Test Drive BMW 1 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან
თქვენი სახლის სახურავის გარეშე
თავიდანვე, BMW 125i Cabrio- ს ეჭვი არ ეპარებოდა მისი მძღოლის არსზე, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში გამოიწვია დავა დიზაინთან დაკავშირებით. დაპირისპირების შესაჩერებლად, უკვე მთვრალმა მანქანამ უბრალოდ გაანადგურა სახურავი. ამინდი სახლში
ამინდი ჯერ კიდევ არ არის ზაფხული. მაგრამ გერმანელები არ ცდილობენ შეცვალონ სამყარო, ისინი ადაპტირებენ თავიანთ პროდუქტებს მის ქვეშ. 125 -ე წამოწყების დაწყების შემდეგ, პირველი რამ, რაც მე დავაყენე ცალკეულ კლიმატის კონტროლს ორჯერ 22 წმ, რომ ნამდვილად შევქმნა კომფორტული პირობები მანქანაში. დილის ახალი ქარის შემდეგ, მინდა უფრო სწრაფად გაათბოთ. წყვილი კონფიგურირებული გამონაბოლქვი მილები გვპირდება, რომ ძრავის გათბობა მოკლევადიანი იქნება. ნამდვილად,
ხუთიდან შვიდი წუთის შემდეგ, სითბო გამომიყენებს. ინტერიერი, რომელშიც მე ვარ, კანით, ალუმინით და რბილი პლასტმასით არის გათხრილი, მაგრამ ჩემს თავზე ჯერ კიდევ დასაკეცი ქსოვილის სახურავია. ეს არის ორმაგი, ლითონის ჩარჩოთი და დათბობის ფენით და, შესაბამისად, I-Drive სისტემის კონტროლერის გამოყენებით დამონტაჟებული მინიმალური ჰაერის მიწოდების რეჟიმის მიუხედავად, i-Drive სისტემის სიცხე არსად არ მიდის. მე ფრთხილად ვამოწმებ სალონს ბზარებისა და ხარვეზებისთვის: შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანა არის ყველა -მეტალი, ან ქსოვილი უბრალოდ სხეულზეა მიბმული. განსაკუთრებით საინტერესოა გვერდითი ფანჯრები: წინა და უკანა ფანჯრებს შორის არ არსებობს განცალკევების ბარი. ისინი მჭიდროდ არის მოხარშული, მაგრამ ღირს ელექტრო ფანჯრების ღილაკების შეხება, რადგან სუფთა ჰაერი იწყებს ნაკადს ღია ოთხ ფანჯარაში. 
ამასთან, მე ვერ ვიპოვნე კლავიშების შემდეგი აუცილებელი ჯგუფი, რომლებიც არეგულირებენ მძღოლის ადგილის პოზიციას. ტყავის, კარგად წარმოებული სკამი უნდა მორგებულიყო თავისთვის, მექანიკური ბერკეტების გამოყენებით. რატომ არის შენახული ასეთ წვრილმანებზე ყველა სხვა სიმდიდრისთვის, ის სრულიად გაუგებარია. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გააჩერეთ ცალკეული DVD და CD სლოტები, მოტორიზებული ჩვენება ნავიგაციით, პარკირების სენსორებით წინა და უკანა მხარეს და მობილური ტელეფონით უკაბელო კონიუგაცია, მაშინ მძღოლის ზურგსუკან შეიძლება პატივი სცეს. და აქ, ბალიშის ასამაღლებლად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ რეგულირების სახელური საკუთარ თავზე და ამავე დროს დადგეთ. ვარჯიში, მე აღვნიშნავ, ადვილი არ არის. მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი პუნქციაა და მხოლოდ მძღოლი და სამგზავრო, რომელიც ნავიგაციურ ადგილას იჯდა, შეამჩნევს მას. 
უკანა სავარძლების ღრმა ჭურვები, რომელთა მიღწევა მარტივია, არ შეიცავს ნებისმიერი მექანიკისგან. იჯექით, დაათვალიერეთ და ისიამოვნეთ. ეს მხოლოდ ფეხების სივრცეები საკმარისია მხოლოდ ფრანგული ტიპის ორი ქალბატონისთვის, თუმცა ვიღაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს პატარა კონვერტირებადი უკანა რიგის მგზავრი. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა, როგორც წესი, ყიდულობენ თავისთვის და აღჭურვილია საკუთარი შეხედულებისამებრ. და BMW- ს კონფიგურაციიდან და წინასწარი ექვემდებარება არჩევანის გაკეთებას. სული ღიაა
მანქანა უამრავ შესაძლებლობას იძლევა საკუთარი თავის გასართობად. და პირველივე შოუ მთელ მსოფლიოს საკუთარი ადამიანი: ამაყი, სპორტული და, ბოლოს, მდიდარი. უფრო დიდი სიამოვნებისთვის, შეგიძლიათ მუსიკის უფრო ხმამაღალი გახადოთ: ხარისხი, მიუხედავად მცირე დიამეტრის მომხსენებლებისა, ბრწყინვალეა.
ასე რომ, ექსპოზიციის სესიისთვის ყველა მომზადებაა 24 წმ. ეს არის რამდენი დრო, რომ თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ცენტრალურ კონსოლზე ერთი ორი ღილაკიდან ერთი, რომელიც პასუხისმგებელია ტრანსფორმაციაზე. ეს შესაძლებელია 40 კმ / სთ სიჩქარით სიჩქარით. მართალია, ამ დროს საჭე უნდა გაიმართოს მარცხენა ხელით, რაც არა მხოლოდ მოუხერხებელია, არამედ უბრალოდ სარისკოა. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ ტრანსფორმატორების დაკვრას სტატიკურ მდგომარეობაში: უსაფრთხოება გზაზე, უპირველეს ყოვლისა. და ამავე დროს, ჩვენ გირჩევთ, რომ პირველ რიგში გაირკვეს, თუ რა მდგომარეობს მაგისტრალის მოცულობითი მაგისტრალური სტანდარტებით. დაკეცილი სახურავი მხოლოდ მცირე ნაწილს მიიღებს, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილის უკან სპეციალურ განყოფილებაში იმალება, მაგრამ ამ შემთხვევაში ტვირთის სიმაღლეზე ჯერ კიდევ არსებობს შეზღუდვები.
თუმცა, ახლა არავინ ფიქრობს ბარგზე. ერგონომიული კვლევების ზემოთ ნიავი. რაც შეეხება ამინდს? უკვე ნახსენები კლიმატის კონტროლი ხელს უწყობს. როდესაც ცა თავის თავზე აღიარებდა, იგი დაუყოვნებლივ ზრდის ჰაერის ნაკადს დეფლექტორებისგან. გათბობა, თუმცა, მე თვითონ გამაძლიერებს. წინა რიგის ზედა ნაწილში განთავსებული უკანა მხარე ასევე უკავშირდება წინა საქშენებს. ისე, თუნდაც + 15C- ით სალონში, ის საკმაოდ კომფორტულია, და თუ შუშას არ დაუმატებთ, აკვარიუმში თევზს გრძნობთ მიკროკლიმატით. და windshield- ის ფერდობზე ისეთია, რომ ის მანქანაში გადადის ჰაერის ნაკადს. 
