკრები ხდის F მსგავსი drift დაფუძნებული რასის მანქანის, მაგრამ ეს ყველაფერი - არ არის სილამაზის გულისთვის (თუმცა, აღიარებს, მოქმედი - ყბის მოდის at მფლობელები ჩვეულებრივი ყინულის). დისკები მზადდება მიერ BBS მეთოდი გაყალბება, და სხეულის ნაკრები გავიდა მრავალი წმენდის აეროდინამიკური მილი და უკეთესი ავრცელებს clamping ძალების, როდესაც მართვის მაღალი სიჩქარით. მაშინაც კი, ბოლოში მანქანა დაყენებული შედგენილ fairings. საბოლოო დაარსება IS F გაიმართა Fuji Speedway - შესახებ ავტომაგისტრალის, რომელიც ეკუთვნის Toyota, მდებარეობს ძირში Fuji და ეკავათ ფორმულა 1 რბოლებში და რიგი ეროვნული და მსოფლიო შეჯიბრებები. Literterka F სახელით მანქანა ზუსტად ამ და მიუთითებს.
ეგორ დობროვოლსკის სახელოსნო, რა მანქანა ჟურნალი?
თქვენ გაქვთ გამოცდილება მოქმედი მესამე Emca ორივე სახელურზე და M DCTelogic მანქანა. როგორ არის ახალი ყუთში?
ალბათ, თუ ჩვენ ვისაუბრეთ ჩვეულებრივი მანქანა. მაგრამ Emka სახელური ride უფრო სასიამოვნო. მანქანა არის ცოცხალი. მანქანა ხდის გარკვეული სახის ვირტუალური. გარდა ამისა, არსებობს მცირე დაგვიანებით.
მაგრამ ქალაქში, ალბათ, მანქანა სახელური ასე არ არის კომფორტული? გარდა ამისა, იგი არ არის იოლი pedal.
ჩემთვის არსებობს. ძალიან ნათელი ძალაუფლება, ძალიან მკაფიო კურსი სიჩქარე გადართვის ბერკეტი აქ არის ყველა, ახლოს იდეალური. რაც შეეხება მოსმით პედლები, მაშინ მე, მაგალითად, მე დაიღალა არა იმდენად მძიმე, როგორც ხანგრძლივი პედლები. აქ Audi S5 არის ზუსტად მანქანა არ არის საცობები.
როგორ ახასიათებს შეჩერების?
EMCA არ არის სკამზე, როგორც ევოლუცია. ეს არის ლამაზი, რომ მიგყავს ყოველდღე. ეს არის მხოლოდ ცოტა უფრო მკაცრი ჩვეულებრივი tres. ეს არის მისი ქიშმიში.
მომეჩვენა, რომ საავტომობილო M3 აფეთქდა დასაწყისში ზედა, მიუხედავად იმისა, რომ BMW საჩუქრები, როგორც მაღალი სიჩქარე ...
დიახ, მე ასევე შენიშნა იგი. მაგრამ ეს არის რვა? მას აქვს ძალიან კარგი საშუალო დიაპაზონი.
ფასების შესახებ. IS F, აშშ სთავაზობენ $ 56,000. რუსეთში - 3 მილიონი რუბლი. ძალიან მაგარი Lexus. თქვენ არ შეგიძლიათ მოიხმარენ მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ფასი თავდაპირველად ცოტა უფრო ძვირი BMW M3 სედანი შესადარებელი კონფიგურაცია (ავტომატიკა, ელექტრო გათბობა, ნავიგაცია, ადაპტური განათება, წვიმის სენსორი, პარკირების სენსორები და რაღაც წვრილმანის) ასევე გამკაცრდა სამი lemons.
