Test Drive Audi Q5, 2008 წლიდან ჯიპი

Ელექტროსადენი ჩვენ შესამოწმებლად ჰიბრიდული Audi Q5

სანამ ახალი წელი, მე ვიყავი Ingolstadt წლის Audi ტესტი სემინარი, სადაც კომპანია აჩვენა თავისი ელექტრო მიღწევები. ავანგარდში იყო პროტოტიპები სავარძლების ტურში R8 E-Tron და ურბანული ჰეჩბეკი A1 E-Tron. ორივე ელექტრო დისკები, და ისინი მალე წასვლას წარმოების, არამედ მათ გარდა, Audi შესაძლებელი გახადა გაეცნოს სერიული Q5 Hybrid, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება იყიდება ამ წლის განმავლობაში.


ჰიბრიდული ჩვეულებრივი Q5 თითქმის არ განსხვავდება. ჰიბრიდული აქვს შავი პრიალა რადიატორის ცხაური, ათი-spin 19 დიუმიანი დისკები სპეციალური დიზაინის, ჰიბრიდული აბრები გარშემო პერიმეტრზე და chrome კავშირების გამოსაბოლქვი სისტემა. Bumper ხაზი შეიძლება დამონტაჟდეს, რათა

რა არის ეს ჭამა? ერთად lithium-ion ბატარეის, 33 kil ცილინდრიანი წევის ძრავი, ორი ლიტრიანი ტურბო 211-ძლიერი TFSI ძრავი, ხუთჯერ აღების ტიტული ძრავის წელი, რვა სიჩქარიანი პლანეტარული ავტომატური გადაცემის და, რა თქმა უნდა, მუდმივი სრულ წამყვანი ...

ადრე მოსმენის თეორიული ნაწილის შესახებ ბარგის, მე იჯდეს საჭესთან და საკვები გამოყოფილი twisted კილომეტრის დადგენილი მარშრუტი სუფთა ტვინი. ეს უფრო საინტერესო. კარგი, ჯოჯოხეთი! მე გასარკვევად. შეგრძნება, თითქოს სახლში slippers დაბრუნდა. მე ვარ კომფორტულად აქ. შესანიშნავად კონფიგურაცია შასი, გატარება დინამიკა დავადგინე და სასიამოვნო ძალისხმევა კონტროლი. სანამ ტკივილი ნაცნობი რეაქცია. სკოლის, ერთი სიტყვით. ჩვეულებრივი ბენზინზე მობილური hybrid არ ტაქტიკურად გამოირჩევა, მიუხედავად გაზრდილი ორი ტონა (ზრდა 130 კგ) მასა.

ქალაქებს, სოფლებს, looping ორ band სიმღერები, ცალი ავტომობილი. თანდასწრებით ელექტრო დისკზე Q5 აძლევს მხოლოდ სრულიად ჩუმად დაწყების და ორიგინალური დაფა. მარცხენა ნაცვლად ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი ბატარეის დონეზე მასშტაბით, და tachometer შეიცვალა მაჩვენებელი დემონსტრირებას რეჟიმები ოპერაციის ელექტროსადგური. გარდა ამისა, 3D-pictogram არის ნაჩვენები თხევადკრისტალური დისპლეი, რომ ბორტ კომპიუტერი, რომელიც გვიჩვენებს, ყველაფერი, რაც ხდება, დისკზე. სხვათა შორის, ეს სურათები შეიძლება ნაჩვენები MMI მულტიმედიური მონიტორი (MULTI Media Interface), მდებარეობს ცენტრში კონსოლი.

Q5 ელექტრო შოკი შეიძლება გაიაროს სიჩქარეზე 100 კმ / სთ. მიხვდა, რომ დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გაზრდით. მაგრამ ბატარეის მუდმივი ბრალდებით ბინის AutoBahn- ზე, საკმარისია სამი კილომეტრი, იმ პირობით, რომ კროსოვერი 60 კმ / სთ სიჩქარით. თუ თქვენ აირჩიეთ EV რეჟიმი, მაშინ ელექტროძრავის გამოყენება გამოყენებული იქნება მოძრაობისთვის. ასეთი რეჟიმი უფრო შესაფერისია ურბანული პირობებში მოძრაობის ან საცხოვრებელი უბნებში. ამ შემთხვევაში, მანქანის კინეტიკური ენერგია დამუხრუჭებისას ან გადაადგილებისას ნებისმიერ შემთხვევაში დაბრუნდება ბატარეის ტრაქტატების საავტომობილოზე ყოველ ჯერზე გენერატორის რეჟიმში. როდესაც ბატარეის ბრალდება მცირდება კრიტიკულ, ძრავა შევა აქცია ...


ჰიბრიდის ძირითად უპირატესობებს ელექტროენერგიაზე წასვლა, სადაც ყველაფერი კვამლია და ბატარეებში მოძრავი მანქანის ენერგიის შესანახად. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ეფექტურობა. კინეტიკური ენერგიის ჩვეულებრივი მანქანები შუამდგომლობის დროს სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით გადაიყვანენ

რეჟიმი D, ორივე მოტორსის ექსპლუატაციის ოპტიმალური ენერგიის მოხმარება ხორციელდება. კარგად, სპორტის შესახებ? დაჭერა სელექტორი ს. გაზი სართულზე! ტახომეტრი arrow shoots შევიდა Boost ზონაში. და მე მაშინვე მივიღებ headest უკან ხელმძღვანელი. Wow, არ გათავისუფლების აკნე ის ფაქტი, რომ ახლა ორივე ძრავები მუშაობენ ერთად. საერთო ჯამში ისინი 480 ნიუტონის მეტრს და 245 ცხენას აძლევენ. შედარებით, საუკეთესო ბენზინის Q5 V- ფორმის ექვსი 3.2 FSI ვითარდება 330 NM და 270 HP და ჰიბრიდული Q5 LEXUS RX 450H- ის მთავარი კონკურენტი 299 HP ამავდროულად, ლექსუსი უფრო მძიმეა 110 კგ, დიდწილად ამ და მისი უარესი დინამიკა 7.1 სთ-ში და 7.8 ლ. უფრო მეტიც, მაქსიმალური სიჩქარით განსხვავება კიდევ უფრო შესამჩნევი Q5 აჩქარებს 222 კმ / სთ, და არა 200-მდე ლექსუსს.


როგორც მოდულური პლატფორმის ერთ-ერთი კომპონენტი, Q5 ჰიბრიდული დისკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა აუდიტორულ მოდელებში გრძივი ძრავის ადგილას. მაგალითად, ახალ A8, A6, A6 Avant

მაგრამ თუ თქვენ კვლავაც შევადარებთ Lexus RX 450H- სთან შედარებით, აღმოჩნდება, რომ იაპონიის, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დიდი მასა უფრო ეკონომიური და სუფთაა: 7.1 ლიტრი 100 კმ-ზე Audi და 6.3 ლ-მდე Lexus- ში (და CO2 ემისიები, შესაბამისად, 160 გ / კმ და 148 გ / კმ). რა თქმა უნდა, ეს არ არის ბოლო Toyotovsky 3,5-ლიტრიანი V6- ის ბოლო დამსახურება, Atkinson ციკლის მუშაობა. მაგრამ არსებობს ერთი ნიუანსი სერიოზული off-road lexus პრაქტიკულად უმწეო, რადგან არსებობს ცალკე დაბალი სიმძლავრის საავტომობილო გენერატორი უკანა ღერძი, რომელიც უბრალოდ არ არის საკმარისი მძიმე ნიადაგები (წინა ღერძი Lexus ემსახურება ბენზინზე ძრავა ერთად მეორე საავტომობილო გენერატორი). Audi Q5 არის დაფარული სრული მუდმივი სრული წამყვანი დისკზე დაბლოკილი შუა რიცხვებში sieve დიფერენციალური, გადაცემის digested მთლიანი ბრუნვის ორივე ძრავები და ავრცელებს მას შორის დისკები. ეს არის, ტალახში Audi- ში ბევრად უფრო დარწმუნებული ვარ. გარდა ამისა, ჰიბრიდული Q5 შეიძლება იყოს ორი ტონა trailer, ისევე როგორც მისი ჩვეულებრივი ბენზინი ანალოგი.


DVS ორი ლიტრი Turbocharged Motor 2.0 TFSI პირდაპირი საწვავის ინექცია, იგი იძლევა ძალაუფლების 211 HP (155 კვტ) და ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 350 NM- ის დიაპაზონში 1500-დან 4200 RPM- დან. გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი AVS Valve- ის სიგრძის ფაზის შესწავლისა და კონტროლის სიგრძით (Audi Valve Lift System). მას შემდეგ, რაც ძრავა პერიოდულად გამორთულია, კონდიციონერი კომპრესორი დისკზე და გაგრილების სისტემის ტუმბო უნდა იყოს ელექტრული. სამუხრუჭე გამაძლიერებელმა ასევე მიიღო ელექტროპნატური დისკზე. დისკები იკვებება ბატარეის ბატარეით.

ქუჩაში +5. Weave ერთად skuffing სიჩქარე ცენტრში მომდევნო გერმანიის ქალაქის, და მე მაქვს განცდა დისტილაცია. DVS ყვიროდა, ცხოვრების ნიშნები მხოლოდ კლიმატური მონტაჟის ჟანგიანი გულშემატკივართა, ცდილობს სასურველ ტემპერატურულ და ტენიანობას. კონდიციონერი და ელექტრო გამაცხელებელი მოქმედებს ვაკუუმური გამაძლიერებელი სამუხრუჭე სისტემით, ასევე ინარჩუნებს თავის შესრულებას. გარდა ამისა, პლანეტარული გადაცემა განაგრძობს ნავთობის ძალას, რომ ეს სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა. ყველა ამ სისტემისა და აგრეგატების ტუმბოები არ არის გათვალისწინებული შიდა წვის ძრავების Crankshaft, მაგრამ ელექტროძრავების დახმარებით. მათი, ისევე როგორც ყველა სხვა მხარეს ელექტროტექნიკა, ელექტროენერგია უზრუნველყოფს ბატარეის ბატარეას.

სხვათა შორის, ის არის ლითიუმ-იონის რკინის აქ და მდებარეობს სხეულის უკან, მაგისტრალური სართულზე, მაგრამ ისე, რომ ამ უკანასკნელის სასარგებლო მოცულობა თითქმის განიცდიდა. Batteries for Audi Supplies Sanyo, სამსახურის ცხოვრება 10 წელი, ტემპერატურა, სადაც მათ სრულად ფუნქციონირებს, მინუს 10c. იგი იღებს ბატარეას Fastener- თან და საჰაერო ხომალდის სისტემას 80 ლიტრ სივრცის გაგრილებისთვის და მისი წონა 38 კგ. ბატარეა შედგება 72 უჯრედებისგან, საოპერაციო ძაბვა 266 ვოლტებზე, 1,3 კვტსთ. ბატარეის აქვს საჰაერო გაგრილების სისტემა, და კონდიციონერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას cool საჰაერო მიწოდება უჯრედებს შორის. ბატარეის გაგრილების სქემა მიიღო მისი ევაპორატორი, მაგრამ ფილიალი უკავშირდება მთავარ კლიმატურ სისტემას. თუ ბატარეის ტემპერატურა აჭარბებს + 55C- ს (მაგალითად, თუ მზეზე დიდი ხნის განმავლობაში მანქანას იდგა მძიმე ტემპერატურის პირობებში დიდი რაოდენობით ციკლი overclocking), ელექტრო დისკზე ავტომატურად გამორთეთ (სხვაგვარად იქნება უჯრედების აფეთქების საფრთხე). ამ შემთხვევაში Q5 ჰიბრიდული შეძლებს გადაადგილება მხოლოდ DVS- ის მოქმედებაში. ზოგადად, მანქანა არის რთული, საინტერესო და დინამიური. მთავარია, რომ ჰიბრიდული არ დაკარგა ოჯახის თვისებები.

Q5 ჰიბრიდული კიდევ ერთი Audi ნაბიჯი ელექტრო წამყვანი მანქანები. მხოლოდ ეს ნაბიჯი, განიხილავს, უკვე ტყვედ მასობრივი წარმოება ევროპაში, ჰიბრიდული კროსოვერი გამოჩნდება წლის განმავლობაში. რუსეთში, ის ასევე აპირებს გაყიდვას. ზოგადად, გერმანიის კომპანიის ელექტრომეტიკულ პერსპექტივებს ასეთია 2012 წელს, Audi გეგმავს შეზღუდული სერია გაათავისუფლოს სპორტული ელექტროენერგიის R8 E-Tron, რომელიც მთლიანად ელექტრო პერანგზე იქნება. რამდენიმე ადრე სერიაში გამოჩნდება ქალაქის კომპაქტ A1 E-Tron. იგი დაიკავებს შუალედურ პოზიციას Q5 ჰიბრიდსა და R8 E-Tron- ს შორის. სინამდვილეში, ერთი ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია საყოფაცხოვრებო ქსელიდან დატენვა, მაგრამ ის ვანკელისა და გენერატორის სამეურვეო ბორტზე ახორციელებს ბატარეის ბრალდებას. ელექტროგადამცემი ქარხანა არ არის კავშირი ბორბლებთან.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და Audi



Audi ჰიბრიდული წამყვანი
სხვათა შორის, ჰიბრიდული ტექნოლოგიების სფეროში 20 წელზე მეტი ხნის მანძილზე, აუდიტის 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. პირველი თაობის აუდიტის დებიუტი (ზემოდან) 1989 წელს ჩატარდა: კონცეფციის მანქანა შეიქმნა Audi 100 Avant საფუძველზე. ხუთი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა წინა ღერძს ხელმძღვანელობდა, დროებით დაკავშირებულია ელექტროძრავის 12 ცხენის მოცულობა (9 კვტ) უკანა.

წყარო: Auto.mail.ru.