ტესტირება Audi TTS Roadster 2008 წლიდან კონვერტირებადი

საგზაო ვარსკვლავი

პირველი თაობის Audi TT იყო მოთხოვნა 270 ათასი ავტომანქანის ოდენობით, რომელთაგან 65% კუპეზე დაეცა. ჩვენი პროგნოზების მიხედვით, ახალი TT კიდევ უფრო მეტი გულშემატკივარი ექნება, ხოლო გზის ვერსიას შეძლებს პოპულარობით კუპესთან კონკურენცია ...
წითელი, შავი, რუხი Condor, Beige Dakar, Moorish Blue სულ ცამეტი სხეულის ფერი პარამეტრები, ექვსი სახის საჭე დისკები და S-Line სპორტული პლასტიკური პაკეტი. არჩევა არ მინდა. პირველი თაობის Audi TT- ის მფლობელები უფრო მარტივია: TT- ის კონცეფცია, რომელიც 1995 წელს ნაჩვენები იყო ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე ფოლადის ფერის წინაშე, ამიტომ სერიული მანქანების უმრავლესობა ამ მოდელში შეიძინა მეტალის დრო. მაშინ, 1999 წელს, გზისპირა გამოჩნდა, მაგრამ მისთვის ფერების არჩევანი არ იყო კარგად. ახალი მოდელი, რამ განსხვავებულია. გარემონტებული პროპორციული და ექსტერიერის დიზაინის საერთო დიზაინი, TT გახდა ნათელი. მტაცებლური ფიზიოლოგია და გვერდითი გაგზავნის, მისი გამოჩენა უფრო დამაჯერებელი, გააკეთა მათი წვლილი მას, მაგრამ რამდენადაც ახალი მოდელი განსხვავდება წინა, გააცნობიეროს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ასობით კილომეტრი მამოძრავებელი. რა იყო პირველი TT? კონცეპტუალური, რევოლუციური კუპე მეოთხე VW გოლფის საფუძველზე. ყველა ah! ამ მანქანიდან მისი გამოჩენა და სალონში ემოციური აღქმა შევიდა და როდესაც ის მივიდა, ის თითქმის გოლფის მსგავსად მოიქცა. არ არის ცუდი, მაგრამ აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს მძღოლების ამბიციების დაკმაყოფილება, რომლებიც ძაღლს ცხელი ჰეჩბექგის დროს შეჭამეს.
 
ახალი Audi TT აცხადებს სხვა ღირებულებებს. სტილისტური უწყვეტობით, მეორე თაობის მოდელი ბევრად უფრო გამომხატველია. საბოლოოდ, სასიამოვნოა, რომ ის არა მარტო მხარეს და უკანა მხარეს, არამედ წინ. სპორტული აღშფოთება, ზეწოლა, აგრესია გახადა. მაგრამ ახალი TT- ის მთავარი აღმოჩენა არის საჭეების სიამოვნება, რომელიც იმდენად ელოდება პირველ მანქანას. TT- ის პრემიერის რვა წლის შემდეგ, ჩვენ მივიღეთ Audi Real Sports Coupe- სგან. სხეული Audi Space- ის ტექნოლოგიის გამოყენებით ხდება და ალუმინის 58%. რატომ არ არის 100%? იმის გამო, რომ 42% ფოლადის, საიდანაც უკან მანქანის დამზადებულია, აუმჯობესებს მასით ღერძი. აუზის ალუმინის ფოლადი რთული, მაგრამ საიმედო გზა: შედუღების, წებოს და ჭანჭიკები. ამიტომაც ახალი TT- ის სხეული უფრო ადვილია და ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე წინამორბედი. აეროდინამიკა და ღვინის გასწვრივ მოხსნის ძალა გაუმჯობესდა: 60% წინა ღერძზე და 40% უკან, და სპოილერის წყალობით ავტომატურად 120 კმ / სთ-ზე, შესაძლებელია არ შეგეშინდეთ, რომ Tt იღებს off. სალონი გახდა უფრო კომფორტული, მაღალი ხარისხის და უფრო ფართო. საუკეთესო, წლის ჟიურის მიხედვით, ძრავის 2.0 TFSI (200 HP) და DSG სწრაფი ავტომატური მანქანა ორი Clutch დისკები მიიღო ახალი ელექტრონული ტვინი და სახელი S-Tronic. უხეშად ყველაფერი TT- ში უკეთესია და სხვა ბრძანების დონეზე აქტიურად გადავიდა. გამოდის, შეგიძლიათ დილერზე წასვლა? Რა თქმა უნდა! თუ TT არ არის ერთადერთი მანქანა ოჯახში, თქვენ არ გაქვთ ერთი არავინ ჩაატაროს უკანა სავარძელი და პროგნოზები გლობალური დათბობის შესახებ კვლავ ახდება, ღირს 2007 წლის გაზაფხულზე და ახალი Audi TT Roadster- ის მფლობელი გახდება .
სამშენებლო თეორია
დავუბრუნდეთ 1999 წელს. Audi TT Roadster AH! რბილი დასაკეცი სახურავი. პირველი TT იყო PACKE- ის სხეულში, ხოლო დახურულ სახურავთან ერთად გზისპირა არ ჰარმონიული იყო. აქედან გამომდინარე, მომავალი გზისპირა იყო მოსალოდნელი, რომ ნახოთ მყარი სახურავი, ისევე როგორც Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, საბოლოოდ, BMW 3RD კონვერტირებადი სერია. რამდენჯერ განვახორციელეთ ეს ტრანსფორმატორები! როგორც ჩანს, ევროპამ კუპე-კაბრიოლეტებზე მოდის. მაგრამ დაველოდოთ, თუ კუპე მჭირდება, კუპე ვიყიდო და თუ მირჩევნია კონვერტირებადი, რატომ უნდა მჭირდება მანქანა, რომელიც კუპეს ჰგავს და უფრო მეტს იწონის? Audi მიიჩნევს, რომ მიმდინარე მჭიდრო სახურავი კონვერტირებადი არის Mistress თეთრი საყელო საწყისი მარკეტინგული დეპარტამენტის და ხალხს სჭირდება რეალური კონვერტირებადი. სხვათა შორის, იგი ითვლება არა მხოლოდ Audi, არამედ Bentley, რომელმაც ახალი კონტინენტური GT კონვერტირებადი ზუსტად რბილი სახურავი. მაგრამ თუ Bentley- ის შემთხვევაში, შავი ქსოვილი არის ტრადიციებისადმი ერთგულება, Audi სპეციალისტები ამ ტრადიციებს სწავლობენ პრაქტიკულ სარგებელს. ქსოვილის სახურავი ბევრად უფრო მსუბუქია, ვიდრე ლითონის სატრანსფორმატორო როუტერი მხოლოდ 35 კგ რთული კუპეა, შემდეგ კი დამატებითი კილოგრამი მოიპოვებს იმპლანტანურ ზღურბურების გამოყენებას, რომელიც აღჭურვილია უსაფრთხოების რკალის ქარიშხალით. და პირდაპირ რბილი ზედა, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ მექანიზმი დასაკეცი, იწონის ნაკლები ალუმინის სახურავი კუპეს. ასე რომ, ორგანოს მაღალი სიმტკიცე (წინა მოდელთან შედარებით, 120% -ით გაიზარდა რიგიდლობა 120% -ით!) საავტომობილო გზის სიმძიმის კუპე შედარებით დაბალია. როგორ მოქმედებდა ეს მენეჯმენტი?
 