სარეკლამო სლოგანი Lexus: Power - არაფერი გარეშე სიამოვნებით იაპონური უნდა ბუდობს GS მოდელი, მაგრამ IS F. იმის გამო, რომ აქ და ძალები, და ვნება - ზედმეტი. ეს მანქანა იძლევა ასეთი შეგრძნებები, რომ ღირსი ყველაზე ძვირადღირებული და thoroughbred სპორტული მანქანა. აკუსტიკური კომფორტი unpretentious. სიგლუვეს ინსულტის სპორტული squeezed pendants არის ძალიან კარგი. და 8 ნაბიჯი automaton ზოგადად უნდა აღიაროს ხელოვნების. Shift ძვრები ხორციელდება გარეშე მბრუნავ და დროული. სახელმძღვანელო რეჟიმში მუშაობს ნათლად და კიდევ მოიცავს პროცესში, მაგრამ ნაწილი საინტერესო ride შეიძლება მიღებული გარეშე jerking მორჩილი ფურცლები. დატოვე selector წამყვანი, გააქტიურება სპორტული რეჟიმი და სანამ ვიფიქროთ ვინმე overtake, ნელა დაარტყა გაზის pedal - მანქანა თავაზიანობის სიგნალი მომენტალურად მიიღოს inconspicuous უკუქცევით და აგრძელებს, რომ გადაცემის ქვემოთ. მაგრამ ახლა - სრული გაზის! რამდენად სწრაფად არღვევს ნაბიჯია, თუ როგორ გამალებით იწყებს შთანთქავს ჰაერში! ხმა Lexus Sports რვა მაღალი ბრუნვებზე ძნელია კი შედარებით რაღაც. იაგუარების, Astons და სხვა წარმომადგენლები ელიტარული ჯიშის ასევე შეუძლია jig, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ეს არის ხმამაღალი და უხეში.
ხუთ იწყება იმ ადგილიდან, წერა - ხუთივე მოგება Lexus! აუცილებელია იყოს ass და უმოწყალოდ სწრაფად დამახინჯება სახელური მექანიკური ყუთი Emch შეინარჩუნოს მეტი საცხოვრებელი იაპონიის 400-მეტრიანი ჩამოსვლა. ისეთი შეგრძნება, რომ თეთრი მანქანა Fora არ არის სამი ძალა ცხენები, და ყველა ოცდაათი სამი (ფაქტობრივად, მადლობა ვთქვათ, 8-საფეხურიანი ყუთი და ამაზრზენი მომენტში V8).
BMW საწყისი დამარცხება შენახული მხოლოდ მცირე მასა და უფრო მეტ საავტომობილო - იმიტომ, რომ ამ, ბავარიული სედანი მკვეთრად უხვევს ამაჩქარებელი და არ კარგავს მომენტები, როდესაც overclocking გამომავალი საწყისი მონაცვლეობით ან მაღალ სიჩქარეებზე. არ იწვევს აღფრთოვანებული და ოპერაციის შეჩერების შესახებ M3. ერთი შეხედვით, მანქანა ხასიათდება რკინის ძალაუფლება - თაროები გადამდები სხეულზე ყველა დარღვევები. მაგრამ როდესაც საქმე მკვეთრი მანევრები, EMCA იწყება, როგორც ჩანს, მოშვებული მეტი ღონისძიება, კი აღიარა რულონები და პატარა იწვევს (თუმცა, ძალიან პროგნოზირებადი). ჩვენ შევძელით, რომ ახსნას ასეთი უკუსვლა მხოლოდ საბურავები - არ იყო დაბალი ნახვა 19-inch რეზინის იაპონური და BMW - 18-inch.
გერმანულ ენაზე აშკარა უპირატესობები აქვს. როდესაც EMCA ლიმიტს ხელმძღვანელობს, უფრო გასაგებია - თქვენ მიიღებთ უამრავ ინფორმაციას საჭესთან, მკაცრი clamping თავმჯდომარე, თქვენ დაიჭიროთ ყველა მხარეს და გრძივი გადატვირთვისას. კიდევ ერთხელ, მანქანა აბსოლუტურად ნამდვილად ესმის მძღოლის გუნდები - thrust of დოზირება არ არის ბრაგი, რეაქცია მყისიერია. Patch, Bavarian სედანი spinning როგორც yula, საცხობი ასფალტის გლუვი ცხიმოვანი ცხიმოვანი კვალი. M3 არის უკეთესი დაბალანსებული წონა, ვიდრე lexus, და ეს საშუალებას გაძლევთ მამაცი მონაცვლეობით.
