Test Drive Audi S6 2006 - 2008 სედანი
წაიღე ხარი რქებით
Audi- ს შემოდგომის ახალი პროდუქტების პირველი კლიპებიდან, ჩვენ მოვინახულეთ S6, უკვე ნაცნობი ექვსი წლის გრძელი სპორტული მოდიფიკაცია. პირველი შეხედულება - ქუდის ქვეშ. და სხვაგვარად, რადგან გალარდოდან არის ძრავა! თითქმის
ბევრს სერიოზულად სჯერა, რომ ეს ძრავა S6- ზე გადავიდა პოპულარული სუპერკარკიდან. ასეა თუ ისე, თუ ძრავას ვთვლით, რომ არის შეცვლილი ცილინდრიანი ბლოკი. სინამდვილეში, ახლა თითქმის სრულიად ორიგინალური 10 ცილინდრიანი დენის ერთეული გვიბიძგებს სიცხით. თუ გახსოვთ, გალარდოს ჰქონდა 5 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, და აქ ეს მაჩვენებელი 200 კუბურზე მეტია. მართალია - დგუშის ჯგუფი და ახალი ამწე. ცილინდრის დიამეტრი იზრდება 84.5 მმ -მდე (ეს იყო 82.5 მმ), დგუშის დარტყმა იგივეა 92.8 მმ. იყო FSI პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია ლამბორჯინზე? ქვირითები არ იყო! Ingolstadt– ის ინჟინრებმა აღჭურვილია ძრავა კომპანიის სისტემით, სპეციალურად ფლაგმანებისთვის. ამრიგად, ძრავების შეკუმშვის ხარისხი განსხვავებულია - 11 იტალიურად და 12.5 გერმანულად. ლამბორჯინის ძრავებში არ არის დაბალანსებული ლილვები. გარდა ამისა, Gallardo- ს აქვს საპოხი მასალით მშრალი ხრაშუნა, რომელიც, როგორც ხედავთ, ძალიან თამამი იქნებოდა სერიული Audi- სთვის (თუმცა BMW– მა მაინც გადაწყვიტა ამის შესახებ თავისი ტექნოლოგიური V10– ით M– სერიისთვის). ყოველ შემთხვევაში, ძრავები გროვდება სხვადასხვა ადგილებში: გალარდოსთვის - იტალიაში, S6– სთვის - გერმანიაში
ძრავა თითქმის გაუგებრად იჭრება უსაქმურად, მაგრამ ის, რაც არიას აძლევს მას გამონაბოლქვის სისტემასთან ერთად, დაწინაურების დროს! პირველი, რაც S6- ის ბორბალზე იყო ჩაკეტილი, არის ხმა, რომელთანაც მუშაობს ეს 5.2 -ლიტრიანი მონსტრი. როგორც ჩანს, ის ცეცხლსასროლი იარაღიდან ორი საწინააღმდეგო იარაღიდან ცეცხლსასროლი იარაღიდან მანქანების უკან დარჩა. ძლიერი, ხმამაღალი, შემოვიდა. და მაქსიმალური სიჩქარით, რიგები გაერთიანდება უწყვეტი ღრიალში, რათა შეესაბამებოდეს მებრძოლ მებრძოლს. ამიტომ, ბევრს ნებით სჯერა, რომ ნამდვილად არის ძრავა ლამბორჯინისგან თუმცა, არა აზრი. ქუდი დახურულია, დროა აღფრთოვანებულიყავით გარეგნობით. ყველაფერი შექმნილია მანქანების სტილით და ტრადიციებით, რომელსაც აქვს Litera S. no posteri, არ აქვს ოსტატური თამაში კუნთებთან, მხოლოდ ინსულტი ხაზს უსვამს გარეგნობის მამაკაცურობას. მთავარია 14 მმ -ით გაფართოვებული თაღები, რომლებმაც დაუბრკოლებლად შეცვალეს მანქანის სილუეტი. თაღებში - 18 - ინჩიანი დისკები, რომელთაც აქვთ სპეციალური დიზაინი. შეიძლება იყოს 19 ინჩი, მაგრამ აუდიმა მიიჩნია, რომ ეს უკეთესი იქნებოდა. პრაქტიკული მოსაზრებების საფუძველზე, მე მთლიანად ვეთანხმები წარმომადგენლობითი ოფისს.
