Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

ტრანსფორმატორები

მშვენიერია, როდესაც თქვენს ავტოფარეხში რამდენიმე მანქანაა: კომფორტული სედანი, სპორტული განყოფილება, ეკონომიკური პატარა ლემეტი. და რა მოხდება, თუ ამ ყველაფერს ერთ მანქანაში აერთიანებთ, რომელიც გარდაიქმნება ერთი ღილაკის დაჭერით. ფანტასტიკური ფანტასტიკა? ამ კითხვაზე პასუხს ვეძებდი BMW 320D, Volvo S60 T4 და Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Ingolstadt– ის ყველაზე პატარა სედანი გთავაზობთ ცვლილებების ფართო არჩევანს: წინა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ბენზინი და დიზელი, ვარიატორი, მექანიკა და რობოტი. ხუთი ძრავა: 1.8 TFSI ორი იძულებითი ვარიანტით, ჩვენი ექსპერიმენტული 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI და ფლაგმანი 3.0 TFSI. სრული ძრავა ხელმისაწვდომია ყველა ძრავისთვის, გარდა ძირითადი ბენზინისა და მცირე დიზელის გარდა. ამავდროულად, ყველა ბორბლიანი მანქანა 1.8 -ით შეიძლება შეიძინოთ ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო გადაცემით. ფასები 1,160,000 რუბლამდეა. და 1 990 000 რუბრიკა. და ჩვენი სედანი 2.0 TFSI Quattro ღირს მინიმუმ 1,614,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
ყველა Audi Sedans არის ერთი სახე. ერთი თვის განმავლობაში ვმოგზაურობდი A6- ში და ჯერ კიდევ ვერ ვპოულობ მას ავტოსადგომზე პირველად, A8- ს ვიღებდი. იგივე მოხდა A4- სთან. მე უბრალოდ ვერ გავიგე, რა იყო ჩემს წინ: ოთხი ან ექვსი, და შორიდან სედანმა რვა გამოყვანა!

მაგრამ ინტერიერის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. სამაგალითო სკამები, სამაგალითო ერგონომიკა, თვალის აღფრთოვანებული დიზაინი, მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები, ყველა ბერკეტზე და ბედის გადამოწმებული ძალა შესანიშნავია! რა თქმა უნდა, მრავალი ვარიანტის შემდეგ, BMW Audi, როგორც ჩანს, ცუდი ნათესავია, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა, რადგან ჩვენი A4 თითქმის 2 მილიონი ღირს. მაშინ რატომ არ არის აქტიური შოკის შთამნთქმელი, უკანა პალატები და ლუქი, რომ აღარაფერი ვთქვათ უსაფრთხოების აქტიურ სისტემებსა და პირსახოცზე? გარდა ამისა, MMI კონტროლი ხორციელდება ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული ღილაკებით და არა გვირაბზე, რაც არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც BMW- ს Idrive კონტროლერი. Audi Drive Select Mode Control Key არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ისევ მინდა აღშფოთებული ვიყო USB შეყვანის ნაკლებობით. ამის ნაცვლად, SD ბარათების სათამაშოები. ვისთვის არიან ისინი?

უკანა მხარეს Audi- ში ცოტა უფრო ახლოს არის, ვიდრე ტრეშკასა და ვოლვოში. მაგისტრალი პრაქტიკულად არ არის დაბინძურებული BMW– სთან, ხოლო DOK იმალება იატაკის ქვეშ, ხოლო მოსახერხებელი განყოფილებები ელასტიური ბენდით და mesh იმალება მარჯვნივ და მარცხნივ.

ნაბიჯში
VOG მასის ყველა მანქანა ერთნაირად მოგზაურობს. თანაბრად კარგია, განსხვავება მხოლოდ ნიუანსებშია. ეს საჭე ჩემთვის ნაცნობია, ცარიელი და მსუბუქი ნულოვანი, შემდეგ კი მკვეთრად დაასხით ძალისხმევა. ეს ინფორმაციული სამუხრუჭე პედლები ნაცნობია, ეს მოსიყვარულეა, რომ სწრაფად გადავიდეს რობოტის უმაღლეს გადაცემებზე, ამ მტკივნეულ ძრავას სასიამოვნო ბარიტონით. იქნება ეს Passat alltrack, Leon FR ან A4, ამ ძრავასთან და ამ ყუთთან ყოველთვის მაღალია. ბევრი წევა, ბევრი ძალა, ბევრი ხმა და არა ტურბო.

Audi ტესტში კონკურენტების ფონზე, როგორც ჩანს, ყველაზე დაბალანსებულია. ძრავის სიმძლავრე შეესაბამება შასის მახასიათებლებს. და აპარატის ბუნება კარგი კომპრომისია სპორტს და კომფორტს შორის. შეჩერება არის ენერგიის ინტენსიური, მაგრამ არა მკაცრი. სამწუხაროა მხოლოდ რულონები. საჭე არის რაღაც სპორტს და კომფორტს შორის 320d. რობოტული ყუთი კარგია მართვის დროს, მაგრამ გარდამავალ რეჟიმში რობოტის ძოვები.

რაც შეეხება ტრანსფორმაციას? კიდევ ერთი მანქანა, რომელსაც სრულიად განსხვავებული ხასიათი აქვს Audi- ს ნაწლავებში? არა, რადგან ჩვენს მანქანას ჰქონდა პასიური შოკისმომგვრელი, ამიტომ ზოგადად პერსონაჟი არ შეცვლილა, მხოლოდ აქცენტები. Drive Select საშუალებას გაძლევთ გამწვავოთ გაზის რეაგირება და შეცვალოთ ყუთის ალგორითმი. მაგრამ დაკარგა მანქანა ამის გამო? და ისევ არა. A4- ზე, ის კომფორტულია ცუდ გზაზე და საინტერესოა კარგი. Audi კარგია, როგორც არის. არ მინდა სხვა მანქანად გადაქცევა.


Vakhtang Koltsov, PR მენეჯერი
ეს ხდება, რომ მანქანა აგრძელებს მძღოლს. Audi A4 მხოლოდ ეს შემთხვევაა. სალონი სიტყვასიტყვით ფარავს და შთანთქავს, კარგი გზით. მანქანა აძლევს კომფორტს და უსაფრთხოების გრძნობას, რადგან კორექტირების სახელურებიც კი რკინისგან არის დამზადებული, ხოლო საიმედოობა უნებლიეთ იგრძნობა. რა თქმა უნდა, საკმაოდ მსუბუქი საჭე არის სამოყვარულო, მაგრამ ურბანული მართვისა და პარკინგისთვის, ეს პარამეტრი ძალიან სასიამოვნოა. Quattro სახელწოდება ხელთათმანების განყოფილების საფარზე, რომელიც თვალს უყრის და იატაკთან უფრო ახლოს აყენებს გაზის პედლს, მაშინაც კი, როდესაც თოვლი და ყინული ბორბლების ქვეშ არის. მაგრამ დაწყების/გაჩერების სისტემის რაციონალობა ძალიან საკამათოა. მე ვერ შევამჩნიე დანაზოგი, მაგრამ საგზაო ჯემების გავლით, გულში მტკივა, თუ როგორ იტანჯებოდა ძრავა, რომელიც იწყებს ყოველ წამს და აქ ჩერდება. ეს არის პლუსი გარემოსთვის, მაგრამ მე არ ვარ დარწმუნებული მანქანისთვის.
 
BMW 320D
ახალი Treshka დებიუტი იყო ჩვენს ბაზარზე ერთი წლის წინ მხოლოდ ორი ძრავით: 320d ორ ლიტრიანი დიზელი, ისევე როგორც ჩვენი, და ორ ლიტრიანი ბენზინის ტურბო-ოთხი-ოთხი. ახლა გამა შეავსეს ბენზინით 316i, 320i, 335i. ყველა ძრავა, გარდა ბაზისა, შეიძლება გაერთიანდეს ყველა ბორბლიანი დისკით. დიზელი არის ექსკლუზიურად 8-სიჩქარიანი ავტომატური საშუალებით, ხოლო ბენზინის ძრავას შეუძლია იმუშაოს წყვილებში და 6-სიჩქარიან მექანიკაში. ფასები იწყება 1,250,000 რუბლის ნიშნით. 316i. 320D ჩვენ მოვინახულეთ მინიმუმ 1,475,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
ალბათ ვინმეს უფრო მოსწონს ძველი Treshka E90, მაგრამ პირადად მე უფრო ლამაზი ვარ ვიდრე ახალი F30. რადიატორის ვერტიკალური ცხაური, frowning ფარები, კუნთების ქუდის ბოროტება!
შიგნით, მესამე სერია ახლა ყველაზე ახალგაზრდაა. ცენტრალური კონსოლი, დიდი და კარგად ჩაშენებული დისპლეი, არის შესანიშნავი ერგონომიული განლაგებული მძღოლისთვის. თქვენ მხოლოდ პრეტენზია შეგიძლიათ იმ ადგილებზე, რომლებიც, როგორც ჩანს, გიბიძგებთ. მაგრამ ეს ადვილად განიხილება გვერდითი დამხმარე როლიკების რეგულირებით. მაგრამ ინსტრუმენტის პანელის ვიზორის მყარი პლასტიკური ან გამაძლიერებელი სვეტის დაუდევარი გარსაცმები უკვე სერიოზულია.

ზურგი მოულოდნელად ფართოა. ამის შემდეგ, მე ზღვარი და ფეხები და თავზე დავჯექი. რასაკვირველია, საფონდო ხმამაღალი სიტყვაა, მაგრამ ჰაერის რამდენიმე სანტიმეტრი მაინც დარჩა. მაგისტრალური არის დიდი, ღრმა და სწორი, მხოლოდ მიწისქვეშა ნაწილში არც კი არის დამონტაჟებული აპარატის დამონტაჟებული საბურავების მიერ დამონტაჟებული მანქანა. მაგრამ მხარეს არის მოსახერხებელი განყოფილებები, რომლებიც აღჭურვილია mesh.
გამოცდილი მანქანა აღჭურვილი იყო, როგორც ჩანს, ყველა შესაძლო ვარიანტით. ზოგი მათგანი ამ კლასის მანქანებზე ბოლო დრომდე იყო ცნობისმოყვარეობა: უკანა ხედვის კამერა, საჭეების გათბობა, სრულფასოვანი iDrive სისტემა, პროექციის ჩვენება და ელექტროენერგიის ღერო. მართალია, ამ ყველაფერმა შეადგინა ფასი 2,240,000 რუბლის თვალწარმტაცი.

ნაბიჯში
საშა, საჭე ყოველთვის ასე ცარიელია? და შოკისმომგვრელები ზუსტად ფორმაში არიან? მე არ ჩავაბარე კილომეტრში ტვერსკაიაში და უკვე პანიკაში, სახელად ტიჩინინი, რომელიც ამ სამ წელიწადში ცხოვრობდა ერთი თვის განმავლობაში. და იყო პანიკა, რის გამო: ცარიელი და გრძელი საჭე, გზის ზედაპირის ტალღებზე, მყარი რულონები, წასული გაზის პედლებიანი, რბილი სამუხრუჭე პედლებიანი არის BMW? ასე რომ, იქ შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველაფერი ერთი ღილაკით! საშამ იმედი გამოთქვა.

მართლაც, ერთი პრესა საკმარისია კომფორტის რეჟიმიდან სპორტში გადასატანად, ხოლო მანქანა მთლიანად იცვლება! ძნელია საჭესთან ჩასაფრება ჩვევიდან ავტოსადგომზე, არათანაბარი, ერთი წუთის წინ სადღაც შეჩერებული, ახლა ხვრელები იწვევს მის ციმციმებს, როგორც თან ერთვის, მიჰყევით გაზის პედლების კლასის ყველა მოძრაობას! ტრეშკა აყენებს, პროვოცირებს და იწყება. სრულყოფილად დაბალანსებული შასი, ძალისხმევა დატბორა, შეგროვებულ შეჩერებას 320D სპორტსმენი ეწოდება მხოლოდ საავტომობილო ერევა სპორტსმენთან. ორი ლიტერული დიზელი, ჩემი აზრით, არც თუ ისე წარმატებული იყო. როგორც ჩანს, ძალა უხვად არის, და მომენტი შესანიშნავია, მაგრამ ვიბრაცია ძალიან ძლიერია, როდესაც აჩქარების დროს იწყებს, ძალიან ხმამაღლა და უსიამოვნო ჟღერადობას. დიახ, და Turboyam ძალიან შესამჩნევია.

თუ ასეა, მაშინ იქნებ არ ჩქარობდეს და დააბრუნოთ პარამეტრები კომფორტის პოზიციაზე? ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ BMW ახლა ბევრად უფრო ახლოს არის Mercedes-Benz- სთან. საჭეზე და გაზზე რეაქციების სიმსუბუქე, 8-სიჩქარიანი თავდასხმის თოფის გლუვი და არც ისე სწრაფი მოქმედება და შესანიშნავი სიგლუვეს. რა თქმა უნდა, თქვენ არ იმოგზაურებთ მძღოლთან, მაგრამ სივრცე უკან არ არის საკმარისი, მაგრამ ასეთ BMW- ს შეუძლია უსაფრთხოდ გირჩიოთ, რომ მშვიდი მოგზაურობის მოყვარულებს. მაგრამ ასევე არსებობს Eco Pro რეჟიმი, რომელშიც მანქანა, როგორც ჩანს, ანბიოზში გადადის.

სასაცილო ფოკუსი: თქვენ დააჭირეთ პედლს თითქმის ნახევარი ნაბიჯის ნახევარზე და დაუყოვნებლივ გაუშვით, და ძრავის სიჩქარე არ ფიქრობთ, რომ შეიცვალოს! და მანქანა იწყებს ბრძანებას. მან თარგმნა KP სელექციონერი სპორტში, ხოლო Tachometer- ის ქვეშ ეკრანზე გამაფრთხილებელი სურათი უკან დაიხია! მე გავამახვილე გაზზე იატაკზე და ახლა ფეხების სურათი პედლებზე ისრით, ისინი ამბობენ, შეასუსტეთ გაზი. მაგრამ საწვავის მოხმარება საშუალო სიჩქარით 28 კმ/სთ იყო მხოლოდ 8.0 ლიტრი ასზე! და როდესაც მანქანა ავიღე ტიჩინინიდან, შემდეგ საშუალოდ 34 კმ/სთ მოხმარება და მთლიანად ჩამოვარდა 7.5 ლიტრზე ქვემოთ! ეს რას ნიშნავს დიზელი!


Svetlana Bibichkova, PR მენეჯერი
წინა თაობის 320i მაქვს, ამიტომ დიდი ინტერესით ველოდი ახალ სამეულთან შეხვედრას. სპორტული რეჟიმშიც კი, მანქანა რბილი გახდა და უკეთესია ქალაქში მართვისთვის. სალონიდან უფრო მეტს ველოდი. აღშფოთება იწვევს ჩვენებას: ადრე ეკრანი ჰარმონიულად იყო ჩაწერილი წინა პანელში, ახლა ის უცხო ობიექტად გამოიყურება. მე კმაყოფილი ვიყავი, რომ სალონის კარგად ცნობილი სასიამოვნო კრემისფერი ფერი იგივე იყო. საჭეზე კონტროლირებადი ფუნქციები შეიცვალა. თუ აუდიო სისტემის კონტროლის უხერხულობა კვლავ შეიძლება გამართლდეს უჩვეულოობით, მაშინ შიდა ჰაერის მიმოქცევის რეგულირების არარსებობა არასდროს. გადაცემათა კოლოფის ჯოისტიკა გიბიძგებთ ორჯერ ფიქრამდე. მაგრამ ყველა სახის ვარიანტს მიენიჭა მანქანა სრულად. სხვადასხვა შეჩერების რეჟიმები, უკანა ხედვის კამერა, ზოგადად პროექციის ჩვენება, ერთ დონეზე ახალი განახლება.
 
Volvo S60 T4
S60 რუსეთში იყიდება მხოლოდ ბენზინის ტურბო ძრავებით: ოთხი ცილინდრიანი T3, ხუთი ცილინდრიანი T4 და T5 და ექვსი ცილინდრიანი T6. ფლაგმანი არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი, დანარჩენი წინა -ბორბლიანი ძრავა. T3 აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან 6-სიჩქარიანი რობოტით, დანარჩენი კი მხოლოდ ავტომატური ყუთებია. T3 სახელმძღვანელო გადაცემით მინიმუმ 1,099,000 რუბლი, T6 2 029,000 რუბლი და T4, როგორც ჩვენი, 1,169,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
რა ლამაზი მანქანაა! გასაკვირი არ არის, რომ ყოველთვის მიყვარდა ვოლვო! ჩემი მეგობარი Ksenia მუშაობს პრიალა ჟურნალში, რომელიც წერს ქორწილების შესახებ და ბევრი რამ იცის ლამაზი ნივთების შესახებ. და ის არ იყო ერთადერთი ქალი, ვისაც მოსწონდა შვედური სედანი. ჩემთვის, ასე რომ, S60 არის მეტროქსი, მანქანას არ აქვს სისასტიკე. კიდევ ერთი საუბარი, მას სჭირდება?

სალონს უყურებს, გესმის, რომ არ არის საჭირო. აქ მშვიდი და კომფორტულია. არც კი მსურს ვისაუბრო ერგონომიკაზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, საუბარი არ არის სასიამოვნო. საჭეების კორექტირება არასაკმარისია იმისთვის, რომ საჭე კიდევ უფრო მეტს დააყენოს, რომ თქვენგან თავი დააღწიოთ. არ არის კარგი სავარძლები: გვერდითი დამხმარე როლიკები ძალიან რბილია და ადვილად იჭრება კუთხეებში, კანი მოლიპულ, უკანა ბრტყელია, ხოლო თავბრუსხვევა გვირგვინზე.

მაგრამ მულტიმედიისტის კონტროლი ყველაზე მოსახერხებელია ტრიოში. BMW- ს მსგავსად, ვოლვოს უყვარს ზიზღი, თუმცა, ექსკლუზიურად უსაფრთხოების მიღებიდან. ბრმა ზონების კონტროლის სისტემა მუდმივად ანათებს მის შუქებს, ზოლების მონიტორინგი იკუმშება და გაფრთხილების სისტემა შეჯახების შესახებ და მთლიანად აქცევს ფერად მუსიკას, ააფეთქებს რადიოს ხმას და გულს უშვებს გულს. ეს ყველაფერი არ მაღიზიანებს, მაგრამ მგზავრებს ზოგჯერ სთხოვეს სისტემების გამორთვა.

შვედების სისტემის უპირობო წარმატება Volvo- ს გამოძახებით. პროგრამა ხელმისაწვდომია iOS და Android- ისთვის და საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მრავალი ფუნქცია დისტანციურად. დახურეთ/გახსენით კარები და ფანჯრები, შეამოწმეთ საწვავის დონე და გარბენი, ჩართეთ წინასწარი სითბო ან იპოვნეთ მანქანა ავტოსადგომზე? Არაა პრობლემა! და მან აქტიურად გამოიყენა ეს ყველაფერი! სამწუხაროა, თქვენ ვერ შეუკვეთებთ მანქანას გიგანტურ რობოტად გადაქცევას და ავტოფარეხის წინ თოვლის გასუფთავებას

ნაბიჯში
ვოლვოსთან პირველ საათებში საშინელება არ იწვევს. მე უნდა გადალახოს მანძილი კოტელნჩესკაიას სანაპიროზე ბაუმანსკაიამდე, იქიდან ლიპეცკას ქუჩაზე მისასვლელად, შემდეგ კი ტვერის ბულვარში. და ამ ყველაფრისთვის დაახლოებით თხუთმეტი საათი მქონდა! ასე რომ, აქტიურად უნდა წავსულიყავი. და ეს S60- ს გაუჭირდა. რულონები, საჭეზე არაბუნებრივი ძალა, შეჩერების მუდმივი ხვრელები, დუნე და გადახრილი რობოტი, არაინფორმაციული სამუხრუჭე პედლები. Იმედგაცრუებული ვიყავი. მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა მეორე დილით, როდესაც თბილ მანქანაში ჩავვარდი და ცენტრში შეუფერხებლად ჩავიცვი. სიჩუმე, კომფორტი, კარგი დინამიკა და გლუვი ვოლვო გადართვა არის კომფორტი და უსაფრთხოება.

კარგად, პასუხი ტრადიციულ კითხვაზე: არის თუ არა ტრანსფორმატორი ჩვენს წინაშე? ვიმსჯელებთ შესაძლებლობებით დიახ. მძღოლს შეუძლია შეარჩიოს სამი შეჩერების რეჟიმი, ერთი ორი ყუთიდან ერთი და ერთი სამი ვარიანტი საჭე გამაძლიერებლისთვის. უბრალოდ შეუძლებელია ამ ყველაფრისგან სხვა მანქანის შეკრება. ეს არის იგივე S60 მისი პერსონაჟით, რომელსაც არ უყვარს რბოლა. საჭე ან ძალიან ცარიელი ან არაბუნებრივად მძიმეა, ამიტომ მე ყოველთვის ვმოგზაურობდი გამაძლიერებლის საშუალოდ მუშაობას. სუსპენზია ყველაზე რთულია ტესტში, ამიტომ მე უნდა ვიყავი კმაყოფილი კომფორტული რეჟიმით. სპორტი და მოწინავე შეაშინეთ შოკები შეჩერებით, ხოლო რულონები არ გახდება ნაკლები. ყუთი არ არის ისეთი კარგი, როგორც კონკურენტები თითოეულ რეჟიმში.


Vakhtang Koltsov, PR მენეჯერი
პირადად მე, მე ვარ დეპრესიული ხედით უკნიდან. როდის ჩანდა შვედური მანქანისთვის იაპონურად ჩანდა? და აქ ჩვენ ვხედავთ ამერიკელი Honda Civic. კარგია, რომ Volvo- ს შიგნით არის Volvo! ნათელი კანი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი სამუშაო ადგილები, იგივე საჭე და ყველაფერი, კარგი გზით, ჯემოლი დაუყოვნებლივ აყენებს ყველაფერს თავის ადგილზე. არანაირი ასოციაცია სხვა ბრენდების მანქანებთან, განსაკუთრებით ბიუჯეტთან. გერმანელი თანაკლასელებისგან განსხვავებით, ვოლვო, შეგრძნებების თანახმად, ბევრად უფრო მყარი, მდიდრულია. ესენი არიან ბავშვების სპორტისა და ბაბუის მწერლის მსგავსად. S60 მხოლოდ გააზრებული და ფრთხილი მწერალია. იმდენად გააზრებული, რომ ბლის სისტემის ინდიკატორიც კი შიგნით არის, უკანა ხედვის კამერას აქვს მასშტაბირება, და თუ ეს მწერალი თავად ჩერდება ძალიან ახლოს. მაგრამ ეს არ იყო თავისუფლების გარეშე. KP სელექციონერის გამჭვირვალე სახელური მანათობელი სქემით მოაქვს S60- ის გამოსახულებას.

 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
იმისდა მიუხედავად, რომ სამივე მანქანა ახლოსაა მახასიათებლებით, აღჭურვილობის დონით და ფასით, მათი პერსონაჟები ძალიან განსხვავებულია. Volvo Destiny, რომელიც აფასებს დიზაინს, კომფორტს და უსაფრთხოებას დინამიკასა და გატარებას. Audi არის წარმატებული ბალანსი სპორტსა და ყოველდღიურ კომპიუტერს შორის. და BMW? და BMW არის ნამდვილი ტრანსფორმატორი! Sportsup, კომფორტული სედანი და ეკონომიკური მცირე ზომის ერთ ბოთლში. 320D არ არის კარგად გაჟღენთილი მანქანა, ეს არის სამი სრულყოფილად კონფიგურირებული მანქანა.

ამასთან, ქულების გაანგარიშებამ აჩვენა, რომ Audi– მა გაიმარჯვა. და მისი გამარჯვების მიზეზი, უფრო სწორად BMW დამარცხება იყო 320 -ე დიზელის ძრავა. ჩვენს ხელში 320i გამოჩნდა, რომელიც, ტესტის დროისთვის, ჯერ კიდევ არ იყო მოსული პრესკ პარკში, გამარჯვება, სავარაუდოდ, მიუნხენთან დარჩებოდა.

S60– მა მესამე ადგილი დაიკავა, შესაბამისად, BMW და Audi– ს დაკარგა მხოლოდ 1 და 2 ქულა. ასე რომ, Townsfolk– ის ყველა საუბარი, რომ ეს მანქანები იმყოფებიან, -პრემია შეიძლება ჩაითვალოს სისულელედ. ეს არის ნამდვილი პრემიუმ კლასი, უფრო მეტიც, საკუთარი უნიკალური პერსონაჟით.
 

წყარო: მანქანები