Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

Quintet of All -wheel

რუსეთში, უსასრულობის გაყიდვები ოფიციალურად დაიწყო. M- ის სედანი იქნება კონკურენცია არა მხოლოდ აღიარებულ ხელისუფლებასთან, არამედ ნათესავ დამწყებთათვის. ყველა -ბორბლიანი სედანის უპირატესობამ შეადარა მიხაილ გზოვსკი.
 
ჰონდა ლეგენდა
პრემიერა მოხდა იაპონიაში 2004 წელს, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, მანქანა წარმოდგენილია Acura- ს სახელწოდებით.
ძრავა: ბენზინი 3.5 ლ (295 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი დასრულებულია.
კომპლექსი: ერთადერთი ვარიანტი.
ფასი: 69,000 აშშ დოლარი.
Infiniti M35 AWD
2005 წელს, Nissan-Fug დებიუტი იყო იაპონიაში; ერთი წლის შემდეგ, Infinity ბრენდის ქვეშ მარცხენა ბორბალთან ანალოგი წარმოდგენილია შეერთებულ შტატებში.
ძრავები: ბენზინი 3.5 და 4.5 ლიტრი (280 და 339 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი უკანა ან სავსეა.
სრული: პრემია, ელიტა, სპორტი.
ფასი რუსეთში: 64 $ 90082 900.
BMW სერია 5
2003 წლის მოდელის მანქანა 2007 წლის დასაწყისში გაიარა RESTYLING და მე მივიღე ახალი ძრავა. როდესაც მასალა მომზადდა, შეკვეთების მიღება დაიწყო მანქანაში.
ძრავები: ბენზინი 2.54.8 ლიტრი (190 367 ცხ.ძ.), დიზელი 2.03.0 ლ (163286 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი უკანა ან სავსეა.
სრული: ბიზნესი, ბიზნესი პლუს, ფუფუნება, ფუფუნების ნავი.
ფასი: є39 90071 100 (53 $ 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
მანქანის ახალმა თაობამ შუქი დაინახა 2003 წელს, ორი წლის შემდეგ კომპანიამ მოდერნიზებული 6 ცილინდრიანი ძრავა.
ძრავები: ბენზინი 1.85.5 ლ (184388 ცხ.ძ.), დიზელი 2.14.0 ლ (136314 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5- და 7-სიჩქარიანი ავტომატური. დისკი უკანა ან სავსეა.
სრული: კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი.
ფასი: є43 80080 900 (58 $ 500108 000).
Audi A6
2004 წელს გასაყიდად გამოჩნდა სედანი, ხოლო წლის ბოლოს A6 სადგურის უნივერსალი. 2006 წლის შემოდგომაზე, ძრავების გამონაყარი შეავსეს ბენზინით 2.8 FSI.
ძრავები: ბენზინი 2.04.2 ლ (170350 ცხ.ძ.), დიზელი 2.03.0 ლ (140233 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური, მიუწვდომელი ვარიატორი. წინა ან სრული დრაივი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: $ 52 70096 220.
მუსიკა შესანიშნავი ძალაა. შეამჩნიეთ, თუ როგორ იცვლება მამოძრავებელი მეთოდი ჟღერადობის მელოდიის მიხედვით? როგორ აჩქარებთ რიტმული ცეკვის ჰიტის ქვეშ, ნაზად იხელმძღვანელებთ ჯაზის ქვეშ ან დაისვენეთ კლასიკის ქვეშ? ტესტის ხუთეულთან შეხვედრის შემდეგ, მუსიკალური ანალოგები კიდევ უფრო აშკარა გახდა.
