Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

ცხოვრება წარმატება იყო

ყოველ შემთხვევაში ფინანსურად
როგორც ჩანს, შენ მართლა წარმატებას მიაღწია. ყველას, ვისაც შეუძლია ამდენი ფულის გადახდა ბორბლებისთვის, აშკარად არ არის ბოლო. და მწარმოებლები, ცდილობენ მაქსიმალურად გააფუჭონ გაფუჭებული მომხმარებლები, შესთავაზონ მათ არა მხოლოდ ბიზნეს კლასი, არამედ სვინგის მანქანა. ისინი გვთავაზობენ მისი მფლობელის სტატუსის სიმბოლოს, რომლის თანახმად, ნაცნობები და უცხოები, მეგობრები და მტრები, შურიანი ხალხი და (ოცნება) კარგად გამოვლენენ.
 
ვინ არის რა
Audi A6
გამოცდილი მანქანის ფასი 71,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6300 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 240 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 7.9 წმ
Lexus GS300
გამოცდილი მანქანის ფასი 65 900 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 245 ლიტრი. ერთად. 6200 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 240 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6 წმ
Mercedes-Benz E350 4Matic
გამოცდილი მანქანის ფასი არის D71 500
მაქსიმ. ძალა 272 ლ. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 7.1 წმ

ერგონომიკა
სამივე აქ არის პირდაპირი და შეურიგებელი კონკურენტები. მართალია, მათგან უახლეს Lexus GS300- ს აქვს უკანა წამყვანი, ხოლო Mercedes-Benz E350– ის მსგავსი განლაგების ბოდიშს აშშ-ში ჩავიდა 4Matic ყველა ბორბალში. დიახ, და აქ ძრავა ახალია, 300 კუბური მეტრი მეტია, ვიდრე წინა 3.5 ლიტრი. კარგი, მყარი Audi A6- სთვის, უფრო ნაცნობი ვარიანტია Quattro. გარდა ამისა, აქ მდგარი სამი ლაიტერიანი ძრავა წინა მოდელისგან წარმოიშვა და მნიშვნელოვნად დაქვემდებარებულია ცხენებში კონკურენტებთან და, შესაბამისად, დინამიკაში. სავარაუდოდ, უფრო ძლიერი (37 ლიტრი) 3.2 ლიტრი, სავარაუდოდ, ძალიან სატენდერო FSI ინექციით, სხვა ბაზრებზე სხვა ბაზრებზეა.
 
თქვენ ასვლა A6- ში და პირველი შეგრძნება: მე სახლში ვარ! Audi მე ვაპატიებ თუნდაც ბრტყელ გარე კალმებს, როდესაც ყველამ უკვე გადავიდა კალმებზე ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ. და რა ჟღერს დაბალი მკერდის რხევების კარები. წლების განმავლობაში სალონში, მოპოვებული სტილი კრისტალიზებულია მარტივ, ნაცნობ და თითქმის სრულყოფილ ფორმებსა და პროპორციებად. უკანა ფრონტის მსროლელის მძიმე სამკუთხედი ხელს უწყობს მანქანის ნაწილს. ჩემთვის მოსახერხებელია სვეტის ამოღება საკუთარი თავისგან (მე ასევე კარგად ვმუშაობ ჩემს უკან), შემდეგ კი მარცხენა ფეხი აშკარად არის ფართო დამხმარე პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა კუთხით. პლასტიკური ტრადიციულად ძვირია და შეხებით, რომ შეეხოთ მას უფრო სასიამოვნო, ვიდრე სხვა კანი. ფერების კომბინაცია და მოსმენილი ნაწლავის ტექსტურები ასევე impeccable. მაგრამ მიმოხილვით, ვიდრე ზომები უფრო უარესი (სამიდან ყველაზე დიდი) აქ გამოიცანით პარკირების სენსორებით, მარტივი ინტუიცია არ უწყობს ხელს. და მე სრულიად განაწყენებული ვარ ალგორითმით MMI მრგვალი სახელურის მუშაობისთვის. ალბათ, ერთ თვეში შევეჩვიე მას, მაგრამ რამდენიმე დღის განმავლობაში მე მესამედ ვატარებ მანქანას და ნებისმიერი ინსტალაცია მაიძულებს საინტერესო მოგზაურობას ველური მენიუს ველებით. არ მსურს დიდი ხნის განმავლობაში განადგურებულიყო გზიდან და ველოდები წითელ შუქს, რომ შეცვალოს კლიმატის სისტემის სასურველი რეჟიმი ან დააკონფიგურირო მიმღების ხმა.
 
