Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

ოქროს საშუალო ძებნისას

სრული -ბორბლიანი წამყვანი სადგურის უნივერსალი, პარკეტი ყველა ან რაიმე საშუალოდ?
ჩვენ დაუყოვნებლივ მოვათავსებთ წერტილებს I. ჩვენი მიზანია არა შუბლზე სამი განსხვავებული მანქანის შედარება, არამედ მათი სიძლიერის და სისუსტეების შედარება, შეეცადეთ სამი კონცეფცია ან მათი განსახიერება. შეკრული? დიახ, როგორც ჩვენი მოთხოვნები თქვენთან მანქანებისთვის.
თუ ყველაფერს ერთად შეაგროვებთ, ის უფრო სავარაუდოა, რომ ყველა სადგურის ვაგონი სპეციალური გზის გარეშე შესაძლებლობების გარეშე -მგზნებარე მონადირეები და მეთევზეები, გთხოვთ, არ ინერვიულოთ. მაგრამ ჩვენი სამების ნებისმიერი მანქანა საკმაოდ შესაფერისია ზამთრის არდადეგების მოყვარულთათვის - ბევრად უფრო ადვილია მანქანით სიარული ზამთრის გზებზე. ახალი თოვლი ან ყინულოვანი აწევა არ არის ამ მანქანების წინააღმდეგობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ისინი სეზონურად იფეთქებენ. და ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ კონტროლირების მახასიათებლებზე.
Უსაფრთხოების ზომები
სრული -ბორბლიანი დისკი მხოლოდ ასოციაციის ოფიციალური ნიშანია. სინამდვილეში, სამივე აპარატისთვის გადაცემის დიზაინი განსხვავებულია. Audi გთავაზობთ საკუთარ ტრადიციულ სქემას გრძივი განთავსებული ძრავით და ბრუნვის სიმეტრიული განაწილებით, გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაციით, როგორიცაა ტორსიენი. ინტერდემორალური დიფერენციალები უფასოა და აპარატის სტაბილურობის გასაზრდელად, არსებობს გათიშული ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ძრავის წევის და - ინდივიდუალურად - ბორბლების ინჰიბირებას.
Subaru სქემა განსხვავდება არა მხოლოდ უფრო მოკლე და მსუბუქი ოპოზიციური ძრავით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს აპარატის ინერციის მომენტი ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით, არამედ ცენტრის დიფერენციალის დიზაინიც - ის ბლოკირებულია ბლანტი დაწყვილებით. ფორესტერს არ აქვს სტაბილიზაციის სისტემები, ასევე უკანა დიფერენციალი - იგი თან ერთვის მხოლოდ ზრდასრულთა ძრავას. მაგრამ სუბარუს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს დამატებითი გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადაცემის რაოდენობაა 1.45, მნიშვნელოვნად იზრდება წევის შესაძლებლობები.
Honda cr -v -ყველა -ბორბლიანი ძრავა მხოლოდ ოფიციალურად: ჩვეულებრივი პირობების პირობებში, ძრავის წინა მხრიდან ბრუნვის გადატანა მხოლოდ წინა ბორბლებზე გადადის. უკანა უკავშირდება Hydromoft- ის გამოყენებით მხოლოდ წინა სრიალის დროს. ასეთი სქემა ყველაზე სასარგებლოა ეკონომიკის თვალსაზრისით, თუმცა ეს არ არის საკმაოდ ოპტიმალური საუკეთესო კონტროლირებადი და, განსაკუთრებით, ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის.
ნახვა ქვემოდან
მანქანასთან გაცნობა ჩვეულებრივად უნდა დაიწყოს გარეგნობით, მაგრამ მისი შეფასებით, სუბიექტური შეგრძნებების წილი მაღალია. თუ ქვემოდან გადახედავთ, მაშინ ემოციები უფრო დაბალანსებულ შეფასებებს აძლევს. დიახ, ცუდი გზების შეჩერების წყალობით, რუსეთისთვის Audi Avan Clattro გახდა უფრო მაღალი, ვიდრე მისი გერმანული ტყუპები, მაგრამ ეს არ არის მიზეზი, რომ დაწეროთ იგი ყველა interrain მანქანაში. ამწეების დაცვის ქვეშ დატვირთვის გარეშეც კი - 135 მმ, და პლასტიკური დეტალების სიმრავლე, რომლებიც აუმჯობესებს აეროდინამიკას ქვედა ნაწილში, დარწმუნებულია, რომ არ არის რეკომენდებული მათ შეხება, ვიდრე ახალი თოვლი.
სუბარუს ბოლოში ძნელია აეროდინამიკის გულისთვის დამაგრებული დამატებითი დეტალების პოვნა, ხოლო ნეიტრალიზაციის გარსაცმები უფრო დაბალი იყო - ის გზიდან 190 მმ -ია. ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე გამონაბოლქვი მანიფოლტის შარვალი, მაგრამ ოპოზიციური ძრავის პლატა იზრდება კიდევ 50 მმ -ით! ასე რომ, საავტომობილო განყოფილების დაცვის არარსებობა შეიძლება გამართლდეს, თუმცა ის მაინც არ იქნება ზედმეტი. მოკლე ბაზა და მცირე ზომის გადახურვები საშუალებას აძლევს წინამორბედს გადაადგილდეს ზომიერად გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ.
Honda CR-V გამოიყურება ნამდვილი ალტერნატივა: მაღალი ამაღლებული ბარიერები, მოკლე გადახურვა, ბინა ფსკერი. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ცხადი გახდება, რომ მისი შესაძლებლობები სუბარუსთან შედარებით ძნელად უფრო მაღალია. ხაზი - 200 მმ ნეიტრალიზატორის ქვეშ და 205 წინა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. საავტომობილო განყოფილების დაცვა არ არსებობს. საწვავის ავზი სიმბოლურად დაფარულია მილით - მიწიდან მხოლოდ 210 მმ. ზოგადად, უხეში რელიეფზე უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად, მაგრამ გასუფთავების თოვლიანი გზები საკმარისია ზღვარით.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩამოთვლილი ყველა ნომერი მოცემულია მანქანებისთვის ერთი მძღოლით. და სრული დატვირთვით ...


იდეები და სალონები
მოკრძალება ამშვენებს? დღეს, გულუბრყვილო გოგოებიც კი ძლივს ფიქრობენ. რაც შეეხება მანქანებს, ისინი გულისხმობენ ნათელ გარეგნობას და მათთვის ძლიერი სარეკლამო კამპანიას, ვიდრე ტექნიკური სრულყოფილება ან თუნდაც საიმედოობა. ყოველივე ამის შემდეგ, სამგზავრო განყოფილების მოხერხებულობა და გაფორმება ადვილად აფასებს ძალიან დახვეწილ მომხმარებლებსაც კი. მოხერხებულად, ფართო, ხელები და თვალები სასიამოვნოა და უფრო ძვირია, ვიდრე ღირს - ეს არის მარტივი ფორმულა წარმატებისთვის. თუ ეს ყველაფერი ასევე გარდაიქმნება მრავალფეროვანში, მაშინ საუკეთესო არ შეიძლება სასურველი.
Audi Avvan- ის გამოჩენა იმსახურებს მხოლოდ დიდება: თანამედროვე, თანამედროვე მანქანა, რომელსაც აქვს ოდნავ კონსერვატიული და მკაცრი გარეგნობა, ძვირადღირებული პრესტიჟული კოსტუმი გამოიყურება: როგორც ბრენდი, ასევე სტილი ჩანს. იგივეა შიგნით: მკაცრი გერმანული ინტერიერი, ბრწყინვალე სავარძლები და პატარა სპორტული სტილი დაფა და კონსოლი. ძვირფასო პლასტიკური, დიდი კომფორტული გასაღებები და შეუცვლელი წითელი შუქნიშანი არ იძლევა არჩევანის ეჭვის საშუალებას. გარდა ამისა, ახლო წინამორბედთან შედარებით, ახალი Audi A4 უბრალოდ უზარმაზარია: უკან მოსახერხებელია მგზავრებისთვისაც კი შთამბეჭდავი სახის. თუ, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო მყარი მძღოლი და მგზავრი არ არის განთავსებული - სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი შექმნილია თუნდაც ორი მეტრის გიგანტისთვის. მაგრამ მძღოლს, რომელსაც აქვს 170 სმ -ზე ნაკლები სიმაღლე, მოუწევს სავარძლის გადაადგილება თითქმის გაჩერებამდე.
მეორე -გენერაციის ფორესტერის სუბარუ, როგორც პირველი, არ ანათებს ნათელი გარეგნობით, მაგრამ დაიწყო უფრო ფრთხილად და ცოტათი ნაკლებად მკაცრად. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ქალაქში შეიკრიბა ფორესტერი ოდნავ მოჭრილი წვერი და მოდური ქურთუკი ჩაიდო ქვილთიანი ქურთუკის სანაცვლოდ. თუმცა, თქვენ ჯერ კიდევ არ შეგიძლიათ მას ართულოთ იგი მხატვრისგან. ფართო, ჰაერის ინტერიერი; სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა წარმოების ხარისხისა და საფუძვლიანობის შესახებ, მაგრამ Audi- ს შემდეგ rustic. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკასთან დაკავშირებით - სახურავზე უზარმაზარი მოციმციმე ლუქითაც კი, ადგილი თავზე მაღლა რჩება, სალონის მთლიანი სიმძლავრე საკმარისია ოთხივე ნივთზე გრძელი მოგზაურობისთვის. სხვათა შორის, გერმანული საავტომობილო ტრეიდერებისგან განსხვავებით, იაპონელები არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ, გარდა ამისა, აჩქარებს თითო მეტრს, ოთხმოცდაათიანი, ინჩები კვლავ გვხვდება მხოლოდ ერთი და ნახევარი მეტრი. ამიტომ სუბარუს კორექტირება ყველაზე დიდია.
ახალი Honda cr -v ამჟამინდელი სტანდარტებით არის საკმაოდ კონსერვატიული გარეგნობის მფლობელი, თუმცა დანარჩენი მონაწილეთა ფონზე ის გამოიყურება ყველაზე მოდური, თუნდაც frivolous. თუმცა, მისი მთავარი უპირატესობები შიგნით არის. ბრტყელი იატაკი უკანა სავარძელში ძალიან რეალურ გამწვანებას ქმნის, მათგან სამს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ არსებობს ფართო ინტერიერი, Audi- ს თითქმის 100 მმ უპირატესობა. ინსტრუმენტის პანელზე ავტომატური ყუთის ამომრჩევლის ადგილმდებარეობამ შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლებს შორის გადასასვლელი. ასე რომ, გარე საქმიანობის მოყვარულებს შეუძლიათ თავიანთი აღჭურვილობის გაკეთება მანქანიდან გასვლის გარეშე, უკანა სავარძლის საჭესთან ადვილად გადაკვეთა. შეეცადეთ ეს გააკეთოთ Audi- ში ან Subaru- ში ... ჰონდა სალონი არა მხოლოდ ფართო არ არის - მას აქვს მრავალი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა. მაგალითად, როდესაც არ არის საკმარისი მაგისტრალური მოცულობა, უკანა სავარძელი შეიძლება არა მხოლოდ დაკეცილი იყოს, არამედ 170 მმ -ით წინ მიიწევს, მაღალ მგზავრებს იკავებს. და დასაკეცი მაგიდა წინა სავარძლებს შორის? უკეთესი - მხოლოდ საპიკნიკე მაგიდა, რომელიც მოგზაურობისას მაგისტრალური იატაკს ემსახურება.
ᲤᲘᲒᲣᲠᲣᲚᲘ ᲡᲠᲘᲐᲚᲘ
სრული - ბორბლიანი წამყვანი არის აბსოლუტური კონტროლი მოლიპულ გზაზე - ფრაზა სარეკლამო გამზირიდან. თუ ცხოვრებაში ყველაფერი ასე მარტივი იყო ... სრული წამყვანი მანქანა ნამდვილად უფრო სტაბილურია სტანდარტული საგზაო მოძრაობის რეჟიმებში, მაგრამ იმის დათვლა, რომ მისი კონტროლი ისე ადვილია, როგორც მანქანაში ერთი წყვილი წამყვანი ბორბლები . ჩვენ ვაპირებთ ამის შემოწმებას და მონაცვლეობით მივდივართ ყველა მანქანაზე.
Audi: დაბალი სადესანტო, სწრაფი საჭე, სიჩქარის შესანიშნავი სიწმინდე, 1.8-ლიტრიანი ძრავის ახალი ვერსიის შესანიშნავი წევის შესაძლებლობები ტურბონით. და მაინც, clutch პედლის კურსი უფრო მცირეა (ღმერთთან ერთად, ძალისხმევით!) და ცოტა უფრო მძიმე მუხრუჭები უბრალოდ სრულყოფილი იქნებოდა. ამასთან, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ხარვეზები სრულყოფილად არეგულირებს ABS- ს. მოდით წავიდეთ უფრო სწრაფად: ნაგავსაყრელის გზები, თითქოს შეკვეთით, ახალი თოვლით არის დაფარული. ამასთან, Audi არ ეთანხმება წასვლას მთელ კოჭზე - სტაბილიზაციის სისტემის პროტესტი. იგი თრგუნავს ძრავის ნებისმიერ მცდელობას, რომ ბორბლები მოაწყოს. შევეცდები შევიტანო ფართო მხრივ სიჩქარის სიჩქარით და გამოვფხიზლდე გამოუცდელი დრაივერის მოქმედებები: შიშით მოვალ, რომ სამუხრუჭეზე არის შარდი და ბორბალი მოვიქცე. როგორც ჩანს, ელექტრონიკამ კარგად იცის ეს სიტუაცია: მუხრუჭებით გაძარცვა, აუდიტი კარგად შედის შეუძლებელ რადიუსში. უმჯობესია, ასეთი ექსპერიმენტიც კი არ ჩადოთ ჩვეულებრივი ABS– ით - არსებობს დიდი შანსი, რომ თხრილში იყოთ.
ახლა ჩვენ გამორთეთ ელექტრონიკა და ვმართავთ საკუთარ თავს ... გამოდის, რომ რამდენიმე წამში, Audi- ს შეუძლია ბურგერის ტრანსპორტიდან მიტინგულ მანქანაში გადააქციოს. საჭესთან ერთად გადაიტანეთ გაზები, დაამატეთ, დაიჭირეთ სასურველი მოცურების კუთხე - და გაიყვანეთ, გაიყვანეთ, გაიყვანეთ გასასვლელიდან გასასვლელიდან, საჭესთან ზუსტი მოძრაობებით, რომელიც ინარჩუნებს პატარა სრიალს და არეგულირებს რადიუსს გაზით. სიტყვებით, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ იმისათვის, რომ ამ ტექნიკას სრულყოფილად დაეუფლონ, საჭიროა გრძელი ვარჯიში. მე არ ვიქნები cunning, ქაღალდზე უფრო ლამაზი. კითხვები კვლავ რჩება: დრიფტის სასურველი კუთხის შესანარჩუნებლად, ზოგადად, არ არის რთული, მაგრამ აქ გასწორება რკალზე ... ან Audi- ზე არის ასეთი მოქმედება, რომელიც განიხილება პილოტირების შეცდომა?
შევეცადოთ იმავე ბილიკის მართვის სუბარუ. დიახ, ძრავა აქ აშკარად სუსტია და არც ისე ნებით რეაგირებს გაზის პედელზე, მაგრამ აპარატის კონტროლი მაინც უფრო ადვილია. არ უნდა ითქვას, რომ ეს საკმაოდ ადვილია, მაგრამ Forester საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტრაექტორია ბევრად უფრო დიდ ზღვრებში. დიახ, და მისი ძრავა, თუ გაერკვნენ, საკმარისზე მეტია, რომ ოთხივე ბორბალი თოვლში მოხვდეს. სად არის საიდუმლო? არსებობს რამდენიმე საკმაოდ დასაბუთებული ვერსია, მაგრამ არც ერთი აცხადებს, რომ არის აბსოლუტური სიმართლე. დავუშვათ, რომ Subaru- ს აქციის გამოცდილება საშუალებას აძლევს თავის ინჟინრებს დაამატონ Impreza WRC- დან თითოეულ მანქანაში. ან, ლექსებისთვის, ჩვენ მათ პატარა ოსტატებად განვიხილავთ.
ახლა, შემდეგ ხაზში, ჰონდა, shod ზუსტად იგივე Nokian-Khakkapeliite-1 როგორც Subaru. უკვე პირველ წრეში ცხადი ხდება, რომ ეს არ არის მისი ელემენტი. უკანა წამყვანი შეფერხება თავს იგრძნობა, ჩვეულებრივ რეჟიმებში შეუსაბამოა: ამის გამო, რომ CR-V დაწეროთ ზუსტი რკალი, რომ გადაქცეულიყო. მანქანა ურჩევნია მკაცრად გადაადგილება წინა ბორბლების ტრაექტორიის გასწვრივ. ეს არის ასევე პრინციპები - მკაცრად და არა განაწყენებული.
გემო და ფერი
რატომ არის ეს ყველაფერი გასართობად, გასართობებით დრიფტით - ბოლოს და ბოლოს, პრეტენზიების აქტიური უსაფრთხოების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, თუნდაც ხაზგასმით აღნიშნა Cr -v- ს მშვიდი ჰონდა? ეს ასე არ არის: ასეთ რეჟიმებში ყველა ბორბლიანი მანქანის აპარატის ზუსტი კონტროლი, თუ გსურთ, კოორდინირებული გუნდის უმაღლესი აერობია, რომელიც ქმნის მძღოლს მძღოლს. ოდნავი ნიუანსი აქ არის უმაღლესი პროფესიონალიზმისა და შემოქმედებითი აზროვნების ანაბეჭდი. მოდით ვთქვათ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე მეტოქეობა დასაკეცი თასის მფლობელის ყველაზე დახვეწილი დიზაინის შესაქმნელად. ჩვენ ჩამოვალთ, თუმცა, მიწაზე.
Audi Avan Avan Cvattro- ს აქვს შესანიშნავი ძრავა, შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი, კომფორტული შეჩერება და სამაგალითო ქცევა ასფალტზე. სალონის მყარი დეკორაცია და სრულიად მართკუთხა მოხერხებულობა, მაგისტრალური ზედმეტი ნიბერების გარეშე. და, რა თქმა უნდა, სტაბილიზაციის სისტემა. პასუხისმგებლობით - დაუცველი მუცელი და - ჯერ კიდევ არ არის შესაბამისი სპორტული ამბიციები, თოვლში ქცევა.
Subaru Forester- მა კმაყოფილი დარჩა Off -Road შესაძლებლობებით, მართოს მოლიპულ საფარი და უფრო დაბალი, კონკურენტებთან შედარებით, ფასი. ობიექტურად, ასფალტზე უიმედო წინამძღვარი გამოიყურება საკმაოდ მოკრძალებული, ხოლო შეჩერების კომფორტი სასურველს ტოვებს.
Honda Trump ბარათები cr -v არის ფართო ტრანსფორმირებადი ინტერიერი, ყველაზე მოცულობითი საყრდენი და ის, რასაც მოკლედ შეიძლება ეწოდოს გამოყენების მარტივია. თუ გინდა, ეს ყველაზე მეგობრული დიზაინია. დიახ, სუსპენზია ოდნავ მკაცრია კარგ გზებზე, მაგრამ დააკვირდით, თუ როგორ ემსახურება იგი გატეხილ ასფალტს ...
და მაინც - ეს არ ეხება მანქანებს, არამედ მათში არსებულ იდეებს. ბუნებრივია, სპორტული სადგურის ვაგონი წააგებს პრაიმერის ყველა რეზისტენტს და კარგ გზატკეცილზე გაიმარჯვებს. თავის მხრივ, მაღალი მანქანა, მძღოლისა და მგზავრების უფრო ვერტიკალური დაშვებით, უფრო მომგებიანი იქნება სალონის მოხერხებულობისა და ზომის თვალსაზრისით. ასე რომ, იდეალი სადღაც შუაშია?
ალბათ, მაგრამ Subaru Forester არ დგას პირდაპირ ხაზზე, რომელიც აკავშირებს Audi და Honda. სუბარუ ყოველთვის აშენებდა ორიგინალურ მანქანებს, საკუთარი იდეოლოგიის შესაბამისად, და ფორესტერი არ არის გამონაკლისი. მას ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ ისინი ყოველთვის არ არიან უმრავლესობის გემოვნებით. და ამიტომ, ფორესტერმა, ვინც ჩვენს სამებაში აირჩია, შეუძლია კარგად დაასახელოს თავი გარკვეულ საიდუმლო საზოგადოებაში. მას შემდეგ, რაც მათ კიდევ რაღაც იციან ...
 
    

  
  



  

  

წყარო: ჟურნალი "მართვა"