Test Drive BMW 1 E87 სერია 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან
გილოცავთ ბავარი
ყოფილი ტრადიციების აღორძინება, BMW– მა შექმნა განყოფილება პირველი სერიის საფუძველზე. მანქანა აღმოჩნდა დინამიური, უხეში და ერთგვარი მხიარული. მძიმე ბავარიული მანქანების მცირე სისულელე აშკარად არ ავნებს. ფართომასშტაბიანი ქალაქში, რომელსაც ზოგჯერ მსოფლიო საავტომობილო ბაზარს უწოდებენ, ლამაზი ცხოველი დაიბადა. მათ ბავშვი ძველი BMW კლანისგან უწოდეს ამაყად პირველი სერიის კუპეს. სხვა ქალაქის ცხოველებთან შედარებით, ჩვენი გმირი არ განსხვავდება შთამბეჭდავი ზომით. მისი სხეულის სიგრძეა 4360, სიგანე 1748, ხოლო სიმაღლე 1423 მმ. ამის მიუხედავად, ის სწრაფად გადის. 100 კმ/სთ -მდე განყოფილება აჩქარებს 5.3 წამში. და თუ მას დიდხანს დევნა, მაშინ მაქსიმალური სიჩქარე მიაღწევს 250 კმ/სთ. პრინციპში, ცხოველს შეუძლია უფრო სწრაფად გაიქცეს, მაგრამ მას არ სურს და ტვინი სიგნალს აძლევს ბორბლებს, ანუ პაუზებს, აღარ იძაბება.
ჩვეულებრივ, პატარა BMW არავისგან არ გარბოდა, რადგან ის თავად არის მტაცებელი, პატარა, მაგრამ მტაცებელი. იმ გიჟური სიჩქარისთვის, რომლითაც ის ჩქარობს ქალაქის ქუჩების გასწვრივ, ღირს იმის თქმა, რომ საკმაოდ დიდი გულის წყალობით, სამი ლიტრი მოცულობით. ჩვეულებრივი პარკუჭის ნაცვლად, 6 ცილინდრი მოწყობილია შიგნით, რომელიც მდებარეობს ერთ რიგში. ამის წყალობით, ჩვენს განყოფილებას შეუძლია 306 ცხენის ნახირი გაიყვანოს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პატარა და დისტანციური
ეს ჟღერდა ამბავი პირველი სერიის BMW კუპეს შესახებ, ნიკოლაი დროზდოვის პრეზენტაციაში. მცირე მტაცებლური ცხოველის ანალოგია შემთხვევით არ შეირჩა, რადგან სწორედ ამ სურათს წარმოადგენს ბავარიული სიახლისთვის შესაფერისი. როდესაც რამდენიმე წლის წინ პირველი ეპიზოდი მხოლოდ ბაზარზე მოვიდა, ბევრი სკეპტიკოსი გაინტერესებდა: ეს არის ნამდვილი BMW? დრო, როგორც ყოველთვის, ყველაფერი დააწესა თავის ადგილზე. ახლა არავინ ეჭვობს კეთილშობილური ოჯახის ოჯახის ბავშვი. ამასთან, საბოლოო განაჩენი, დარჩენილი ეჭვების განკარგვა, ახლა გამოიცა, განყოფილების ვერსიის მოსვლასთან, უფრო სწორად, ყველაზე დატვირთული ვერსიით, ინდექსის 135i. ახალი ნივთების ტესტები ჩატარდა შვედეთის უხეში კუნძულ გოტლენდში, რომელიც ყინულის ხანის უზარმაზარ ლოდებშია. ეს ადგილი კარგად არის შესაფერისი საცდელი დრაივისთვის ორი მიზეზის გამო. პირველი ის არის, რომ კუნძულზე პრაქტიკულად არ არსებობს მანქანები. მეორე აქ არის ნამდვილი ავტო პოლიგონი, რომელსაც ეწოდება Gotlandering.
