ტესტირება BMW M3 კონვერტირებადი E93 2008 წლის შემდეგ კონვერტირებად
სიყვარული პირველი მეტრიდან
ნებისმიერ მსურველს, ვინც ერთხელ მაინც ცხოვრობს რუკაზე, ახსოვს ამ შეგრძნებას ამ კალათიდან გამოსვლისას, დედის დედასთან ერთად და ფეხის სახელურები არიან შერყევისკენ. მე ასევე ვიგრძენი ყოველ ჯერზე მე დავტოვე M3. მე დავტოვებ, სიგარეტის გაბრაზება, კბილები, მე ვუყურებ მანქანას და ვფიქრობ: როგორ აკეთებს ამას?! სამწუხაროა, რომ ჩვენი კომუნიკაცია მხოლოდ სამი დღის განმავლობაში გაგრძელდა. ისინი მყისიერად გაფრინდნენ. მაგრამ ამ მოკლე დროშიც კი მოვახერხე სიყვარულში! ან იქნებ ეს არ იყო სიყვარული, მაგრამ სხვა ძალიან ძლიერი განცდა? Არ ვიცი. მაგრამ ერთი რამ ვიცი დარწმუნებული: ყველა ამ დღეებში მე აბსოლუტურად ბედნიერი ვიყავი. მე ესროლა ეს ყველაფერი არ შეცვალა არაფერი. უბრალოდ წავიდა. დაზარალებული, ცდილობდა გაიგოს ნიუანსი და გაოცებული ყოველ ჯერზე: როგორ აკეთებს ამას?
ვინმეს სურს თავისი სურვილების შესრულება. მას სურს გაიგოს, რომ იგრძნოს და ისე, რომ მას საბოლოოდ წარუდგინა. მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ადამიანის ურთიერთობებზე, მაშინ აუცილებელია მუდმივად ვეძებოთ გარკვეული კომპრომისი, ამ სურვილების მსხვერპლშეწირვა. ამიტომაც ძნელია ისეთი რამის მოძებნა, სადაც ურთიერთობა სრულიად ორმხრივად სასარგებლოა და ბალანსი იდეალურია.
მანქანა კარგია ბუნებაში, შესანიშნავი შემსრულებელი. მას არ აკეთებს capricious, არ ცდილობს დააკისროს მისი აზრით, არ ასვლა მისი წინადადებები, მაგრამ მოითხოვს მხოლოდ ერთი ზეწოლა გაზის და გადაიქცევა საჭე. და, ფაქტობრივად, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ზუსტად და სწრაფად, იგი ასრულებს ჩვენს ბრძანებებს, ჩვენ განსაზღვრავს, მძღოლი არის მანქანა თუ არა. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, მანქანებს აქვთ ხასიათი. მაგრამ ის, რაც მან უფრო მკაცრი, როგორც წესი, უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანა და უფრო სასიამოვნო, გააცნობიეროს მისი უპირატესობა, შეგრძნება, თუ როგორ unquestioning ის დაემორჩილოს თქვენ. ვინმე იტყვის, რომ ჩემი სიტყვებიდან ეს არის ტიპიური მამრობითი შოვიინიზმი. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყველა და BMW M3 არის ნამდვილი მამრობითი მანქანა. მხოლოდ არ არის აუცილებელი, რომ დაარღვიოს, ყველაფერი გრძნობს, ყველაფერი ესმის. მას შემდეგ, რაც სამი დღის განმავლობაში განხორციელდა საჭე, იყო ცოტა პატარა ქვეცნობიერი დონეზე ჩვენს შორის. დარწმუნებული ვარ, რომ დროთა განმავლობაში ის მხოლოდ გაძლიერდა.
ეს M3 არის მოწინავე ტექნოლოგიების კონცენტრაცია. და მათი უმრავლესობა მანქანას გულში. ელექტრონულად კონტროლირებადი chokes თითოეული რვა ცილინდრით, სანთლები ჩაშენებული აფეთქების სენსორების, recupeperative სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ გაატაროთ აჩქარება იმდენად საჭირო ენერგია, ორმაგი ვანოსი, მბრუნავი cammshafts და ოპტიმიზაციის გაზს გავრცელების ფაზები. მადლობა ყველა ეს ყველაფერი, რაც ასეთი წარმოუდგენელი ძრავა შესაძლებელია. ძლიერი ძრავა შესაძლებელია, რომელიც რეაგირებს ამაჩქარებლის დაჭერას, სადაც ბრუნვის 85% ხელმისაწვდომია 1900-დან მაქსიმუმ 8750 RPM- მდე რევოლუციების ფართო სპექტრში . და ჩვენი treeshka აღჭურვილია ახალი გადაცემათა კოლოფი ერთად ორი clutches, რომელმაც შესაძლებელი გახდა მაქსიმალური ძრავის სიჩქარის გაზრდა 500. ძრავა ჟღერს ყველა ტექნოლოგიას! ბოთლებში, ეს არის საკმაოდ მშვიდი, და მხოლოდ დაბალი სიხშირე rumble of silencers თითქოს ამბობს: კარგად, მოდი, არ გათიშეთ, დაამატოთ glittle, და თქვენ მოისმენთ რეალური aria! თქვენ არ გჭირდებათ ორჯერ. მე გაიყვანს მარცხენა ხელნაკეთობათა ფურცელზე, მე ვიღებ პედლებიანი სართულზე და მოკლე ფილიგრის პერეგასოვკას შემდეგ, რვა წვნიანი წვნიანი ზღვარზე, რომელიც 8000-ზე მეტი გადის თითქმის Screech- ში! კოლოსალური, Unerhort!
ალბათ, ვინმეს ეძებს და მათზე კონვერტირებად ხედავს, ვფიქრობ, რომ BMW M3 Cabrio- ის კონტროლიტორების შესახებ არ ვსაუბრობთ, ისინი არ იქნება, ისინი ამბობენ, რომ გარე მანქანა არ შეესაბამება წინამდებარე კუპეს. რა თქმა უნდა, განსხვავება შესამჩნევია. მყარი სახურავის დაუყოვნებლივ ყოფნის გარდა, კუპე ასევე დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი, მასის ცენტრი მნიშვნელოვნად შემცირდა. დიახ, M3 Cabrio არის inferior to კუპე ამ ნაწილში. გაიზარდა სახურავი (ამ თაობაში უკვე ლითონისგან) დამატებითი კილოგრამი ზედა ზედა, დაკეცილი შეწონილი უკანა. გარდა ამისა, სხეულის rigidity არის უარესი, რომელიც შესამჩნევია ცუდი გზა, როდესაც ტრაექტორია უნდა გაფილტრული ცარიელი საჭე. მაგრამ ეს ნიუანსი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ვერ გააფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას მანქანიდან. M3 არის m3.
ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ მ 3 მართავს, რთულია. რამდენად რთულია, მაგალითად, აღწერეთ თქვენი გრძნობები რაღაცის შეხებით. რას იტყვი? Ცივი? უხეში? მაგრამ ეს არ მისცემს შეგრძნებას. ასევე emka. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ ნათლად, სწორი, წავიდა, მაგრამ მაინც უნდა იგრძნონ. იგრძნონ ის მაქსიმალური სიზუსტით და მინიმალური დაგვიანებით რეაგირებს თითოეული თქვენი, არა ნაბიჯი, არამედ სურვილიც კი. ეს იმდენად სწორია, ასე რომ, სრულყოფილად შეესაბამება პილოტის ABC- ს, რომ თუ თქვენ გაქვთ იდეა, თუ რამდენად ძლიერი უკანა წამყვანი მანქანა უნდა მოიქცეს, თქვენ ადვილად ფიქრობთ ნაბიჯი, ან თუნდაც ორი წინ.