Toyotovites– ის შემდეგი ჩხრეკა არ წავიდა იმდენად, რამდენადაც ახალი ლექსუსი კიდევ ერთხელ ახალი გახდებოდა. მისი სტილი მეტ -ნაკლებად არის მხარდაჭერილი, მაგრამ კიდევ უფრო დიდი აზიის სასარგებლოდ რგოლი არ შეიძლება დაარღვიოს. მეორეს მხრივ, GS- ის მტევანი არ არის კიჩევაია, არამედ კეთილშობილური. აქ სალონის პლასტმასს უფრო მოსწონდა, ვიდრე ხე, განსაკუთრებით მოლიპულ ხეზე გამაძლიერებელი ხე. საცვლები არ არის უარესი, ვიდრე ავდოტიელები, ხოლო შინაგანი გამწმენდი მათზე მოძრაობას ზაფხულის სიცხეში ზოგადად ბრწყინვალე ხდის. ლექსუსის სალონში სიგანე გაცილებით მცირეა, ვიდრე კონკურენტები. ჭერი თავზე იწევს ყველა მხედარი, ხოლო მეორე რიგზე არის მჭიდროდ და ფეხები, განსაკუთრებით ფეხები. არ არსებობს უკანა მიმოხილვა (აეროდინამიკა, დიზაინი), ხოლო სხვა მიმართულებებით ის ძალიან ღირსეულია. საჭეზე მარცხნივ, ტორპედოსთან, არის გადაკრული პანელი მიკროლიფით, რომელზეც ათეული პატარა ღილაკი იყო ხალხმრავალი: სარკეები, სატანკო, მაგისტრალური და ა.შ. არ გადაიტანა გადატვირთვა, ასე ვთქვათ. მაგრამ ისინი მტკივნეულად მჭიდროდ აერთიანებდნენ, ქალბატონების თითების ქვეშ, თქვენ მუდმივად არასწორად იძირებით. ძრავა აქ იქმნება ღილაკით (მთავარია თქვენს ჯიბეში), მაგრამ ის ჩუმად მუშაობს, დაიწყო თუ არა იგი. ამიტომ, ზოგჯერ თქვენ უნდა დააჭიროთ ამ ღილაკს ისევ და გრძელი. მაგრამ A6– ზე გასაღების მოკლე შემობრუნება და დამწყები იცის რამდენი უნდა დატრიალდეს!
 
