Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

"ავან" დასახლდა

მეტი ფართო, უფრო სიმტკიცე
მეორე თაობის Audi Audi Audi Auwan– ის დებიუტია ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში მიმდინარე წლის შემოდგომაზე. მანქანა აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით, 1.8-დან 3.0 ლიტრამდე (96-162 კვტ) და 1.9 ტურბოდიზით; 2.5 ლ (96-132 კვტ). ტრანსმისია არის წინა წამყვანი ან ყველა ბორბლიანი წამყვანი, თვითდაჯერებული დიფერენციალით. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ან მიუწვდომელი ავტომატური.
ახლად დამზადებული Audii- ს გამოჩენა გარკვეულ კომპრომისს აღნიშნავს კომპანიის უფროსი მოდელების სიმტკიცესა და წარმოდგენასა და ახალგაზრდების აქტიურ ენერგიას შორის. მანქანა თითქმის დაუფიქრებლად გაიზარდა თვალისთვის, გაფართოვდა და, როგორც ჩანს, მომწიფდა, მემკვიდრეობით მიიღო ახალი A4 სედანის თვისებები. თუ შეადარებთ სადგურის ვაგონს წინამორბედთან, ეს აშკარა გახდება - ეს ფორმები მხოლოდ მისთვის კარგი იყო. მაგალითად, სქემების შუბლის (აეროდინამიკური) წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მცირდება 0.3 -მდე, რაც თავისთავად უნიკალურია ამ ტიპის სხეულისთვის, და ამავე დროს 6% -ით დაბალია, ვიდრე წინა მოდელი. კარგი ნაკადი საშუალებას აძლევდა სიახლეს პრეტენზია არა მხოლოდ საწვავის ეფექტურობისა და მაქსიმალური სიჩქარის გასაუმჯობესებლად, არამედ - სხვა მოვლენებთან ერთად - უზრუნველყოფდა კომფორტის გაუმჯობესებას. 140 კმ/სთ სიჩქარით, სალონში შიგნით ხმის წნევის დონე შემცირდა 3 დბ -ით (ა) აეროდინამიკური ხმაურის შემცირებით.
კომპანიის სპეციალისტების თქმით, ახალი სადგურის ვაგონის ცხედარი 10% უფრო მკაცრი გახდა. ეს, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფს მენეჯმენტის უფრო მეტ სიზუსტეს და მანქანის რეაქციების ადეკვატურობას, განსაკუთრებით გრაგნილი გზებზე.
სხეულის განზომილებების უმნიშვნელო მატება და კომპანიის ინჟინრების უმძიმესი სამუშაოები საშუალებას აძლევდა სალონში ჰაერის დამატება და ბარგის განყოფილების ოპტიმალურ ფორმას მიუახლოვდნენ. მანძილი ჭერამდე გაიზარდა 13 მმ -ით, ხოლო უკანა მგზავრების მუხლებსა და წინა სავარძლების უკანა ნაწილებს შორის უფსკრული გაიზარდა 43 მმ -მდე, და არავითარ შემთხვევაში არავითარ შემთხვევაში, მძღოლისა და წინა მგზავრის კომფორტის ღირებულებით. სალონის სიგანე წინა სავარძლების უკანა მხარესან 17 მმ უფრო დიდი გახდა, ხოლო უკანა დონეზე იგი გაიზარდა 27 მმ -ით. ამ ჯვრის კლასმა დაუშვა არა მხოლოდ დაუფიქრებლად განთავსებული ჯდომა წინა მხარეს, არამედ მნიშვნელოვნად გაზარდა უკანა მგზავრების კომფორტს, თუნდაც გრძელი მოგზაურობით მანქანის სრული დატვირთვით. ერთი სიტყვით, მოიხსნა წინამორბედის მთავარი პრეტენზია ახალი სადგურის ვაგონში სალონში განთავსების თვალსაზრისით. ბარგის განყოფილებაც კი უფრო რაციონალური გახდა იატაკის ბრტყელი პანელების და გვერდითი კედლების წყალობით, ბორბლის თაღების გახანგრძლივების გარეშე. მისი მოცულობა 442 ლიტრია, ხოლო უკანა სავარძლებით - 1184.
სასიამოვნო წვრილმანების შესახებ. ინსტრუმენტის ფარით ტაქომეტრის სასწორსა და სიჩქარეს შორის, ახლა რეგულარულად განთავსებულია სანავიგაციო ჩვენება. ამ სისტემის საკონტროლო ღილაკები დასახლდა მასიური წინა კონსოლზე, სტანდარტული რადიოს ქვემოთ. მეპატრონისთვის კიდევ ერთი საჩუქარი არის კლიმატური ყუთი (სხვა სიტყვებით - მინი -ქრონიკა სასმელის ბოთლისთვის) წინა მგზავრის დუფელის ყუთში. ამის გასათვალისწინებლად, სალონის შესახებ სიუჟეტი გაცნობებთ, რომ მომხმარებელს სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას 57 დეკორაციის ვარიანტიდან ტრადიციულად მყარი მასალებიდან.
A4 Avan აყენებს სტეპს, ღირსეულად საკუთარი თავით, მოძრაობს სივრცეში. გადაცემის განლაგება ისეთია, რომ გაზის პედლების ნებისმიერი წარუმატებელი ან გაურკვეველი ტრეფიკინგი გაათანაბრებულია - მანქანების ყუთები და მანქანების გადახრა გამორიცხულია ძრავების ყველაზე ძლიერებთანაც კი. თუ მძღოლის სურვილი შეგნებულად არის, მანქანა რბილად და აშკარად ასრულებს თავის ბრძანებებს, იქნება ეს დინამიური აჩქარება ჩასატარებლად, გადალახვისთვის, მანქანაზე მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებისთვის, მთის გზის გასწვრივ აქტიური ტრეფიკისთვის. ტრადიციულად რბილი, მაგრამ ენერგიული და ზუსტი რეაქციები დამუხრუჭებისა და მანევრირების დროს ზუსტია. ის ფაქტი, რომ თქვენ მართავთ სადგურის ვაგონს, ახსენებს გარკვეულწილად შეზღუდულ მიმოხილვას შიდა სარკის საშუალებით. მაგრამ გაზრდილი ზომისა და ავტომატური პარკირების კონტროლის სისტემის გარე სარკეები (ASP) უფრო მეტია, ვიდრე ამ უხერხულობის ანაზღაურება. ზოგადად, A4 Universal– ის ახალი ვერსია გახდა უფრო პრესტიჟული, კომფორტული და უნარი, რომ დააკმაყოფილოს ძალიან პიკაპის მფლობელების სურვილები.
 

 

ტექსტი / ანატოლი კარპენკოვი
ფოტო / აუდი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"