მაგალითად, გაზის გასასვლელად, გაზი, თქვენ უნდა ერთდროულად გააკეთოთ მოკლე გადაადგილება საჭე საპირისპირო მიმართულებით. Treeshka დაუყოვნებლივ აფასებს თქვენს მნიშვნელობას და ნაცვლად მოსალოდნელი დრიფტის ნაცვლად, რომელიც მოკლედ ითვლება საკვებით, გამოგიგზავნით ერთ-ერთ საუკეთესო აჩქარებას სწორი ხაზის გასწვრივ, შემდეგ კი გზის მომავალი Bend. სინამდვილეში, M3- ის ხიბლი ასევე არის ის, რომ მზად არის ამ გზით წასვლა სხვადასხვა გზით, რაც დამოკიდებულია თქვენი სურვილების, გამბედაობისა და უნარების მიხედვით. ფიზიკა ფიზიკაა. Insane სიჩქარეზე მომდევნო სტუდიას, ნაცვლად სრულყოფილი ნეიტრალური გარდამტეხი, თქვენ, რა თქმა უნდა, მიიღოთ დანგრევა. და აქ არის პარამეტრები უკვე შესაძლებელია. პირველი მშვიდი. პატარა გათავისუფლების საჭე და მოკლედ მოხდა მარცხენა პედლებიანი, დრო, რათა გაოცება განსაცვიფრებელი ჯაჭვის მუხრუჭები და კვლავ თარგმნა მანქანა ნეიტრალური პოზიცია. მეორე მოითხოვს კომპოზიციას და მე არ ვურჩევ მას ზოგადი გამოყენების გზებზე. აუცილებელია, რომ არ შეგეშინდეთ გაზის გასახსნელად კიდევ უფრო დიდი საჭეებით, შემდეგ კი თვალის დახუჭვა, არასაკმარისი გარდამტეხი გადაჭარბებულია გადაჭარბებული, და ეს მხრივ, ველური სიჩქარით კვდება ძალაში. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ სიჩქარე უნდა იყოს მართლაც დიდი და სხდომაზე საჭესთან მზად არის ზუსტად და დაუყოვნებლივ შეცვალოს ტრაექტორია, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ იქნება შეცვლის ყველა შედეგად.
M3 ყველა დროის აფასებს მძღოლის შესაძლებლობებს. თუ მამოძრავებელი, შედარებით ლაპარაკი, kettle, მაშინ emca იქნება იქცევიან მშვიდად და კიდევ მეგობრული. მაგრამ თუ თქვენ გაბედავთ ექსპერიმენტებს, როგორიც არის წინა პუნქტში აღწერილი, არ დაველოდებით წყალობას, ეს დემონსტრირება მისი ხასიათი. მაგრამ როდესაც თქვენი ტემპერატურა ემთხვევა, როდესაც თქვენ სწავლობენ ერთმანეთის სურვილების პროგნოზს, როდესაც გრძნობთ სრულ ერთობას, მაშინ შესაძლებელი იქნება ბედნიერება, რომელიც მე გამოცდილი. და დატოვებთ M3, თქვენ ასევე გრძნობს ამ სინათლის tembling კიდურების, იდიოტური ღიმილი იქნება wander წინაშე, და სულის წყურვილი სხვა შეხვედრაზე.
მანქანა BMW M3- ისთვის პირველად, V8 კონფიგურაციის ძრავა შესთავაზა (წინა თაობის GTR V8 4.0- ის Racing Version- ის დათვლა). ითვლება, რომ M5 და M6- ზე დამონტაჟებული V10- ის Cylinders- ის წყვილი ცილინდრების წყვილიდან. სიმართლის წილი არის იქ, მაგრამ არა ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ასე მარტივია. დავიწყოთ საერთო ერთი. ეს ძრავები იდენტურია დამაკავშირებელი წნელები, პისტონები, სარქველის მექანიზმის ნაწილები. ორივე მათგანი იყენებს ელექტრონულ კონტროლს, ორმაგი ვანოსის სისტემას და საპოხი მასალებს ორ მძლავრი ნავთობის ტუმბოებით, რომლებიც თავიანთ დავალებას გაუმკლავდნენ 1.4 გ-ის გადატვირთვისას. ახლა განსხვავებები. ბუნებრივია, ეს მოტორს აქვს სხვადასხვა ბლოკები და cammshafts.
გარდა ამისა, V8 ჩამოერთვა DMRV (მყისიერი ჰაერის ნაკადის სენსორი) inlet, ეს ნამუშევარი ხორციელდება Sly სანთლები სპეციალური სენსორების. მაგრამ მას აქვს სისტემა, რომელიც გამოდის გენერატორის აჩქარების შესახებ. შედეგად, მე მაქვს საკმარისი ყველა ეს ყველაფერი და მიიღო ორი დამატებითი ცილინდრი (BMW M3 E46- თან შედარებით), ძრავა კვლავ მსუბუქია, ვიდრე ბოლო 15 კგ. პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას!
ჯვრის გადაცემა
M DKG, ან, გერმანულ ენაზე, doppelkupplunggetriebe. ეს არის შვიდი ნაბიჯი ყუთი BMW- სგან ორი clutches. როგორც DSG- სთან ერთად Volkswagen ან PDK Porsche, მაშინაც კი, პროგრამები გაიზარდა ერთი shaft და უცნაური სხვა. ამავდროულად, მხოლოდ ორი გადაცემა შეიძლება მოიცავდეს, რაც იმას ნიშნავს, ერთის მხრივ, მიმდებარე ტერიტორიაზე გადართვა და კიდევ ერთი პატარა დაგვიანებით, როდესაც ერთი ნაბიჯით გადართვისას, რომელიც, თუმცა, თითქმის უხილავია.
ხელოვნური ინტელექტუალური Drivelogic შეუძლია აირჩიოს ერთი 11 სხვადასხვა პროგრამები, განსხვავდება rigidity და სიჩქარე გადართვის. ხუთი მათგანი ავტომატური, ექვსი სხვა მორგებული ხელით. ნავთობი გაცივებულია სპეციალური სისტემით, რათა უზრუნველყოს უბედურება თავისუფალი ფუნქციონირების M DKG კი რთულ პირობებშიც კი
სამი em სამი
BMW M3 E30 (1986 1990)
BMW M3- ის პირველი თაობა ვალდებულია იყოს Mercedes და Mercedes- ის წარმოშობა, რომელიც 190-იან წლებში გაათავისუფლეს, გააკეთა BMW, რათა ღირსეული პასუხი გასცეს. ეს იწვევს საავტომობილო მძღოლს, რათა ის 2.3 ლიტრზე მეტი გახდეს რბოლის ტექნიკა. მაგრამ იმ წლებშიც კი, ამ ოთხ ცილინდრიანი ძრავა S14 შემუშავდა სამოქალაქო ცვლილებების შესახებ M3- დან 195-დან 220 წლამდე ღია ვერსია გამოჩნდა 1987 წელს. ეს არის ნამდვილი ექსკლუზიური გაყიდული მხოლოდ 785 ეგზემპლარი, რომელიც ძალიან მცირეა პირველი თაობის M3- ის მცირე საერთო რაოდენობის წინააღმდეგ 17,889. ამ ავტომობილების უნიკალურობა ადასტურებს მათ მოთხოვნას, როგორც მზარდი მოთხოვნის გაგებით
BMW M3 E36 (1991 1999)
მომდევნო ტრესკა უკვე აღჭურვილია ცნობილი რგილის გადაცემით 3.0 ლ (286 სთ) ან 3.2 ლიტრზე (321 ცხ.) მოცულობით. გარდა ამისა, M3 პირველად შესაძლებელი გახდა სედანის სხეულში. Convertibles ამ დროს ბევრჯერ მეტი 12,114. რა არის თითქმის რამდენიც სედანი, 12,603, მაგრამ მაინც ნაკლებია ტრადიციული კუპე, 46,699. დაამატე ამ 356 იშვიათი M3 GT (289 HP) და მიიღეთ საბოლოო ფიგურა 71 242 ეგზემპლარი
BMW M3 E46 (2000 2006)
თანამედროვე მოდელის M3 E46- ის უახლოესი ნათესავი. ძრავის 3.2 ვითარდება 343 HP სედანი კვლავ გაქრება წარმოების გამა. Convertibles გაიყიდა 29,633 ცალი, კუპე 54750. მაგრამ ყველაზე გემრიელი 1383 მნიშვნელოვნად მსუბუქი CSL კუპე ითვლება. აღმოჩნდება, მხოლოდ 85,766 მანქანა. როგორც ხედავთ, მესამე თაობის ოდნავ overtakes გაყიდვების მეორე
დიმიტრი კროტოვი
