Test Drive BMW 1 E87 სერია 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

მინუს ორი

აქტიური წამყვანი მანქანა ძნელი წარმოსადგენია ხუთდროული. და BMW- ს გულშემატკივრები იძულებულნი იყვნენ შეურიგდნენ თავიანთი პრინციპები მიუნხენის მარკეტინგის პოლიტიკასთან. მაგრამ მხოლოდ ამ წლის მარტამდე, როდესაც BMW 1-სერიები სამსართულიანი ფორმატით იყო ნაჩვენები ჟენევის საავტომობილო შოუში. კარები უფრო მცირეა, წვდომა უფრო რთულია, მაგრამ გარეგნობა უფრო ცხელი და უფრო სპორტულია.

 
პენისის კურდღელი შეიცვალა აღდგენის დონეზე. ანუ, ეს არ გახდა უკეთესი, მაგრამ სხვაგვარად: მხოლოდ ახალი მოვლენებისთვის მცირე სიახლის მიცემა. ცენტრალური ჰაერის მიღება უკვე უფრო გრძელი გახდა, ნისლის ფარები ყოფილი წრეები გაქრა, ხოლო ნესტოების წერტილოვანი კუთხეები ოვალებამდე გაპრიალებული.

უკანა ბამპერის სპოილერი ახლა უფრო მცირე და ფრთხილად არის. ღვთიური ფარები და უკანა შუქები მხოლოდ შესაფუთია რაღაც უფრო მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი. თუ სალონს გადახედავთ, შეგიძლიათ იპოვოთ კიდევ რამდენიმე განსხვავება, რომელიც დაკავშირებულია დასრულებასთან. მაგრამ განახლებული BMW 1 - ში ყველაზე საინტერესო ქუდის ქვეშ იმალება.

არავინ ეჭვობს, რომ BMW ქმნის ძლიერ ძრავებს სწრაფი მანქანებისთვის. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ცრურწმენა, რომელიც დაკავშირებულია ლოგიკურ (მოლაპარაკე ძალასთან) დასკვნასთან: ბავარიული ძრავები ასევე გამოირჩევა შესანიშნავი მადით!
 

მიუნხები სერიოზულად შეშფოთებულნი იყვნენ საწვავის იმიჯსა და დაზოგვასთან დაკავშირებით, ამიტომ, პენისთან ერთად, მათ წარმოადგინეს ეფექტური დინამიკა (ეფექტური დინამიკა) კომპანიის უახლესი განვითარება, მათ შორის საწვავის მოხმარების შემცირების ინსტრუმენტების მთელი რიგი.


მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანი მოციმციმეა, ახალ ოთხ -ცილინდრიან ძრავებში Piezoinecectors BMW (118i და 120i) ინექცია 200 ნაწილის საწვავის ცილინდრებში. ახალი ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევს ასეთ ძრავებს იმუშაონ გაფუჭებულ ნარევზე, \u200b\u200bთუნდაც დიდი სიჩქარით, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების შემცირებას.
 

და ისე, რომ ძრავები არ მუშაობენ უსაქმურ, ყველა ელექტროსადგურმა, რომელსაც მექანიკური ტრანსმისიით აქვს აღჭურვილი ავტომატური დაწყების შეჩერების ინვალიდი ფუნქცია. ეს ქვესისტემა დამოუკიდებლად ცვლის ძრავას, როდესაც ის მუშაობს. ღირს ისევ გადაქცევას და ძრავა ისევ სიცოცხლეში მოდის.
 

მაგრამ არა მხოლოდ BMW ძრავაში მათ დაინახეს საწვავის დაზოგვის პოტენციალი. ადრე, ფეხი გაზის პედლიდან ამოიღეს, მძღოლმა ძრავის ენერგია დაკარგა. ახლა ყველაფერი განსხვავებულია. გენერატორი ინჰიბიციის ენერგიას ელექტროენერგიად აქცევს და აკუმულატორს იწვევს. ამრიგად, ბატარეა ძრავისგან ნაკლებ ენერგიას ირჩევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ საწვავის მოხმარება მცირდება
 

ეფექტური დინამიკის კომპლექსში შედის საჭე, რომელიც ასევე ზრუნავს საწვავის დაზოგვაზე. ჰიდრავლიკური ენერგიისგან განსხვავებით, ის არ მუშაობს პირდაპირი მოძრაობის დროს, მაგრამ იწყებს ენერგიის შერჩევას მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში: კუთხეებში და მანევრებში.

 

კიდევ ერთი გზა, რომ გადაარჩინოთ ბენზინის რამდენიმე წვეთი, რომ ასწავლონ მძღოლს უშედეგოდ დაწვეს იგი. ამისათვის, BMW ინჟინრებმა განათავსეს ცვლის ინდიკატორი ცენტრალურ კონსოლზე (მანქანებში მექანიკური KP- ით), რომელიც აჩვენებს როდის და სად (ზემოთ ან ქვემოთ) ის უნდა შეიცვალოს.
 

დაბოლოს, BMW– ს დიზაინერებმა გაითვალისწინეს, რომ ყველაზე მოულოდნელმა გამოსავალმა შეიძლება დაზოგოს საწვავი აპარატის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირებით. ვერტიკალური ელექტრო ჩამკეტები მოათავსეს ბრენდირებულ ნესტოებში, რომლებიც გადაფარავს შეყვანის ხვრელებს რადიატორის გაციებისთვის. დიდი სიჩქარით (ასევე არაინფიცირებული ძრავით), საცეცხლე ავტომატურად დახურულია, ამცირებს საწვავის მოხმარებას და დაბალი სიჩქარით ან როდესაც ძრავა მოითხოვს გაგრილებას, პირიქით, ისინი დახურულია.
 

ფასი
მინიმალურ კონფიგურაციაში: 777,000 რუბლიდან.
(5 -დოქტორი ლუქი, რომელსაც აქვს 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, 745,000 რუბლიდან.)
ფასი ავტომატური გადაცემით: 833,000 რუბლიდან.
 
ჭერი: BMW- სთვის, კონცეფცია ნათესავია. BMW 130i მეტალის ფერის სპორტული გამოცემის პაკეტით ღირს 1,307,612 რუბლი. მაგრამ ეს შორს არის ზღვრისგან
 
BMW არ არის შექმნილი პირდაპირი მართვისთვის. ზოგი, ყოველ შემთხვევაში. მიუნხენის ტექნოლოგია აშენებულია მონაცვლეობით, მონაცვლეობითა და მონაცვლეობით, გადალახვისა და რესტრუქტურიზაციით. როდესაც თქვენ მარტო აღმოჩნდებით ცარიელ და პირდაპირ გზაზე გზის გასწვრივ, პენი კარგავს უპირატესობებს და ხდება მხოლოდ მანქანა. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ წინ ლანდშაფტი იმალება ხეების უკან
 

მოდელის ინდექსის მიუხედავად, 2.0 ლიტრიანი 136 ცხენის ძრავა მდებარეობს ქუდის ქვეშ, ჩვენს შემთხვევაში, აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი ავტომატით. ძრავა დაზოგავს უკეთესს, ვიდრე მოგზაურობას. მიღება ცუდი არ არის, აჩქარება დარწმუნებულია, მაგრამ მეტი არაფერი. მაგრამ ეს არის BMW! მათთვის ასეთი ეპითეტები კრიტიკას ემსგავსება.
 

თუ გადაცემას სპორტულ რეჟიმში და ზედა ზონაში ბრუნვა ინახავთ, შეგიძლიათ ძრავისგან გადაადგილების სწორი რიტმი შეამციროთ. მაგრამ BMW 118i- ში ძრავა არ არის მთავარი. მანქანის ყველა შედარებით უპირატესობას შორის, როგორიცაა ძრავის ენერგია, დიზაინი ან კომფორტი, არსებობს აბსოლუტური უპირატესობა: შასი.
 

უკეთესი BMW კონტროლდება და ამ ფასების კატეგორიაში არაფერი კონტროლდება! როდესაც წამყვანი უკანა ბორბლებზე ეცემა, ხოლო საჭე უკავშირდება წინა მხარეს, მასა თანაბრად იყოფა ღერძებს შორის, ხოლო მკაცრი DSC სტაბილიზაციის სისტემა მორჩილად, მაგრამ შერჩევით ხურავს თვალებს მძღოლის ზოგიერთ პრეტენზიას, ალტერნატივა არ არის საჭირო.
 

პენი რჩება ოჯახის ტიპიური წარმომადგენელი, რომლის ძირითადი ფასეულობები ყველასთვის სიამოვნების მისაცემად, ვინც მართავს.


 

მანქანას მიაწოდა Aviamotors, BMW ოფიციალური დილერი.


ტექსტი: ალექსანდრე სიგალო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [11 119/2007]