მერსედესის ნაწლავი მყუდრო კლასიკურია. მაგრამ მოწყენილობის გარეშე, მიუხედავად უწყვეტი შავი ინტერიერის სიბნელისა. მართალია, წარმოსახვა და მეხსიერება მიაპყროს მსუბუქი, უფრო მხიარული ვარიანტები ნაცრისფერი, კრემისფერი შესრულებისთვის. სავარძლები, აქ, ტრადიციის თანახმად, არ არის ისეთი ჟესტები და არც ისე შეხებია გვერდითი მხარდაჭერით. E- კლასის საშუალო მფლობელი აშკარად A6 და GS300 ყველაზე დიდი მფლობელია. მათ შორის სიმაღლეში. შესამჩნევი ფარგლები აქ არის ყველგან: თავთან ზემოთ, უკნიდან, და თუნდაც მეხუთე მხედარისთვის. და კარები ყველას უფრო ფართოვდება. საშინელი ხარისხის კანის, თითქმის ტყავის მთავარი საჩივარი, ის არ დაამშვენებს მანქანას და სამჯერ იაფია. მაგრამ, ალბათ, ათასობით ათასი კილომეტრი პრაქტიკულად არ გაგრძელდება. მეორე მინუსი: ის აკუსტიკური კომფორტი, რომელსაც კონკურენტებს აქ არ აქვთ ნახსენები. უსაქმურ შოკებსა და სნფებზეც კი, რა თქმა უნდა, მეტოქეებთან შედარებით. მაგრამ საუკეთესო ხილვადობა და განზომილებების გრძნობა არ არის მორცხვი, არა ადრე, ან უფრო მეტიც, თორემ რატომ მიამაგრეთ იქ სანახავი?
დინამიკა
ვინ ამტკიცებს, რომ თანამედროვე ბიზნეს კლასის მანქანები 33,5 ლიტრი ძრავით, საჭიროა არა მხოლოდ კომფორტული, არამედ სწრაფი. ან ის კვლავ სწრაფია სავალდებულო კომფორტით? უფრო მეტიც, სუფთა დაჩქარების რიცხვები ზოგადად მიღებულ ასეულზე ემთხვევა ორ მოდელს. და ყველაზე ნელი A6 აჩქარებს, რადგან ეს უნდა იყოს კვადრატული მანქანა, რომელსაც აქვს ოთხი რგოლი ცხაურზე, კბენთ ყველა ბორბალს ასფალტში. და აჩქარების დროს, მძღოლი არანაკლებ მონაწილეობს, ვიდრე ელექტროგადამცემი და გადაცემის ყველა მბრუნავი და ნაგვის ელემენტი. კიდევ უფრო სიღრმისეული ტაქტიკური და ვესტიბულური შეგრძნებები ხელს უწყობს კომუნისტური პარტიის გადართვის საჭესთან ერთად. მოკლე მოძრაობა საკუთარ თავზე და ყუთის მყისიერი, მაგრამ გლუვი ღარი. მე მსურს პროგრამების მართვა აქ, და მძღოლს აქვს ქვეცნობიერი ასოციაციები სპორტსმენებთან, სადაც არანაკლებ დამოკიდებულია შენზე, ვიდრე ტექნოლოგიაზე. მაგრამ ინჰიბიცია არ იწვევს კომფორტის გრძნობას, თუმცა ეს არის ქცევის მთელი კორპორატიული სტილის პირდაპირი გაგრძელება. შენელება გამოირჩევა ცხვირით შესამჩნევი კვადრატებით და ეკიპაჟისთვის გამოხატული გადატვირთვებით.
 
GS300 განსხვავებით Audi იდეალური დალაგებული აჩქარების იდეალურია. ერთი მხრივ, შენ ფიქრობ, როგორ ტოვებს! მეორეს მხრივ, თქვენ მუდმივად აფასებთ ნამდვილ სიჩქარეს. Fleeting ფიქრობდა, თუ როგორ არის ადვილი ას ორმოცდაათი ჯერ კიდევ არ აქვს დრო, რომ მიიღოს ფორმა, და თვალები უკვე აფიქსირებს სიჩქარის ისარს, რომელიც დაახლოებით 200 -ს დაეცა. და ამ სიჩქარის შესახებ თავად შეიძლება დაწეროთ ცალკეული ამბავი და არა თუნდაც საშუალო ზომის ლექსი. მე ვბედავ, რომ ვთქვა: ამ Lexus- ის ინსტრუმენტის ფარი იწერება SC- ის კაპიტალური ასოებით და იგი აღემატება ყველა ცნობილი მანქანის ერთსა და იმავე პროდუქტებს. მაგრამ უკეთესია ერთხელ ნახოთ. GS– ის მეპატრონე იღებს ამ ბედნიერ შესაძლებლობას, რომ აღფრთოვანებულიყავით მოწყობილობებით ყოველდღიურად და ყოველ წუთს ... უკიდურესად რბილი აჩქარების ფონზე და სრულიად უხილავი გადართვით, მუხრუჭები გარკვეულწილად მკაცრი ჩანდა. პერიოდულად, საკმაოდ რბილი პედლის ნაწილობრივ დაჭერით, ლექსუსმა დაიწყო საგანგებო რეჟიმში შენელება, მაგრამ რბოლების პირველი დღის შემდეგ თქვენ შეჩვეული ხართ ასეთ ლაკის ჩქარობას.
 
მერსედესმა, მყარი მანქანის გამოსახულების შესახებ მიმდინარე სტერეოტიპების საწინააღმდეგოდ, დაარტყა მისი არასწორი ჩვეულება. ამაჩქარებლის პედლის მსუბუქი შეხება იწვევს ემოციების ქარიშხალს, რევოლუციების ზრდას და დაბალ ნაბიჯზე გადასვლას. და მაშინაც კი, თუ იატაკზე დგახართ, გელდინგი იშლება ურყევი და ზოგჯერ მოულოდნელ ფრენაში. არა, უშედეგოდ, ვიდრე წინამორბედ E320- სთან შედარებით, მან შეიძინა დამატებითი 48 (!) ცხენები. ეს იყო საკმარისი იმის თქმა, რომ მანქანის სიმძლავრე საკმარისი იყო. მე განსაკუთრებით ხაზგასმით აღვნიშნავ წევის ცოტა შესადარებელ შეგრძნებას, როდესაც ძრავა ადვილად ხატავს ტაქომეტრის ისარს ქვემოდან რევოლუციების მთელ დიაპაზონში. მაგრამ გაზის მცირე ვარდნა ღირს, რადგან მძიმე სედანი იწყებს ძრავას შენელებას. და რა არის კარგი, ის შემდეგ პროგრამაზე მიდის ზუსტად მაშინ, როდესაც გინდა. ის მძღოლს სხვებზე მეტად გრძნობს და მისი ალგორითმი სწრაფად ადაპტირდება თქვენს ტემპერამენტთან. განსაკუთრებული მადლობა უაღრესად ეფექტური სამუხრუჭე მექანიზმების. თუ თქვენ არ იყენებთ საზომი აღჭურვილობას, არამედ პეიფოლის შესაფასებლად, მეჩვენება, რომ E350 შეანელებს უფრო სწრაფად და უფრო მზად იქნება კონკურენტებისთვის, ხოლო შეინარჩუნებს გაცვლითი კურსს და გრძივი სტაბილურობას.
კონტროლირებადი
ქცევის ამჟამინდელი A6 სერიოზულად განსხვავდება წინამორბედისა და A4– ის უმცროსი და. იგი გახდა რბილი და შთამბეჭდავი, მაგრამ მძღოლის მაღალი ნაწილი დაკარგა. მსუბუქი საჭე, ბამბის სუსპენზია, შესაძლოა, ოკეანის უკან მოთხოვნილებით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა პროგრესი ინგოლსტადტის მოდელების სერიისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ადრე სხვა Audi- ში არ მიდიხართ, ეს საკმაოდ კარგია. მანქანა აუცილებლად მართავს და ნებით შედის მოცემულ ტრაექტორიაში, მეტწილად სრული წამყვანი და ერთიანი წონის გამო. და არც კი ეცემა ძალიან ბევრი გვერდითი აჩქარებით. მაგრამ დარღვევების გავლისას, შეჩერება საკმაოდ ნებით იშლება. ასეთი საკამათო კოქტეილი. ასევე კომფორტულია მანქანის შედარებით მაღალი ადგილმდებარეობა.
 
მაგრამ Lexus Landing- ს უფრო დაბალია და რისკავს რისკავს მის ქვედა ნაწილში ავტოფარეხის შესასვლელის ბოლოში ან ცხიმის მოშორებით. მაგრამ დანარჩენი შესანიშნავი მანქანაა, ტესტის ლიდერი. მგრძნობიარე საჭე, ერთად ტევად, ელასტიური შეჩერებით, საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სიტყვასიტყვით ერთი თითი, მაგრამ საფუძვლიანად გააკონტროლოთ მანევრი. GS– ის უკიდურეს პასაჟში, იგი დიდხანს არ იშლება სრიიდში, თითქოს გზას უჭირავს არა მხოლოდ ღერძის უკანა დრაივი, არამედ სხვა უხილავი ძალები. შემდეგ კი ის გადის შეუფერხებლად და პროგნოზირებად. და ჩვეულებრივი ქალაქის ქუჩების გასწვრივ ის ხელთათმანივით მიდის, რაც მეპატრონეს საშუალებას აძლევს ზედმეტი არ დაეტოვებინათ ზოგჯერ ამაზრზენი რეალობის თემასთან დაკავშირებით. ასევე, იქ, საცობებში და ხაზებში, წინა ბორბლების როტაციის კუთხე დიდად კმაყოფილი იყო ციცაბო ციცაბოებით. Lexus ჯდება ნებისმიერ ხვრელში, თუ მხოლოდ სიგანეზეა მოცული, რადგან ყველაზე ხშირად არსებობს როტაციის რადიუსი.
 
ბოლო წლების განმავლობაში, მერსედესმა გზაზე ქცევის სტილზე სიტყვასიტყვით შეცვალა ადგილები მიუნხენის მთავარ მოწინააღმდეგეებთან. ვარსკვლავი მერსა გახდა ძლიერი, ზუსტი და მეძუძური. კარგად, კონკრეტულად. და ბუმერმა შეეცადა იმდენად, რომ განგსტერის გამოსახულებისგან თავის დაღწევა, რომ მათ შექმნეს მთელი ბისექსუალური გალაქტიკა. E350 არ არის გამონაკლისი მისი შეჩერების, უხეში და მკვეთრად, ზომიერი ძალის გამაძლიერებელი და 360o- ზე საჭის ბრუნვა ბორბლებს მაქსიმალურ კუთხეში მიაბრუნებს კონკურენტებთან შედარებით. საჭესთან აქტიური მუშაობის დროსაც კი, ეშკა რჩება მჭიდრო კავშირში გზასთან და მფლობელს აძლევს ნდობას მის ქმედებებზე. დიახ, და მას არ ზრუნავს მას, მთავარია! ნამდვილი მძღოლი, რომელზეც ცოდვაა დაქირავებული მძღოლის დარგვა.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ეს იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც გამარჯვებული არ გამოვლენილია ძალიან სამი განსხვავებული. ალბათ, როგორც მძღოლი, მერსედესს მირჩევნია, თუ არ დაათვალიეროთ ფასების ნიშანი. და თუ ბრძოლას გადახედავთ. ლექსუსი ნამდვილად მიმართავს მათ, ვისაც მშვიდობა და კეთილდღეობა სურს. Audi- ის გულშემატკივრები გონივრულად გაასაჩივრებენ, რომ ტევტონური სტილი და სული სრულად არის გამოხატული A6- ში, და თქვენ ვერ იჩხუბებთ მათთან. ეს გარკვეულწილად სწორად აღმოჩნდა პოლიტიკური, მაგრამ, მერწმუნეთ, მე არ ვიყავი მომაბეზრებელი.
 

A6 მეორე მოდელი A8 W12– ის შემდეგ, რომლის სახე იყო მორთული მაღალი გრეხილით. შემდეგ კი ჩქარობდა
 
ძრავა:
სამუშაო ტომი 2976 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6300 -ზე დაახლოებით/წთ,
მაქსიმ. მომენტი 290 ნმ 3200 rpm/წთ
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 240
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.1 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1570/2150
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.2/13.9 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 80 ლ
ადგილების რაოდენობა 5

20 წლიანი ვარჯიშის დროს, როგორც ჩანს, ინგოლსტადტის ოსტატებმა თავიანთი პროდუქტი იდეალამდე მიიყვანეს. რა არის შემდეგი რევოლუცია?


გამოყენების მარტივად, არსებობს ერთი შენიშვნა Flash სახელურის შესახებ. უცნაურია, რადგან უფრო ძველი A2 და T2 ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ

მაქსიმალური მოცულობა: 546 სმ 3. ისევ შეისწავლეთ. მაგისტრალი არ არის მხოლოდ შესანიშნავი, მაგრამ სწორი ფორმაში. ბრტყელი პანელები, არ არის გამონაყარი ნიშები, ადვილად დასუფთავებული მოკლე წყობა. ბრავო! ექვსი ხუთ წერტილიანი მასშტაბით
 
 
 
ეს მანქანა ლიდერია მონაცვლეობის თავდაჯერებულ პასაჟში. ერთადერთი, სხვათა შორის, არის ერთფეროვანი!
ძრავა:
სამუშაო ტომი 2995 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 245 ლიტრი. ერთად. 6200 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 310 ნმ 3600 rpm/წთ
უკანა დრაივი
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 240
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 6 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1655/2120
საწვავის მოხმარება (EPA): 9.8 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 75 ლიტრი
ადგილების რაოდენობა 5

2005 წლისთვის, რუსეთისთვის კვოტა 500 მანქანაა. მომავალში მას შეუძლია უფრო დაანგრიოს, თუ მხოლოდ ნავთობის ნაკადია

Lexus Trump ბარათის მოკრძალებული ფასი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაზოგოთ 4000 აშშ დოლარი პრემიუმ ვერსიის ნაცვლად აღმასრულებელი

წინა პანელი აღმოსავლური სტილით არის მდიდარი, მრავალფეროვანი, თვისობრივად და მრავალფეროვანი. ბევრს მოსწონს ეს

მაქსიმალური მოცულობა: 430 სმ 3. ყველაზე მოკრძალებული შედეგი. მაგრამ, შიშველი რიცხვების გარდა, დატვირთვის პროცესი ერევა სახურავის მოკლე yawn, რომელიც შეზღუდულია უკანა ფანჯრით. კარგად, სილამაზე მოითხოვს მსხვერპლს
 
 
 
ის ფაქტი, რომ ელექტრონული კლასის ტრადიციულად გერმანული ტაქსები მიიღებს მერსედესის თითქმის საუკეთესო რეკლამას

ძრავა:
სამუშაო ტომი 3498 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.7: 1,
მაქსიმ. ძალა 272 ლ. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 350 ნმ 2400 rpm/წთ
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 7.1 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1700/2300
საწვავის მოხმარება (EPA): 10.4 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 65 ლიტრი
ადგილების რაოდენობა 5

E- კლასის ფასი იწყება მოკრძალებული 43,200 აშშ დოლარით E200K– სთვის კომპრესორის ძრავით 1.8. აქ ფიქრობთ და მიიღოთ თუ არა უფრო მარტივი ვერსია?

იგივე შავი ღილაკების მასა არ აუმჯობესებს ორიენტაციას სალონის სივრცეში. მაგრამ ინსტრუმენტის ფარი არის მსუბუქი და საოცრად ინფორმატიული

ეს მერსედესი, როგორც Audi A6- ს, ევოლუციურად წავიდა. რეტროსპექტივის გათვალისწინებით, შემდეგი ეშკა რევოლუციური უნდა იყოს

მაქსიმალური მოცულობა: 540 სმ 3. საკმაოდ მყარი შედეგი. მაგრამ სურათი ოდნავ გააფუჭებს გახსნას გახსნის ბოლოში. უკანა შუქები ტრადიციული მერსედესის წვერებით არის დამნაშავე. მაგრამ მომხმარებელი ამისგან უფრო ადვილი არ არის
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
Audi A6.

პროტოტიპის პირველი შოუ 1997. 2004 წლის ახალი ვერსია. დიზაინი, რომელსაც ხელმძღვანელობს ვალტერ დე სილვა.
Lexus GS 300.

1998 წლის პირველი შოუ. 2005 წლის ახალი ვერსია იყო ჯორჯეტო ჯუჯაროს ხელმძღვანელობით დიზაინი.
Mercedes E.

1984 წლის პირველი შოუ იყო 2003 წლის ახალი ვერსია. დიზაინი პიტერ პფაინერის ხელმძღვანელობით.

გარეგანი
რა სახელები! De Silva, Jujaro, Pfaifer არის მათი ქანდაკებები ბორბლებზე დღეს კონკურენციას უწევს საუკეთესოს ტიტულს. მაგრამ ერთი და საუკეთესო არ იქნება. დიზაინისა და სტილის პროფესიონალიზმის დონის მიხედვით, ისინი ერთი გუნდია, რომელიც ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში უჭირავს ზედა საშუალო კლასის საზღვარს, რომლის უკან მთავრდება გონივრული საკმარისობის ტერიტორია და იწყება ფუფუნების მანქანების გაუთავებელი ფართობები. რასაკვირველია, ისინი სედანი არიან და, რა თქმა უნდა, ისინი ერთდროულად აღიარებენ სახეს, და შეუძლებელია მათი ბრენდების აღრევა გამოსახულებებში ან ექსპრესიულობაში, როგორც დღეში, ან ღამით. ამ ქონებას უზრუნველყოფს გერმანელი წყვილის რადიატორების სახეების ისტორიული მადლი და ჯუჯაროსგან ლექსუსის სახის ჰარმონია. სილუეტები საოცრად მრავალფეროვანია როგორც სახურავის მონახაზში, ასევე ცალკეულ დეტალებში. მაგალითად, დააკვირდით, თუ რამდენად მრავალფეროვანია და ორიგინალურია მესამე მხარის ფანჯრის საბოლოო ხაზი. ინდივიდუალურობისა და აღიარების უკანა მხარეს, უკანა შუქები კარგად არის დაცული, რაც ამ შესაძლებლობებში მუშაობს უარესი, ვიდრე ლეგენდარული ბრენდირებული ემბლემა. გასაოცარია, რომ შედარებით ახალგაზრდა Lexus ბრენდიც კი არ არის დაბალი ამ შედარებისას.
შინაგანი
აქ ჯგუფში სასაზღვრო წინადადებები უფრო ძლიერად იგრძნობა. უფრო მეტიც, ტესტის თითქმის ყველა მონაწილემ პრაქტიკულად კოპირება მიიღო მათი თანამემამულე ტომების არქიტექტურა ფუფუნების კლასიდან. მაგრამ ისინი ამას უფრო ელეგანტურად აკეთებენ. ინსტრუმენტების პანელების არქიტექტურა ტრადიციულად მხოლოდ მერსედესში და მის მუდმივ მოწინააღმდეგე ლექსუსშია. Audi შეიმუშავებს ბრენდის სპორტულ ქარიზმას და ქმნის კომპოზიციას მძღოლის ადგილის აქცენტზე. კლასის ტრადიციებიდან გამოიყენეთ მყარი ოთხივე გამაძლიერებელი საჭე, გარდა იაპონელებისა, რა თქმა უნდა, არავინ უკან დაიხია. და ეს კიდევ უფრო გაუგებარია, რადგან იაპონური მანქანის სტილი სპორტული სტილი, გარდა ამ დეტალისა, არა.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
პირველი იმპულსი ამ ადგილას ელიფსის დასაყენებლად, რადგან ამჯერად სტილის არჩევანი უფრო სუბიექტურია, ვიდრე ოდესმე და, სავარაუდოდ, განისაზღვრება ბრენდის გამოსახულებით, ემოციებითა და დამოკიდებულებით. ამიტომ, ამოიღეთ და აირჩიე რაც მოგწონთ. მე ავირჩევდი Audi Design- ს. თუ არა, ლექსუსი ... არა, აუდიტი, ან ისევ ლექსუსი? შეაჩერე. რაც შეეხება მერსედესს?

ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
 
Audi A6 Quattro

აქ სარკეების ინფორმაციის შინაარსი ყველაზე მაღალია. და კორექტირების სახელური ადგილზე
 
Lexus GS300

ონტიტრონი, უფრო მეტი ვიდრე თანამედროვე ფინალი, ვიდრე ტექნოლოგია
 
MB E350 4Matic

მერსედესის 40%შემწეობა გამართლებულია მხედველობის არსებობით
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
 
Audi A6 Quattro

MMI კონტროლის სახელური არ არის ცუდი, მაგრამ თავად ჯუნგლების სისტემა დამწყებთათვის
 
Lexus GS300

სასმელები Lexus- ის მორთვაში არ მოისვრიათ
 
MB E350 4Matic

Mercedes- ის იგავის საჭე კონცენტრატორები ენაზე. მაგრამ ისინი ჯიუტად სკულპტურულია ყველა მოდელზე
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები