Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

სახლი პირველთა შორის

ორჯერ მოვახერხე სინგლი. პირველ სიყვარულს ატარებდა 120IA ინდექსი და დაიპყრო კომპაქტურობისა და გაშვებული მახასიათებლების იშვიათი კომბინაცია, რომელიც თან ახლავს დიდ სედანში. შემდეგ იყო უმარტივესი ვერსია, Schildik 116i. აღმოჩნდა, რომ მოკრძალებული ძრავითაც კი ამ მანქანას ბევრი შეუძლია
 

ველოდებით, ვაღიარებ, რომ მესამე თარიღმა ყველაზე ძლიერი გრძნობა გააჩინა - პირველ რიგში, საოცარი 3 -ლიტრიანი ძრავის წყალობით. ტრადიციული BMW ტრამპის ბარათი არის 6 -ცილინდრი, რიგითი ერთეულისთვის. სხვათა შორის, ვერსიამ 130i დააწესა ახალი დენის ჩანაწერი გოლფის კლასის ჰეჩბეკებისთვის. ყოფილ ლიდერებს - ALFA 147 GTA და Audi A3 Sportback 3.2- ს ჰქონდა 250 ცხენი ქუდის ქვეშ, ხოლო BMW- ს აქვს 265. რა უნდა ითქვას, ღირსეული ენერგეტიკული მიწოდება.
 

ჰეჩბეკის მოკრძალებულ ზომასთან დაკავშირებით, გონივრული კითხვა ჩნდება - როგორ მოერგო ბავარიის ინჟინრები ამ ძრავის ქუდის ქვეშ დიდ ძრავას? სინამდვილეში, მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა 6 ცილინდრიანი ერთეულის დამონტაჟების თვალით და, შესაბამისად, ასეთი ძლიერი ერთეულის გამოჩენა საკმაოდ ლოგიკურად გამოიყურება. ყოველ შემთხვევაში, გოლფის კლასში 6 ცილინდრიანი ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში არ არის სიახლე. Hartge– სგან V8 - Tuningers– მა ეს დაამტკიცა პირველი BMW სერიის საავტომობილო ნაწილში.
 

გარეგნულად, ძლიერი 130i- სგან განასხვავოს ახალგაზრდა ვერსიებისგან, არც ისე ადვილია. იგი მოცემულია მხოლოდ წინა ოპტიკის, 17 დიუმიანი ბორბლების, ქრომის ზოლებით ნესტოებში, გამონაბოლქვის საქშენების დუბლებში. ისე, ყველაზე რთული გამორჩეული თვისებაა 130i ხატი
 

მართლაც, მანქანა თავშეკავებულად გამოიყურება, მაგრამ მათთვის, ვინც იცის თავისი შინაარსი, ასეთი თავშეკავება იძენს დამატებით ჩრდილებს. მაგალითად, ფარული სიგიჟის ჩრდილში. ან ფარული აგრესია. შეხედეთ პენისის უკიდურეს თვალებს - ძნელია იმის თქმა, თუ რას გამოხატავენ ისინი ზუსტად
 

შიგნით - ზედმეტი სპორტული ატრიბუტების გარეშე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ცოტათი გამიკვირდა. აქ, ზედა ვერსია არ განსხვავდება კარგად აღჭურვილი ჩვეულებრივი. კარგი პროფილის ტყავის სკამები, კომფორტული საჭე. მაგრამ გადაცემათა კოლოფის დისკი სპეციალურია - შემცირებული გადართვის მექანიზმით. ბრტყელი დასასრული ბერკეტი გამოიყურება, როგორც ამ მანქანაში, როგორც ჩანს, ავანგარდულად, მაგრამ მოსახერხებელია. მათი მანიპულირება სიამოვნებაა. მართალია, სამუშაოს სიცხადით, მას ძლივს შეუძლია მოითხოვოს ლიდერის პოზიცია. მაგალითად, Audi TT Quattro Sport- ის მექანიზმი უფრო ზუსტია. მაგრამ BMW– ს აქვს ასეთი სასიამოვნო ძალისხმევა ბერკეტზე და პროგრამების ჩანართები ისეთი ელასტიურია!
 

აქ არ არსებობს ფერის ჩვენება და I-Drive, ასე რომ, ცენტრალური კონსოლი მარტივად გამოიყურება. ერგონომიკა არის impeccable - ეს ეხება როგორც სადესანტო, ასევე მანქანის კონტროლს. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, მასალების ხარისხი ერთ - ერთი საუკეთესოა კლასში.
 

მრგვალი ღილაკი იღვიძებს ძრავას. უსაქმურობის დროს, ეს არ ისმის, მხოლოდ გამოშვება იწვევს თავშეკავებულ ბასს და ბერკეტის გადაცემათა კოლოფის გასწვრივ პატარა ტრიალებს. იატაკის გაზის პედლები ოდნავ დალაგებულია - ის იგრძნობა დაბალი სიჩქარით. Clutch კარგად არის მორგებული ძალისხმევით და ინფორმაციით. მანქანა მცირეა, ძრავა დიდია - მისი წევა საკმარისია იმისთვის, რომ გადაადგილდეს უსაქმური რევოლუციები და გადაადგილდეს საცობებში, გაზრდილი გადაცემებით. ისე, თუ ჩქარობთ, მაშინ - მოკლე შიშველი, გადადგით და წინ!

 
სამწუხაროდ, მძიმე ყინვამ რეალურად დააწესა ჯვარი ვარჯიშის აჩქარებაზე. 265 ცხენი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი და კარგად დახვეწილი თოვლი, რომელიც ყინულში გადაიქცევა, თუნდაც spikes, არ არის საუკეთესო ვარიანტი დრაკონის რბოლისთვის. და თუ არ არის spikes? ზოგადად, სრულად დაჩქარებულმა აჩქარებამ მოახერხა მხოლოდ რამდენჯერმე დატკბეს.

 
მაგრამ არაფერი ხელს უშლიდა მანქანას მოძრაობის გახსნას. ნებისმიერ აპარატში - დამადასტურებელი აჩქარება თითქმის უსაქმური რევოლუციებით. და რაც უფრო ახლოს არის ტაქომეტრის ისარი შეირჩევა წითელ ზონაში, მით უფრო გამოუცდელი აჩქარება! აჩქარება გრძელდება მანამ, სანამ სიჩქარე აჩვენებს 250 კმ/სთ (მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით). ქუდის ქვეშ, ამავდროულად, მეექვსე რიგის სიმღერა ისმის - საინტერესო და შეუდარებელი. ზოგადად, მანქანას ექსკლუზიურად სწორად მიეცა. თუმცა, დროა ალყაში ჩავდოთ მანქანა. მუხრუჭები ეფექტურად მუშაობენ, მაგრამ ამინდის პირობებმა არაერთხელ ნახსენები არ მისცეს უფლება შეაფასონ მთელი პოტენციალი. მოდით დაველოდოთ ზაფხულს

 
ამასთან, პირდაპირ ხაზში მოძრაობა არ არის 130i მთავარი უპირატესობა. მხოლოდ კუთხეებში შეიძლება მძღოლმა მიიღოს მაქსიმალური სიამოვნება, რომელსაც მანქანას შეუძლია მისცეს. რასაკვირველია, 3-ლიტრიანი ვერსია უფრო რთულია, ვიდრე 2-ლიტრი (დაახლოებით 100 კგ), და ეს უფრო აშკარა როტაცია უფრო აშკარაა. მიუხედავად ამისა, 130i ხაზები 130i ღერძებზე თითქმის იგივეა, რაც 4-ცილინდრიანი ვერსიით. მანქანა თითქმის სრულყოფილად წერს რკალებს.
 

ტესტის ნიმუშზე იყო საჭის რეგულარული ვერსია. აქტიური გამაძლიერებელი ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებით. ამასთან, არასდროს ვნანობ ამ სისტემის არარსებობას. საჭე აჩერებს 2.5 -ზე მეტ რევოლუციას, და ასეთი სიმსუბუქე საკმარისია. ძალა ადეკვატურია, მხოლოდ დიდი სიჩქარით საჭე ოდნავ ცარიელია.
 

სტაბილიზაციის სისტემა ტრადიციულად BMW მოდელებს აქვთ 3 ოპერაციული რეჟიმი. პირველი არის მთავარი: DSC უყურებს და, როდესაც იგი აუცილებლად მიიჩნევს, ძრავას აჭმევს და ასევე ერევა მანქანაში მოსახვევში. მეორე არის შუალედური. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ ჩამოკიდოთ მკაცრი, როდესაც თავიდან იწყებთ ბორბლებს. მესამე არის სრული თავისუფლება. თქვენ მარტო დარჩით პატარა, ბოროტი, ძლიერი, უკანა -ბორბლიანი მანქანით მოკლე ბაზით. აქ გჭირდებათ მძიმე ხელი და გარკვეული უნარი, რომ დამაჯერებლად გააკონტროლოთ მანქანა. მოცურების BMW 130i პროგნოზირებადია. მაგრამ არც მოითმენს overslections. საწვავის საკვების მცირე შეცდომა, საჭე არასწორად გადაადგილება, ახლა კი თქვენ უნდა მიიღოთ გადაუდებელი ქმედებები, რათა დაიჭიროთ მკაცრი ძალისხმევა, რომ წინ წამოიწიოთ!
 

რჩება მხოლოდ იმის გარკვევა, თუ როგორ წავა ეს მანქანა, თუ სტანდარტულ შეჩერებას M GmbH- ზე მეტს დააყენებთ, შეცვალეთ განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორები, დააინსტალირეთ უფრო დიდი დიამეტრის ფართო ბორბლები. და დნება თოვლი ყინულით. დარწმუნებული ვარ, ეს იქნება დელიკატესი გურმანების მძღოლებისთვის.
 

საუბრისას. ისინი შემთხვევით არ შეიძენენ ასეთ მანქანას. ის, ვინც აირჩია, უნდა მიედინება ბენზინი ვენებში. და გახდება BMW 130i- ის მფლობელი, მას ალბათ სურს ოდნავ გააუმჯობესოს აპარატის დიზაინი. ამასთან, საფონდო ფორმითაც კი, BMW 130i არის ცხელი ჰეჩბეკის უპრეცედენტო ვერსია. ასეთი არჩევანი მხოლოდ პატივისცემით შეიძლება.
 

BMW 130i ფასები და აღჭურვილობა

 
მანქანის შეძენა შესაძლებელია 41,600-ით. ჩვეულებრივი ერთეულებიდან ძირითადი კონფიგურაციაში, ზედა ვერსია, გარდა ძრავის გარდა, შემდეგი მახასიათებლებისა: მეტალის სხეულის ფერი, ელექტრო რეგულირებული წინა სკამები (მძღოლის მეხსიერება) , BMW პროფესიონალური აუდიო ინსტალაცია CD ჯაჭვით 6 დისკისთვის, ქსენონის ფარები, მაღალი წნევის ფარები.
 

ტექსტი: ლეონი ტიუტილევი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის მარტი]