მაგრამ მე ასევე არ მქონდა საჩივარი, რომ არის f მართვის შესახებ, თუმცა ეს მანქანა აშკარად კონფიგურირებულია სხვაგვარად. ორმაგი ბერკეტების წინა შეჩერება შედარებით, თუ არ არის უფრო მეტი სიზუსტე ტაქსის, მაგრამ გადარიცხავს გზის ინფორმაციას RAM როგორც ეს იყო გაფილტრული ფორმა. როგორც ჩანს, ყველა კენჭის ქვეშ იგრძნობა საჭეზე, ნებისმიერი სიმღერა იგრძნობა, მაგრამ ეს არ იწვევს ძაბვას ან დისკომფორტს. კიდევ ერთი მხატვრული: F არის f აქვს ხელშესახები მასა წინა ღერძი, ვიდრე უკან, მაგრამ მანქანა tuned აშკარად არასაკმარისი გარდამტეხი. ხიდი, Lexus იწყება უსაფრთხოდ გადაადგილება წინა ღერძი. თქვენ შეგიძლიათ გააგზავნოთ ციცაბო რკალის ფრენკ პროვოკაციის გამოყენებით. Tushinsky Airfield- ის ჩამოსხმისას, მე შევეცადე, რომ გაეცნოთ F- ს სწრაფ გველს, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, მაგრამ ის განაგრძობდა სავენტილაციო დრიფტის მკაფიო სინუსოიდს. იგივე გამოცდილება შეძლო BMW- ზე, მაგრამ, რათა ვაღიაროთ, მანქანიდან მე გადმოვედი ოფლიანობა პალმებით და ძალიან სწრაფი პულსი.
ასეთი გამბედაობა, ბევრი სიყვარული emki. მე არ მაქვს არაფერი - თუ მხოლოდ ადამიანი გაიგეს საჭე, ვიდრე მან მოახერხა. მაგრამ იაპონიამ მოახერხა მანქანა, რომელიც, ჩემი აზრით, უკეთესია მძღოლისთვის ადაპტირებული, იცის, რომ ის არ არის მაიკლ შუმახერი, მაგრამ სამეფო რბოლის შვიდი დროის ჩემპიონზე არანაკლებ. ჩემი სიმპათიები არის მხარეს არის F.
Pedals ერთად ელასტიური საშინელი ნაბიჯი, შაქარი rim საჭე რბილი არასამთავრობო slip ტყავის ლენტები, მოკლე spectal gear გადავიდა და შავი ჭერი - ყველა ნიშნები racing მანქანა BMW M3 იმყოფებიან. და მეტი არაფერი არ არის საჭირო. ხარისხის პლასტიკური, დაფა დიზაინი, თავსებადობა gloves, ეპიდემიის ინტერიერი - ეს ყველაფერი იმ ფონზე, როცა დაწყების ღილაკს გაშვებული საავტომობილო, ისრებით მცირე მოწყობილობები მოვიდა ცხოვრებაში და სასიამოვნო ვიბრაცია რვა ცილინდრიანი ეხება თქვენ. ფუნდამენტური განსხვავებები EMKI სალონში სტანდარტული treshki, გარდა გამომწვევად წითელი კანის ადგილების და ზოგიერთი unobtheal დეკორატიული პერსონალი, მე არ მიაგნეს. მაგრამ მე დიდება ერგონომიკა და რაოდენობა. ამ უკანასკნელს აქვს დიდი კორექტირების სპექტრი, შედგენილი ბალიში და დააკონფიგურიროთ წელის. მომეწონა ძლიერი ფიქსაციის მხრებზე ტერიტორიაზე - ლილვაკები უკან შესანიშნავად გამართავს მძღოლი საშუალო ნაკრები Boltan და არ შეზღუდვის მოძრაობები სწრაფი ტაქსი. მე არ მინდა, რომ უკანა sofa - გარკვეული სახის antisport. და მულტიმედიური სისტემა BMW მე ელოდა მეტი: ბევრი ფუნქციები (არ არის სანავიგაციო და TV), მაგრამ ეს ხმები ბინა და ავისმომასწავებლად.