მოდით, დავიწყოთ. საჭესთან მივდივარ. მარჯვნივ არის კოლეგა, რომელიც ასევე არ არის განსხვავებული მინიატურული ზომებით. მოდით ვთქვათ: ჩვენ დიდი ჟურნალისტები ვართ. მაგრამ ფორმულა 2+2 -ის მიხედვით შექმნილი სალონი არ ჩანს. მხოლოდ ზოგჯერ ჩემი იდაყვის მეგობრის ხელი მტკივა, რაც, თუმცა, შეიძლება სასიამოვნოდ დივერსიფიკაცია მოახდინოს მოგზაურობის დროს, თუ საკმაოდ ახალგაზრდა ქალბატონი თქვენთან ერთად არის მეზობლად. ჩვეულებრივი კორექტირების გარდა, მძღოლის სავარძელი მოძრაობს მაღლა და ქვევით, რაც საშუალებას აძლევს ადამიანს ნებისმიერი სიმაღლე.
ჩვენ არ დავიწყეთ ძალიან ბევრი დასხდნენ. განყოფილება არის განყოფილება. ასეთი აპარატებიდან არ არის საღად მოაზროვნე და მოითხოვს სპეციალურ ადგილს. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ჩააგდოთ ჩანთა ჩოგბურთის რეკეტებით. თუ თქვენ გჭირდებათ რაიმე უფრო დიდი ტრანსპორტირება, არსებობს პატარა, მაგრამ ბარგის განყოფილება, რომელიც განცალკევებულია სალონისგან. მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 60:40 უკანა სავარძლების პროპორციულად დაკეცილი უკანა სავარძლების წყალობით. მნიშვნელოვანია, რომ ეს არ არის ვარიანტი, არამედ სტანდარტული მოწყობილობა. თითქმის მთელ ნაწილში თანდაყოლილი ადგილის დეფიციტი ნაწილობრივ ანაზღაურდება ხელთათმანების ყუთით და ჯიბეებით, რომლებიც მდებარეობს კარზე მდებარე ბარათებისთვის. 140 კილომეტრიანი მოგზაურობა კუნძულის უდაბნო და უპრობლემოდ გზების გასწვრივ, სიურპრიზები არ წარმოადგენდა. თავდაპირველად, თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად სისუფთავე, რადგან ძალაუფლების თვალსაზრისით, პირველი სერიის კუპეს კომპაქტურ კლასში ანალოგები არ აქვს. მე ძალიან შორს წავედი გაზის პედლით, და გზატკეცილის გასწვრივ მდგარი ნაძვის ხეები მწვანე ფონად იქცევა. ამავდროულად, ასობით ხუთეულში აჩქარება ხელს უწყობს საშვილოსნოს ყელის კუნთების კარგ ვარჯიშს. მძღოლისა და მგზავრების თავები ცდილობენ თავი დაანებონ თავს, შემდეგ კი მათ ბრმად ეძებენ უკანა სავარძელში.
გრაგნილი, მაგრამ საკმაოდ მოსაწყენი მარშრუტის დასასრულს, გოთლანდინგის ავტოდროდის ჯილდო გველოდებოდა. სამი –კილომეტრის მაგისტრალი, რომელიც ძველი საბურავებით არის დაცული, არის შემობრუნება და სწორი ხაზების ბირთვული ნაზავი, რომელზეც მანქანა შეიძლება დაჩქარდეს თითქმის მაქსიმალურ სიჩქარეზე. ბევრი კოლეგა, ვინც რისკავს სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვას, უსაფრთხოების ზონაში ათზე მეტ მეტრზე მეტს ხვდებოდა.
