Test Drive BMW 5 სერია E60 2003 - 2007 სედანი

ისევ "ხუთზე"

გამორჩეული თვისებების ჯომარდობამ საშუალება მისცა BMW მე -5 სერიას გახდეს ბავარიული ბრენდის გულშემატკივრების ფავორიტი. ახალი ხუთი იმსახურებს შესანიშნავი შეფასებას კიდევ უფრო დიდი ზომით.
 
მე არ მინდა საყვედურები გადაჭარბებული სენტიმენტალობით, და მაინც სამწუხაროა: მე -5 სერიის ამჟამინდელი BMW ტოვებს სცენაზე - მართლაც კარგი, დაბალანსებული მანქანა. ამასთან, ახალი ბავარიული ხუთეული (სხვათა შორის, ეს არის მოდელის მეხუთე თაობა) მრავალი თვალსაზრისით უფრო სრულყოფილი, რაც ამ ხაზების ავტორი სრულად იყო დარწმუნებული.
 
მანქანის პრეზენტაცია მოეწყო სარდინიაზე - იტალიის კუნძულზე, ჭირის მთის გველის სინანულმა, ასე რომ, სიახლის გაცნობის პირობები ძალიან მკაცრი აღმოჩნდა.
 
სანამ შეგრძნებების ზღვაში ჩასვლამდე, გაითვალისწინეთ მანქანის დიზაინი. რას ხელმძღვანელობდა BMW სტილისტები, ქმნიდნენ ამ აღშფოთებულ, ნაცნობ ხუთწლიან სისასტიკეს? ცხადია, რომ მათი შეხედულებები დიზაინის ეტაპზე მომავალში იყო მიმართული. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც არ უნდა კარგი იყოს მოდელის ძველი გარეგნობა, ის გაქრა და შეწუხდა.
 
ახალი აპარატის სტილი არის პერსპექტიული ბრენდირებული თანამედროვე, მესამე სერიის BMW სპორტის ერთგვარი სიმბიოზი და ფლაგმანი მეშვიდე პატივისცემა. თქვენ უნდა შეეგუოთ ამ დიზაინს, გააცნობიეროთ იგი. ადვილი არ არის პორტრეტის შეფასება კონდაკასთან. გარდა ამისა, ცოცხალი მანქანა განსხვავებულად აღიქმება (უკეთესი!) ვიდრე არყოფნის ფოტოგრაფიული ნაცნობით.
 
ახალი აპარატის სალონი მთლიანად გადახედულია. წინა პანელი ამშვენებს შვიდი –spirit- ში. კლასიკური ელემენტები (მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი) არ დავიწყებულა, რაც ხაზს უსვამს მანქანის დინამიურ ხასიათს მათ გარეგნობაში. დასრულება შეიძლება იყოს კრემისფერი, ნაცრისფერი, ყავისფერი და შავი. რაც შეეხება პერანგს, ძირითადი კონფიგურაცია გთავაზობთ სტრუქტურირებულ ქსოვილს და სურვილისამებრ - მის კომბინაციას კანთან ან სუფთა კანთან.
 
სალონი მნიშვნელოვნად უფრო ფართო გახდა. გაზრდილი (62 მმ) ბაზა, 48 მმ და 40 მმ -იანი ზრდა ზრდის. ამავე დროს, მანქანის სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 66 მმ -ით, რამაც შესაძლებელი გახადა ფარდობითი გარე კომპაქტურობის შენარჩუნება. უკანა სავარძელში ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებებია წინამორბედის კრიტიკის ეპიცენტრი. ახლა აქ შეგიძლიათ თავისუფლად მოათავსოთ ფეხები, გასწორდეთ მხრები და ასწიოთ თავი მაღლა. სამ მგზავრსაც კი შეეძლება ტერიტორიული უთანხმოების თავიდან აცილება.
 
მაგისტრალური დაემატა 60 ლიტრი. თუ, ჩვეულებრივი, ძირითადი საბურავების ნაცვლად, გამოიყენეთ თვითდახმარება (უფრო მოგვიანებით ამაზე მოგვიანებით), მაშინ ტვირთის ნაწილის არარსებობის გამო, იგი გაიზრდება კიდევ 35 ლიტრი - 520 -დან 555 წლამდე. ამავე დროს, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის ჩარჩო დიზაინმა შესაძლებელი გახადა შვილობილი კომპანიის დასაკეცი ლუქი ტრანსპორტირებისთვის ტრანსპორტირებისთვის.
 