სიამოვნების პრაქტიკა
რა სიამოვნება ნელა გააფართოვოს სანაპირო გზებზე ლამაზი საჭესთან cabriolet! ადგილობრივი ახალგაზრდები, რომლებიც მსოფლიო ავტომობილების სხვადასხვა შედევრებისკენ მიჩენილნი იყვნენ, ძალიან მცირე ზომის რეაგირება მოახდინა Audi- სგან და პირველი თაობის მფლობელებს თავიანთი თავები მოჰყვა. Audi TT Roadster შეუძლია შთაბეჭდილება მიმდებარე: სწრაფი, ელეგანტური სილუეტი, დიდი ბორბლები, დამაჯერებელი ხმა 3.2 ლიტრი ექვსი გავლით outlet შეიძლება დაემატოს სიჩქარე მდე 50 კმ / სთ ჩამოყაროს და დააყენებს ზედა. და არა კუპე-კონვერტირებად, რომელიც კანისგან 25-წამიანი ხაზის გადალახვას, Audi TT- ის სახურავზე 12 წამში იკეტება. ღილაკის ერთი პრესისა და ელექტროენერგიის დრაივები მდუმარედ აყენებს ქსოვილს მძღოლისა და მგზავრის ზურგზე. მართალია, ელექტრო-ჰიდრავლიკური დრაივი შედის მხოლოდ 6-ცილინდრიანი ვერსიის სტანდარტულ ტექნიკაში, მაგრამ მათ, ვისაც ურჩევნია ოთხი ცილინდრი, ტურბო და წინა წამყვანი, 12 წამი და დამატებით ხმაურიანი იზოლაცია დამატებით გადაიხდის . ეს არ არის Audi- ს სიჯიუტე, მაგრამ როგორც ავტომობილის დიზაინის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი მარკუს ziver, გთხოვთ, მომხმარებელს, ვისაც ურჩევნია ელექტრონიკა მარტივი და საიმედო მექანიკას. სასიამოვნო. მაგრამ მაშინ რატომ არის მექანიკური დრაივი, რომელიც არ არის შემოთავაზებული, როგორც საუკეთესო ვერსიისთვის? ბატონი Zivert Stuffed, მაგრამ მალე ოსტატურად თარგმნა საუბარი ლოკალი მისთვის: რა არის თქვენი გატარება? ყველაფრის გატარებით! Audi TT Roadster არის პირველი კონვერტირებადი ჩემი მეხსიერების, რომლის სალონში არ creak არაფერი სწრაფი მონაცვლეობით ან გატეხილი გზაზე. კონვერტირებადი კონტროლდება ისევე როგორც ზუსტად და საიმედოდ, როგორც კუპე. და ეს ასევე მკაცრად არარეგულარულად.
 
მოვახერხე, რომ ცდილობენ, მხოლოდ 3.2-ლიტრიანი ყველა წამყვანი მობილური TT Roadster, რომელიც მოდერნიზებული მიერ S-Tronic მანქანა და Magnetic Ride ამორტიზატორები. როგორც ადრე, ავტომატიკა ორი clutch დისკები არის შესანიშნავი! სწრაფი შეცვლის მექანიზმი, სანახაობრივი peregovzkov როდესაც გადართვის ქვემოთ. მაგრამ შეჩერების იყო მკაცრი. საწყისი მოდელი ამ კლასის, თქვენ ხართ ელოდება მეტი კომფორტი, თუმცა BMW Z4 კიდევ უფრო მკაცრი და არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად ჰარმონიულად იქცევა გატეხილი გზაზე. როგორც ჩანს, მეხსიერების იქ ჯერ კიდევ ცოცხალია მოგონებები ყოფილი TT, რომელშიც კომფორტი მეტი იყო ჩადებული. ეს ახალი, არაფერი რომ კონვერტირებადი, რწყავს მონაცვლეობით უპრეცედენტო ენთუზიაზმით. Easy წინ, მძიმე სხეულის და სრული დისკის რათა მათი სამუშაოს შესანიშნავად. და რა Magnetic Ride? შემდეგი S-Tronic selector არის სპორტი ღილაკს, რომელიც იღებს ამორტიზატორები კი უფრო მკაცრი. ეს მაცდური, მაგრამ არა მხოლოდ გატეხილი გზები, იმიტომ, რომ თუნდაც ნორმალურ რეჟიმში, Roger გადაცემის მიზნით. მაგრამ რულონები თითქმის შეუმჩნეველი და ისევ შესანიშნავი გადაბმის გზა. ზოგჯერ ჩანს, რომ აქ არის მომენტი, როცა ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა EDS, ABS და მომავალშიც იმუშავებს pyropathrons ბალიშების, მაგრამ TT ცნობილი dispels შიში და მომდევნო მხრივ მივუდგეთ დიდი ნდობა. ყველაფერი ასე სწრაფად, რომ როცა დრო მოდის, რომ wipe ოფლი პალმებით, თქვენ აღმოჩნდეთ დანიშნულების. რამდენად სწრაფად არის TT Roadster? ექვსი ცილინდრი ქვეშ hood, ჭკვიანი და სწრაფი ავტომატური მანქანა, სრული წამყვანი Quattro, ბრწყინვალე შასი, მტკიცედ ჩამოაგდო გულსაკიდი და ყველაზე ძლიერი მუხრუჭები, ეს არის რა სწრაფად. თუმცა, დრო მოდის, როდესაც 250 ც.ძ. ისინი გახდეს ჩვევა, და ქანების ექვსი დაიწყოს უნდა ველოდოთ კიდევ უფრო აღშფოთება. ამ შემთხვევაში, გახსნა სახურავი, და 120 კმ / სთ იქნება ნაჩვენები მეორე კოსმოსური. მაშინაც კი, დააყენა მინები და windproof ეკრანზე სალონი TT Roadster, ქარი დადის, როგორც სახლში. მაგრამ ემოციებს უფრო, და თუ გაივლის გვირაბში, მაშინ grommet რულონებად, გამოქვეყნდა 3.2 V6, თქვენ არ შეგიძლიათ ხუმრობით მიმდებარე მძღოლები.
 
ძირითადი ვერსია ოთხი ცილინდრიდან არ შეიძლება, გთხოვთ, მასწავლებელთა სისტემის ასეთი მუქარის ხმა, მაგრამ ეს უფრო ადვილია, მხიარული და უფრო ეკონომიური. ერთადერთი, რაც მას აკლია, არის ოთხი წამყვანი. დინამიკა? ვერსია 2.0 tfsi მიერ 0.6 მეტი ნელა, როდესაც overclocking მდე 100 კმ / სთ, ვიდრე ზევით 3.2 v6. ეს არის ხელშესახები განსხვავება, მაგრამ კიდევ უფრო შეამჩნევთ განსხვავებას ფასში: V6- სთვის უნდა გადაიხადოს დაახლოებით $ 5,000 და რამდენიც გზისპირა. ამდენად, რუსეთში ძირითადი კონფიგურაციის საუკეთესო ვერსია 75 ათას დოლარს შეადგენს. მაგრამ რუსეთი, არა ამერიკის შეერთებული შტატები, და არც ინგლისი, და გერმანია გახდება სამიზნე ბაზარი როუტერისთვის. არსებობს ბევრი convertibles გერმანიაში? შედარებით იგივე ამერიკაში ან ინგლისურ ენაზე. მაგრამ Audi TT Roadster- ის მარშრუტით, მათი რიცხვი მნიშვნელოვნად გაზრდის.
ტექნიკური სპეციფიკაციები Audi TT Roadster 3.2
ზომები, MM 4178X1842X1358
ბაზა, მმ 2468
ძრავის ტიპი ბენზინი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ 3189.
მაქს. Power, HP / RPM 250/6300
მაქს. მომენტი, NM / RPM 320/2500
გადამცემი ავტომატური 6-დიაპაზონი
მაქს. სიჩქარე, კმ / H 250
საბურავები 245/45 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 5.9-მდე
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ 9.5
სატანკო მოცულობა, ლ 60
    
სტანისლავ გონჩარენკო
ფოტო ავტორი და მწარმოებელი ფირმები
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"