Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

დიდი პრეტენზია

რა არის უპირატესობა ტყვიამფრქვევის ტრადიციულ მექანიკასთან, ვფიქრობ, არ არის აუცილებელი ახსნა. სრულიად ნაქარგი კაცობრიობა მუდმივად ეძებს ყველა ახალ გზას მორჩილ ჯირკვლებზე თავისი საქმიანობის გადასაჭრელად. და ბოლოს, ის აღმოაჩენს! მაგრამ სიამოვნება დიდხანს არ გრძელდება და ახლა ეიფორია შეიცვალა მრავალი პრეტენზიით: შემდეგ, თქვენ ხედავთ, რომ საწვავის მოხმარება დიდია, მაშინ დაჩქარების დინამიკა, როგორც ჩანს, დუნეა. Რას ვაკეთებთ? და ისევ არის ოპტიმალური ძებნა.

  

მმართველი ორგანოების წინააღმდეგ ბრძოლაში, Audi– ს ინჟინრებმა აჩვენეს მსოფლიოში ძალიან საინტერესო დიზაინი ავტომატური დაუმთავრებელი გადაცემის, რომელსაც ეწოდება ლურსმული ვარიატორი. ჯაჭვის საკვანძო სიტყვა: CVT ქამრის როლი უფრო ნაცნობია აქ გადაცემისთვის, ასრულებს ლუკის ბრტყელი მრავალმხრივი წარმოების ჯაჭვი. რას იძლევა? უპირველეს ყოვლისა, ჯაჭვი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ უფრო დიდი ბრუნვის წამყვანი ბორბლები, ტრადიციული ლურსმული ცვალებადობის შედარებით. და თეორიულად, ჯაჭვი უფრო საიმედო უნდა იყოს და ქამრები ახლა ისეთი არის, რომ, სავარაუდოდ, ისინი თავად გადარჩებიან მანქანას. სხვათა შორის, მრავალმხრივი ქვები აღჭურვილია დისკით მხოლოდ წინა ღერძამდე, მაგალითად, ეს Audi A4 ორი ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით.
 
ვისრიალებთ? ვარიატორის კონტროლი არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევისგან: იგივე სელექციონერი, და მასზე არსებული დებულებები იგივეა. მოდით, იყოს წამყვანი! სიცოცხლე იწყება ქუდის ქვეშ: მიუხედავად იმისა, რომ ყუთი შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარის თანაფარდობას, ძრავა თანაბრად ტრიალებს შეუფერხებლად, რის გამოც სიჩქარის დაყენების პროცესი plegmatic. როგორ უნდა? ტრადიციული CVT ტრანსმისიები ნაკლებად დახვეწილად მოქმედებს: დაჩქარებისას, ძრავა მიდის კრუიზის შემობრუნებაზე და მუშაობს ერთ ნოტაზე, ხოლო ვარიატორი შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარის თანაფარდობას. ასე რომ, ამ შემთხვევაში მულტიტრონიკი უფრო სასურველია: ძრავა სიჩქარის დაყენებისას სრულად ბუნებრივ ჟღერადობას ქმნის.
 
მულტიტრონიკა ენიჭება ღირსშესანიშნავი ძალაუფლების გონებით ადაპტირებული ლოგიკით, ისე რომ ყუთი ადაპტირდება კონკრეტული ინდივიდის ცხენოსნობის სტილზე. თუ სადმე არ ჩქარობთ, მაშინ ძრავა ჩუმად იჭრება დაბალ სიჩქარეს ზონაში, ხოლო სიჩქარის ნაკრები ნაზად და შეუფერხებლად ხდება. მაგრამ იატაკის დაჩქარება მხოლოდ რამდენჯერმე ღირს, რადგან ვარიატორი ამას განიხილავს, როგორც მოქმედების მოწოდებას და ტაქომეტრის ისარი საშუალებას აძლევს მაქსიმალურ ზოლს და შემდეგ მანქანას, როგორც ჩანს, იღვიძებს. კატიდან მეოთხედი ფირფიტად იქცევა: ჩვევების რბილობა არსად არ მიდის, მაგრამ იგრძნობა, რომ აქ ტონი არის სრულიად განსხვავებული მანქანა, რომელიც უფრო დიდი ენთუზიაზმით მოძრაობს.

  

ასე რომ, ახლა ვარიატორს ვუშვებთ, რომ გადაიქცეს ხუთსაფეხურიანი მექანიკაში. ეს სავარჯიშო მულტიტრონიკი ასრულებს მყარ ხუთეულზე, მყისიერად ემორჩილება იმავე შერჩევისგან მომდინარე გუნდებს. სხვათა შორის, მექანიკურ ყუთთან შედარებით, Audi Variator– ს აქვს უკეთესი საწვავის ეფექტურობა და დინამიური მახასიათებლები, როგორც მინიმუმ, ოფიციალური მოღვაწეების მიხედვით. მაგრამ ამისათვის თქვენ მოგიწევთ ისევ ავტომატურ რეჟიმში დაბრუნება. ნაპოვნია ოპტიმალური?
 
ასე გამოიყურება. მაგრამ ტექნოლოგიურად გაჯერებული მულტიტრონიკა არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე იაფი ტრანსმისია. ამასთან, ასეთი გამოსახულების ბრენდი, როგორც Audi- ს შეუძლია და უნდა მიიღოს სრულყოფილი გადაწყვეტილებები.
 

მანქანას უზრუნველყოფს Ruse-Auto.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2003 წლის ივლისი]