წინა ნაწილმა შეიძინა ახალი ყალბი რადიატორის ცხაური დიდი უჯრედებით და ვერტიკალური ღეროებით, რომლებიც დასრულებულია ალუმინის ქვეშ. წინა ბამპერის კიდეებზე, ქვედა ნაწილში გამოჩნდა S -Farnica- ს LED- ები. კარების ჩამოსხმა გაფართოვდა. უკან - გამონაბოლქვის სისტემის ოთხი მილის და მაგისტრალზე სპოილერის გვირგვინი. Schildes v10 წინა ფრთების ქვეშ მოქცეული ტურნირის ქვეშ ახსენებს რა სახის მანქანაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნებისმიერი ადამიანი, რომელიც მეტ -ნაკლებად არის გათვითცნობიერებული მანქანებში, დაუყოვნებლივ გააცნობიერებს, რომ ეს არის S6.
სალონში აქვს ახალი სპორტული სავარძლები, კანის და ალკანტარის კომბინაციით. მოხერხებულად, ყველა საჭირო კორექტირება არსებობს. აქტიური მართვის საშუალებით, სავარძელი მთლიანად უზრუნველყოფილია სადესანტო უშუალოდ - ალკანტარა მტკიცედ ფლობს ხახუნის ძალას და გვერდითი მხარდაჭერას, სწორად მუშაობს, მაგრამ საკმაოდ თავდაჯერებულად.
ინტერიერის დეკორაცია პირველი კლასია. დიზაინერებმა გულუხვად დაამშვენეს სალონი ნახშირბადის პანელებით. წინა სავარძლებს შორის გვირაბი განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება. ასევე არსებობს დეკორაცია ალუმინისთვის, ზედაპირების ნაწილი ასევე არის ყველგან, ანტრაციტი და, შესაბამისად, მეტალიზებულია. მცირე სამსაფეხურიანი საჭე იდეალურია პროპორციებში, გადამცემი კონტროლი, რომელიც მის უკან არის, ადვილად ხელმისაწვდომია. MMI სისტემის ფერადი ჩვენების პანელის ცენტრში. ძრავის დაწყება შესაძლებელია კლავიშით ან ღილაკით მარცხნივ ტყვიამფრქვევის სელექტორის მარცხნივ. ძრავა ცალკე გასაღებით არის გაჟღენთილი - ასე ხდება Audi მიღებული. ESP გათიშულია გრძელი (სამ წამზე მეტი) შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. თუ ერთხელ მოკლედ დააჭირეთ მას, მხოლოდ ASR ანტი -საცავის სისტემა გამორთულია. ის გთავაზობთ ფარდებს, რომლებიც იჯდა ფანჯრებზე, უკანა ელექტროენერგიით, დარტყმის პირადი საქშენები. მეორე რიგის მგზავრების გრძელი მოგზაურობის დროს, სავარაუდოდ, გლუშიკოვის რუმინმა. მაგრამ ეს ხმა, რომელიც წინ იჯდა, არ აღიზიანებს. S6 - მანქანა მძღოლისთვის!
გულში ყველანაირი ძრავა არის კარგი ძველი ტორსი. ბრუნვის განაწილება 40/60 არის უკანა ღერძის სასარგებლოდ. გადაწყვეტილება მართალია - რატომ ჩატვირთეთ კონტროლირებადი ბორბლები ჭარბი დარტყმა? ამასთან, წინა მხარეს გადაადგილების პირობებიდან გამომდინარე, მომენტამდე 65% -მდე შეიძლება აღმოჩნდეს 85% -მდე.
შასი საუკეთესო ვერსიისთვის სერიოზულად მოდერნიზებული იყო. უპირველეს ყოვლისა, მთავარი სუსპენზიის კვანძები შეიცვალა ალუმინით. ამრიგად, დაუსაბუთებელი მასები მცირდება. შოკისმომგვრელი და ზამბარები იცვლება. S6 შასის პარამეტრები უფრო მკაცრია, ვიდრე A6 სპორტულ პაკეტში. ამ ყველაფრისგან კომფორტს განიცდიდით? ცოტა არა! რა თქმა უნდა, შეჩერება აქ უფრო ენერგია -ინტენსიურია, რთული. ამასთან, ეს საერთოდ არ აღიზიანებს მგზავრებს, ისინი კმაყოფილი არიან. მაგრამ გარკვეულ მომენტამდე, სანამ S6- ის მძღოლი არ დაიწყებს მანქანის პოტენციალის გამჟღავნებას სიახლის საჭე უფრო მოკლეა, ვიდრე ძირითადი მოდელები - შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტი. ჰიდრავლიკური შეფუთვა ცვლადი ძალისხმევით რეგულარულად წარმოქმნის უკუკავშირს სიჩქარის მიხედვით. ავტოსადგომზე თითქმის არანაირი კავშირი არ არის, მაღალ სიჩქარეზე მარჯვენა საჭეზე, ის ძალით არის დაღვარა, ნულოვანი ნათელია. რიგრიგობით, ეჭვგარეშეა - ყველაფერი არის სწრაფი ძვირადღირებული მანქანების ჟანრის კანონების შესაბამისად.
S6 ძრავა აგრეგატირდება მხოლოდ 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტიპტრონიკით. დახურული სიჩქარის სიჩქარე და საკონტროლო ერთეულში ცვლილებები გამოირჩევა ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემისგან, რომლებმაც მოახერხეს უფრო სწრაფი კონცენტრატორების მიღწევა. მანქანა კარგია - ის დაუყოვნებლივ და შეუფერხებლად მუშაობს, სპორტულ რეჟიმში გადართვის ალგორითმი impeccable. მაგრამ არის ერთი შემაშფოთებელი მომენტი. ყუთი უხალისოდ და არ ფლობს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმს. მე ამის შეგრძნება შემეძლო გველის გავლის დროს კონტროლირებადი ტესტირების დროს. სეგმენტი გადავიტანე, მივედი U- ტურნირში, ავდექი კონუსებზე და აუცილებელი მეორე ყუთის ნაცვლად, მე უკვე სასარგებლო ავირჩიე ზედმეტი მესამედი. საიტზე ჩატარებულ ტესტებამდე, მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც ძრავა გამოვიკვლიეთ, დავინახე, რომ ძრავა დამონტაჟდა წინა ღერძის წინ. ანუ, ყველა 220 კგ სუპერ კომპაქტური და მოწინავე V10 ტექნოლოგიებით შევსებულია S6- ის ცხვირზე. მაცდური აზროვნება იკრიბება - მაგრამ ეს კონტროლირებადი კლავს, არ გახდის მანქანას მოუხერხებელი მოკლე მონაცვლეობით? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ვერ იჩხუბებთ ფიზიკის კანონებს. ერთი რამ არის Autobahn– ის გასწვრივ ჩქარობს, მაღალი სიჩქარის რკალების გავლა, მეორე კი არის მანქანა, რომლითაც არ არის ძალიან სწრაფი შემობრუნება.
მოკლე დისტანციებზე სპორტული ვარჯიშების შესრულებისას, რა თქმა უნდა, მანქანის მთლიანი დიდი მასა, მისი წინა მხარეს სიმძიმე. თუ გველის შესრულებისას ცოტათი დაალაგებთ, წინა ღერძის დანიშნულების ადგილი მაშინვე მიჰყვება. შეგიძლიათ მისი ჩაქრობა გაზის გამონადენით, და თუ სიტუაცია ახლოს არის კრიტიკულთან, მაშინ S6 არის სასურველი ტრაექტორია მოკლევადიანი დამუხრუჭების შემდეგ. ამასთან, ზოგადად, სედანის რეაქციები და მართვა მხოლოდ აღფრთოვანებულია. ყველაზე ძლიერი საავტომობილო, მაგარი საჭე, ეფექტური და ძალიან ინფორმატიული მუხრუჭები.
მანქანა, განრისხებული ხარივით, ერთი კონუსიდან მეორეზე გადადის, ოსტატურად იჭერს თაღებს, ისროლა გამონაბოლქვი მილების ადიდებით. ნათელია, რომ მას სჭირდება დიდი სარბოლო ტრასის ფარგლები. მხოლოდ იქ გამოჩნდება მისი ყველა ნიჭი.
სიჩქარის რკალის გავლისას, არასაკმარისი როტაცია კვლავ გამოვლენილია. S6 მოითხოვს მძღოლს არჩევანის იდეალური ტრაექტორიებისა და სიჩქარის არჩევისას, რაც საშუალებას აძლევს საწვავს ცილინდრებში. შემდეგ ყველაფერი გადის აფეთქებით.
მაგრამ Quattro ცნობილია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ იგი უზრუნველყოფს ტრიალების სანახაობრივ გადასასვლელს. სწორედ ამ რეჟიმშია, რომ ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სქემა სრულად მექანიკური ტორსიით აჩვენებს თავის რეაქციებში საუკეთესო მხრიდან ერთმნიშვნელოვანი. როგორ გავაკეთოთ მძიმე სედანი ფართო გაათბეთ საბურავებით, რომ ასფალტის ტროტუარზე გადასასვლელად? მოძრაობის ტრაექტორია უნდა დაირღვეს მხრივ შესასვლელთან. აჩქარება, საჭესთან გადაქცევა პროვოკაციული გაზის გამონადენზე - უკანა მხარე ოდნავ გადააგდეს მხარეს. ახლა ჩვენ მკვეთრად გადავხედავთ საჭეს საპირისპირო მიმართულებით. Stern- ის დაბრუნების მოძრაობის ამპლიტუდა გამოავლენს სედანს გზის გასწვრივ. დაბოლოს, S6 არის სრულად კონტროლირებადი მოცურებით! ახლა მძღოლს სჭირდება ზუსტი მუშაობა გაზის პედლისა და საჭესთან, ხოლო რკალებს შეიძლება სხვადასხვა რადიუსით დააწესოს და სხვადასხვა სიჩქარით გადასცეს. ის სუნთქვას იღებს, როდესაც ასფალტზე გვერდით მოხვდებით ოთხმოცი მეტრით, შემდეგ კი მანქანა ადვილად სტაბილიზირდება და კვლავ იზრდება პირდაპირ კურსზე! მორჩილად, რა თქმა უნდა, პროგნოზირებად. ამ სიტუაციაში, რეზინის კატასტროფული მოხმარება არ უნდა იყოს დაბნეული. ძლიერი ძრავა გადასცემს 90% -ს მისი 540 ნმ -დან 2300 rpm- მდე ბორბლებზე, და ეს სილიკონი საკმარისია იმისთვის, რომ მარტივად გადაიტანოთ ოთხივე ბორბალი დრიფტის დროს. სამწუხაროა, რა თქმა უნდა, გაძარცული საბურავები, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია უარვყოთ საკუთარი თავის სიამოვნება, სახელად Quattro!
ამასთან დაკავშირებით, კიდევ ერთხელ არის სირცხვილი, რომ რუსეთში არ არსებობს მურბურგერი და სამოყვარულო რბოლების კულტურა იმ ფორმით, რომელშიც ის ევროპაში გაშენებულია. მიუხედავად იმისა, რომ S6- ს რამდენი რუსი მფლობელი სურს ძვირადღირებული სედანის გაუპატიურება და მასზე რეზინის შერყევა, ასევე, სხვათა შორის, ეს ასე არ არის? ყოველივე ამის შემდეგ, Audi S6, პირველ რიგში, სტატუსის მანქანაა. ამასთან, მე ვაპირებ ვივარაუდოთ, რომ ისინი უფრო მეტ ხანს ხაზს უსვამენ სტატუსს, რომლებსაც სისხლში ბენზინი აქვთ. მე ასევე იმედი მაქვს, რომ ეს მანქანები ზოგჯერ ზოგჯერ აძლევენ ადგილს და შესაძლებლობას განახორციელონ თავიანთი ფარული ნიჭი.
ფასები და კონფიგურაცია
ძირითადი S6 ნაკრები მოიცავს ESP გაცვლითი სტაბილურობის სისტემას (აერთიანებს ABS, EBV, ASR, EDS), სამუხრუჭე ასისტენტი, გვერდითი და წინა ბალიშები მძღოლის უსაფრთხოებისა და წინა მგზავრის, საკრუიზო კონტროლის, კლიმატის კონტროლის, მსუბუქი დაკავშირებული ბორბლების R18, სპორტული წინა წინა სავარძლები, მრავალფუნქციური სპორტული ტყავის საჭე, დაფის კომპიუტერი, რომელსაც აქვს ფერადი დისპლეი, წვიმის სენსორები და ახლო შუქის, ადაპტირებული ქსენონის ფარები და სხვა. ძირითადი კონფიგურაციაში აპარატის ღირებულებაა 137 $ 182. დამატებითი ვარიანტების სია შესანიშნავია. მასში შედის მეტალის, ალუმინის ბორბლების ფერი, 19 ინჩის, მოცურების ლუქი, ტელეფონის დამონტაჟების მომზადება, წინა სავარძლები ელექტრული დისკით და მეხსიერების ფუნქციით, ასევე ინტერიერის დეკორაციის სხვადასხვა ვარიანტებით.
ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
