Test Drive BMW 3 E90 სერია 2008 წლიდან სედანი

ახალი BMW 3 სერია. რიცხვი

სამი BMW მე ჯერ კიდევ მახსოვს რამდენიმე დეკემბრის დღე, რომელიც გატარებული იყო BMW სედანის 330I კომპანიაში, ექვსი წლის წინ. 258 ცხენი ახლა და შემდეგ უკანა ბორბლები თოვლიან ქუჩებში მოხვდნენ და მე ბედნიერი ვიყავი, რომ უდაბნოს ღამის გზებზე თოვლის მტვრის კლუბები მოვამზადე. ნუ მიგყავ, როდეო! მკვეთრი საჭე, ზუსტი და ერთმნიშვნელოვანი რეაქციები გამრავლებულია სამსაფეხურიანი შესანიშნავი ხმით – ხაზში ექვსი. სამწუხაროდ ვატარებდი საათს ძილზე და ისევ მისკენ გავიქეცი. შემდეგ მე -3 ეპიზოდი გახდა სინონიმი, რომ გამეყვანა.


მე -3 სერიის ახალი BMW შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს სამი ვარიანტიდან ერთში: თანამედროვე, ფუფუნება ან სპორტი. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ მცირე დეკორაციის ელემენტებში და გლობალურად არ ცვლის აპარატის ხასიათს. ფოტოზე ნაჩვენებია სპორტი (ცენტრში) და თანამედროვე (გვერდებზე). ტესტზე ორი მოდიფიკაცია იყო ხელმისაწვდომი: BMW 320d Modern და BMW 328i Sport

და არა მხოლოდ ჩემთვის. სამი არის BMW- ს წმინდა ძროხა, რომელსაც გულშემატკივრების არმია ლოცულობს. ახლა ის BMW გაყიდვების თითქმის მესამედს შეადგენს (32.6%), ხოლო 1975 წლიდან 12 მილიონზე მეტი მანქანა დაარბია მთელ მსოფლიოში, რომელთაგან თითოეულს აქვს დნმ ბავარიული ბრენდის მძლეოსნობა, დინამიკა, სიამოვნება საჭესთან. მედდა. ღირებულებების მეკარე. რატომ, მე, მე ვატარებ მესამე სერიის ახალ სედანს გრაგნილი გველის მახლობლად ბარსელონას მახლობლად და ზღვარს ვიღებ Eco Pro რეჟიმში, ნაცვლად იმისა, რომ შეტევა მოახდინოს? მე არ ვცნობ! სამი, შენ ხარ?


სამი ბირთვი შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა! სიგრძე გაიზარდა იმდენად, რამდენადაც 93 მმ -ით (4 624 მმ), ბორბლიანი ბაზა დაამატა 50 მმ (2 810 მმ), ხოლო სხეული გაიზარდა 9 მმ -ით (1,429 მმ). ამის მიუხედავად, მანქანის მასა შემცირდა წონის დაკლების შეცვლის მიხედვით, 40 კგ -მდეა

ოქტომბერში, BMW- ს გულის გულში, BMW მსოფლიო მიუნხენის ცენტრის გულში, მანქანის სტატიკური პრეზენტაციით, ბევრი გამოირჩეოდა რელიეფით. ის! და ეს არ გამოირჩეოდეს უკანა მხრიდან უკანა მხრიდან უკანა მხრიდან, ბოლოს და ბოლოს ისარგებლა. მთავარი ის არის, რომ სილუეტი ჯერ კიდევ სასიამოვნოა მისი სისწრაფითა და სიმარტივით, ხოლო ჰოფმასტერის ცნობილი მოსახვევში კვლავ უკანა პოზიციაზე დგას. მაგრამ წინა არის პირქუში, შეურაცხყოფილი, შედარებით არხებით გამოხატული თვალებისგან. სამ ბირთვს რაღაცისთვის გაბრაზებული იყო მისი შემქმნელების მიმართ.


სამის ინტერიერში, ახალი BMW 1 და მე -5 ეპიზოდებიდან ბევრი ელემენტია. ყველაფერი მოსახერხებელია, ყველაფერი ხელთ არის, მაგრამ სალონის ასეთი ფერის სქემა ბადებს კითხვებს ...

იქნებ ნაცრისფერი სალონისთვის, რომელსაც აქვს ჭურჭლის ელემენტები (როგორც მას უწოდებდნენ BMW) ფერს? წარმოუდგენელი შეღებვა მძღოლისთვის! ან კორპორატიულ კლიენტებს უნდათ? გერმანიაში, სამიდან უმეტესობა განსხვავდება სხვადასხვა კომპანიის ფლოტების მიხედვით. მაგრამ მასალები კარგია. და მოდით, ესთეები გლოვობდნენ ფორმების დაკარგული ლაკონურობის პირობებში, მათი არგუმენტები დაფარულია რბილი პლასტმასის ხორცით და უხეში ტექსტურის ხის ჩანართებით. სურათი და დიდი დისპლეი არ ანადგურებს. დიახ, ის არ ასუფთავებს, მაგრამ ის მაინც უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე აქლემის ხუჭუჭა წინა სამი გენერაციის სამში.


არჩევითი წინა სავარძლები 37,208 რუბლის კლასისთვის! რეგულირებული გვერდითი მხარდაჭერა განსაკუთრებით კმაყოფილია სკამებში, შეძლებს კომფორტულად იჯდეს როგორც ჭკვიანური, ისე მკვრივი მძღოლები. უკანა მხარეს, ფეხების სივრცე წინა თაობასთან შედარებით 15 მმ -ით გაიზარდა.

ნუ ჩიხარ ერგონომიკაზე. საჭესთან, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იჯდეთ იატაკზე წაგრძელებული ფეხებით, თუნდაც განავალზე უკეთესი ხედვის გულისთვის. საკონტროლო დიაპაზონი დააკმაყოფილებს ნებისმიერი სახის სახის მძღოლს და ყველა კონტროლი მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც ინტუიციურად ეძებთ მათ. თუ მასიური ცენტრალურ გვირაბზე არ არსებობდა ღილაკების მთელი გაფანტვა ზუსტად ისე, როგორც ახალ BMW 5 სერიაში. მარჯვენა ხელი თავისთ

ერთი დაჭერით ძრავის დაწყების ღილაკს და ორმხრივ ტურბოდიესს სიცოცხლეში მოდის ქუდის ქვეშ. Ძველი მეგობარი. წელიწადნახევრის წინ, მე უკვე ვიმოგზაურე BMW 320D E90- ის 184 ცხენის ძალაზე. მას შემდეგ, ძრავა არ შეცვლილა ყველა ერთნაირად, რომ ხელი შეუშალოს უსაქმურობას და სასიამოვნო ხასიათითაა განწყობილი 2 -დან 4 ათასამდე. რა არის სიმბიოზი ახალი რვა ბენდიანი ავტომატიზაციით: ყუთი წარმოუდგენლად ხუმრობები და ოსტატურად გადასცემს ყველა 380 ნიუტონ-მეტერს უკანა ბორბლებზე. გადართვა არის რბილი და სწრაფი, ხმაური! და საჭეების ფურცლების გამოყენებას აქ აზრი არ აქვს არა მხოლოდ ძრავის მყარი წევის გამო. ამიერიდან, სამში, უფრო საინტერესო ელექტრონული სათამაშოა.


-დიდი ფერის ჩვენება (დიაგონალური 8.8 ინჩი), რომელიც გვირგვინდება ცენტრალურ კონსოლზე, ნამდვილად მრავალფუნქციურია. მასზე ნაჩვენებია ნებისმიერი ინფორმაცია: უკანა ხედვის კამერებისგან გამოსახულებები და გვერდითი მიმოხილვა, ნავიგაცია, ელექტროენერგიის განყოფილების ოპერაციული რეჟიმები და მრავალი სხვა, მათ შორის მიმდინარე ბრუნვისა და ენერგიის დიაგრამებიც კი.
-F30 პირველი სამი BMW დაკავშირებულია DDRIVE სისტემასთან. რა არის? მობილური ტელეფონისა და მუსიკის პლეერთან, ოფისის პროგრამებთან, ინტერნეტთან კავშირის გაფართოებული შესაძლებლობები. ზოგადად, მე -3 სერიის BMW მარტივად შეიძლება გადაიქცეს ოფისში ბორბლებზე.
Eco Pro, სხვა საკითხებთან ერთად, შეუძლია გააკონტროლოს კონდიციონერი კომპრესორი, გაცხელებული სავარძლები და სარკეები, ამცირებს საწვავის მოხმარებას. მაგრამ თუ ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილ ვერსიაში ეფექტურობა შეწყვეტს საკმარისია (სიცხეში ან ყინვაში), მაშინ ეს შეზღუდვა შეიძლება მოიხსნას. ისევე, როგორც სპორტულ ალგორითმებში, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა დატოვოს, მაგალითად, შასი უფრო კომფორტულ რეჟიმში, ხოლო ელექტროგადამცემი განყოფილება არის ტონი.
-მე -3 სერიის BMW შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური პარკინგის მოთამაშით. სისტემა სიჩქარით 36 კმ/სთ სიჩქარით განსაზღვრავს არის საკმარისი სივრცე და მძღოლს შეუძლია მხოლოდ პედლების დაჭერით. 1.2 მეტრის საჭირო მიწოდება, ანუ, როგორც ირკვევა, ავტომატური პარკირების საჭიროება საჭირო იქნება მინიმუმ 5.8 მეტრში. ეს ვარიანტი 20,671 რუბლი ღირს, მაგრამ თქვენ ასევე მოგიწევთ გადაიხადოთ დამატებით წინა/უკანა პარკირების რადარები (46,658 რუბლი)

რა პროგრესი მიაღწია! ადრე, ინჟინრებმა თავი დაანებეს თავებს, როგორ მოეწონათ დუფერები, რომლებიც მე -3 სერიის BMW- ს ეძებდნენ ექსკლუზიურად მათი იარაღისა და ფეხების გაგრძელებას, მაგრამ ამავე დროს აკმაყოფილებენ მათ, ვინც მნიშვნელოვანი კომფორტია. ახლა კი უბრალოდ გაახანგრძლივეთ ხელი და დააჭირეთ მხოლოდ ერთ ღილაკს. ციფრული ტექნოლოგიების ტრიუმფი მოძრაობის რეჟიმების შეცვლაზე, რომელიც სრულყოფილად აკონტროლებს მანქანის ბუნებას. იგი ხელმძღვანელობს საჭე გამაძლიერებელს, გასროლას, გაზის პედლის, გადაცემათა კოლოფის რეაგირებას და, გარდა ამისა, შეუძლია გაათავისუფლოს DSC სტაბილიზაციის სისტემის ელექტრონული საყელო.

სხვათა შორის, ექსტრემალურ რეჟიმებში ძალიან ეფექტურია, თითქოს ორი განსხვავებული მანქანით მართავთ! Eco Pro 320D- ში ის იქცევა თვინიერ ცხვირში, რომელიც, როგორც ჩანს, ძლივს შეძლებს გადალახოს ფიატის პანდა. Credo Eco Pro დაზოგავს საწვავს და, შედეგად, კარგი გარემოსდაცვითი ინდიკატორები. სწრაფი გადატვირთვის გარეშე, მანქანა გადადის უფრო ადრე გაზრდილი ნაბიჯებით და თითქოს ხალიჩას აყენებს, ღმერთმა ქნას, თქვენ დახარჯავთ დიზელის საწვავის დამატებით წვეთებს მარჯვენა პედლის ქვეშ! უფრო მეტიც, გერმანელებმა გამოიგონეს საინტერესო სტიმული მძღოლისთვის. ისინი არ ითხოვენ ვირტუალური ყვავილების ზრდას, ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა მწარმოებლები, მაგრამ აშკარად აჩვენებენ, თუ რა იწვევს ეკრანზე შენახული ლიტრი ინფორმაციას, რამდენად გაიზარდა გადაადგილების დიაპაზონი მანძილზე.


მე -3 სერიის BMW აეროდინამიკა კარგი CX კოეფიციენტია 0.26. ბოლოში თითქმის მთლიანად დახურულია ფარები, ხოლო დეფლექტორები დამონტაჟებულია ბამპერის ქვეშ, რომელიც შეწყვეტს ჰაერის ნაკადს წინა ბორბლებიდან

Მუშაობს! თუ, ვთქვათ, ძნელია დანაზოგის 10% -ის გადაქცევა რაღაც ხელშესახებად, მაშინ, მაგალითად, 700 კურსის დამატებით 70 კილომეტრში მოგზაურობის შემდეგ იძულებულნი არიან იფიქრონ. ზოგადად, მე თვითონ ვერ შევამჩნიე, თუ როგორ გადავწყვიტე მთელი ყურადღება ლურჯი ციფრებისა და დინამიკის ეფექტური მასშტაბის შესახებ, რომელიც Eco Pro რეჟიმში შეცვლის საწვავის მყისიერი მოხმარების ისრის ინდექსს, რაც ხელს უწყობს უფრო ეკონომიკურად წასვლას. ერთი და იგივე, მე აღარ მინდოდა სწრაფად წასვლა.


ბარგის განყოფილების მოცულობა იზრდება 20 ლიტრით (480 ლ), ხოლო უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს 40:20:40 თანაფარდობით. თუმცა, ევროპაში, მყიდველების უმეტესობა კვლავ აირჩევს სადგურის ვაგონს. სათადარიგო ბორბალი აზრი არ აქვს BMW- ს მოსაძებნად, აგრძელებს სამ ანასზე, როგორიცაა Runflat. როგორც ვარიანტი, შესაძლებელია მაგისტრალური Tugberry გახსნის სისტემა. საკმარისია ფეხის დახატვა უკანა ბამპერის ქვეშ, სახურავი იბლოკება და ზამბარის ზემოქმედების ქვეშ წამოიწევს

მიუხედავად იმისა, რომ Sport+ BMW 320d რეჟიმში, ის აღიზიანებს მის ყველა კუნთს. მანქანა დროულად გადააგდებს ნაბიჯებს, მხარს უჭერს ტაქომეტრის ისარს Mark 2 -ის ქვემოთ, შეჩერება უფრო გამკაცრდება და დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს, ხოლო გაზზე რეაქციები გამწვავებულია 320d- ით სიტყვასიტყვით დაღუპული წინ, ხოლო კონსოლებს აითვისებს შემდეგ სხვა. მაგრამ მაინც არ დაარწმუნებს. საქმე იმაში არ არის, რომ ძრავის მოსაწყენი მღელვარება სწრაფად აწუხებს და არა ის, რომ ყუთი მიდის უკან და მეოთხეზე, ცდილობს მთელი თავისი ძალისხმევით შეინარჩუნოს ამწევი ძრავა დიზელის ძრავის ვიწრო სამუშაო ზონაში. ის ჭკვიანი, კოპირებაა. აქტიური გამაძლიერებელი აქ არის მთავარი უბედურება, რომელიც მთელ მონაცვლეობას მთელ ნადირობას იწვევს! საჭე მძღოლს საერთოდ არ ეუბნება გზის შესახებ, თითქოს საბურავები უკავშირდება ასფალტს არა ხახუნის ძალით, არამედ კომპიუტერული პროგრამის კოდით.


-BMW მე -3 სერია, როგორც ადრე, ძალიან უყვარს გრაგნილი ბილიკები. შეჩერებების არქიტექტურა ალუმინის ფართოდ გამოყენებასთან ერთად ფუნდამენტურად არ შეცვლილა: თაროს მაკფერსონის წინ, ხუთსაფეხურიანი დიზაინის უკან. წინა ტრეკი გაფართოვდა 37 მმ, უკანა 47 მმ. მაგრამ ემოციების ხარისხი საკმარისად შეჩერდა. Რა მოხდა? აქტიური საჭე თუ ფილოსოფიის შეცვლაში? მეშინია, რომ ჩვენ ამას არ ვაღიარებთ ტესტის ჩვეული საჭესთან ერთად.
გადახდისათვის (64 967 რუბლი), ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელი ხელმისაწვდომია მათი სიმტკიცე დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე და პირობებზე, ხოლო მახასიათებლები იცვლება სარქველების კონტროლირებადი ელექტრონიკის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, გზის კლირენსი მცირდება 10 მმ -ით, ხოლო ძირითადი პარამეტრები უფრო სპორტულია. უფრო მეტიც, BMW გვარწმუნებს, რომ კურსის სიგლუვეს არანაირად არ იტანჯება

და თუ ნელი studs გიხარია, რომ საჭე არ გჭირდებათ საჭეზე ჩასვლა, მაშინ უფრო სწრაფი ლიგატების დროს თქვენ არც კი აპირებთ შეხებას, არამედ უბრალოდ თვალების საშუალებით. საჭეების უცნაური შეგრძნებები მყარი ძალისხმევით არის დაღვრილი, მაგრამ ის საერთოდ არ იცვლება, თითქოს ბორბლებთან არ არსებობს მექანიკური კავშირი. თქვენ შედიხართ მხრივ, და საჭეების ბრუნვის კუთხე მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ ზედმეტია, თქვენ უნდა დაითხოვოთ. არ არსებობს ყოფილი უნაყოფობა. მაგრამ შასი აქ მაინც ლამაზია! ღერძების საკუთრების ნახევარი, რუტები გაფართოვდა წინამორბედთან შედარებით, მინიმალურ რულონებთან შედარებით? Pirelli P7 Cinturato- ს საბურავებზეც კი, სამი საათი მკვდარი ასფალტამდე მკვდარი იყო, სხეულს ეუბნებოდა ისეთი გვერდითი აჩქარებები, რომლებიც კისრის კუნთების მომზადებას ახდენენ.