მაგრამ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე სტაბილიზაცია არ ნიშნავს იმას, რომ მძღოლი მთლიანად მიტოვებული იყო მათი ბედით. DSC– ის რეჟიმში წევის გასაზრდელად, ანუ DSC სისტემით მთლიანად გამორთული, წამყვანი ბორბლების ძლიერი შემცირება ხელს უშლის პროპორციული დამუხრუჭებით, რაც უზრუნველყოფს დიფერენციალის ბლოკირების ფუნქციას პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლით. ეს ხელს უწყობს მანქანის დაჩქარებას როტაციაზე უარყოფითი ზემოქმედების გარეშე. მარტივად რომ ვთქვათ, მძღოლი იღებს მაქსიმალურ კონტროლს ექსტრემალურ რეჟიმში მანევრების შესრულებისას. უსაფრთხოება, პირველ რიგში
306 ცხენის ძალის მანქანას უნდა ჰქონდეს შესანიშნავი დაცვა. ისე, როგორც არის. დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ ახალი ბავარიული კუპე არა მხოლოდ აკმაყოფილებს თანამედროვე სტანდარტებს, არამედ აღემატება ევროპული კანონმდებლობის მოთხოვნებს. ფსონი, როგორც ყოველთვის, გაკეთდა ფოლადის მაღალი დონის მარკებით, სხეულის ორიგინალური სტრუქტურისა და სპეციალური დეფორმაციის ელემენტებზე. უსაფრთხოების საუკეთესო ინდიკატორები მოსალოდნელია, როდესაც გვერდითი დარტყმის ტესტირება IIHS სტანდარტების შესაბამისად. იქნებ EuronCap- ის ექსპერტები პირველად ექვსი ვარსკვლავი დებიუტანტს დააყენებენ? ვნახოთ, ავარიის ტესტები კვლავ წინ არის. ძირითადი კონფიგურაციაში, მძღოლი და მგზავრები უზრუნველყოფენ ექვს საჰაერო ჩანთას. წინა საჰაერო ჩანთებს აქვთ ოპერაციის ორი ეტაპი, რომელიც დამოკიდებულია უბედური შემთხვევის სიმძიმის მიხედვით. და ბალიშები, რომლებიც წინა სავარძლების უკანა ნაწილშია ჩასმული, ამცირებს გვერდითი დარტყმის დროს დაზიანებების რისკს.
მართვა პირველი სერიის კუპეს კონტროლი არ განსხვავდება სხვა დატვირთული ბავარიების მართვისგან.
სალონი
შიდა სივრცე ამშვენებს ბავარიულ მანქანებს ჩვეულებრივ სტილში.
კომფორტი
განყოფილება და არ უნდა მისცეს კომფორტს. მთავარია მენეჯმენტის დინამიკა, მართვის სიამოვნება.
Უსაფრთხოება
დეველოპერები ამბობენ, რომ მცირე განყოფილება კი აღემატება უსაფრთხოების თანამედროვე სტანდარტებს.
ფასი
სპორტული განყოფილება ყიდულობს ნამდვილ მცოდნებს და გულშემატკივრებს და ასეთი ადამიანები არ სწყალობენ ფულის გამო საყვარელი სათამაშოებისთვის.
ტექნიკური მახასიათებლები BMW 1 სერია
ზომები, MM 4360X1748X1408
ძრავა არის ბენზინი, 6 -ცილინდრი, 2979 სმ 3, 306 ცხ.ძ.
მექანიკური გადაცემა, 6 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, C 5.3
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
კონკურენტები ალფა რომეო ბრერა
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ დინამიკა, შესანიშნავი მართვა, მართვის სიამოვნება, ნათელი გარეგნობა.
- სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა.
ჩვენი აზრი
ასეთი მანქანა იშვიათად შეხვდება ქალაქის ქუჩებში. მაგრამ თუ ის თითქმის იმავე მანქანების სტრიქონში ციმციმდება, ეს ნამდვილად მიიპყრობს ყურადღებას. BMW 1 სერიები დიდ ფულს არ მოუტანს მის შემქმნელებს, მაგრამ აშკარა გამოსახულების პლუსები გავლენას მოახდენს სხვა ბავარიული მანქანების განხორციელებაზე.
სტანისლავ პავლოვი