მეხუთე სერიის აღჭურვა ყველა სახის კეთილმოწყობითა და უსაფრთხოების საშუალებებით მიღწეული დონის მიღწევის დონეზე, რომლის დროსაც ზედმეტია ისეთი ბანალური საგნების აღნიშვნა, როგორიცაა ელექტრო პაკეტი ან აუდიო სისტემა, ABS, პარკირების სენსორები ან მრავალი საჰაერო ბალიშები. დამატებითი სარგებელის მასა უკვე ხელმისაწვდომია ძირითადი კონფიგურაციაში. ეს მოიცავს, მაგალითად, კლიმატურ ინსტალაციას ფენის ტემპერატურის კონტროლით, მრავალფუნქციური საჭე მუსიკალური კონტროლის ღილაკებით, ტელეფონითა და ინფორმაციის ჩვენებით, წინა სავარძლებით ელექტრო დისკებით და მრავალი სხვა.
 
არჩევითი მოწყობილობების რაოდენობა თითქმის უსაზღვროა. ყველაზე საინტერესოა პროექციის ჩვენება, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიაში მოვიდა ავიაციიდან. მისი დახმარებით, სიჩქარის, ნავიგატორის, ავტომატიზატორის, გაუმართაობის ავტომატიზმის სისტემის მონაცემები და აქტიური საკრუიზო კონტროლი პირდაპირ არის ნაჩვენები windshield (ეს, ჩვეულებრივი, განსხვავებით, არა მხოლოდ მხარს უჭერს მოცემულ ტემპს, არამედ აკონტროლებს უსაფრთხო მანძილზე შესაბამისობას). შუშის ვირტუალური სურათი იქმნება ქუდის მიდამოში და არ კარგავს სიკაშკაშეს არც წვიმის დროს, არც მზეზე. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ თუ მძღოლი პოლარიზებული სათვალეებით აყენებს სათვალეებს, სურათი შეიძლება გაქრეს.
 
სურვილისამებრ ქიშმიში მოცემულია ათერმული შუშა, რომელიც ასახავს ინფრაწითელ შუქს, რომლის დახმარებითაც მზეზე მდგარი მანქანის გათბობის ტემპერატურა ენერგიის ხარჯების გარეშე იკლებს. სხვათა შორის, მინის შეიძლება ჰქონდეს პოლიკარბონატის ფენა და ამ შემთხვევაში გაუძლებს ჩაქუჩის ან ცულის დარტყმებს. უკვე ნახსენები აქტიური საკრუიზო კონტროლი და ნებისმიერი მობილური ტელეფონის ადაპტაციის სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), საინტერესოა ავტომობილების საკომუნიკაციო ქსელისთვის, რომელიც პირველი რეგისტრაციის დროს ოთხნიშნა კოდს შემოიღებს, რის შემდეგაც ტელეფონის კონტროლი შესაძლებელია უშუალოდ საჭეიდან.
 
პარამეტრების ჩამონათვალში შედის Bixenon ფარები, რომელთაგან ორი აკონტროლებს ბორბლების ბრუნვის კუთხეს, ხოლო წინა სავარძლები თვალწარმტაცი ელექტრული რეგულაციების რაოდენობაში. გარდა ჩვეულებრივი პარამეტრებისა, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ სავარძლის წინა ნაწილები მუხლებზე, შეცვალოთ საყრდენის სიმაღლე და წელის უკან, ზედა უკანა ნაწილზე დახრილი სასურველი კუთხით. გათვალისწინებულია ზურგის კუნთების მასაჟი და ვენტილაცია.
 
ახალი ხუთეული მძღოლის სავარძელი ნეტარების შეგრძნებას იწვევს. მე უბრალოდ დიდი ხანია უნდა დავაყენო კონფიგურაცია: მინდა გამოვიყენო კორექტირების ყველა რეზერვი. ამის გაკეთება აუცილებელია მხოლოდ ერთხელ: სკამს აქვს სამი დებულების მეხსიერება.
 
ფანჯრის კიდეზე მარცხენა მხრის მოთავსების ჩვევის შესახებ უნდა დაივიწყოთ: მაღალი. მაგრამ კარის მკლავზე, ხელი ხელთათმანივით დევს. და მარჯვენა ეყრდნობა ცენტრალურ მკლავზე, რომელიც, სხვათა შორის, გრძივი მიმართულებით მოძრაობს. აქ, KP ბერკეტისა და ხელნაკეთობების გვერდით, არსებობს კომფორტის და Idrive სერვისის ბრენდირებული სისტემის კონტროლერი. შვიდი Idrive– სთან შედარებით, ეს უფრო ადვილი და ნათელია. ცენტრალურ ეკრანზე (მონოქრომული სტანდარტული, ფერადი სურვილისამებრ), ნაჩვენებია ოთხი ზონის მენიუ - კომუნიკაციები, ნავიგატორი, მუსიკა, კლიმატი. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, მენიუში შეღწევადობის სიღრმე იზრდება.
 
კარგად წაკითხული დაფის განლაგება, ისევე როგორც კომპეტენტურად დაარბია მმართველი ორგანოების საჭეზე, არ არის ეჭვი. ის რჩება გაზის დაჭერით.
 
530i სედანი, რომელიც აღჭურვილია სამ ლიტრიანი ხაზით ექვსი ხაზით, ბი-ვანოს სისტემით, შეუფერხებლად არეგულირებს გაზის განაწილების ფაზას, შეუძლია დინამიური მართვის საშუალება. 7 წამზე ნაკლები ასობით და 250 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე (ხელოვნურად შეზღუდული) შესანიშნავი შედეგია ერთი და ნახევარი ტონიანი მანქანისთვის. ეს საკმაოდ ხელშესახები, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ იწყება ასაფეთქებელი პიკაპი რეგიონში 3000 წთ -1 და დაახლოებით 5000 წთ -1 შემდეგ შეუფერხებლად მცირდება. პრაქტიკაში, ეს გამოიხატება თავდაჯერებული, თავდასხმის შედეგად.
 
ხუთი განწყობა ახალი 6-ცილინდრიანი 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც აღჭურვილია მეორე თაობის სომონის სარკინიგზო ინექციით, გარკვეულწილად განსხვავებულია. . სთ 100 კმ/სთ/სთ/სთ 100 კმ/სთ/სთ) და სწრაფი (245 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე), მაგრამ 530i- ზე მეტი იმპულსური. ალბათ ეს გამოწვეულია ძრავის გიგანტური ბრუნვის გამო - 500 ნმ 2000 წთ -1 -ზე. და კიდევ ერთი რამ: დიზელის ვერსია ბევრად უფრო ეკონომიურია. ინკანდესენტის ბზინვარების სწრაფი თბილობის გამო (ელექტროდის მხოლოდ წვერი მაქსიმუმამდე თბება), 530D ძრავა მყისიერად იწყება, როდესაც, ზემოთ მდებარეობს +5 ც. და როდესაც ქუჩაში, მაგალითად, -20 , წინასწარი პერიოდის განმავლობაში არის 2 წამი.
 
530d ისეთივე აკუსტიკური კომფორტია, როგორც 530i. ორივე მოდიფიკაციის სალონში დაახლოებით 140 კმ/სთ სიჩქარით გასეირნების დროს, მხოლოდ საბურავების ჟანგი ისმის.
 
ახალი ექვსი ექვსი KP (სტანდარტულ - სახელმძღვანელოში) იდეალურად შეესაბამება ძრავებს, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად გააცნობიეროთ მათი პოტენციალი. გადაცემათა კოეფიციენტი შეესაბამება ძრავის სპეციფიკურ ვარიანტს.
 
ბენზინის ვერსიებში მეექვსე გადაცემათა კოლოფი - იზრდება და ემსახურება მაქსიმალური ეკონომიკის მოპოვებას. ხოლო მეექვსე 530 -ე მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს - წინა პლანზე არის გაშვებული თვისებების გაუმჯობესება.
 
ტანდემი KP - ძრავა ოპტიმალურად არის შეთანხმებული. ასე რომ, მეორე სიჩქარით 530i შეუძლია დააჩქაროს 115 კმ/სთ.
 
მთის სერპენტინებზე, გრძელი მესამე გადაცემათა კოლოფი უფრო მოთხოვნადი აღმოჩნდა. გაუთავებელი მონაცვლეობის, აწევა და დაღმავალი პირობებში, ახალი ხუთი გაიხსნა მთელი თავისი დიდებით. საჭეზე სრული მორჩილების დემონსტრირება, მანქანამ გამოიწვია ბევრად უფრო სწრაფად წასვლა, ვიდრე რეკომენდებული საღი აზრი. და - არა არასასურველი შედეგები (თუნდაც მათი მინიშნება), გარდა ერთისა: ღირდა, საჭესთან დატოვება, მგზავრის ადგილი, როგორც შენი თავმდაბალი მსახური, არ არის მიდრეკილი ზღვებით, დაიწყო აჟიოტაჟი - ვესტიბულური აპარატი არ იყო მზად გადატვირთვისთვის, როდის დარჩა მანქანა აბსოლუტურად მშვიდი.
 
აპარატის ასეთი ქცევა განპირობებულია რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი არის სრულყოფილი წონა: თითოეული ბორბლის ბენზინის ვერსიები წონის 25% -ს შეადგენს, ხოლო 530d, უფრო მძიმე ძრავის გამო, ნაწილდება ღერძების გასწვრივ 52/48. ეს მიღწეული იქნა, მსუბუქი შენადნობების გამოყენებით: ხუთის მთელი წინა მხარე, საქარე მინის მდე, ალუმინიდან (75 კგ ქვევით). ფოლადის მონოკოს სხეულზე, წინა ხაზი წებოვანი და წებოვანია, რაც უზრუნველყოფს კავშირის და გალვანური ნეიტრალიტეტის საიმედოობას.
 
გულსაკიდი და კარდანის ლილვიც კი დამზადებულია ალუმინისგან. ნახევარი - ბუჩქები - ღრუ. ეს მხოლოდ კილოგრამი წონით არ დაეცა, არამედ შეამცირა დაუსაბუთებელი მასები, რაც ხელს უწყობს მოძრაობის კომფორტს.
 
ხუთეულს თავისი ბრწყინვალე თვისებები აქვს წინა და უკანა ბორბლების ბილიკების გასაზრდელად (46 და 56 მმ -ით), გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა.
 
გზაზე სედანის impeccable ქცევის ერთ - ერთი მთავარი როლი არის შეჩერება. ამავდროულად, თქვენ ვერ უწოდებთ მას ზედმეტად მკაცრი. ყველა ის არათანაბარი, რომელიც გზაში გვხვდება (თუმც რუსული არ არის შედარებული) დაიშალა შასის ნაწლავებში, გადაიტანა მხოლოდ მათი გავლენის ექო სხეულზე. ბიზნეს კლასის სედანის შასის ასეთი რბილი სიმტკიცე საკმაოდ გამართლებულია. სხვათა შორის, ჩაკეტილი სპორტული სუსპენზია გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს.
 
დინამიური დრაივი ხელს უწყობს მანქანას უფრო მორჩილი გახადოს - რულონების საწინააღმდეგო სისტემა. განივი სტაბილურობის აქტიური სტაბილიზატორები ჰიდრავლიკური წნევის სტაბილიზაციურ მომენტად გარდაქმნიან, სხეულის ტენდენციის ამცირებს აქტიური მართვის დროსაც კი.
 
ხუთი აღჭურვილია გაცვლითი კურსის სტაბილურობის (DSC) და Smart Tracshn Control (DTC) დინამიური კონტროლის სისტემით. პირველი კონტრშეტევა ცალკეული ბორბლების დამუხრუჭებით, მეორე არეგულირებს წევის წევის საშუალებას, საჭიროების შემთხვევაში, დაგეგმილი ფილის.
 
სიმარტივე, რომლითაც მანქანა გადის სლალომით, აქტიური საჭის გამოყენების შედეგია. ეს დიზაინი, რომელიც მოიცავს ელექტროძრავას და გადაცემის სისტემას, რომელიც ჩაშენებულია გამაძლიერებელ ლილვში, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მართვის მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი. დაბალი სიჩქარით, თქვენ უნდა გადახვიდეთ საჭე ბევრად ნაკლები - ის მკვეთრი ხდება, როგორც რუკა (აქცენტიდან გაჩერებამდე - არა სამი, როგორც ყოველთვის, მაგრამ ორი რევოლუცია). ასეთი სიკეთე არ შეიძლება დაფასდეს ნელი თმის ვარცხნილობით, სადაც, როგორც წესი, თქვენ არ გჭირდებათ ხელები გაანადგუროთ მუწუკიდან. აჩქარებით, პირიქით, საჭე არის სოფელი.
 
აქტიური გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს მუდმივი მექანიკური კავშირი საჭესთან და ბორბლებს შორის, გარანტიას უწევს მართვის შესაძლებლობას, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლის დახმარებაზე უარი ეთქვა. DSC– სთან ერთად მუშაობისას, ეს ხელს უწყობს გზაზე მანქანის პოზიციის სტაბილიზაციას. ორი მანქანის მცდელობის შემდეგ - ჩვეულებრივი და აქტიური საჭეებით - ხედავთ, რამდენად მნიშვნელოვანია განსხვავება. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მეორე შემთხვევაში არ არსებობს ნათელი ნული.
 
ხუთი მუხრუჭები სუპერ ყველა თვალსაზრისით: პედლების მოპოვებით, ძალისხმევით, ძალისხმევით.
 
გრაგნილი გზატკეცილზე, საგანგაშო აზრი ზოგჯერ იჭერს იმას, თუ რა მოხდება, თუ ბორბალი მომდევნო მხრივ ადიდებს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ხუთს აქვს პასუხი - აღნიშნულ თვითნაკეთი საბურავები, რომლებსაც არ ეშინიათ პუნქციების. რკინა ტროტუარების წყალობით, საბურავები ჰაერის სრული გაჟონვითაც კი საშუალებას გაძლევთ 150 კილომეტრით მართოთ სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით. უფრო მეტიც, კონკრეტული რგოლების პროფილის წყალობით, საბურავის საბურავი მასზე ზის მასზე გადასვლის გარეშე.
 
ახალი ხუთივე გაყიდვები რუსეთში დაიწყება ივლისში. გარდა 530i და 530d, მიეწოდება ორმხრივი 520i. სავარაუდო ფასი - $ 50 ათასი, რაც საკმაოდ ადეკვატურია მანქანისთვის, რომელიც კვლავ ხუთით არის დამზადებული.
 
BMW 5 სერიის 530i O BMW 5-სერიის 530D ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეული არის სედანი
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1570 (1580)* o 1670 (1685)
სრული მასა, კგ - 2055 (2065) o 2155 (2170)
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე/ბაზა), მმ - 4841/1846/1468/2888
მაგისტრალური მოცულობა, L - 520/550
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 250 (245) o 245 (243)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 6.9 (7.1) o 7.1 (7.3)
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 14.1 (14.2) o 9.5 (10.6)
- გარეუბანი - 7 (7.5) o 5.5 (6.3)
- შერეული - 9.5 (9.9) o 6.9 (7.8)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 70
ძრავა:
- ტიპი - წესრიგში, 6 -ცილინდრი, ბენზინის დიზელი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2979 O 2993
- ძალა, L.S. წთ -1 - 231/5900 o 218/4000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 300/3500 O 500/2000
გადაცემა -6 სიჩქარიანი, მექანიკური, უკანა წამყვანი (6 სიჩქარიანი, ავტომატური)
საბურავის ზომა - 225/55R16
ბორბლის შეჩერება - დამოუკიდებელი, გაზაფხული
ბორბლის სიმღერა (წინა/უკანა), მმ - 1558/1582
მუხრუჭები - დისკი, ვენტილაცია
გამაძლიერებელი - თაროს ტიპი, გამაძლიერებლის საშუალებით
ფასი (Benz- ით. Dvig. 2.0), $ - 47000 -დან
* - ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანის შესახებ.
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი