Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

ხუთი -ვარსკვლავი სასახლე

სარაი არის სასახლე (თურქ.)
ორიგინალთა გარკვეულ რაოდენობას ყოველთვის სურს გამოირჩეოდეს ზოგადი ნაკადისგან. Მაგრამ როგორ?! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ შეიძენთ წარმოუდგენლად მცირე სერიას და ფერს, გაითვალისწინეთ თვალი, მაშინ რისკავთ, რომ გაქვთ ხელშესახები პრობლემები მომსახურებასთან და შემდგომ გაყიდვებთან დაკავშირებით. რა მოხდება, თუ უნივერსალური სხეული საშუალებას მოგცემთ გაიაროთ ხალხზე, მთავარი დაკარგვის გარეშე?
ვინ არის რა
Audi A6 Avant Quattro
გამოცდილი მანქანის ფასი 106 $ 269 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 335 ლიტრი. ერთად. 6600 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.2 წმ
 
BMW 525 XI ტური
ძირითადი კონფიგურაციის ფასი არის 64 $ 300
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 228 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.6 წმ
 
Chrysler 300c
გამოცდილი მანქანის ფასი D49 500
მაქსიმ. ძალა 253 ლიტრი. ერთად. 6400 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 220 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 9.2 წმ
 
Audi A6 Avant Quattro
ძრავა: სამუშაო ტომი 4163 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11: 1,
მაქსიმ. ძალა 335 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 420 ნმ 3500 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.9/16.6
საწვავის ავზის მოცულობა: 80 ლ
   
ადგილების რაოდენობა 5
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
 
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 6.2 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1805/2435
მაქსიმალური მოცულობა: 565/1660 ლ. ავანტი ტრადიციულად გთავაზობთ ბარგის განყოფილების რაციონალურ განლაგებას ბრტყელი იატაკით, ბორბლის ნიშებითა და დატვირთვის დაბალი სიმაღლეებით
სედანი A6
ადვილია დაბნეულობა სხვა Audi- სთან. A6 ავანტი გაცილებით გამორჩეულია
Მიმოხილვა
A6 Avant ბევრად უკეთესია, ვიდრე ორივე კონკურენტი
ბაზით
წინა -ბორბლიანი წამყვანი, თუნდაც Quattro ვერსიით, მძიმე უკანა პლანზე აბალანსებს მანქანას მოსახვევში
 
სილუეტის შემუშავებული წლების თანახმად, Audi უნდა იყოს მოწინავე
თქვენ იჯექით A6- ში და გრძნობთ თავს სახლში
 
BMW 525 XI ტური
ძრავა: სამუშაო ტომი 2497 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 11: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 250 ნმ 2750 წთ/წუთზე/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.9/14.7 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 70 ლ
   
ადგილების რაოდენობა 5
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 228
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.6 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა/სრული, კგ 1560/2160
მაქსიმალური მოცულობა: 500/1560 ლ. სრულიად კომფორტული და კომფორტული ბარგის განყოფილება ჯერ კიდევ აქვს პატარა ბარიერი. მაგრამ ფარდა, რომელიც ხელს უწყობს სახურავის ამაღლებისას, კომენტარი უკან არის, ის არ მიდის! თქვენ უნდა გაიყვანოთ იგი ხელით და ეს უკვე ორი მოქმედებაა ერთის ნაცვლად
 
სალონში თვალის დახუჭვა არაფერია, მაგრამ დასრულების ხარისხი ლამაზია
უკანა უკანა ნაწილში მხოლოდ ტურისტები წააგავს წინამორბედებს
 
თუ არ იცი
რომ საწოლის ქვეშ მხოლოდ 2.5 ლიტრია, ვიფიქრებდი, რომ სულ მცირე სამს
BMW Grygazylya
იმავე გუბეებზე მოგზაურობისას, ის სხვებზე მეტს ჭუჭყს იძენს

Chrysler 300c
ძრავა: სამუშაო ტომი 3518 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 9.9: 1,
მაქსიმ. ძალა 253 ლიტრი. ერთად. 6400 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 340 ნმ 3900 ტომი
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.8/17.1 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 68
   
ადგილების რაოდენობა 5
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა ორია
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 220
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.2 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1900/2520
მაქსიმალური მოცულობა: 630/1600. ყველაზე გამოხატული ბარიერი იპარავს ყველაზე სიმძლავრის უპირატესობების ნაწილს მაგისტრალური ხუთეულში მოწყობის დროს. ასევე დაარღვია დატვირთვის მნიშვნელოვანი სიმაღლე
 
