Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

ალბინო

ასე რომ, ის დგას დილერის შოუს ოთახში, ძმებთან ერთად. თეთრი მინანქარი, რომელიც გამკაცრებულ სხეულს ფარავს, ასხივებს მას საკუთარი სახის ფერადი ფონის საწინააღმდეგოდ, აჩერებს თვალებს, მომხიბლავს.

მაგრამ ჩვენ მაინც ფრთხილად ვიქნებით. მოგეხსენებათ, ამ ჯიშის პირები განთქმულია მათი ძალადობრივი განწყობით. ამასთან, ბევრი რამ არის დამოკიდებული ინჟინრებისგან მიღებულ აღზრდაზე. ჩვენი გმირი გვპირდება, რომ კარგი ბიჭი იქნება: ავტომატური ტრანსმისიის არსებობა, თუნდაც 143-კაციანი ძრავით, ვარაუდობს, რომ ალბინოსის ხასიათი მოქნილი იქნება. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გვაქვს ელექტრონული ASC სტაბილიზაციის სისტემის მკაცრი საყელო, რომელიც დაზარალდება, თუ ჩვენი პალატის ინსტინქტები მოულოდნელად მოულოდნელად გაიმარჯვებს განათლებაზე.
 
BMW ჯიში ამოღებულია ერთი ათეული წლის განმავლობაში. დაბადებიდან, კომპაქტური სამწლიანი ოლოლები ივსებოდა ყველა იმ მნიშვნელობით, რომლის წყალობითაც ბავარიულმა მანქანებმა მოიპოვეს მანქანის გამოსახულება მძღოლისთვის. როდესაც 1997 წელს გამოჩნდა შემდეგი თაობის პატარა ბომბი, იმავე მანქანების მძღოლებმა დაადგინეს, რომ ახალ სამეულში აქტიური მართვის სიამოვნება კომფორტის გულისთვის მოუტანა.
 
ახლა კი E46- ის სხეულში ThreeK- ის განთავისუფლების დაწყებიდან ოთხი წლის შემდეგ, ბავარიელებმა მარტივად განაახლეს. 2002 წლის სამოდელო წლის მანქანების გამოჩენამ შეიძინა პატარა ახალი ოპტიკა, როგორც წინა, ისე უკნიდან; რადიატორის გრილების ნესტოები გაფართოვდა ... მექანიკაში ცვლილებები გაცილებით მნიშვნელოვანია: გამოჩნდა ახალი ძრავები, შეჩერებული იქნა კონფიგურაცია (უფრო სწორად, კოპირებული 330i ვერსიიდან) და გამაძლიერებელი მახასიათებლები. ერთი სიტყვით, გერმანელმა ინჟინრებმა მოუსმინეს აქტიური მართვის მოყვარულებს, რომლებიც ამ გამოსახულების ბრენდის თაყვანისმცემლების სამართლიან ნაწილს ქმნიან.
 
რუსული საავტომობილო საზოგადოებისთვის, BMW ასევე საინტერესოა იმით, რომ ზოგიერთი მოდელი იკრიბება კალინინგრადში ავტოტრორული ქარხანაში, ეს მანქანები იყიდება სპეციალურ ფასებში. მართალია, რუსული ტრემორების სპექტრი შემოიფარგლება მხოლოდ ორი სედანი 318i და 320i. ამ უკანასკნელს მიეწოდება მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 318-ე მყიდველს შეუძლია აირჩიოს ტყვიამფრქვევი და ხუთსაფეხურიანი მექანიკა.

ჩვენი Albino BMW 318i აღჭურვილია ოთხი ცილინდრიანი ძრავით, 1995 წლის CM3 მოცულობით და ZF Steptronic ყუთით, სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლაზე. ძირითადი მოწყობილობა მოიცავს უკვე ნახსენები ASC, კლიმატის კონტროლის სისტემას, ექვსი საჰაერო ჩანთას.
 
ახალი ძრავა აღჭურვილია ვალვეტრონული რევოლუციური სისტემით, რამაც გააუქმა ცილინდრებში შესული ნარევის დარტყმა, რეგულირდება გაზის განაწილების ფაზების შეცვლით და სარქვლის ამწევის სიმაღლეზე. ინჟინრები მიდიოდნენ დიზაინის ასეთ გართულებას ძრავის ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად; გარდა ამისა, Valvetronic– ის წყალობით, ბრუნვის მაქსიმალური რევოლუციების ფართო სპექტრი.

მანქანის ინტერიერი იგივე დარჩა. სიკეთის საუკეთესო მტრის პრინციპით, ბავარიელებმა არ შეცვალეს მანქანის შიდა სივრცე და მათ გააკეთეს სწორი რამ: ინტერიერი impeccable. საკუთრების სტილით შეფერხებული, სალონი გამოირჩევა ერგონომიკის სრულყოფილად შემუშავებით. ნებისმიერი მძღოლი, მიუხედავად ზრდისა და სახის ფერის, მოსახერხებლად იგრძნობს თავს. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ თითქმის იწვა, როგორც სარბოლო მანქანაში, ან შეგიძლიათ უფრო მაღლა აიწიოთ, ვიდრე ყველას ნახავთ სადესანტო და სხეულზე.
 
იგი უკანა სავარძლებში არის გაჟღენთილი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ საკმაოდ დიდი პიროვნებები სხედან წინ. სინამდვილეში, ეს თვისება დამახასიათებელია სამი წლის და თაობის სამი წლის განმავლობაში. მაგრამ უკანა ფანჯრები მთლიანად იხსნება, რაც იშვიათია.
თუ შევადარებთ 318IA– ს გაშვებულ თვისებებს კლასიკურ BMW– სთან, უნდა ვაღიაროთ, რომ ჩვენი მანქანა სრულად იმსახურებს მეტსახელის ალბინოს. როგორც ჩანს, მძღოლისა და მგზავრების დავაში უფლება მიიღონ ამჯერად მანქანით მოგზაურობისგან უფრო პოზიტიური ემოციები, არა მძღოლი, არამედ მგზავრები, თუმც მცირე უპირატესობით. პატარა ბაშკა ძალიან კომფორტული მანქანაა! ნებისმიერი გაშვება დაიწყებს გლუვს, ხოლო მანქანა ვერასდროს არღვევს აჩქარებას მკვეთრი გადართვით. გზატკეცილზე, ტრეშკა ეყრდნობა ექსპრესის თავდაჯერებულობას, ხოლო სრულყოფილი ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ განიხილოთ აქტუალური პრობლემები თითქმის ჩურჩულით.
 
ადაპტირებული სუსპენზია თავისი ენერგიის ინტენსივობით არ ეშინია ყველაზე საეჭვო ზოლების, სხეულის სერიოზული კალიბრის ნამარხები და სახსრები. როგორც ხშირად ხდება, კურსის სიგლუვეს მოითხოვდა დათმობები კონტროლირებადობაში. ამ შემთხვევაში, თავის მხრივ შესასვლელთან, სამსაფეხურიანი ბილიკი საკმარისი არ არის: მანქანა პირველ რიგში წინააღმდეგობას უწევს მოძრაობის მიმართულების შეცვლას და ერთი წუთის შემდეგ, თითქოს იხსენებს, ის შიგნით განსხვავდება. რკალზე, მანქანა მშვენივრად მიდის, უკუკავშირის საჭის გაჯერება აღფრთოვანებული იქნება დახვეწილი მძღოლიც კი.
 
მაგრამ მე არ მსურს ამ BMW– ზე მართვა, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოში ბრუნვის მყარი მომარაგებაა. ეფექტურად, Pivonian– ში, ადგილიდან გამოსვლა ძალიან პრობლემურია და აქ საქმე არა მხოლოდ უკვე ნახსენები საწინააღმდეგო სისტემაში. ელექტრონული გაზის პედლები კონფიგურებულია ისე, რომ დაბალი სიჩქარით ძრავა რეაგირებს მძღოლის მოქმედებებზე გარკვეული შეფერხებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბავარიელები არ ჯდება ევროს ეკოლოგიურ ნორმებში. თანამედროვე მანქანების მახასიათებელი მოითხოვს დამოკიდებულებას ან მიმოქცევას tuningers. ავტომატური ყუთი და ASC ასევე დააკისრებენ თავიანთ შეზღუდვებს აქტიური მართვისთვის. მათი უარყოფითი მხარეები შემოთავაზებულია შემდეგნაირად. ამასთან, ამ გზით მიღწეული თავისუფლება საკმაოდ ილუზორულია, რადგან მანქანა დამოუკიდებლად გადადის შემდეგ აპარატზე, მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისთანავე, და ASC დაუყოვნებლივ იღვიძებს სკიდინგის პირველ ნიშნებზე, აჩერებს ყველა მცდელობას. გასაკეთებელი არაფერია: უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა.
 
BMW 318ia მანქანა მძღოლისთვის. გაწონასწორებული მძღოლი, არ ცდილობს შეაწუხოს რბოლა, მაგრამ აფასებს კომფორტს. და ამ წინააღმდეგობის შემთხვევაში, ჩვევების და წამყვანი, მოკრძალება და პრესტიჟი სამასი მეთვრამეტე, BMW რჩება ამ აბრევიატურა.
  
BMW მანქანას მიაწოდა ოფიციალური დილერი, Axel Motors ..
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია Ask Trust- ით.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო, ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 

 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [57 57/2002]