Nutro IS-F crumpled საერთო დადებითი შთაბეჭდილება. Baranca, დაფარული პერფორირებული ტყავი, შეთხელდა, მაგრამ pedal კვანძის არის უზადო. Seat შავი ტყავი, shivered ლურჯი ძაფის, ძალიან კომფორტული და, როგორც ჩანს, ზოგადად შეუძლია იჯდა ორგანოს saddle. ტორპედო გულწრფელად არღვევს ორივე ფორმა და ტექსტურა - ჰგავს shmat შავი რეზინის. ეჭვგარეშეა, რომ სანახაობრივი ნაწილი არის Optiron დაფა, რომელიც, როცა იგნორირება მიესალმება ხმალი ლურჯი ისრებით. თუმცა, ამერიკელები უფრო ძლიერია, ძლიერი. კარის სახელური - სარკის რეგულირების ღილაკები. იმავე ჰორიზონტალური ღილაკები შევარდა ბარი ქვეშ მოწყობილობები - კარგია, რომ ისინი არ ჩანს მამოძრავებელი. და მარჯვენა, რაღაც კვდება-უფორმო: ცენტრში, შეღებილი ნაცრისფერი შოკი საღებავი, რომელშიც გამოფენილია დიდი ღილაკები მთელს პერიმეტრზე, ციფრული watch და პირში პრიმიტიული CD მიმღები, რომელიც აჩვენებს სახელი ჩემი ხანგრძლივი დროის მეგობარი - Mark Levinson. ეს სირცხვილია, რომ მანქანა ასეთი დახვეწილი ფუნქციები მიიღო სალონი, სრულიად მოკლებულია შიდა მშობლიურ. აღორძინების ინტერიერი make fiberglass უგულებელყოფა ცენტრალურ გვირაბი, მაგრამ ისინი ასევე ნამდვილად არ გამოიყურება.

BMW M3.
ბენზინის ძრავი, V8
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 3999
Power (hp at rpm) 420 ზე 8300
Moment (ნმ rpm) 400 ზე 3900
უკანა წამყვანი
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური, 6 სიჩქარი
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4580/1817/1447
მასობრივი ასაფეთქებელი (კგ) 1680
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 250
დაჩქარება 100 კმ / სთ (გ) 4.9
საწვავის მოხმარება, ქალაქი / გზატკეცილი (L / 100 კმ) 17.9 / 9.2
ფასი მოსკოვში 2 545 600 რუბლს.

ლექსუსი არის F.
ბენზინის ძრავი, V8
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 4969
სიმძლავრე (HP at RPM) 423 ზე 6600
მომენტი (NM AT RPM) 505 AT 5200
უკანა წამყვანი
გადამცემი ავტომატური, 8 სიჩქარი
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4660/1815/1415
Curb წონა (კგ) 1700
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 270
დაჩქარება 100 კმ / სთ (გ) 4.8
საწვავის მოხმარება, ქალაქი / გზატკეცილი (L / 100 კმ) 16.8 / 8.3
ფასი მოსკოვში 3,009,000 რუბლიდან.

გმადლობთ, რომ LLC Toyota Motor (495) 258-3469 და BMW Group რუსეთი 8 (800) 200-3269.
ტექსტი: Ruslan Tarasov
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"