ტექნო
მისი ცენტრალური კონსოლი წააგავს ძვირადღირებულ მუსიკალურ ცენტრს; პლასტმასის ქრომის შინი განასხვავებს ჭეშმარიტად ლითონისგან, ხოლო ხე იმდენად impeccably დამუშავებულია და მორგებულია, რომ რაღაც მომენტში ზედმეტია, რომ დღევანდელი მანქანა და კიდევ ცოტა ხვალიც კი არაბუნებრივად გამოიყურება. საბედნიეროდ, ჰონდამ იცის ღონისძიება: მაგალითად, საჭეების კონცენტრატორები, რომლებიც ევროპელ კონკურენტებს უმეტესობას აქვთ გრძელი სენსორული, აქ რეალური, მოსახერხებელია. მაგრამ ეს არ ქმნის დროის ჩამორჩენის გრძნობას!
მაგრამ ევროპის წინ გაშვების მცდელობები იწვევს ისეთ საკამათო გადაწყვეტილებებს, როგორც დამხმარე ელექტრონიკის კონტროლის სისტემას. როგორც ჩანს, იგი განვითარდა ნაწილებად, სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ადამიანებში, შემდეგ კი მხოლოდ ერთად შეიკრიბნენ. შედეგად, საჭესთან დაკავშირებული თითოეული ამოძრავებს: რომელ ეკრანზე იმოქმედებს საჭირო ინფორმაცია? ღილაკის ძებნაა თუ დაუყოვნებლივ ააფეთქეთ ბორბლიანი კომპიუტერის ველები?
მაგრამ საქმე ელექტრონიკაშიც კი არ არის. დაბოლოს, ყოველი ახალი თაობა ყოველთვის მოაქვს მსგავსი რამ, მშობლებისთვის გაუგებარი, რომელიც მოითხოვს მუდმივად შეინარჩუნოს დრო. მაგრამ როგორც კი ჰონდა გაემგზავრა 101 -ე კილომეტრში ბეჭედი გზიდან, იგი თავს არაკეთილსინდისიერად გრძნობდა. აღმოჩნდა, რომ მანქანას არ მოსწონს გრძელი ასფალტის ტალღები, რომლებიც, სამწუხაროდ, არ ჯდება ცივილიზებული გზის ნორმებში. შეჩერებების პასაჟების არჩევა, ყინული მოიცვა მაღლა და ქვევით, აიძულა სიჩქარის დაკარგვა თითქმის გაორმაგდა ცოტა მოთმინებასთან შედარებით! გამარჯვებულების სახელები კვლავ გაისმა.
მაგრამ ის მაინც კარგია. ინტერიერი საინტერესოა, მოსახერხებელია უკანა მხარეს დაეშვა, თუმც არ არის ყველაზე ფართო სავარძლები, კონტროლირება ნათელია. დამძიმებული მანქანა, რომელსაც არ სურს ბოლოში შესვლა, ბოლოში შთააგონებს ნდობას, ის მომავალს უყურებს და დინამიურად, რიტმულად ჟღერს, როგორც ტექნო.
ᲠᲝᲙᲔᲜᲠᲝᲚᲘ
გამონაბოლქვის სისტემის ორმაგი ზარები იმავე წამში, როგორც დავინახე Infinity-M35, შთაგონებული: როკ-როლი ცოცხალია! მძღოლის კარის სლემს ვასხამდი და მოწყობილობების კასტიკური-ყვითელი სასწორები მაშინვე გაჟღენთილია. თითი თავისთავად აღწევს ძრავის დაწყების ღილაკს, ისრები გადის სასწორის გარშემო, წრეში იარტყა! Infinity- ში, თქვენ არ ხართ ისეთი მოსახერხებელი, როგორც ჰონდაში, განსაკუთრებით შესამჩნევია ციცაბო მონაცვლეობით, რომელიც არ იწვევს გვერდითი მხარდაჭერას, ხოლო ბალიშები მოკლეა.
მაგრამ აუდიო სისტემა მშვილდი რვა დინამიკით ავსებს სალონს წვნიანი აკორდებით მოძრავი ქვებით, ფეხი ამაჩქარავზე იწევს, ახლა კი ჩვენ უკვე მივდივართ ნაცნობ მარშრუტზე ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე Honda- ზე.
