სატესტო დრაივი BMW 1 სერიის კონვერტირებადი 2011- დან კონვერტირებად
განსხვავებული "ერთეული"
ერთეული, როგორც ეს არის სიყვარულით მოუწოდა, იყო და რჩება ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მანქანა S. სპეციალური პოზიციების ხალხმრავალ სეგმენტში მას უწოდებენ უკანა წამყვანი. და შასის თვალსაზრისით, ამ ბავარიის ბავშვის ექსტერიერი და გამოსახულება ძნელია შეადგინოს. კუპესთან და კონვერტირებადი ვარიაციით 1 სერიის თემაზე ამოწურულია. მიუხედავად იმისა, რომ სიახლეები რუსეთში მკაფიო დაგვიანებით ჩამოვიდნენ, ამ გარემოებამ არ გააფუჭებს ნაცრის შთაბეჭდილებას, რომელიც ზაფხულში მოხდა, ხოლო ძლიერი კუპე 135i, ხოლო 125i Cabriolet იყო, თითქოს გზა. ურბანული პერსონალი
ჩემი აზრით, ერთი იდეალურია მეგალოპოლისისთვის. და წერტილი კი არ არის, რომ ხალხმრავალ ქუჩებში იგი პატარა სივრცეში, და არა მხოლოდ მანევრირებას. თავის თვალსაზრისით, არსებობს რაღაც urbanish, ის წარმატებით შეესაბამება თითქმის ნებისმიერი კუთხეში ძველი ან ახალი ქალაქის, იგი გამოიყურება თანაბრად კარგად წინააღმდეგ ფონზე უძველესი კედლები, და შესასვლელების ულტრა თანამედროვე შენობები toned Windows. ამავე დროს, თქვენ არ შეგიძლიათ ეჭვი, რა იზიდავს ყურადღებას.
ბუნებრივია, ჰეჩბეკი და კუპე კონვერტირებადია, ერთი სტილით ხდება, თუმცა სხეულის ტიპის მიერ ნაკარნახევი მნიშვნელოვანი განსხვავებები კვლავ აშკარაა. ბარგის ნაწილების სახურავი და ორიგინალური განათება, რომელიც კუპე და კაბრიოლეტი თითქმის იდენტურია, შეახსენეთ სედანი. ელეგანტურობა და სპორტი ხაზს უსვამს ბევრ ელემენტს, მათ შორის სპოილერი, რომელიც იმპლანტირებულია მაგისტრალურ სახურავზე. სხვათა შორის, კუპე და კონვერტირებადი, მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლების ჩვეულებრივი ერთეული, 14 სმ აღარ არის. ეს ყველაფერი უფრო დიდი უკანა სუნთქვის შესახებ, რომლის ხარჯზე, რომლის დიზაინერებმა შეძლეს ბარგის კუპე საკმაოდ ფართო. ასე რომ, კონვერტირებადი ვარაუდობს ქვეშ როკ 305 ლიტრი, როდესაც სახურავი დამონტაჟებულია, და 280 ლიტრი თუ თქვენ ჩამოყაროს. მაგისტრალური კუპეს მოცულობა 370 ლიტრზე მეტია. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლები შეიძლება დაიბლოკოს როგორც ორივე და ნაწილობრივ 60/40 პროპორციულად, რომელიც უზრუნველყოფს მოდელების ფუნქციებს.
კონვერტირებადი, მე -3 სერიისგან განსხვავებით, არ შეესაბამება მეტალის, მაგრამ tarp სახურავი, რომელიც შეიძლება ავტომატურად იკეტება (და დაკეცილი) სიჩქარით მდე 40 კმ / სთ 22 წამში. უფრო მეტიც, მიმდინარე ნაბიჯია, მე ვიტყვი, რომ ღირს დასაკეცი, როგორც კლიმატის გარემოში შევა სპეციალური რეჟიმის ოპერაცია. უკანა მგზავრები მიიღებენ ამავე დროს თბილი ჰაერის ნაწილს, ამ გზით, სისტემა ზრუნავს ისე, რომ კისერი არ აფეთქებს. როდესაც მართავდა ერთად დაყენებული მხარეს Windows და დაყენებული უკანა mesh სალონში, ზუსტად იმდენად მაგარი საჰაერო მოდის, როგორც საჭიროა გრძნობენ თავისუფლებას და freshness. მაგრამ სწრაფად მიგყავს უკეთესი ერთად სახურავი. ღია ზედა, ის არასასიამოვნო ხდება 120 კმ / სთ, ხოლო 140 კმ / სთ-ს შემდეგ, ქარის ძლიერი ხმაურის გამო. მაგრამ დახურული ზედა კი სიჩქარით 160 კმ / სთ სალონში საკმაოდ მშვიდი. მაგრამ, სანამ გადაადგილდებოდნენ მანქანების გადაადგილებაზე, ჩვენ იზრუნებს ინტერიერზე, რომელიც ნაწილში, რომელიც კაბრიოლეტში თითქმის იგივეა. კომფორტი ოთხი
უპირველეს ყოვლისა: ორი ცალკეული ადგილების უკან. ფეხით ადგილები არ არის ძალიან ბევრი, მაგრამ საშუალო ზომის ხალხს შეუძლია საკმაოდ კომფორტული. გარდა ამისა, არსებობს ორი ჭიქა მფლობელი და პატარა ნაწილების არაღრმა boot. Plus, წინა სავარძლები შეიძლება drip off შორს წინ, ფორმირების ფართო გახსნის სადესანტო. თუმცა, მთავარი ადგილი ამ მანქანაში, როგორც ნებისმიერ სხვა BMW, რა თქმა უნდა, მამოძრავებელი.
ინტერიერის სტილისტურად გაფორმება პრაქტიკულად იგივეა, რაც ჰეჩბექჯებში, ერთი შესწორებით, სპორტული სული კიდევ უფრო ძლიერია. იგი გამოხატულია სავარძელში შემუშავებული გვერდითი მხარდაჭერით და სამსართულიანი საჭე, რომელიც რეგულირდება როგორც სიმაღლეზე და გამგზავრებით. ბუნებრივია, საჭესთან მარჯვენა სადესანტო, პრობლემები არ არის, რადგან ადგილი ყველა საჭირო კორექტირებასთან ერთად. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ კუპეში, და კაბრიოლეტი საკმაოდ საკმარისია თქვენს თავზე. სხვათა შორის, კაბრიოლეტის სავარძლები დაფარულია სპეციალური საფარით: როდესაც იგი დამუშავებულია საღებავით, კომპონენტი ბუნებრივი მასალის ძლიერი გათბობით პირდაპირი მზის ქვეშ დაემატება. Bavarians გპირდებით, რომ მაშინაც კი, რამდენიმე საათის შემდეგ მზე, ადგილების არ გახდება ცხელი.
მაგრამ მაინც ერთი რამ ინტერიერში გულწრფელად დაარღვიოს. კერძოდ, დასრულების მასალების ხარისხი, ვიმსჯელებთ, რომლითაც ხარ, თითქოს ზოგიერთ ბიუჯეტში. მე მესმის, რომ ლოგიკა არ არის რამე ავტომობილის მართვისგან. მაგრამ, ბოდიში, მინდა რაღაც უფრო მეტი ფული. უფრო სწორად, მინდა მხოლოდ ნაკლებად სიმარტივე და უფრო ძვირადღირებული და შეგრძნებები ძვირია. მიუხედავად იმისა, რომ ნათელია, რომ ბავარიული მანქანების ჩათვლით ყოველთვის მართავდა მართვის ხარისხს. აქ მათ და მე წავალ, დაწყებული კაბრიოლეტით.
დაბრუნება სახურავი! მოდით მკითხველს არ შეცდომაში შეყვანის ნომრები 125 წლის სახურავი. სინამდვილეში, Hood დამონტაჟებულია 3.0 ლიტრიანი ექვსი, რომელიც განისაზღვრა 218 HP- მდე. მაგრამ საავტომობილო გაკეთდა მოგზაურთათვის და ელასტიური. ამდენად, 270 NM- ის ბრუნვის პიკი 2500-დან 4250 წლამდე RPM- დან, რომელიც, ძალიან დისტილერიული ავტომატური გააქტიურებით, თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში კარგი პიკაპის გარანტიას უზრუნველყოფს. დავუშვათ, რომ სულის დინამიკა არ არის ხელში, მაგრამ overclocking ძალიან დარწმუნებული და frisky, ავტომატური შეუძლია ადაპტირება სტილი მართვის, და გარდა ამისა, მას აქვს სპორტული ალგორითმი მუშაობის, ასევე სთავაზობს უნარი დამოუკიდებლად გადართვა ტრანსმისიები.
ბუნებრივია, მუხრუჭები, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან, რომ პირველი შენელება მორგებულია შესაბამისად. ძალისხმევის დოზით არ არსებობს პრობლემები და სამუხრუჭე ძალების და აბსსის განაწილების სისტემა არ დაუშვებს მანქანას, რომლის მიხედვითაც კონტროლის ქვეშ გამოდის. გარდა ამისა, არსებობს DSC სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც სწრაფად და აშკარად შედის იმ შემთხვევაში, თუმცა ის გარკვეულ თავისუფლებას იძლევა. ტრადიციით, ეს შეიძლება იყოს შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე, რომელიც საშუალებას მისცემს გარკვეული უნარების არსებობას, რა თქმა უნდა, ძალიან მწვავე გატარება და მანქანა შესანიშნავი ბალანსია. იმის გამო, რომ იდეალური გაუმჯობესება ღერძი და ბრწყინვალედ კონფიგურირებული შეჩერების, ერთი აჩვენებს პრაქტიკული ნეიტრალური გარდამტეხი, მიუხედავად უკანა დისკზე. გარდა ამისა, ჩვეულებრივი რულონები არ არის ძალიან მაღალი, და საჭე სრულიად გამჭვირვალეა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნათლად გააკონტროლონ, რა ხდება მანქანასთან.
არსებითად, 1 სერიის კონვერტირებად ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი პრობლემა არ არის საკმარისი, ჩემი აზრით, სხეული. იგი თითქმის დაუყოვნებლივ გრძნობს, რამდენჯერმე ღირს გრაგნილი გზის გასწვრივ. პირველი ის არის, რომ ინტრა-მარტო უკანა ხედვის სარკეზე შენიშნა. დიახ, და ჩარჩო ქარიშხალი, თუნდაც სწორი, ღირს აყენებს მისი ხელი მისი, აშკარად vibrates. მონაცვლეობით, მით უმეტეს, თუ სწრაფად გაივლის მათ, განცდა წარმოიქმნება, რომ მანქანა არ აქვს დრო მამოძრავებელი. როგორც კი შესამჩნევი პაუზა როტაციის როტაციასა და მანქანების რეაქციას შორის არ არის კრიტიკული, მაგრამ მაინც მიუთითებს, რომ სხეულის სასტიკი ხდება. შედეგად, აგრესიული მამოძრავებელი არ არის ისეთი სიამოვნება, რომელიც გამოიყენება ბავარიის ბრენდის მანქანადან. მე არ მომწონს ეს ყველაფერი და ის ფაქტი, რომ ორი საათის შემდეგ წვიმაში მე დავინახე პატარა წვეთები სახურავი ბეჭდით და კარის ჭიქას შორის ეს არ იყო კარგი. Svethenshche
უფრო მეტიც, ბოროტი არის ხიდი: ქვეშ hood of მანქანა მასით 1560 კგ თხრა ერთად hooves of 306 ცხენი. ინდექსი 135 სტერნზე ნიშნავს 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის არსებობას ორი ტურბინით. უფრო მეტიც, ეს საავტომობილო არის აგრეგირებული 6 სიჩქარიანი მექანიკოსი. მაგრამ მაშინაც კი, სანამ დრო არ დააკმაყოფილებთ ამაჩქარებელ პედალს, გაგება მოდის, რომ ამ შემთხვევაში არ ხართ საქმე უბრალო მანქანასთან. იმის გამო, რომ კუპე აღჭურვილია ე.წ. M- პაკეტით. და ეს არის არასტანდარტული, უფრო აგრესიული ბამპერები, სპოილერი on trunk lid, overlays on thresholds, 18-inch ალუმინის დისკები რეზინის სხვადასხვა ზომები (215/40 წინ და 245/35 უკანა), სქელი საჭე ერთად ლიტერატურული M, სპორტული შეჩერება და სპორტული ადგილები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით.
და ბოლოს, თქვენ დააჭირეთ გაზის შთამბეჭდავი? Და როგორ! უზარმაზარი ბრუნვა 400 ნმ, რომელიც უკავშირდება უკანა ბორბლებს და პრაქტიკულად პრაქტიკულად მოჩვენებით უხვევს, ავტომობილის მსგავსად მანქანას აძლევს. უკანა ბორბლები დაიხრჩო თუნდაც მშრალ ასფალტზე და არა მხოლოდ პირველად, არამედ მეორეზე, ხოლო მესამე და ზოგჯერ მეოთხე ეტაპზე. ამავდროულად, შეუძლებელია სპეციალური შრომის გადაცემის სწრაფად გადართვა, რადგან MCP ბერკლის მოძრაობა მხოლოდ ოდნავ უმეტეს, ვიდრე მინდა, მაგრამ ეს შესაფასებელია. პატარა წვეთი tar დანერგვა გარდა იმისა, რომ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში და არა ძალიან ინფორმაციული clutch pedal. აქედან გამომდინარე, შექმნის მომენტი ყოველთვის არ არის აშკარად traced, და ეს, თავის მხრივ, არ არის ძალიან თანმიმდევრული ერთად აგრესიული ხასიათის მანქანა. აქედან ყველა იგივე slipping და, შედეგად, მუდმივი mug ყვითელი სამკუთხედის ინსტრუმენტზე პანელი, სიგნალიზაციის DSC სტაბილიზაციის სისტემა. ეს, ბუნებრივია, შეიძლება გამორთული იყოს, მაგრამ ამ შემთხვევაში თქვენ რჩება ერთი კბილი, რომელიც მოითხოვს მაქსიმალურ კონცენტრაციას და დამოწმებულ რეაქციებს. სამართლიანი საჭე არის გამჭვირვალე, და მყარი წყაროები და შოკი absorbers მიიღოს მანქანა ბოლო შესაძლებლობა შეინარჩუნოს კონტაქტების დისკები ასფალტის.
135-ე შემთხვევაში, სხვათა შორის, დისკზე არ არის რთული. და წერტილი არ არის სხვა პარამეტრებში ან კუპეზე ნაკლები ბალანსი შედარებით კონვერტირებად (ეს არ არის პრობლემები), მაგრამ იმ ფაქტზე, რომ ბევრად მეტია, ვიდრე მომენტში. გარდა ამისა, მანქანის პროვოცირებაზე სწრაფი ride, და კარგი ხმაური საიზოლაციო და გლუვი ნაბიჯი სენსაცია სიჩქარე. ასეთ მომენტებში, ჩვენ ვაძლევთ სათანადო დიზაინერებს, რომლებიც მოდელს ქმნიან ძალიან ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმებით. და კიდევ ABS კონფიგურირებულია სპორტის მიერ, რადგან ის საშუალებას იძლევა მოკლევადიანი ბლოკირების ბორბლები, შევიდნენ სასურველ დაგვიანებით.
და კიდევ რამდენიმე სიტყვა 135-ის pendants შესახებ. ისინი ძალიან მკაცრი, და ამიტომ სხეულის რულონები პრაქტიკულად არ არსებობს. ამავდროულად, თითოეული სურათების ხელმძღვანელი ჭერი, თქვენ არ ბრძოლა, მცირე დარღვევები არ არის ძალიან შესამჩნევი. ზოგადად, ყველა მისი სპორტული კუპე BMW 135i არ არის კომფორტული ელემენტების გარეშე.
ძვირი ძვირია
1 სერია კაბრიოლეტის ფასები იწყება 1,042,800 რუბლის აღსანიშნავად და ტესტირება 125-ე იქნება მინიმუმ 1,292,500. უფლება ამბობენ, ღირებულება გამოიყურება და ჩემი აზრით, არ არის მოტივირებული თარგმანით. დიახ, მოდით ვთქვათ Mercedes-Benz SLK არ არის ბევრად უფრო იაფი, მაგრამ ეს არის გზისპირა და, შესაბამისად, BMW Cabriolet- ის პირდაპირი კონკურენტები არ ვრცელდება. მაგრამ Audi A3 მსგავსი სხეულის ტიპით ვრცელდება. და ეს არის შესამჩნევად იაფი, და რა თქმა უნდა არ inferior to BMW 125i Cabrio ყველა სხვა თვალსაზრისით.
რაც შეეხება კუპეს, მაშინ ამ შემთხვევაში ფასების სია არ არის მეგობრული. მინიმალური ფასი 980,400 რუბლი. 135i ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია კვლავ ითარგმნება 1,373,300 რუბლს. ამ ფასების პოზიციონირების მყიდველები, ეს მოდელები ნახავთ, რომ ეს არ არის ადვილი.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო BMW.