-ყურადღების მიქცევას ექვემდებარება უსაფრთხოების სისტემები. სარკეში, მკვდარი ტერიტორიების საკონტროლო სისტემის სამკუთხედი (+ 33,074 რუბლი). აქტიური დაცვის სისტემა (20,671 რუბლის დატვირთვა) იწყებს მუშაობას 18 კმ/სთ -ით და კრიტიკული ვითარების შემთხვევაში ქამრები იჭერს და ხურავს გვერდითი სათვალეები და ლუქი. საშიში სიტუაციის აქტიური დაცვა აღიარებს, როდესაც მძღოლი იყენებს გადაუდებელი დამუხრუჭებას ან მკაფიო ჭარბი ან არასაკმარისი მბრუნავობას. რბოლების გზატკეცილზე, ჩვენ ეს სრულად ვიგრძენი ...
გარდა ამისა, მე -3 სერიის BMW შეიძლება აღჭურვილი იყოს მოწინავე კამერით, რომელიც სკანირებს ადგენს მანქანის წინ. მას ბევრი ფუნქცია აქვს. პირველ რიგში, იგი აკონტროლებს მოძრაობის რიგის დაცვას. თუ მანქანა კვეთს მარკირების ხაზს, შემობრუნების წერტილის გარეშე, საჭე იწყებს ვიბრაციას, მძღოლს სიცოცხლეში მიჰყავს. სისტემა მუშაობს ღამით, თუ ფარები შედის.
-მერი ასევე ემსახურება შესაძლო საგანგებო სიტუაციის გამოვლენას. მართალია, ზოგიერთი ანალოგისგან განსხვავებით, ის არ ანელებს მანქანას საკუთარ თავზე, რის გამოც ეს უფლება მძღოლს. შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა მუშაობს 50 კმ/სთ -ით და იძლევა ხმის და ვიზუალურ სიგნალს. უფრო მეტიც, მგრძნობელობის ბარიერის კონფიგურაცია შესაძლებელია.
-Nach ერთი თვისება მე -3 სერიის BMW- ზე პირველად საკლასო ოთახში გამოჩნდა პროექციის ჩვენება Windshield- ზე, რომელიც მან მივიდა მას მოდერნიზებულ ვერსიაში (+ 57,880 რუბლი). ახლა მან იცის, თუ როგორ უნდა აჩვენოს არა მხოლოდ სანავიგაციო სისტემის მითითებები ან მანქანის ამჟამინდელი სიჩქარე, არამედ ის ნიშნები, რომლებიც ზღუდავს გადალახვას. და კამერა ადარებს სიჩქარის ზღვარს, რომელიც ნავიგაციაშია, გზაზე რეალური ნიშნებია. ამ ფონის საწინააღმდეგოდ, მაღალი შუქის ავტომატური კონტროლი ტრივიალურია, მაგრამ აქ BMW– მა აღმოაჩინა რა უნდა გაუმჯობესდეს, ახლა მაღალი სხივი არ გამორთულია, თუნდაც მოახლოებული მძღოლების ბრმა. ფარას აქვს სპეციალური ფარდა, რომელიც ფარავს ნათურას, საჭიროების შემთხვევაში.
-გამავალი წვლილი Piggy Bank- ში: მანქანა არ დაიწყებს დაწყებას, თუ რომელიმე კარი ღიაა! გადაცემათა კოლოფი მიდის P. უფრო მეტიც, ეს მუშაობს, თუ მანქანა უკვე მოძრაობს. მართალია, დაბალი სიჩქარით ექვემდებარება. ამასთან, ფუნქციის გამორთვა შესაძლებელია

მაგრამ სული არ მღერის. ახალი BMW არ არის გაბერილი ეშმაკის კუთხეში, შეტევისკენ მოუწოდებს, ზღვარზე გადასასვლელად. შესაძლოა, ინტენსიური მოძრაობის მქონე გველების უკეთესობისკენ მართლაც სწრაფად ჩქარობდეს და თქვენ ძალიან საშიში არ იქნებით და მათ პოლიციამ შეიძლება დაარბიეს. და კარგია, რომ მეორე დღეს ჩვენ შევძელით განიცდიან სამკ -ს ყველაზე შესაფერისი პირობებში მიმდინარე ფორმულა 1 -ის გზატკეცილზე! და რაც მთავარია, მოგვცეს წითელი BMW 328i. ცეცხლი!


-ეს, სპორტის აგრესიულ ვერსიას ახასიათებს ნესტოები 8 ვერტიკალური ზოლებით 11, სხვა წინა ბამპერისა და შავი დეკორატიული ელემენტების ნაცვლად. მართალია, სარკეების შავი შენობები არის ვარიანტი, რომელიც არ იყო დამონტაჟებული ტესტის აპარატებზე.
-ყურადღება მიაქციეთ მათგან სამუხრუჭე კალიპსს, ერთი ჩონჩხი დატოვა სტრუქტურის გასაადვილებლად. მუხრუჭების საპატივცემულოდ, ისინი გაუმკლავდნენ დატვირთვას სარბოლო ბილიკზე, თუმცა სარეზერვო გარეშე ... მაგრამ შემდეგ წელს, სპორტული M- პაკეტი ხელმისაწვდომი იქნება, რომელშიც შედის ოთხგვერდიანი კალიფორები.
-19 დიუმიანი ბორბლები ძვირადღირებული ვარიანტები, 91,544 რუბლს მოუწევს გადახდა მათთვის. და ეს ერთადერთი ვარიანტია, როდესაც სხვადასხვა სიგანის საბურავები მოთავსებულია სამზე. წინა 225/40 R19, უკან 255/35 R19

ასე რომ, სპორტის შესრულება. აქ არის შავი სალონი, რომელიც უფრო შესაფერისია სამჯერ, სადაც წითელი ხაზი გადის წინა პანელის მთელ სიგანეზე. განწყობის ხაზი! და აშკარად ჩამოყალიბდა ყოველ წუთს, როდესაც ჩვენ 328 -ე ადგილზე მივედით Circuit de Catalunya– სკენ. მოდით, ორ ლიტრიანი ტურბო ძრავის ხმა არ იყოს სუფთა და არ იყოს სასიამოვნო მოსმენისთვის, მაგალითად, კლასიკური ხაზის ბოძების მსგავსად, მაგრამ 350 ნ ∙ ბრუნვის მომატება უკვე გაჟღენთილია 1250-4800 rpm დიაპაზონში და დენის პლატოზე 245 ცხენის ძრავის ძრავა იწყება 5 ათასი და მთავრდება ზარის 6500 რევოლუციით. ასი 6.1 წამამდე, კლასში! 19-დიუმიან დისკებზე, Bridgestone Potenza S001 სპორტული საბურავები, ასე რომ, 328i კიდევ უკეთესია 320d.


მე -3 სერიის BMW– ს ძირითადი მოწყობილობა სასიამოვნოდ გასაკვირია. მაგალითად, რუსული ბაზრის სრული ნაკრები უკვე შედის ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, Bixenon ფარები, წვიმის სენსორი, შენადნობის 17 დიუმიანი ბორბლები, მრავალფუნქციური საჭე, კანის სიმშვიდე, უკანა დივანი და BMW პროფესიონალი რადიოთი 6.5 დიუმიანი რადიოთი. ფერადი ფერის ჩვენება. სამი E90 ასეთი ფუფუნების შესახებ ვერც კი ოცნებობდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ეხება გერმანული დამზადებული აპარატებისთვის. სავარაუდოდ, უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები, რომლებიც მომავალში გამოჩნდება

ამასთან, ჩვენ შევამჩნიეთ ეს თვისება უმოწყალე საბურავში, ბოლო Opel Astra GTC ტესტში, რომელიც იმავე საბურავებში იყო. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, სამი -ლაუუსი უფრო მშვიდი გახდა, ვიდრე წინამორბედი. მაგრამ კურსის სიგლუვეს, როგორც ადრე, არ იწვევს. უფრო მეტიც, კომფორტის რეჟიმის არჩევანი არ აადვილებს ცხოვრებას მგზავრებისთვის, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება კარგად ეწევა მცირე საფარის დეფექტებს, მაგრამ ის მეხუთე წერტილს მოჰყვა საწოლში. არის მძიმე და მძიმე, დაუცველი Runflat საბურავები? იგივე სურათი, სავარაუდოდ, ჩვენს გზებზე იქნება, მფრინავზე მყოფი მონსტრული დეფორმაციის ნაკერებისგან მრავალფეროვანია და მრავალი დარღვევები მკვეთრი კიდეებით.


-საწვავის გაფართოება რბოლა გზატკეცილზე სწრაფად შედიოდა 8.4 ლ/100 კმ -ით (რაც უკვე შეიძლება ჩაითვალოს BMW 328i– ს კარგ მაჩვენებელად) ჩვენ გავზარდეთ იგი 30 ლ/100 კმ -მდე.
-საინტერესოა, რომ მანქანების შესახებ მოკლე ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია ... iPhone აპლიკაციის BMW პროგრამებს შეუძლიათ აჩვენონ ინსულტი, საწვავის დონე ავზში ან გარბენი. გარდა ამისა, BMW პროგრამების გამოყენებით, შეგიძლიათ აჩვენოთ Facebook ან Twitter სერვისები დიდ ეკრანზე და გამოიყენოთ ონლაინ რადიო. გაფართოებული კომუნიკაციური შესაძლებლობები ეღირება 14,765 რუბლის მანქანის მომხმარებელს. და თქვენ უნდა გადაიხადოთ კიდევ 5,906 რუბლი სპეციალური სოკეტისთვის iPhone- ის დასაკავშირებლად. უფრო მეტიც, არ არის უნივერსალური, რომ შეუკვეთოთ იგი ან iPhone 3/3GS, ან iPhone 4/4S- სთვის

სიურპრიზი გველოდებოდა გზატკეცილზე. აღმოჩნდა, რომ ჩვენ იმავე მანქანებზე ვისრიალებთ, რომელზეც მივაღწიეთ Circuit de Catalunya- ს. სწორედ ამიტომ, ჩვენი 320D მუხრუჭების წინა დღეს არ იყო ძალიან ინფორმატიული ადამიანი ბოლო ჯგუფისგან საფუძვლიანად დააწესა ბალიშები. მაგრამ სპეციალური ტესტირების მანქანების არარსებობა კმაყოფილი კვალდაკვალ ნიშნავს, რომ BMW დარწმუნებულია, რომ სამი არ ჩავარდება. მოკლე ბრიფინგი, შემდეგ ორი წრე Sifts და ხუთი მისი ტემპით. უფრო მეტიც, არ იყო საჭირო სკოლის ჭრის რგოლზე წასვლა და არა ჩვენს განკარგულებაში ეროვნული რბოლების კონფიგურაციის მიხედვით, ყველა 4,655 მეტრზე, რომლის მიხედვითაც ფორმულა 1 მფრინავები ეცვათ. სილამაზე!


წელს Circuit de Catalunya გზატკეცილი, სხვათა შორის, უკვე 20 წლის გახდა. და 1991 წლიდან, ბეჭედი მუდმივად იღებს ფორმულა 1 -ს. უფრო მეტიც, ეს ეხება არა მხოლოდ ესპანეთის გრან პრიზე, კარგი კლიმატის წყალობით, პრესესონიის ტესტების ძირითადი რაოდენობა აქ გადის. ამასთან, თავად მფრინავები ნამდვილად არ უჩივიან კატალონიურ ტრასას და მათი გაგება აქ რამდენიმე საინტერესო მონაცვლეობითა და გადალახვის შესაძლებლობები მინიმუმამდეა დაყვანილი

თუ ჩვენთვის კილომეტრის სწორი არ იყო დახურული, ჩვენ ყველა წრე გავარდით პიტ ლეინის გავლით. ასე უფრო უსაფრთხო ყველა თვალსაზრისით: პატარა მანქანა და მძღოლი ცოტათი გაცივდნენ. მაგრამ მაშინვე შიშობდნენ, რომ ჩვენ ვსვამდით ბუდეს 100 კმ/სთ სიჩქარით და მშვიდობიანად დავტოვებდით ბილიკს. Ჯანდაბა, არა! პირველი წრიდან, Sift-Car- მა დიდი ტემპი დააწესა, სცადე, დაიჭირე! და მინიმალური კონუსები. ვესკიმ აღნიშნა მხოლოდ დამუხრუჭების დაწყების წერტილები და ვრცელდება.


ფინტა! მე -3 სერიის BMW– მა დაკარგა ატმოსფერული ძრავები. ყველა ძრავა (როგორც დიზელი, ასევე ბენზინი) აღჭურვილია ტყუპი Scroll BMW ტურბო ძრავებით, რომლებიც დაასახელეს TwinPower Turbo ტექნოლოგიას, რის გამოც ხდება დაბნეულობა ტურბინების რაოდენობასთან. დაიმახსოვრე: ის მარტოა. ახლა ძრავების გამა შედგება ორმხრივი ტურბოდიზელისგან ორი ვერსიით (320d ეფექტური დინამიკა (163 ცხ.ძ.) და 320d (184 ცხ.ძ.)), იმავე მოცულობის ბენზინის ერთეული (328i, 245 ცხ.ძ.) და სამსაფეხურიანი ექვსი 306 ლ.ს. (335i). მაგრამ უკვე მარტში გამოჩნდება 316d, 318d და 320i ცვლილებები. ნებისმიერი ძრავა ხელმისაწვდომია 8-ბენდიანი ავტომატიზირებით, აქვს ავტო დაწყების გაჩერების სისტემა და აკმაყოფილებს ევრო -5 მოთხოვნებს

საბედნიეროდ, Circuit de Catalunya უკვე დიდი ხანია იმყოფება ფორმულა 1 -ის კალენდარში, ასე რომ, მე ვიცოდი ნაზუკა მრავალრიცხოვან ბორტზე და ტრენაჟორებზე. ამან ხელი შეუწყო ექსკლუზიურად მართვის მოწმობას. პირველ რიგში, მე ვცდილობ Sport+ რეჟიმს მის ვარიანტში სტანდარტულად, ანუ მე არ ვთიშავ DSC და არ შევეხები ყუთის საჭეების ყუთებს.

ცუდად გამოდის. მანქანა, რომელიც ასე აღფრთოვანებული იყო ჩვეულებრივი გზებით, რბოლების გზატკეცილის პირობებში არ აქვს დრო, რომ დაეშვა რამდენიმე გადაცემებში, საკუთარი თავის მძიმე დამუხრუჭებაზე, და DSC ზოგჯერ აითვისებს მკაცრს, ღირს შეეცადოს გადახრა. მანქანა გაზით. ასე თამამად გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა ღილაკის გრძელი პრესით და აიღეთ ყუთის კონტროლი. Უკეთესი! მიუხედავად იმისა, რომ ნაბიჯების სიმრავლის გამო, თქვენ სიტყვასიტყვით უნდა იტანჯოთ მარცხენა ფურცელი.


სინამდვილეში, მე -3 სერიის BMW- სთვის, სამი საგუშაგო შემოთავაზებულია! ეს არის კლასიკური ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, სტანდარტული 8-ბენდიანი ავტომატიზაცია და მისი სპორტული ვარიანტი, რომელიც ხასიათდება უფრო სწრაფი კონცენტრატორებით, გამაძლიერებელი ხაზებით და სხვა ჯოისტიკებით ცენტრალურ გვირაბზე. სინამდვილეში, ეს არის იგივე ყუთი, მაგრამ მუშაობის განსხვავებული ალგორითმით. თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დამატებით 43 518 რუბლი სიჩქარით

მაგრამ DSC- სთანაც კი, სამჯერ რჩება ტვინში, ის რკალზე დგას ორი გარე ბორბლით, თავდაჯერებულად განსაზღვრავს მონაცვლეობას და ქცევა ძალზე საიმედოა, მაშინაც კი, როდესაც ცდილობთ გასასვლელის გახსნას რაც შეიძლება ადრე, მწვერვალამდეც კი. უკანა ღერძი შეიძლება მხოლოდ ფრანკის პროვოკაციებით იყოს მოწყვეტილი, მაგალითად, მას ალტერნატიულ ლიგატებში გადააყენეთ ან საჭეზე საჭეზე დამუხრუჭებაზე ხრახნიან, როდესაც საკვების გადმოტვირთვა ხდება. ზოგადად, აქ ბალანსი გადადის არასაკმარისი როტაციისკენ. შესაძლებელია, რომ ფართო (+30 მმ) უკანა საბურავებმა შეასრულეს თავიანთი როლი.


ტესტზე მოულოდნელი მოულოდნელი მიმართავს კონსერვატიულ მომხმარებლებს აქ კლასიკური გაპრიალებული ხე, ელეგანტური მრავალმხრივი დისკები და არ არის ექსპერიმენტები ფერადი სქემით

და ისევ ეს არის ადაპტირებული საჭე. გოლი, თითქოს მართლაც, Windshield– ის ნაცვლად, არსებობს მონიტორი, რომელიც აჩენს რბოლას ვიდეო თამაშის სურათს. სამწუხაროა, რომ ტესტზე ერთი მანქანა არ ყოფილა ჩვეულებრივი, პატიოსანი, ანალოგური საჭე. ეს იქნებოდა ციფრული სერია, რომ მასზე წრე აიღო და გააცნობიეროს, დარჩა თუ არა მე -3 სერია, ან მასში არის ადგილი ნამდვილი მძღოლის ემოციებისთვის, როდესაც მძღოლი ელექტრონულად დომინირებს და არ გახდება მისი მძევლად.


პირველად მე -3 სერიის BMW- ში გამოჩნდა უკანა სავარძლების სამ სიჩქარიანი გათბობა! ბრენდირებული აქსესუარების მსგავსად, რომლებიც ხელს უწყობს მცირე ნივთების განთავსებას, ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია 21,852 რუბლის დამატებითი გადახდისთვის. და მაღალი ხარისხის მუსიკის მოყვარულებს შეუძლიათ შეუკვეთონ ცნობილი კომპანიის ჰარმანის/კარდონის აუდიო სისტემა, რომელშიც შედის 16 სპიკერი და ოთხმოცდაათი გაძლიერებული გამაძლიერებელი, 600 ვატებით. Ფასის იარლიყი? 70 873 რუბლი

როგორ არ გახსოვთ პირველი სერიის BMW– ს მფლობელების სენსაციური კვლევის შედეგები. აღმოჩნდა, რომ 80% დარწმუნებულია, რომ მას აქვს წინა წამყვანი. უფრო მეტიც, არავინ, გარდა ნორბერტ ვაფოფერი, BMW უფროსი! სწორედ ამიტომ იყო პრეზენტაციაზე მინიმალური ინჟინრები, და სტეფან კესელიც კი, რომელიც სადილის დროს მაგიდასთან იჯდა ჩვენთან, ვერც კი გეტყვით ვინ იყო მესამე სერიის ახალი BMW- ს ნათლია, თუნდაც F30 პროექტი მენეჯერი. სწორედ ამიტომ, იგი შესამჩნევად სევდიანი იყო, როდესაც იგი დაფარული იყო იმ კითხვებით, სადაც წავიდა წინა თაობების სული.


რუსეთში, მე -3 სერიის ახალი BMW უნდა გამოჩნდეს თებერვალში, ხოლო ფასები დაიწყება 1,475,000 რუბლის ნიშნით. ამ ფულისთვის, მყიდველი მიიღებს 320D სედანს ავტომატური საგუშაგოზე. მაგრამ მალე გამოჩნდება უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები. და შემოდგომაზე უფრო ახლოს, დებიუტი ასევე დებიუტია. XDrive ტრანსმისია კვლავ გამოცხადებულია BMW 320i, 320d, 328i და 335i

სწორედ ამიტომ, 75 გვერდზე წონაში პრესრელიზში, ტექსტის ლომის წილი მოცემულია საწვავის მოხმარებისა და ყველა სახის ელექტრონული ნივთის შესამცირებლად, როგორიცაა ინტერნეტში წვდომა და iPhone- ის გაფართოებული ინტეგრაცია, და არ არსებობს სიტყვა შეჩერების ან სამუხრუჭე პარამეტრების შესახებ. ამიერიდან, გაჯეტები აღფრთოვანებენ მომხმარებლებს რკინის ნაჭრებად. ისინი უზრუნველყოფენ სამის ნათელ მომავალს, რაც დარწმუნებულია WRATHHORE- ში. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან მანქანა ყველაფერში უკეთესი გახდა. გარდა ერთი: ნომერი 3 ახლა არ არის ყველაზე მასობრივი BMW- ის მძღოლის გარანტი. მისმა დნმ შეწყვიტა ორგანული, დაშორდა ერთზე და ნულოვანი.

ვადიმ გაგარინი
ავტორის ფოტო და BMW



ჩანაფიქრი


ეს ესკიზები ქმნიან მე -3 სერიის BMW- ს ქარხნის აღნიშვნით F30. ექსტერიერი შეიმუშავა კრისტოფერ ვაილმა, სენსაციური BMW 5 GT- ის ავტორმა და კრისტიან ბაუერმა, რომელმაც უახლესი ექვსი გრან კუპეს ინტერიერი დახატა, სალონში იყო დაკავებული.

კონკურენტები
მე -3 სერიის BMW გაყიდვები რუსეთში დაიწყება თებერვალ-მარტში მომავალ წელს, მაგრამ დილერები უკვე იღებენ შეკვეთებს. ფასები ცნობილია, მაგრამ ჯერჯერობით ნიუანსია ფასების ჩამონათვალი ექსკლუზიურად ევროპული ასამბლეის მოდელზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო ძრავები. მაგრამ ეს მოდელი გაკეთდება კალინინგრადში. გარდა ამისა, 2012 წელს, BMW 320I დებიუტია ორმხრივი ბენზინის ტურბო ძრავით (184 ცხ.ძ.) და ვერსიები 316i და 318i, აშკარად აღჭურვილია იგივე ერთეულებით, როგორც ახალი თაობის BMW 116I/118I.

მაგრამ ეს მომავალშია. ჯერჯერობით, ყველაზე იაფი ტრეშკა 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (184 ცხ.ძ. და 380 N ∙ მ) ღირს 1,475,000 რუბლი. და BMW 328i (245 ცხ.ძ. და 350 N ∙ M) ეღირება 1,650,000 რუბლი (გარდა ამისა, იქნება BMW 335i, 3.0 ლიტრიანი გამაძლიერებელი ექვსით 1,900,000 რუბლისთვის). თუნდაც უმარტივესი სამწლიანი სამის სამი თაობის ტექნიკა შედარებით მდიდარია (გარდა ექვსი ბალიშისა და სტაბილიზაციის სისტემების გარდა, მანქანა მიიღებს კლიმატს, გაათბობს წინა სავარძლებს, უკანა პარკინგს და სხვა რამეს), მაგრამ ამავე დროს ბევრი რამ, მაგალითად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დამატებით ანაზღაურება მოგიწევთ.
Მომატება
თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ დაბნეულოთ სამი სპორტული ჩანთით სხვა ვარიანტებით. ბრენდირებული ნათელი ლურჯი ფერი, ბამპერების აგრესიული დიზაინი, დამახასიათებელი ბორბლები, ინტერიერის გაფორმება შავი და ლურჯი ტონებით და ახალი M-RUL ამ ყველაფერს მისცემს M- \u200b\u200bპაკეტს. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უფრო მკაცრი სუსპენზია 10 მმ კლირენსი, ან ჩანგლით, ადაპტირებულ შოკში. მართალია, ყველა ეს ბრწყინვალება ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ –2012 წლის შუა რიცხვებიდან

დასაწყისისთვის, მოდით შევადაროთ ახალი სამი წლის ფასები წინა თაობის მანქანის ფასებით. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ფასი გაიზარდა. მაგალითად, ძველი ტრეშკა 177 ცხენის ძალის მქონე დიზელით შეფასდა 1,402,000 რუბლს (ეს არის, დამატებით 73,000 რუბლი). ამავდროულად, ავტომატური საგუშაგო ახლა შედის მე -3 სერიის დიზელის BMW– ის ძირითადი კონფიგურაციაში, თუმცა უფრო ადრე 86,800 რუბლს უნდა გადაეხადა. ანუ მანქანა კიდევ უფრო იაფი იყო!


შემდეგ წელს გამოჩნდება მე -3 სერიის BMW- ს ჰიბრიდული მოდიფიკაცია. BMW ActiveHybrid 3 აღჭურვილია 306 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით, რომელიც ეხმარება 40 კილოვატ ელექტროძრავას, რომელიც ინტეგრირებულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. მთლიანი ანაზღაურებაა 340 ძალები და 450 N ∙ M ბრუნვის. მართალია, ჯერ არ არის ინფორმაცია, მიაღწევს თუ არა ჰიბრიდი რუსეთის ბაზარზე

ეს განსაკუთრებით ნათლად არის შედარებით 306 ცხენის ძალის ვერსიასთან 335i ორი წამყვანი ბორბალი.

Mercedes-Benz C-Class- ის ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ 1,370,000 რუბლი. ჯერჯერობით, მე -3 სერიის BMW- ს იაფი ვერსიები არ გამოჩნდა გასაყიდად, არასწორი იქნება მისი შედარება საწყის C- კლასთან. მაგრამ C- კლასი 2.1-ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც 170 ცხენის ძალას იძლევა, ჩვენ გვაქვს 1,570,000 რუბლი. Mercedes-Benz ერთად 250 (204 ცხ.ძ.) 7-სიჩქარიანი ავტომატით იყიდება 1,650,000 რუბლი. იგივე ღირს 245 ცხენის ძალა ბენზინის ტრეშკა. ერთი შეხედვით, არაფერია იმაზე ფიქრი, რომ უფრო ძლიერი BMW 328i ბევრად უფრო საინტერესოა. მაგრამ C-Class უკვე აღჭურვილია მონაცემთა ბაზაში ავტომატური აპარატით, ხოლო BMW 328i- ზე ისინი აყენებენ მექანიკას (ავტომატური გადაცემისთვის დამატებითი გადახდა მნიშვნელოვანი 100,000 რუბლია). გარდა ამისა, C-Class- ს აქვს ოდნავ უკეთესი აღჭურვილობა ანალოგიურ სამკ-სთან შედარებით. მაგალითად, პარკინგის სენსორები უკვე შედის ბაზაში, ხოლო BMW დილერებს ამისათვის 28,940 რუბრიკა სჭირდებათ. და Paint Metallic– ის გარეშე, როდესაც BMW– ს ყიდვისას, ძნელია ამის გაკეთება და ეს, ამავდროულად, 49,611 რუბლია. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ განახლებული Mercedes-Benz C- კლასის შესახებ ჩვენს ტესტის დისკზე.

Audi A4 ახლახან მოდერნიზებული იყო მანქანით, ცოტა უკეთესი გახდა, მაგრამ ფასები გაიზარდა. ახლა 120 ცხენის ძრავით ყველაზე მარტივი ოთხი ღირს მინიმუმ 1,130,000 რუბლი. მაგრამ 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით მანქანა 1,4 მილიონი რუბლია (75 ათასი იაფია, ვიდრე დიზელის ტრეკი). უფრო მეტიც, ამ ფულისთვის, Audi უკვე იქნება ვარიატორთან, მაგრამ Audi ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ 143 HP- ს შეადგენს, რაც 41 ცხენი ნაკლებია, ვიდრე BMW 320D. Audi- ს არ ჰყავს მკაფიო კონკურენტი BMW 328i. გაყიდვაში არის ან მანქანა, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 211 ცხ.ძ. და ვარიატორი 1,470,000 რუბლისთვის (180 ათასი იაფია, ვიდრე 245 ცხენის ძალა BMW), ან უკვე 3-ლიტრიანი V6- ით, რომელიც აწარმოებს 272 ცხენის ძალის, ყველა ბორბლიანი და ავტომატური 1,920,000 რუბლისთვის. გჭირდებათ დეტალები? წაიკითხეთ ჩვენი ტესტი Audi A4.

Volvo S60 არის ყველაზე იაფი სედანი, რომელიც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს პრემიუმ კლასს, 1,099,000 რუბლიდან. და S60 T5 ავტო მოდელი ავტომატური ტრანსმისიით და 249 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. ღირს მხოლოდ 1,179,000 რუბლი. 471 ათასი იაფია, ვიდრე მე -3 სერიის 245 ცხენის ძალა BMW!

Infiniti G25 222 ცხენის ძრავით ეს ღირს 1,595,000 რუბლიდან 55,000 იაფი BMW 328i. ამავე დროს, Infiniti- ს ექნება არა მხოლოდ ავტომატური მანქანა, არამედ აღჭურვილობის კარგი ნაკრები ძირითადი კონფიგურაციაში. მათ შორის ისეთი ვარიანტებიც კი, როგორიცაა ტყავის ინტერიერი, უკანა ხედვის კამერა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები და მრავალი სხვა. და 1,9 მილიონით (ანუ, 306 ცხენის ძალის BMW 335i ფასად), შეგიძლიათ შეიძინოთ Infiniti G37 ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 330 ცხ.ძ. და ყველა -ბორბლიანი წამყვანი.

Lexus არის 250, 2.5 ლიტრიანი V6 (208 ცხ.ძ.) და 6-band ავტომატური ტრანსმისია ძირითადი კონფიგურაციაში ღირს 1,497,500 რუბლი, მაგრამ უფრო მოკრძალებულია. აქ არ არის ქსენონის ფარები, 16 დიუმიანი ბორბლები, საკრუიზო კონტროლი, წვიმის სენსორი და თუნდაც წინა სავარძლების გათბობა! აღჭურვილობის ღირსეული ნაკრები ხორციელდება მხოლოდ Premium– ით 1,750,000 რუბლისთვის.


დიმიტრი გაიდუკევიჩი, ვადიმ გაგარინი

ისტორია
BMW 3 სერია დამზადებულია Bavarian ავტომწარმოებლის მიერ 1975 წლიდან. ამ დროის განმავლობაში, ხუთი თაობა უკვე შეიცვალა და ახლა მეექვსეა წარმოდგენილი. მთელი ამ წლების განმავლობაში, BMW Treshka უცვლელი პოპულარული იყო როგორც ევროპაში, ასევე ოკეანეში. ყოველი შემდეგი თაობით, მანქანა ოდნავ გაიზარდა ზომით, მაგრამ მუდმივად შეინარჩუნა თავისი სპორტული ბუნება და კომპაქტური პრემია სედანის სტატუსი. თუმცა, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ პირველ თაობაზე, მაშინ სიტყვის განყოფილება უნდა იქნას გამოყენებული ექსკლუზიურად.

პირველი თაობა E21 (1975 1983)
Threek– ის პირველი თაობა გახდა BMW 2002 კუპეს მემკვიდრეობა თავისი დროისთვის. მე -3 სერიის პრემიერის დროს, Model 2002 გამოვიდა 13 წლის განმავლობაში და სასოწარკვეთილად მოითხოვდა ჩანაცვლებას. ამრიგად, სხეულის დიზაინში არის გამოხატული უწყვეტობა, ხოლო კარების რაოდენობა უცვლელი რჩება. მანქანა შესთავაზეს მხოლოდ განყოფილების სხეულში, ხოლო ეს უკანასკნელი შეიქმნა ბაურის სხეულის ატელიერმა და წარმოიქმნა მცირე სერიით. ამ წლებში, სამყარო ჯერ კიდევ განიცდიდა ნავთობის კრიზისს (რაც, სხვათა შორის, განადგურდა BMW 2002 წლის Turbo Sportsup– ით, ასე რომ, მცირე ძრავებით კომპაქტური მანქანა მიიღეს საზოგადოებამ დადებითად. ძრავების ხაზში შედიოდა ბენზინის ერთეულები, რომელთა მოცულობა 1.6 2.3 ლიტრია და 75 -დან 143 ძალამდე. ძრავები ბეწვისგან არის საერთო

წყარო: Auto.mail.ru