საუბარია არა მხოლოდ მუსიკაზე, არამედ გულსაკიდი უფრო გრძელი და ენერგიის ინტენსივობით. მანქანა საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ მე არც კი ვგრძნობ სერიოზულ დარღვევებს. მხოლოდ ერთი სერიოზული პრეტენზია არის მთელი საგზაო წვრილმანი საჭეზე.
მუსიკალური თანმხლები მალავს EMKA- ს ზოგიერთ მახასიათებელს. კერძოდ, საკმაოდ მდიდარი საბურავები და ძრავის დამამშვიდებელი ხმა, რომლის სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ქარის ხმაური ემატება, განსაკუთრებით შესამჩნევია უკანა მხრიდან. ძრავა უფრო სუსტია, ვიდრე ხონდოვსკი 15 ცხ.ძ. ყუთი აქ, როგორც ჰონდაში, სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომელშიც არჩეული სიჩქარე იძულებით ტარდება.
ადვილი არ იყო ამაჩქარებლის პოზიციის დაჭერა, რომელშიც ხდება დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა. დავუშვათ, რომ გსურთ შეუფერხებლად და ზომიერად ენერგიულად დააჩქაროთ. ოდნავ უფრო დაჭერით პედლებიანი, ტაქომეტრის ისარი 5000 rpm- ზე გადადის, ქუდის ქვემოდან ბოროტება ისმის, მანქანა წინ მიედინება. ძალიან აგრესიული! და Kik Doward- ში მანქანა ხშირად ჩამოკიდებულია, მაღიზიანებს ნელი.
პერეშოპოვი სამგზავრო ადგილას, მიხვდა, რატომ სთხოვა კოლეგამ სიჩქარის დაკარგვა: აქ არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ფეხები ჩამოკიდებულია ჰაერში: თქვენ იჯექით, როგორც Windowsill- ზე, და კიდევ წინ მიიტანეთ. მსგავსი სურათი უკანა დივანზეა: მოკლე ბალიში წინა მხარეს. ეს ნიუანსი ვერც კი გაანათებს ელექტრული დრაივით, რომელიც პასუხისმგებელია მარცხენა და მარჯვენა სკამის ცალკეულ კორექტირებაზე.
რა არის დასასრული? მძღოლის ადგილიდან, თქვენ მიაჩნიათ უსასრულობა, როგორც დინამიური, საათის მანქანა, გასაგები გატარებით. და მგზავრისგან საკმაოდ ხმაურიანი და შეირყა რა უნდა იყოს ნამდვილი როკ -როლი.
მძიმე და მძიმე
მიზანმიმართულად მოკრძალებული BMW ინტერიერი შეიძლება გაჟღენთილი ან დიდება, მაგრამ ერთი რამ უდავოა: იგი მზადდება ერთი თამამი სტილით, რომელიც ჩანს ყველა პატარა ნივთში, იქნება ეს ასიმეტრიული კონსოლი ან კარები, რომლებიც ხისგან იყო მორთული და თითქმის ვერტიკალურად მდებარეობს. მხატვრის ხელი წამით არ ჩამოიხრჩო გააზრებული დაუსაბუთებლად.
ნდობა გადაეცემა მძღოლს, ღირს თქვენი ადგილის აღება. მარტივი, სახიფათო საჭეების სრულყოფილება! სკამები აღჭურვილია რეკორდული კორექტირების რაოდენობით, თუ მასაჟი! მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ თავი შეიკავოთ გვერდითი მხარდაჭერით, რომელიც ჰისთან ერთად გაათავისუფლებს თქვენს ჩახუტებას, როგორც კი გააღებთ კარს გასასვლელად. ყველას არ მოსწონს ელექტრიკოსების სიმრავლე: მე ვჯდები, თითქოს დისკების ერთობლიობაში. ეს არის ალბათ ამიტომ BMW– ში მოსახერხებელი პოზის პოვნა არ იმუშავებს სწრაფად.
ძრავის გაშვება, როგორც უსასრულობაში, ღილაკში. ამის საპასუხოდ, სმენის მომაკვდავი ხუჭუჭა და ადვილად ცნობილ ხმას ახდენს ექვსი, ერთ -ერთი საუკეთესო სამსაფეხურიანი ძრავით მსოფლიოში. რაც ის ამტკიცებს ყოველ გადალახავს, \u200b\u200bნებით საშუალებას აძლევს ტაქომეტრის ისარს 7000 -მდე რევოლუციის გადაღება. სხვათა შორის, დინამიკის ეს მაღალი შეფასებები სამართლიანი იქნება განახლებული 530 -იანი წლების განმავლობაში, რადგან ისინი მემკვიდრეობით მიიღებენ ამჟამინდელ ენერგეტიკულ განყოფილებას.
მანქანა ბრწყინვალე და კომფორტულია ბრტყელ საფარზე: ხმაური პრაქტიკულად არ გადაეცემა სალონში, ხოლო სპორტში, მკვეთრი საჭე, რომელსაც აქვს გამჭვირვალე გამოხმაურება, საშუალებას აძლევს მანქანას ფილიგრიის სიზუსტით. ეს ნაწილობრივ ხელს უწყობს, როდესაც გლუვი ასფალტი შეცვლის გზის გზას ტრადიციულად რუსული გაზაფხულისთვის, რომელიც მესამე შედგება კრატერებისგან. Active Rudder საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ხვრელებიც კი, რომლებიც მოულოდნელად ჩნდება ქუდის წინ, მაგრამ ეს არ გახდება მშვიდი. მძღოლი კომპიუტერული თამაშის პერსონაჟად გრძნობს, რომ იცით, რომ საბოლოოდ ხაფანგში მოხვდებით. ეს ხდება ერთი შეხედვით უვნებელ ადგილებში. შეჩერების გადასასვლელი არ არის საკმარისი და სასტიკი ავარია! რამდენი სიცოცხლე გვაქვს იქ? გზატკეცილზე, BMW ტენდენცია ასევე ვლინდება საკუთარი თავის დასადგენად. საჭე იწყებს ხელების ამოღებას და თქვენ კიდევ ერთხელ ჩამოაგდებთ სიჩქარეს.
ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა მშვენიერია მის მშობლიურ ელემენტში Autobahn– ზე სადმე მიუნხენის მახლობლად. მაგრამ მოსკოვის კოლტსევას გარეთ, ის მელოდიური მძიმე კლდიდან გადადის ნამდვილ სასაკლაო ჰავ-მეტალში.
კლასიკური
ერთ -ერთმა კოლეგამ თქვა, რომ ამ ინსტანციის ამ ასლის ფანჯრებიდან არავინ გამოიყურებოდა. მართლაც, სამი წინა მანქანის ფონზე, E- კლასის სედანი არ გამოიყურება ულტრამოდერნულად. კონსოლი დღეს ღილაკებით შევსებულია, არ არის მოდაში; მოწყობილობების კომბინაცია ლაკონურია, ტრადიციულად გადატვირთულია ფუნქციებით, მარცხენა საჭეზე გადართვა ადგილზე, არ არის ექსპერიმენტები დასრულების ფერებით, არ არის ნაკრები
მეტოქეების ფონზე, მერსედესი, როგორც ჩანს, მძიმე, დაკისრებული და უხერხულიც კი, როგორც ჩანს,. სწრაფად მოქცევას, ის იქცევა ტიპიური მონოპროდური მანქანით, და თუ მძღოლი გადის ნებართვას, გადალახავს მხრივ თავის მხრივ.
მოდით Schildik E350 4Matic არ შეცდომაში შეიტანოთ ეს მანქანა არა სპორტსმენებისთვის. სავარძელი, რომელიც განვითარებული გვერდითი დახმარების გარეშე დაუყოვნებლივ არის ცხადყოფს, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა. ნაგავსაყრელი ამაჩქარებლის პედლები ძალიან ბევრ პრესას აპატიებს, უკანა სავარძელში მყოფი უფროსობა ალბათ ვერაფერს იგრძნობს. მხოლოდ ნაბიჯის ბოლომდე არჩევით, შეცვალეთ დარტყმის ნაბიჯის ნაბიჯი, რომლის უკანაც ძლიერ პიკაპს იგრძნობთ. მერსედესი ჯერ რეაგირებს საჭეზე მოძრაობის მოძრაობით და მხოლოდ შემდეგ ნელა ცვლის კურსს.
მაგრამ დაელოდეთ მძღოლს ექსპერიმენტებს, რომ დაკარგონ ერთი დეტალი, ელექტრონული კლასის სედანის ზოგიერთი სასწაულით გადის ნაცნობ ლიგატებს, ვიდრე მეტოქეებს! ზოგიერთი სისულელეების შეგრძნება ქმნის ბრწყინვალე ხმის იზოლაციას, რომელიც შერწყმულია შესანიშნავი სიგლუვესთან. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა აბსოლუტურად პროგნოზირებადი და გასაგები, მშვიდი და თვითკონტროლი. მის სალონში, თქვენ, თითქოს კოკუნში, დაცული ხართ გარე გარემოდან. ცუდ გზებზე რამდენიმე საათის გადაადგილების შემდეგაც კი, უკანა მხარეს არ მოიტანება და ხელები არ ოფლიანდება. და მოდით, საცეკვაო მუსიკის რამდენიმე გულშემატკივარი, თითქოს იძულებით გადაიტანეს კონსერვატორიაში. მათ მხოლოდ კლასიკოსისკენ მოუწიათ.
ჯაზი
Audi აწარმოებს განსაკუთრებით ძლიერ ეფექტს, თუ BMW– დან მასზე გადადიხართ. ამ ფასების კატეგორიაში წესიერების სტანდარტებით მინიმალური წესიერი სავარძელში, თქვენ პოულობთ თქვენს პოზიციას წამში, კორექტირების რაოდენობასთან ერთად. Mercedes- ისგან განსხვავებით, A6 აცხადებს, რომ კლასელთა შორის მოდის კანონმდებელი. მოხერხებულობის სტანდარტის მახლობლად, MMI Plus სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პარამეტრები გზის მოსაძებნად. ერთი შეხედვით, ნოვას ინსტრუმენტების ერთობლიობა ერთი შეხედვით მხოლოდ შესრულებისთვისაა და სინამდვილეში ეს ყველასთვის ნაცნობი იქნება, ვინც Audi- ში წავიდა.
იგივეა: თავდაპირველად, ისინი ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭები არიან, მაგრამ მალე გესმით, რომ მანქანა შეიძლება შეჩერდეს სამკაულების სიზუსტით, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ფეხსაცმელი ხართ. ძრავის ოდნავ გაჟღენთილი ხმა არ იწვევს სარისკო მანევრებს, ხოლო ელექტროგადამცემი პარამეტრები გადადის მომენტის გვერდით მართავდა. მანქანას აქვს მცირე ტენდენცია. რატომ არ უნდა გადაიხადოთ ასეთი ფასი კარგი სიგლუვისთვის? ყველა ექსპერტმა აღნიშნა, რომ საჭეზე ვიბრაციების არარსებობა, გადაცემათა კოლოფის სწრაფი მუშაობა სპორტულ რეჟიმში.
და A6 ასევე მოსახერხებელია, რამდენად ძვირი, მაგრამ კომფორტული ფეხსაცმელი. მანქანა საშუალებას აძლევს მასპინძელს მადლობა საკვანძო დაშვების სისტემის წყალობით; ინდივიდუალური დისპლეით კლიმატური ინსტალაცია ჩანს და აღჭურვილია ჰაერის ხარისხის სენსორებით და ტენიანობით; ელექტრონული სახელმძღვანელო სამუხრუჭე ავტომატურად გაათავისუფლებს ძალაუფლებას და საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ თქვენ ქამრებს შეამცირებთ. A6- ს აქვს ყველაზე მოცულობითი საყრდენი, თუმცა ის შეესაბამება სრული სარეზერვო.
აუდიის ნაშთები მერსედესსა და ზედმეტად ნერვულ BMW- ს შორის, რომელიც ზედმეტად დაშორებულია მძღოლიდან: ის რიტმულად და შეუფერხებლად გამოიყურება, როგორც ხმის ტრეკი მოდის შოუში ან ძვირადღირებულ რესტორანში მშვიდი ფონი.
ასაკთან ერთად ადამიანი უფრო დაბალანსებული ხდება. ადრენალინი აღარ არის საჭირო ასეთ რაოდენობებში, მანქანის გარეშე საკმარისი ნათელი ემოციებია. საიმედოობა, საფუძვლიანი მინდა. ტექნო და როკის ჟღერადობა მანქანის სალონში ნაკლებად და ნაკლებად, რაც კლასიკასა და ჯაზს აძლევდა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ერთი მუსიკალური მიმართულება სხვაზე უარესია. ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ახალგაზრდობა სჯობს სიმწიფეს
ყინულზე ცეკვა
რასაკვირველია, ჩვენ ვერ შევძელით ყველა ბორბლიანი მანქანების მართვა მოლიპულ საფარზე და შევაფასეთ რამდენად საინტერესოა მაქსიმალური რეჟიმები. კომენტარები ექსპერტი Zr Sergey Voskresensky.
ჰონდა კარგი და ძალიან ტემპერამენტულია. ძალიან მოკლევადიანი და მძიმე გულსაკიდიც კი არ გააფუჭებს მისი მორჩილების სიამოვნებას. სამწუხაროდ, ღირდა მეტი მოთხოვნილება, Honda All -Wheel წამყვანი მოულოდნელად დაბნეული იყო, კომუნიკაციაში რთული და გამოხატული გახდა. მანქანა შემდეგ მოულოდნელად სრიალებს წინა ღერძს, შემდეგ მკვეთრად აჩვენებს უკანა მხარეს გადაქცევის ტენდენციას. ამის ბრძოლა შეგიძლიათ, მაგრამ მისი მართვა ძნელია.
ვინ იფიქრებდა, რომ ამერიკული უსასრულობა გრძელვადიანი და მიდრეკილი ვერტიკალური სვინგის შეჩერებებისკენ მიდრეკილი აღმოჩნდა, რომ მოულოდნელად ემოციური აღმოჩნდა? ღირს საქმიანობის გენის მანქანაში ჩასმა და ის საოცრად მგრძნობიარე გახდა, მყისიერად რეაგირებდა საჭეზე ოდნავი მოძრაობის, გაზის ... როგორც BMW- ს შემთხვევაში, უსასრულობის ყველა ბორბალი მკვეთრად გამკაცრებულია ქვეშ ტემპერამენტული სიარული სლაიდებში და მხოლოდ მყარი რულონები ოდნავ გაცივებულია მძღოლის არდორით.
BMW– ს რეალურ საბრძოლო პირობებში, თქვენ დაუყოვნებლივ დაივიწყებთ მოკლე და ადვილად გატეხილ შეჩერებებს, გრძივი რუტინების და გზების სხვა ხარვეზებს ელასტიური, რქის მგრძნობიარე და ინფორმაციული საჭე, გაზაფხულის ტრანსმისია, ძრავა, მუხრუჭები. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი კლასიკის აქცენტები აშკარად ჩანს სრულად ბორბლიანი პარამეტრებში, რაც მარტივად ხდება, თუნდაც თამაშობდნენ skidding– ში, მაგრამ სრულყოფილად კონტროლდება გვერდითი მოცურებით.
Mercedes-Benz: რა არის რასები, რა სლაიდები? Გიჟი ხარ? პატივისცემის სიმბოლო რეაგირებს ჩვენს პროვოკაციულ მანევრებზე, რეაგირებს ძალიან ორიგინალზე, ის ყველაფერს აყენებს და ღვედებს უბიძგებს. თქვი, თქვენ იქნებით ხულიგანი, რომ გააფუჭოთ! სერიოზულად, მერსედესის ფარდები არის ინერტული და მთლიანად მოკლებული ხულიგანიისა.
ცხადია, Audi სერიის S და Rs– ის ცხელი ცხენოსნობა. ჩვეულებრივ A6- ში ეს ყველაფერი არის სტაბილიზაციის სისტემების ელექტრონული ჩანართი. და მართალია! სხეულის დიდი მონეტები, უზარმაზარი BMW- ს და უსასრულობის ფონზე, საჭეების როტაციის კუთხეები არ უწყობს ხელს სამკაულების კონტროლს. არა, Audi საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ყველა ბორბლიანი ძრავის შესაძლებლობა. დაიხრჩო, შეგიძლიათ მანქანას გულშემატკივართა დაუშვათ, რომ დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს ეს სავარჯიშოები მისთვის.
მიხაილ გზოვსკი: ბიზნეს კლასის მანქანის არჩევისას, მყიდველების უმეტესობისთვის დომინანტი გახდება კომფორტი და პრესტიჟი. მაგრამ მთავარი დისციპლინები არ ნიშნავს ერთადერთი, რადგან ძლიერი ყველა ბორბლიანი მოდელები ყიდულობენ არა მხოლოდ მოსახერხებელი დასვენების მოძრაობისთვის
Honda Legend არის კარგად კონტროლირებადი მანქანა, რომელსაც აქვს შესანიშნავი ყველა წამყვანი სისტემა. მაგრამ ამ უპირობო პლიუსების ასეთი კლასის სედანისთვის საკმარისი არ არის.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ ბრწყინვალე, გასაგები გატარება, კომფორტული წინა სავარძლები, მაღალი ხარისხის დასრულება.
- საშუალო სიგლუვეს, დამაბნეველ კონტროლს ელექტრონიკაზე, ვარიანტების შერჩევის არარსებობა.
Infiniti M35 AWD არის მოულოდნელად ემოციური მანქანა, რომელიც მძღოლს უბიძგებს სპორტული კონტროლის სტილში.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ კარგი სიგლუვეს, დასამახსოვრებელი ინტერიერი, მოსახერხებელი მიკროკლიმატური კონტროლი, უკანა სავარძლის ელექტრული კორექტირება.
- სამგზავრო ადგილებში სპეციფიკური სადესანტო, ნერვული რეაქცია გასროლის გახსნის, მოკრძალებული საყრდენის, უკანა სავარძლის აუტანელი უკანა მხარეს, საჭესთან ვიბრაცია.
BMW 530xi ნამდვილი მანქანა კარგი გზებისთვის და არ გაძლევთ საშუალებას, რომ დაისვენოთ საჭესთან.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ გადაცემათა კოლოფის მკაფიო სამუშაოები, მძღოლის სავარძლების კორექტირების დიდი ასორტიმენტი, ტრანსფორმირებადი მაგისტრალური.
- გულსაკიდების მცირე ენერგიის ინტენსივობა, ავარიის ტენდენცია, ნერვული საჭე ზედმეტად, უკანა მგზავრებისთვის სივრცის მოკრძალებული მიწოდება.
Mercedes-Benz E350 4Matic შესანიშნავია რუსული გზებისთვის, საიმედო და დიდი სიჩქარით პროგნოზირებადი. ფინალური გამარჯვების უკან თითქმის საკმარისი სივრცეა.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ მაღალი სიგლუვეს, შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო, მისაღები ძრავა, ცუდი გზაზე თავდაჯერებული ქცევა, კარგი ხილვადობა.
- გატარება არ არის დახვეწილი, უკანა დივანი საკმარისად ფართო არ არის.
Audi A6 Quattro ბალანსი კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის, ასევე ფართო ინტერიერი და დიდი მაგისტრალი აქ არის გამარჯვების რეცეპტი.
ზოგადი შეფასება 8.7
+ მაღალი სიგლუვეს, მისაღები ძრავა, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი.
- არა ყველაზე მშვიდი ძრავა, შეფერხებულია აპარატის ექსპლუატაციაში ნორმალურ რეჟიმში.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"