Gurely წინა თაროები ატიპიური კონვერტირებისთვის არ ერევა მოსახვევებში, რომ ნახოთ ყველაფერი, რაც ხდება გარშემო, მათ შორის უკან. დაბალ სახურავთან ერთად, მიმოხილვა ოდნავ უარესია პატარა უკანა ფანჯრის გამო, ხოლო მისი ქსოვილის გარემო მარჯვნივ ქმნის ღირსეულ მკვდარ ზონუპოსს. მაგრამ თქვენ შეეგუებით მას, თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ ცოტათი უფრო ხშირად, ვიდრე ჩვეულებრივ, გადახედეთ შიდა და გარე სარკეებს. კურდღელი გამოვიდა სასეირნოდ
მათ, ვინც BMW– ს იცნობს, იციან, რომ მისი სახელით 125 ინდექსი მიუთითებს 3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავაზე. ჩვენს ვერსიაში, ქუდის ქვეშ არის მხოლოდ 218 ცხენის ძალა 6-ცილინდრიანი ერთეული. მაგრამ შეიძლება არსებობდეს სხვა ვერსიები: სუსტი ან უფრო ძლიერი და
დიზელიც კი. ძირითადი კონფიგურაცია ყოველთვის მოიცავს 6-სიჩქარიან სახელმძღვანელოს გადაცემას, თუმცა, რომელმაც გადაიხადა დაახლოებით 58 ათასი რუბლი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ნებისმიერი მანქანა ტყვიით. ასეთი შემთხვევა მივიღეთ. ის ასევე არის 6-სიჩქარიანი, ორივე ფსევდო-კორნინგის და მძიმე მძღოლის რეჟიმში გადასვლის შესაძლებლობით. მაგრამ დაკეცილი ზედა ნაწილით, უმჯობესია გამოიყენოთ ჩვეულებრივი, ცვლაზე დაახლოებით 2 ათასი რ. თქვენ მიდიხართ საკუთარ თავთან და მიდიხართ, არაფერზე ფიქრის გარეშე, მთლიანად დაივიწყებთ, რომ მანქანის ბავარიული სისწრაფე არსად გაქრა. მაგრამ ეს მანამ, სანამ მკვეთრად არ შეამცირებთ ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლს ან, კიდევ უფრო საინტერესო, თქვენ არ ჩართავთ მათთვის ღილაკს. მართალია, ეფექტი მოკლევადიანია. რამდენიმე წამის განმავლობაში, თუ თქვენ უნდა გადალახოთ ან სწრაფად დატოვოთ შუქნიშანი, კონვერტირებადი იხსენებს, რომ მისი სახელია BMW, რის შემდეგაც იგი კვლავ ხდება ტვინი. Რა გასაკვირია. ყოველივე ამის შემდეგ, ღია ზემოდან ყველა მძიმე პირის წამოწყება უფრო ძვირია საკუთარი თავისთვის. ქარის ყველა დაცვისთვის 
სიჩქარე 70-80 კმ / სთ სიჩქარით ხდება ცივი. უფრო მეტიც, რუსული გზების მტვერი დაფრინავს, როგორც საფქვავის მუშაობის დროს. ამასთან, ჯერ კიდევ არსებობს სული, რომ აიღოთ სული. DS ეს არის ავტომატური გადაცემის რეჟიმი, რომელიც ავლენს აპარატის არსს. მისი ჩართვა, ყუთის მარცხნივ თარგმნა, მხოლოდ დაბალ სახურავთან არის. Маски-шоу по-баварски
Легкое прикосновение к акселератору, раскрутка двигателя до 4 тыс. об / мин, затем переключение, снова раскрутка и разгон, очень быстрый разгон! А что, если газ в пол и поднять обороты до заветных максимальных 7 тыс. в минуту?! Нет проблем, но Cabrio тут же начинает вести себя, как спецназовец во время штурма. Опустил черную маску и в бой. И пойди справься с таким, даже обладая квартетом дисковых тормозов. В этот момент, словно подчиняясь воле бортового компьютера, расслабленность и благодушие улетучиваются, руки чувствуют каждый миллиметр хода объемной баранки руля, а глаза прощупывают дорогу, даже днем подсвеченную биксеноном фар. Шоссе хоть и ровное с виду, но на скорости ощущаешь каждую мелкую неровность таковы настройки многорычажной подвески. Однако какими же вкусными при этом оказываются повороты, если, конечно, на асфальте нет выбоин. Автомобиль их боится и охотно перемещает корпус в едва заметных прыжках. Электронная стабилизация в подобных случаях бессильна, а
потому надежда лишь на собственное умение рулить и принимать решения. Но на хорошем дорожном покрытии машина стремительно и уверенно вальсирует, и лишь в особо рискованных па стабилизатор DTC осаживает мотор, напоминая водителю, что всему есть предел. Для самых отважных предусмотрено отключение электронной страховки, но едва ли стоит его использовать. Ведь ощущений и без того бесчисленное множество. Конечно, этот кабриолет, как и любой другой, автомобиль не массовый. Но судя по тому, что компания провела его сертификацию для России (надо сказать, весьма дорогое удовольствие), надежды на то, что он найдет своих почитателей, совсем не призрачные. Со своей стороны отметим: учитывая все возможности BMW 125i Cabrio, машина будет востребована восемь месяцев в году теми, кто готов заплатить за удовольствие 1 млн 267 тыс. 200 руб. Და მეტი. Источник: Журнал Автомобили и цены 10 июня 2008г.
