Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

მიყვარხარ ასე

თუ თქვენ მზად ხართ შეასრულოთ თავისი ნაკლოვანებები, ეს ცხელი პატარა რამ მოგცემთ ისეთ შეგრძნებებს, რომელსაც მის მეტოქეს ვერც ერთს არ შეუძლია.


მარკეტინგები ყველაფერში ადანაშაულებენ. სწორედ მათ გადაწყვიტეს, რომ BMW შეიძლება ყოფილიყო გოლფის პატარა კლასი. მათი შეფასებით, მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, პრესტიჟული ბრენდების გაყიდვები ყველაზე ინტენსიური ტემპით გაიზრდება ხალხური სეგმენტში 80% -ით.
 

საინტერესოა, რომ მთის მეფე უზარმაზარ შავ ბეღელში, რომელიც ცდილობს მარცხენა რიგისგან გამიყვანოს ფარები, გაიგო, რომ ახლა ბავარიელები პატარაა? ნამდვილად არა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის რეაგირებდა ჩვენს წითელ BMW-116- ზე, სადაც დიდი პატივისცემით. ამასთან, იმ დღეს, მოსკოვში, BMW– ს ნებისმიერი მფლობელისთვის ნაცნობი თავაზიანობის მანიფესტაციების არარსებობა, განსაკუთრებით მწვავედ ვიგრძენი თავი. ბევრი ჩანდა, რომ მათ ღირსებას ქვემოთ ჩაითვალეს, რომ გაუძლოს ზოგიერთი უცნობი ჯიშის უბრალო სიმძიმეს მათი ღირსების წინ. მე უნდა ვთქვა, უსიამოვნო სიურპრიზები არა მხოლოდ ამაში.


აჰ, მე ასე მოულოდნელი ვარ ...
თითქოს უამრავი წინააღმდეგობებისგან არის ნაქსოვი. თუნდაც გარედან. ვთქვათ, მის გვერდით, მისი ერთეული, როგორც ჩანს, X5 ალტერნატივა იყო. როდესაც არის ერთი, მაგრამ თუ მას წინ გადახედავთ, ის გამოიყურება მორგებული და უჩვეულოდ აგრესიული.
 

ჩანთა უკანა დივანზე გადააგდო (და კარგად მოვათავსე ჩემი თავის უკანა მხარეს დაბალ ჯამბაზზე), მე რატომღაც მაშინვე გამკაცრდა სალონის შესახებ უფრო ფართო. გასული წლების განმავლობაში, ხალხის კლასის მეტოქეები, რომლებიც ბოლო წლებში გაიზარდა, ბევრად უფრო სტუმართმოყვარეა.
 

თუმცა, მკვრივად იჯდა, არავითარ შემთხვევაში ტყავისგან, მაგრამ ამ არანაკლებ ლამაზი და კომფორტული მძღოლის სავარძელი, თითქოს სხვა მანქანაში აღმოვაჩინე. დაბალი სადესანტო, ჩემი თვალების წინ ქუდი, რომელსაც აქვს ხუჭუჭა, უკანა ნაწილში მჭიდროდ იყო გახვეული თავში, მშვენიერი სამსაფეხური ჩანს. უცებ გამახსენდა სრულიად განსხვავებული BMW შესანიშნავი Z3M განყოფილება. პირველი სერია იგივე სპორტული მანქანაა?
 

ძალიან ჰგავს. მხოლოდ ზოგადად, ინტერიერი ბევრად უფრო თანამედროვე, უფრო მიმზიდველია და, რაც მთავარია, სალონი არავითარ შემთხვევაში არ არის ისეთი დამძიმებული, როგორც ეს თავიდან ჩანდა. სკამის და საჭეების კორექტირების სიმრავლე საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მიიღოთ მაღალი მძღოლი. უკანა დივანზე მგზავრები არ განაწყენებულან. კარი ნამდვილად დაბალია და ზედმეტად ვიწროა ქვემოთ. მაგრამ საკმაოდ დაბალი (38 სმ -ით კლასში ყველა მათგანი მეტოქეზე) სახურავმა და მაღალი რეიდები, ბავარიულმა ინჟინერებმა მოახერხეს უკიდურესად წარმატებული განლაგების შენარჩუნება. ფაქტია, რომ ერთს აქვს ყველაზე დიდი ბორბალი 2660 მმ და საკმაოდ დაბალი და ღრმა უკანა დივანი. სწორედ ამიტომ, შიგნით მაღალი მუქი ადამიანიც კი საკმაოდ ფართოა.

 
   
Ostrrong Damn ძრავა იწყებს ღილაკის გამოყენებას

იგი ფართო უკანა დივანზეა, მაგრამ კარიბჭის გასწვრივ კარიბჭის ქვედა ნაწილში.

მონაცემთა ბაზაში ორ ზონის კლიმატის კონტროლი არ აქვს მე -3 სერიის BMW


დიზაინერებმა წარმატებით ხაზი გაუსვეს მძღოლის ვენას. ალუმინის მრავალი თანამედროვე ჩანართია. მოწყობილობები ხვდებიან წითელი შუქით. ცენტრალური კონსოლის ნაწილი, რომელსაც აქვს მოსახერხებელი 2-ზონოვანი კლიმატის კონტროლი და სტერეო სისტემა, განლაგებულია მძღოლზე. ისევე, როგორც ძველ დობრინგოვის კარგ დროში. მოკლედ, ყველაფერი მშვენიერია შიგნით, არა? არ აქვს მნიშვნელობა როგორ!

 
   
მუსიკალური სისტემის დამატებითი გასასვლელების წყალობით, უკანა დივანზე მგზავრებს შეუძლიათ ყურსასმენების გამოყენება

უკეთესი ხილვადობისთვის, ცენტრალური უკანა საყრდენი შეიძლება ჰორიზონტალურად დაკეცილი იყოს

მაგისტრალური ზომით გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში მისი მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 330 -დან 1150 ლიტრამდე


Windows- ის ღილაკების განთავსება არ შეიძლებოდა? ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში ეს მოუხერხებელია. მართლა რთულია მონაცემთა ბაზაში თასის რამდენიმე მფლობელის განჭვრეტა? ჩვენს მანქანაში არც ერთი არ იყო. წვრილმანი, იტყვი? შეიძლება ასეც. მაგრამ გამწარებულია, რომ როგორღაც დაივიწყოთ პატარა ნივთები, მანქანას ისეთი მოდური ნივთებით ააწყეთ, როგორც ძრავა, რომელიც იწყება წინა პანელზე.
 

მაგრამ საკმარისია, ალბათ, მწუხარე. საკვანძო ბარათს ვათავსებთ გროვში, შევეხოთ დაწყების ღილაკს და ყველა 115 ლიტრი. ერთად. ჩვენს მომსახურებას.
 



სიძულვილიდან სიყვარულამდე
უშედეგოდ ვფიქრობდი, რომ BMW- სთვის ეს ძალა ძალიან მცირე იქნება. ქალაქში და გზატკეცილზე საკმარისია. ქუჩა, კიდევ ერთი, შუქნიშნის სერია, აღმშენებლობა და მე მთლიანად მავიწყდება ერგონომიკის მცირე ხარვეზები.
 

პირველი შეხებიდან იატაკამდე, მაგრამ კიდევ რა? გაზის პედლებიანი პასუხისმგებლობით ხდება. გამოდის, რომ შესაძლებელია EVRO IV ნორმების დაცვა და აღგზნების დაკარგვა. მეოთხეზე, პატარა BMW არ იბადება 40 -დან. და როგორ გამოირჩეოდა ის, როდესაც მე 45 ათასი დიაპაზონის სისულელეებს დავუშვი! იქნებ აქ, შეცდომით, დამონტაჟდა 2-ლიტრიანი ძრავა?
 

ასე რომ, ინსტრუქციებში აჩქარების დინამიკით, ალბათ, რაღაც დაბნეული იყო. ისინი წერს 10.8 წმ და ეს გაცილებით ნაკლებ გრძნობს თავს. სამწუხაროა, რომ ერთიდან ორ მეათედზე გადართვა საკმაოდ გრძელი clutch და ბერკეტი KP. მაგრამ უკვე 120130 კმ/სთ სიჩქარეზე, ეს დეფექტი ქრება ფონზე. იმის გამო, რომ მანქანა ინარჩუნებს შესანიშნავი პიკაპის ასეთ სიჩქარეს მეხუთეზე. არ არსებობს სხვა მცირე ფოთოლი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს ამდენი მსოფლიოში.
 

როგორც ჩანს, მხოლოდ რამდენიმე წამში გაფრინდა, ხოლო სიჩქარის სიჩქარე უკვე 180 კმ/სთ. უფრო მეტიც, ის გრძნობს 130140, აღარ. მხოლოდ გადასასვლელით გადის უფრო მარტივია. აქ მოცემულია შესანიშნავი აეროდინამიკის საკითხი (კოეფიციენტი 0.29), კარგად შერჩეული ტრანსმისიები და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. ახალგაზრდა ამბიციური მეპატრონე ალბათ უპირატესობას ანიჭებს უპირატესობას. ძალიან დიდი სიჩქარითაც კი, თითქმის არ არსებობს ვერტიკალური სვინგის ან შემაშფოთებელი განყოფილებები. როგორ მიაღწიე ამას? ღირს ამის თქმა.
 
პარამეტრები შესაძლებელია

პირველი სერია სამი ბენზინის ძრავით, 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 5- ან 6-სიჩქარიანი მექანიკით მიეწოდება რუსეთში. ძირითადი BMW-116I კი გულუხვად არის აღჭურვილი. 22,900 ევროსთვის, თქვენ მიიღებთ 6 საჰაერო ჩანთას, ABS– ს გადაუდებელი სამუხრუჭე გამაძლიერებლის, ტრაექტორიის სტაბილიზაციის სისტემით, კლიმატის კონტროლით, სტერეო სისტემით, ნისლის შუქებით, ბორტზე კომპიუტერით, საბურავების წნევის სენსორებით და წინა სავარძლების გათბობით. BMW-118I 24,900 ევროსთვის 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 129 ლიტრი. ერთად. უფრო დინამიური (209 კმ/სთ; 9.4 წმ). აქ ცოტა უფრო დიდსულოვანია აღჭურვილობა: სალონის დასრულება გაუმჯობესებული ქსოვილით, ტიტანის ჩანართებით, უკანა ელექტრო ფანჯრებით. 1800 ევრო გადაიხადეთ, თქვენ მიიღებთ ავტომატს. დაბოლოს, ტოპ -12-400 ევრო არის 150 ცხენის ძალა 2-ლიტრიანი ძრავა, შთამბეჭდავი 217 კმ/სთ და 8,7 წმ-მდე ასობით, სალონის ტყავის დეკორაცია . ამ მოდიფიკაციისთვის მანქანა ეღირება 1,500 ევრო.




ხუთი წამი აზროვნებისთვის
უპირველეს ყოვლისა, დამოუკიდებელი სუსპენზია შეიქმნა ისე, რომ ძალიან დიდი სიჩქარითაც კი შეინარჩუნოს ტრაექტორია ბავარიული მანქანების ბრწყინვალე სტაბილურობის ხასიათის ბრენდირებული ხაზი. მომეწონა, რომ ქალაქში BMW არ ჩქარობს მოხსენებას მის სპორტულ ამბიციებზე. მანქანა მთლიანად სიმშვიდით გადის მოსკოვის ასფალტს, რომელიც წერტილოვანია. იგი არ გადასცემს ხერხემლს იმაზე, თუ რამდენს იშლება მოსაპირკეთებელი ქვები პრესნიაზე. მხოლოდ საწოლში პოლიციელები, ალბათ, ცოტა უფრო ძლიერია, ვიდრე გოლფის კლასის მანქანა უნდა იყოს.
 

შეჩერების მასალები შეირჩა ისე, რომ ღერძების გასწვრივ თანაბარი წონის შენარჩუნება. თუ ბერკეტებიდან ქვესადგურამდე წინა ფრონტი დამზადდა ალუმინისგან, მაშინ უკანა მხარეს, რათა უფრო დიდი მასით დატვირთოთ, ფოლადიდან. შედეგი არის პირველი სერიის თითქმის ყველა მანქანაზე, წონაში 50:50. მხოლოდ 116 -ე თანაფარდობით გამოიყურება 603 -დან 602 კგ -მდე. იმისათვის, რომ მიკროსკოპული იყოს ეს გადახრა იდეალისგან, ყოველ შემთხვევაში, რატომღაც აისახა მანქანის საბრძოლო ხასიათზე, ვაღიარებ, არასდროს მიგრძვნია.
 

მძღოლის სიმღერაა, სახელად BMV-116, ხოლო კიდევ ერთმა მღეროდა შესანიშნავი საჭე. აქცენტიდან გაჩერებამდე, იგი აკეთებს სამჯერ, რომლებიც ბევრისთვის ნაცნობია და ამავე დროს აქვს გადაცემის კოეფიციენტი 13.7: 1 ყველაზე პატარა კლასში. მკვეთრი, მაგრამ არა ბავარიელთა ნერვული რუდების გაკეთების უნარით და ამჯერად არ შეცვლილა. გადატვირთვის სიჩქარის გარეშე, მანქანა შეიძლება იყოს უხეში და უსაფრთხოდ გადავიდეს ერთი მხრივ მეორეზე. არაკეთილსინდისიერია, რომ დაიწყოთ რკალზე აჩქარება და საჭესთან ძალისხმევით, რომ ნათლად იცოდეთ ბორბლის პოზიციის შესახებ.
 

უფრო მეტიც, ეს ESP აქ არ მუშაობს უარესი, ვიდრე სხვა BMW. იგი სწრაფად რეაგირებს, ბევრს არ ერევა და მას სამი სამუშაო რეჟიმი აქვს. თუ თქვენ არ შეეხოთ DTC გამორთვის ღილაკებს ცენტრალურ პანელზე, მანქანა დაგეხმარებათ გადალახოთ არა მხოლოდ ბორბლების სამუხრუჭე, არამედ საწვავის მიწოდების დოზირება. ღილაკის დაჭერით ღირს ერთხელ, ელექტრონიკა მხოლოდ ოდნავ გაათავისუფლებს გადაკეთებას. პედლის საჭესთან ერთად დაჩქარებისას, ისინი მხოლოდ 5% -ით მეტს გადააგდებენ. ყველაზე ინტენსიური აჩქარებისთვის, ეს საუკეთესო ვარიანტია. მესამე რეჟიმი ბოთლიდან ჯინს ჰგავს. შეინახეთ DTC ღილაკი კიდევ ოთხიდან ხუთ წამში. ყველა! ახლა მანქანა ზუსტად დაეცა, როდესაც ამას ველოდები. მშრალ ასფალტზე, მე შემიძლია გავითვალისწინო ნაცნობი შემობრუნება სიჩქარით, რომლის დროსაც გოლფის კლასის საუკეთესო კონტროლი კონტროლდებოდა გოლფის მანქანის კონტროლირებად. მაგრამ თუ უკვე გაძარცვეთ, მხოლოდ საკუთარ თავს დაეყრდნობით. ამ რამდენიმე წამში, მაშინ როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გათიშული იყო და ფიქრის ბოლო შესაძლებლობა იყო. მოცურების დროს, ეს ბავშვი არის უკომპრომისო სპორტსმენი, რომელიც არ აპატიებს შეცდომებს.
 



თქვენი პირველი BMW
ამაში, ის არის ყველანაირი გზა, მშვიდი, მკაცრი ხასიათით და არა ყველაზე მოსახერხებელი სალონი. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ასეთი არსენალური ნიჭით ხალხის კლასში მასობრივი ტირაჟების შესახებ არ უნდა ითქვას. ვის უყვარს ეს? გერმანელები თვლიან, რომ ესენი 20 -დან 40 წლამდე ასაკის ახალგაზრდები არიან, ვისთვისაც ერთი გახდება პირველი BMW. და გაეცანით მათ რეალური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი დისკის შეგრძნებას.
 

უსაფრთხო, გულუხვად აღჭურვილია, თუნდაც ძირითადი ძრავით სწრაფია, შიგნით, რომ ძვირადღირებული სპორტული მანქანის განცდა და, რაც მთავარია, თავის გაშვებულ თვისებებში, რომელიც დგას გოლფის კლასის ნებისმიერ მანქანაზე მაღლა, ის ალბათ ყურადღების გარეშე არ დარჩება. დაბოლოს, რუსეთში იქნება ისეთები, ვისთვისაც მანქანა, რომელსაც სანუკვარი პროპელერი აქვს ქუდზე, 22,900 ევროზე 5 ათასზე იაფია, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი სამსაფეხურიანი მიმზიდველი შეთავაზება. ეჰ, თუ თუნდაც არაკონესული მკაცრი იყო, შესაძლებელი იყო რაღაცის მოსვლა ...

 
უკან

დიდსულოვანი აპარატურა, რომელიც მყისიერად იძენს ძრავას, კარგ მანევრირებას, შესანიშნავი გატარებას, მაღალი ხმაურის იზოლაციას, ძვირადღირებული სპორტული მანქანის გრძნობას
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ

ერგონომიკის ხარვეზები, საკამათო გარეგნობა, სათადარიგო არარსებობა, KP ბერკეტის და clutch პედლების გრძელი ნაბიჯები
 
BMW 116i

მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
ჰეჩბეკი (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1205
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4227X1751X1430
 
ბაზა, მმ
2660
 
მხრივ დიამეტრი, მ
10.7
 
გზის კლირენსი, მმ
145
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10.8
 
სიჩქარე, კმ/სთ
200
 



მანქანა
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1596
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
115/6000
 
გადახრა, KGSM at rpm
15.3/4300
 

Ჩარჩო
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
 
წინ
ტიპი მაკექსესონი
 
უკან
მოლაპარაკე
 
მუხრუჭები
ფასდაკლებით ვენტილაცია
 
საბურავები
195/55 R16
 
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო

 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [21/2004]