ამერიკული მონუმენტალიზმი
პლუს ევროპული ხარისხის მინუს ფასი კარგი კოქტეილი
ღმერთი ხედავს
შეიძლება ცდება. მაგრამ, ჩემი აზრით, S300 დეკორაციის სტილი შეირჩა impeccably. ეს ზუსტად და სრულყოფილად შეესაბამება ჟანრს
Chrysler 300c
სამი სადგურის ვაგონიდან მხოლოდ ის ხდება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი დისკით
300C ტური
არ ნიშნავს რაიმე უტილიტარიზმს სედანთან შედარებით
 
მილიტარის სტილი მოიცავს აგრესიულ გაბრტყელებულ სილუეტს
უზარმაზარი ბორბლები და მტაცებლური პირი ამბობს: გაათავისუფლეთ გზა!

ყველაზე ძვირადღირებული, ყველაზე პრესტიჟული, ყველაზე გამოჩენილი სადგურის ვაგონები არ იზრდება ბიზნეს კლასზე მაღლა. მაგრამ აქ, მათი ფასი ყველა რაციონალური ლიმიტისთვის მასშტაბით ხდება და სარაის არსი მათ პრესტიჟში ცოტათი იპარავს. ამის საპირისპიროდ, უნივერსალური ფუფუნების მეპატრონე აცხადებს ინდივიდუალისტების ტიტულს და მინიშნებებს იმის გამო, რომ გამოირჩევა ზედა საშუალო კლასის ერთიანი წარმომადგენლების მთლიანი მასა.
F სეგმენტში დიდი გერმანული სამი, სადგურის ვაგონების გარდა, გთავაზობთ სრულ კომპლექტს ხუთსაფეხურიანი ავანგის/ტურისტული სხეულით. მაგრამ, თუ BMW 5 და Audi A6 ახლახან შეავსეს ეს რიგები, მაშინ Mercedes W211, სულ რაღაც ერთი წლით უფროსი, უკვე ემზადება დასასვენებლად. და უმცროსი საქშენები Chrysler 300c შეიძლება ითამაშოს მისთვის. უფრო მეტიც, ეს შედარებას ნაკლებად ბანანს ხდის.
იმისთვის, რომ მძღოლმა მიიღოს მაქსიმალური სიამოვნება და უსაფრთხოება მისი ფულისთვის, სამივე მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს სრული წამყვანი გადაცემით. ბუნებრივია, ჩვენ არ შეგვიძლია უარი ვთქვათ ასეთ არჩევანზე, თუმცა ჩვენ შევძელით ვარიანტების პოვნა მხოლოდ ამ კონკრეტულ კონფიგურაციაში.
მანქანების შედარებისას ძრავების ამდენი განსხვავებული სიმძლავრით და მოცულობით, არ შეიძლება იყოს ობიექტურობა. Audi აქ არის უდავო ლიდერი. ამ კონტექსტში, A6 Avant Quattro- ს 3.2 -ლიტრიანი ძრავით გაცილებით იღბლიანი გამოიყურება. იმის გამო, რომ 4.2 ააფეთქებს ადგილს, როგორც რაკეტას. სხეული უკანა მხარეს არის გაჟღენთილი, მაგრამ იგი მიზანმიმართულად მადლიერ სიგნალს აძლევს, რომ სავარძლების ფორმა უკეთესად არის შემუშავებული, ვიდრე კონკურენტები. სავარძლის განსაკუთრებული სწორი ფორმა იდეალურად ანაწილებს დატვირთვას როგორც ვერტიკალურად, ასევე გრძივი ან გვერდითი გადატვირთვებით. დარგვა ასევე შეიძლება აირჩიოთ არჩევანის საშუალებით, რეალური დიაპაზონის შეზღუდვის გარეშე.
TIPTRONIC არის მითითება და პროგრამების მეშვეობით დალაგებული დალაგება, ხოლო სერიოზული ხმის იზოლაცია არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ზუსტად დაურთოთ ძრავა ხმის საშუალებით. მე არც კი ვიცი კარგად და არც ცუდი ... მოყვარულთათვის, უკვე არსებობს გადაცემის პროცესების სწრაფი გადასასვლელი (გარდა ავტომატური გადაცემისა) ერგონომიული საჭე ფურცლები. Chick-Chick, მარჯვენა მარცხენა, ზემოთ და ქვემოთ. Ta-ak, ჩვენ შეანელეთ, რომ ჩვენ ვამცირებთ ყუთს მწვერვალის წინ, შემდეგ კი მაშინვე მკვეთრი რევოლუციები, და ჩვენ წავედით პროგრამების ნათლად და მოსახერხებლად.
კიდევ რა გვსიამოვნებს ავანგთან? რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ხილვადობა შეძლებისდაგვარად შესაძლებელია დიდი ზომის უნივერსალების ჟანრის ფარგლებში. მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, თუ მიმოხილვას მიიღებთ უბრალოდ ღირსეული, ის მაინც ბევრად უკეთესი იქნება, ვიდრე კონკურენტები. ასე რომ, თუ BMW– ში ეს მხოლოდ შენა დაბალი, და თქვენ სალონს მუქი, მაშინ ამ ნაწილისთვის 300C– დან უკვე რეალური პრობლემები არსებობს. კარგი, მოდით, უკანა გვერდითი ფანჯრები ჰქონდეს წმინდა სიმბოლური მიზანი და, გარდა ამისა, არ მოხვდეთ სალონის სარკეში და, თუნდაც თქვენი თავი გადააქციოთ, არ დაზოგავთ. მაგრამ მეხუთე კარის პულსი არ ხდება, რომ სრული ფანჯარა გამოიძახოს. და მიმოხილვის ქვედა ნახევრის წინ, ქუდი იკავებს, რაც საბრძოლო გემბანზე წააგავს მისი შთამბეჭდავი. ეს არის მოუხერხებელი, მაგრამ მყარი, ხოლო წინა ზღვარი კარგია.
დანარჩენი ორი მანქანის დინამიკის შედარებისას, ორივე წამების უპირატესობა და გადართვის სიჩქარე უნდა მიენიჭოს ბავარიის სადგურის ვაგონს. 525xi ძალიან სწრაფად რეაგირებს პედლებიანი, როგორც აკრეფის დროს, ასევე გადატვირთვისას. და BMW- ს სამუხრუჭე დინამიკა საუკეთესოა, რომ გამაძლიერებლის გარდა, დამატებითი უცნობი ძალები ხელს უწყობენ შენელებას. პირიქით, ქრიზლერი გადის მოსალოდნელი სამუხრუჭე ბილიკიდან. მაგრამ აქ ყველაფერი აიხსნება უბრალოდ გერმანულ-ამერიკული მანქანით, რომელიც შესამჩნევად უფრო მძიმეა. ფიზიკის კანონები არ შეიძლება მოატყუოს. სამართლიანად მე სწრაფად ვიტყვი Chrysler- ის მუხრუჭებს. ის შენელდება დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ადეკვატურად და პროგნოზირებად.
დაასახელეთ 300C ნელი ენა. უფრო მეტიც, ის დაკისრებს. დიდ ლამაზ მანქანაზე, არ მინდა ჩქარობად, მაგრამ ვგრძნობ, რომ ყველა აშკარად გამოხატული და სრულყოფილად იგრძნობა გადაცემის და მჭიდრო ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ გადაადგილების ზღვარი სასიამოვნოა. ეს ყველაფერი ავსებს სამეფო სადესანტო, როგორც ტახტზე. თავად Chrysler- ის მაღალი ადგილმდებარეობა გზის გასწვრივ არის და სალონში მძღოლი საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ მეზობელ მანქანებს ქვემოთ.
ერთი შეხედვით, ამ მაღალმა პოზიციამ უნდა გამოიწვიოს მოსახვევში გაფუჭება. არა, სამასი, რომ შეცვალოს ტრაექტორია, რომლის საჭესთან ერთად საკმაოდ უნდა იყოს გადაბმული, ჭარბი რულონებისგან შორს. ერთი მხრივ, ეს განპირობებულია უდიდესი კონტექსტში (და მართლაც) სიგანეზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, მე ასევე მომიწია კურსის სიგლუვეს მსხვერპლი. გრძელვადიანი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება ადვილად გადაყლაპავს სერიოზულ ხვრელებს მანქანის ორმოებზე ყველაზე რთული, უდიდესი ბორბლები! მაგრამ ყველა კენჭები და თხელი ასფალტის ნაკერები გადადის სხეულში მცირე შოკით. სირცხვილია, მაგრამ გასაგები.
ამ თვალსაზრისით, A6 Avant არის საგზაო მუწუკების საუკეთესო swallower: იგი თითქმის არ პასუხობს გზის ხარისხს, ელიტარული მხედრები ამოიღებენ მიმდებარე რეალობის სიახლოვეს. და საჭეების კავშირი ბორბლებთან აქ არის საუკეთესო ინფორმაციული და არაჩვეულებრივი, მიუხედავად საჭის როტაციის მარტივია. გაზის პირობებში, Quattro იხსენებს თავის წინა წამყვანი წარმოშობით და ცდილობს ტრაექტორიის გასწორებას. ამავე დროს, A6 ქმნის შთაბეჭდილებას მთელი სამების ყველაზე გამჭრიახი. რთული მანევრებითა და აღმშენებლობით, მოგვიანებით მან ბორბლები გადმოტვირთა, იგი ბოლო ოთხივე გზაზე გზის დაშორებას ცდილობს.
მაგრამ უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ტურინის ძირითადი ვერსიით, გარკვეული ძალისხმევის შემდეგ, საშუალებას გაძლევთ თავი დაანებოთ კონტროლირებად სკიდში. შემდეგ კი დიდი ზომის მძიმე კრაისლერმა მოიგო ტრადიციულად მძღოლები BMW. მძიმე, მაგრამ არაინფორმაციული Baemvech Tare არ იძლევა მყისიერ წარმოდგენას ზუსტად იმაზე, თუ რა კუთხეს უბრუნდება ბორბლები. და დიდი, ძველმოდური საჭე 300C, პირიქით, ძალიან მგრძნობიარეა. დიახ, და ნულოვანი 525 საათზე, ყველაფერი არ არის წმინდა ხაზში, თქვენ უნდა მოიპაროთ ყოველ ჯერზე. მაგრამ გზაზე Dreadnought, უშუალობა არ საჭიროებს ასეთ ხშირი დადასტურებას. როგორც ჩანს, მასზე გავლენას ახდენს გვერდითი ოჯახის ხაზის გასწვრივ, გზაზე მერსედესის ბოლო მოდელების ქცევის სიცხადე.
ბავარცის უმნიშვნელო უხერხულობისგან, ფარის შემობრუნების შემობრუნების მწვავე ისარი მუდმივად იბლოკება საჭესთან. და ხმის დაწკაპუნებები ძლივს მოსმენილია. რესტრუქტურიზაციის დროს, ასე რომ თქვენ მიდიხართ მოციმციმე შემობრუნების სიგნალით, დეზორიენტირებთ მეზობლებს ნაკადში. კიდევ ერთი 525 -ე საჭესთან ჩასაბარებლად მოუხერხებელია. ეს არ არის ადვილი ფორმულირება სიტყვებით, მაგრამ როდესაც თქვენ დაიწყებთ საჭეს სწრაფად როტაციას, მისი ჰორიზონტალური ჯვარედინი ხელს უშლის ხელების ჩართვას, ყველა ჩვენს ტესტმა აღნიშნა ეს.
რასაკვირველია, ამ მანქანების ოთხი ბორბლიანი ძრავა საერთოდ არ გულისხმობს კონგრესს ასფალტისგან. მაგრამ ამ ჩარჩოებშიც კი არსებობს უამრავი ტიპიური დაბრკოლება, როგორიცაა ბორბლები და ექსცესები ავტოფარეხში შესვლისას. აქ არის უდავო ლიდერი Chrysler 300C. ეს არის მაღალი და, მიუხედავად გრძელი ბაზისა და მყარი გადახურებისა, არ იჭერს ბარიერებს და მუცელს ყველა სახის სამგზავრო ტროტუარისთვის. მაგრამ BMW და Audi მოითხოვს მათთან ძალიან ნაზი გატარებას რეალურ გზის პირობებში.
რაც უფრო ძვირი მანქანები, მით უფრო რთულია არჩევანი. როგორც წესი, ყველამ ეს გააკეთა წინასწარ, პირადი, მეგობრული ან სარეკლამო მოვლენების გათვალისწინებით. მაგრამ ვიმსჯელოთ ჩვენი უფლებით. მაშინაც კი, თუ A6- ს უპირატესობას ლიტრში უარი თქვით, ის ნამდვილად აცხადებს, რომ პირველ რიგშია. თუ არა ერთი, მაგრამ ფასი. ეს არის მანქანა მათთვის, ვინც საერთოდ არ უყურებს ფასების ტეგებს. მაგრამ 300C სადგურის უნივერსალი ძირეულად კმაყოფილია ფასის/ხარისხის ინდიკატორით. პლუს სტილი! ისე, 525xi მომხრეებს არ მოეთხოვებათ აგიტაცია მათთვის ან მის წინააღმდეგ და ასე რომ იცოდეთ რომელი მანქანა ყველაზე მაგარია.
 
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
Audi A6 Avant
პირველი სკრინინგი 2004 წლის შემოდგომა
დიზაინის დირექტორი ვალტერ დე სილვა.
BMW 525 XI ტური
პირველი შოუ 2004 წლის გაზაფხული
დიზაინის დირექტორი ადრიან ვან ჰოიდონკი.
Chrysler 300c
პირველი შოუ 2004
დიზაინის დირექტორი Trevor Creed
(Trevor Creed).
გარეგანი
ამ სამების დათვალიერებისას შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც სამი რამ აქვთ: ფული, სად უნდა ვისრიალოთ და რა უნდა ატაროს. პირველი მეტწილად შეიმუშავა პრესტიჟული ბრენდების impeccable Heraldry: რადიატორების კანონიკური გრილები, ფარები დამახასიათებელი ხედი, ფორმებისა და დეტალების სიმტკიცე. ბუნებრივია, ტესტში არცერთი მონაწილე არ შეიძლება დაბნეული იყოს. Audi დაცულია დიზაინის სტერეოტიპებისგან, უზარმაზარი დეკორატიული ფარით, რომელსაც აქვს ოთხი რგოლი შუაში, BMW, როგორც ჩანს, სრიალებს, სანამ ქარს ნადირობს წყვილი უნიკალური ნესტოებით, და ქრიზლერი ამაყად აჩვენებს ფრინველთა არანაკლებ ისტორიულ ზოლს. კითხვაზე: სად წავიდეთ? სამივე თავდაჯერებულად აცხადებს: შორს. ისეთი მარშრუტებისთვის არის უზარმაზარი ბორბლები, გრძელი ბორბლები და მნიშვნელოვანი სასარგებლო მოცულობა, რომელიც მფლობელებს აძლევს პრაქტიკულ ორგანოს, როგორიცაა სადგურის უნივერსალი. ამასთან, აქ არ უნდა მოატყუოთ, რადგან მანქანას რომ უყურებ, მაშინვე ცხადი გახდება, რომ ნერგებით ან მაცივრებით ყუთების მიწოდება, გაზის დაქირავება მოუწევს. ამასთან, მაცივრებს ახლა ინტერნეტით მიწოდებით უბრძანებენ, შეგიძლიათ ერთსა და ორმოცდაათი თეორი. ერთადერთი, რაც დასჭირდება შესანიშნავი გზას, სადაც მისი 2-კომპოზიციური სხეული და მთელი ზედაპირის აეროდინამიკური გარემო იმუშავებს კუდისკენ. ამის გამო, ბარგის განთავისუფლება მხოლოდ Audi- ზეა შესაძლებელი, და იქ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რამდენიმე ველოსიპედი, თუმცა, ეს არჩევითია.
შინაგანი
ბუნებრივია, აქ ყველაფერი კონფიგურებულია გრძელი და კომფორტული მოგზაურობისთვის. აქედან, დასრულებისა და მასალების ფუფუნება არ ჰგავს თავისთავად დასასრულს, არამედ დანიშნულების ადგილს აუცილებელ დამატებას. მაგრამ ამერიკული მანქანა აჩვენებს გარკვეულწილად სწორი ხაზის მიდგომას, რომელიც დამახასიათებელია წინა კლასიკური დიზაინისთვის, რომ მუქი ფსკერი მუქი ფსკერით დაარღვიოს. მისი ევროპელი მეტოქეებიც ასე იქცევიან, მაგრამ საწარმოთა და უფრო ელეგანტური. მაგალითად, Audi- ს დიზაინერებმა პანელის იგივე შემადგენლობის შენარჩუნება, აყალიბებენ მის კომპონენტებს მძღოლის გარშემო, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს ბრენდის დამკვიდრებულ ქარიზმას. ბანგლას გუნდი ტრადიციულად გადალახავს საფუძვლებსა და წესებს და ცდილობს პირიქით გააკეთოს. ჰორიზონტალური დომინანტი ინტერიერს სიგანე აქვს, რის გამოც ცენტრალური კონსოლი ექსცენტრიული მხარდაჭერას ჰგავს, მაგრამ მთელი ინტერიერის სტილში რჩება, რაც, მიუხედავად იმისა, რომ ეს წილადი ჩანს, ერთიანდება ყველა დეტალზე მზრუნველი დამოკიდებულებით. მითხარი რა არის თქვენი საჭე და მე გეტყვით ვინ ხართ მათ შესახებ. მძიმე, ოთხფეხა ოთხი ტიპის დასრულებით (ტყავი, ვერცხლი, კუს ჭურვი და ემბლემის მოოქროვილი) შოკისმომგვრელი ამერიკული, ფუნქციური და თვალის ჩაკვრა, ჰერალდიული ფარის თხელი ვერცხლის კონტურით, ცენტრალურ ბალიშზე Audi ინტელექტის და რა თქმა უნდა, მხოლოდ Sports-Spitz, BMW- ში.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ყველაფერი ნათქვამია ამ მანქანების სტილისა და დიზაინის მიზნისა და გემოვნების საკითხის არჩევისა და დამაჯერებელი პასუხის შესახებ კითხვებზე, თუ რა და სად უნდა ატაროს.

Audi A6 Avant Quattro
ბორბლის ბაზა, მმ 2843
სიგრძე, MM 4933
სიგანე, მმ 1855
სიმაღლე, მმ 1463
კლირენსი, მმ 140
თითქმის ყველაფერი შესანიშნავია ამ აპარატში. ბინა კარების გარდა. აუ! კონკურენტები დიდი ხანია აკეთებენ მათ ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ
კარების ზომა და სალონში ადგილი გაიზარდა A8- ის დონეზე. განსხვავებები ნამდვილად არის A6- სთვის. და სიმებიანი ტომარისთვის?
და მაინც, სიჩქარე უფრო ორგანულად გამოიყურება ფარი მარჯვნივ! დანარჩენი მოწყობილობები და ხატები სრულყოფილად იკითხება
კარგი დივანი. მაგრამ ცოტა გლუვი. მაგრამ სამივენი არაფერს ერევა
აუდიის საუკეთესო წინა სავარძლები. აქ წონის ოპტიმალური განაწილება

BMW 525 XI ტური
ბორბლის ბაზა, მმ 2890
სიგრძე, MM 4840
სიგანე, მმ 1845
სიმაღლე, მმ 1470
კლირენსი, მმ 120
BMW სხეულის შემთხვევაში, სადგურის ვაგონი წვავს სილუეტს. და ფორმები არ არის საკმარისი ერთიანი დომინანტი
სკამები აქ ფიგურას მჭიდროდ ჯდება აკვიატებული. საჭესთან ჩამოსვლა არის მკვრივი, თავდაჯერებული
ინსტრუმენტის ფარში, ორი დომინანტი აკრიფეთ მთლიანად გადააგდეს წვრილმანი გზის მხარეს. და ძრავის ტემპერატურა მთლიანად არის შეკერილი პატარა LED- ში
სხდომა კომფორტულია, მაგრამ კარების გახსნა მოუხერხებელია. შიდა ხელები განლაგებულია საპირისპირო კუთხით, თქვენ დიდად უნდა მოხვდეთ ხელი
სამწუხაროდ, თავსაბურავი ძალიან მჭიდროდ აღიზიანებს მას. თუნდაც ყველაზე მოხრილი ფორმით

Chrysler 300c
ბორბლის ბაზა, MM 3048
სიგრძე, MM 4999
სიგანე, მმ 1882
სიმაღლე, მმ 1483
კლირენსი, მმ 132
დიახ, ისინი სიმართლეს ამბობენ, 300C ტურისტული მონახაზი რაღაცას გვახსენებს.
ეჰ, აქ სახურავზე, მსროლელისთვის და ბრძოლაში!
სალონში სივრცე აქ არის ყველა მიმართულებით. და მძღოლს აქვს დამატებითი ხარისხი თავისუფლების რეგულირებადი პედლის კვანძის
ყველამ იცის თეთრი მოწყობილობები უფრო იკითხება. დიახ, თუნდაც ისეთი მკაფიო დიგიტალიზაციით, როგორიცაა Chrysler
აქ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ატაროთ ბოსი, მისი შეზღუდვის შიშის გარეშე. თუმცა, პრინციპში, შესაძლებელია სამი ავტორიტეტი. მათ მოსწონთ
წინა სავარძლებიდან მოსახვევში, ისინი ისე სრიალებენ, თითქოს ამოზნექილი
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები