Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

ოთხი ნიშანი

Evolution Audi A4
1994. ოქტომბერში, A4 სედანის გამოშვებამ, რომელმაც ჩაანაცვლა Audi 80. ბენზინის ძრავები: რვა -ვალვე 1.6 ლ (101 ლ.), ოცი ვალვე 1.8 ლიტრი (125 ცხ.ძ.), 1.8T ტურბოძრავით (150 ცხ.ძ. ), თორმეტი -ვალვე V6 2.6 ლიტრი (150 ცხ.ძ.), ოცდაათი Valve V6 2.8 ლიტრი (193 HP). ტურბოდიზელი პირდაპირი საწვავის ინექციით 1.9 ლიტრი (110 ლ.). გადაცემათა კოლოფები: ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო შეცვლით და ოთხი -სიჩქარის ავტომატური. წამყვანი: წინა ან მუდმივი სავსე დიფერენციალური ტორსი.
1995. ნოემბერში, ავანგ ვაგონის გამოშვება.
1999. რესტავრაცია. სრული -ბორბლიანი ძრავა 1.8T Quattro 180 -ლიტრიანი ძრავით. ერთად.
2000. მეორე თაობა A4.

Evolution Audi A6
1994. გადარქმევა Audi 100, წარმოებული 1990 წლიდან. ბენზინის ძრავები: 2.0 ლიტრი (101 (Monovxics)/115 ლ. P.), v6 2.6 ლ (150 ცხ.ძ.), v6 2.8 ლ (174 ცხ.ძ.). დიზელი საწვავის პირდაპირი ინექციით: 1.9 ლ (90 ცხ.ძ.), ერთი ხუთი -ცილინდრი 2.5 ლ (115/140 ს.). ყუთები, გადაცემა - იგივე, რაც A4. სხეული: სედანი და უნივერსალური (ავანტი).
1997. წარმოდგენილია ახალი თაობა A6. პლატფორმა მსგავსია A4- ს. ძრავები ხუთი სარქველით თითო ცილინდრზე: 1.8 ლ (125 ცხ.ძ.), 1.8T (150 ცხ.ძ.), V6 2.4 ლ (165 ცხ.ძ.), V6 2.8 L193 ლ. გვ.), V6 2.7 ლიტრი (230 ლ. გვ.). ტურბოდიზელი საწვავის პირდაპირი ინექციით: 1.9 ლ (110 ლ.) და 2.5 ლ V6 24V (150 ლ.).
1998. ახალი სადგურის უნივერსალი.
1999. სრული წამყვანი ფუფუნების მოდელი A6 4.2 V8, 300 ცხენის ძრავით
2000. შემდეგი თაობა A6.

კონკურენცია Mercedes- ის სამების - BMW - Audi მხოლოდ მომგებიანი იყო: თუნდაც შედარებით მოკრძალებული Audi A4 განზომილებებში, არ ქმნის იაფი მანქანის შთაბეჭდილებას - სიტუაცია ავალდებულებს. დღეს ოთხი და ექვსი ადამიანი ბევრია რუსეთის ბაზარზე. ერთხელ, მსხვილმა ორგანიზაციებმა უბრძანა მათ მთელი ჯგუფები. ახლა მოსკოვში ხუთი ექვსი წლის A4 ღირს დაახლოებით 14 ათასი დოლარი. A6 - უფრო ძვირი: 15-16. ეს აპარატები განათების მოყვარულებს შეეფერება და მათ, ვისაც საჭესთან დასვენება სურს: ფრიკიანი ძრავა, შესანიშნავი მართვა, ელეგანტური დასრულება - კიდევ რა სჭირდება მყიდველს? დიახ, მათ თითქმის დაავიწყდათ - საიმედოობა. რამდენია ეს მანქანები? ჩვენ უკვე დავწერეთ პირველი წვეულებების ოთხი პრობლემების შესახებ (Zr, 2000, No. 12). რაც წლების განმავლობაში შეიცვალა, ჩვენ დაგვეხმარა მოსკოვის უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრის იუშას სერვისის სპეციალისტები.
1994 წლის მოდელის Audi A6 ფაქტობრივად შეინარჩუნა წინა ასი მოდელის შევსება, ხოლო A4 გახდა სრულიად ახალი მანქანა. მათი პლატფორმები 1997 წელს მიუახლოვდა, A6 განახლებებით. სამივეს ვისაუბრებთ. (

ნავთობის კასტერი - ძრავაში, სხვა - მაგისტრალური
ბენზინის ძრავები, განსაკუთრებით V6 და V8, უყვართ ზეთი. ამასთან, ლიტრი 1000 კილომეტრზე გაშვების მიზეზი არ არის შეშფოთების მიზეზი: ეს არის დასაშვები ზღვარი, რომელიც გამოცხადებულია მწარმოებლის მიერ. აქტიური მოგზაურობის სტილით, მოხმარება იშვიათად დაბალია, ვიდრე 0.4-0,5 ლიტრზე ათასზე, ამიტომ ზღვაზე შვებულებაში მიდიოდა, აიღეთ კანაფის ზეთი რეზერვში. ღირს მისი დონის კონტროლი თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე. მოხმარება ძალზე დამოკიდებულია რევოლუციებზე: თუ თქვენ არ დაუშვებთ ტაქომეტრის ისარს 3000 ნიშანში გაშვებას, იგი მნიშვნელოვნად მცირდება. მაგრამ რა სიამოვნებაა ყველა დრო, რომ Uzda- ში შეინარჩუნოთ frisky ძრავა? ნავთობის გადაჭარბებული მადის აღნიშვნა მოიხსენიებს სარქველების ნავთობის ჭრის ქუდების ჩანაცვლებას: 150-170 ათასი კილომეტრით, ისინი კარგავენ ელასტიურობას.
მრავალწლიანი ძრავები ძალიან მომთხოვნი არიან ნავთობის დონეზე. თუ ძველ ძრავებზეც კი მშრალი გამოკვლევითაც კი იარებენ, ხშირად ხელები დატოვეთ, მაშინ მინიმალური დონის დაბლა დაცემა მიუღებელია. ძრავის მყარი ხმა არის პირველი განგაშის სიგნალი (გადაუდებელი ზეთის წნევის ნათურა შეიძლება არ განათდეს). უპირველეს ყოვლისა, დროული შახტები ეცვა, ხოლო მრავალმხრივი (ცილინდრზე ხუთი სარქველი) ძრავას ძრავა იწვევს ქამრის შესვენებას და დგუშებთან შეხვედრის სარქველებს.
თუ დონე ნორმალურია და ძრავა ხმაურიანად მუშაობს, ნავთობის შიმშილის მიზეზი შეიძლება იყოს დეფექტური სარქვლის დეფექტი მაგისტრალში. ეს დამახასიათებელია 1.8 ლიტრიანი ძრავისთვის, სადაც ზეთის ფილტრის ფრჩხილში დაფიქსირებული სარქველი არ არის ამოღებული ვიბრაციებისგან. მისი შეცვლისას აზრი აქვს ანაერობული დალუქვით გამოსწორებას: თუ ძაფი კარგად არის განადგურებული, პრობლემა გაქრება.
როდესაც დროული ქამარი იშლება, მხოლოდ ძველი რვა -ვალვეანი ძრავა 1.6 და 2.0 ლიტრი არ განიცდის. დანარჩენი მეპატრონეს ღირსეული თანხით დააყენებს. ორიგინალური ქამრები მასობრივ მედდში, ნაკრები 120 ათასი კმ. ადრეული კლდეები არის, მაგრამ მიზეზი ჩვეულებრივ იმალება მიმდებარე კვანძებში. მაგალითად, ჯემიან როლიკებში ან პომპეზში. 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, დროა მიაქციოთ ყურადღება მასზე: ხმაური ან რეაგირება ტარების დროს - ჩანაცვლების მითითება. ქამრით პარალელურად, მისი დაძაბულობა და ვიდეო იცვლება.
V- ფორმის ძრავებზე 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ცილინდრის თავების შუასადებები ხშირად იწყებენ ნაკადს. სანამ მათ შეცვლამდე, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ თავების ჰალტერული ზედაპირების თვითმფრინავი. ძრავის გადახურებისას ან შესაკრავების არასათანადო გამკაცრებლად, ისინი გახდებიან. მცირე გადახრები გამოსწორებულია ღუმელში სახეხი.
მომსახურების წიგნი ითვალისწინებს სანთლების ჩანაცვლებას ყოველ 60 ათას კილომეტრში. ჩვენს ბენზინზე, მაქსიმალური ინტერვალი 40 ათასი კმ. არასასურველია ულტრაბგერითი სტენდზე საქშენები ჩამოიბანოთ - ამის შემდეგ ისინი ხშირად იწყებენ დაღვრას. უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური გამხსნელი. ჩანაცვლებისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საქშენები ცუდი საწვავისთვის - მათი სპრეიები ნაკლებად არიან ჩაკეტილი დეპოზიტებით. საწვავის დონის სენსორები განიცდიან ჩვენს ბენზინს. Audi-Kvattro 1997 წელს ავზში რამდენიმეა. უარის თქმის შემთხვევაში, უფრო ადვილია შეცვალოთ მთელი ნაკრები, როგორც მწარმოებელი გირჩევთ, გაუმართავი სენსორის გამოთვლა ადვილი არ არის.
თუ მოულოდნელად, უსაქმურმა სიჩქარემ დაიწყო სიარული (ძნელია არ შეამჩნიოთ გაზის ინსულტი გაზის პედლით) - მოემზადეთ ძვირადღირებული გასროლის კვანძის ჩანაცვლებისთვის. ეს ჩვეულებრივ ხდება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზოგჯერ დეფექტის განკურნება შესაძლებელია flushing- ით, მაგრამ ეს უფრო გამონაკლისია. ჩანაცვლების შემდეგ, აუცილებელია კვანძზე შეთანხმება ძრავის კონტროლის ერთეულთან სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ეს საჭირო იქნება, როდესაც ბატარეა გამორთულია.
ბევრი მანქანა მოდის რემონტისთვის სახლის შერწყმის შემდეგ. მაგალითად, საწვავის მომარაგება ორმხრივ რვა -ვალვან ძრავზე ABC რეგულირდება დისპენსერის მიერ. საქმეზე Cogs გამოიყურება ძალიან მაცდუნებელი: ქვითარი დაეცა - ისინი უკან და უკან დაიხიეს, და მანქანამ გაიქცა. მხოლოდ შავი კვამლით მილისგან. ზოგჯერ, ამგვარი დარეგულირების შემდეგ, ადვილი არ არის სწორი კორექტირების აღდგენა პროფესიონალისთვისაც კი.
რუსული Outback– ისთვის, სადაც მომსახურების არჩევანი არ არის მდიდარი, მარტივი და არაპრეტენზიული რვა -ვალვეანი ძრავა 1.6 და 2.0 ლიტრი უკეთესად არის შესაფერისი. მულტიკერატულები მნიშვნელოვნად უფრო რთული და უფრო ძვირია რემონტსა და მოვლა -პატრონობაში. ტურბო ძრავის მომსახურების ცხოვრება დიდწილად დამოკიდებულია ნავთობის ხარისხზე და მძღოლის კვალიფიკაციაზე. თუ მოგზაურობის შემდეგ არ გაცივდით საკისრებს, რაც ძრავას უშედეგოდ იმუშავებს, გამაძლიერებელი განყოფილება ვერ შეძლებს 100 ათას კილომეტრს. როგორც წესი, 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, რემონტი გარდაუვალია, ასე რომ, მოდი შეიძინეთ მეორადი მანქანის ტურბო ძრავით განსაკუთრებით ფრთხილად. A6 V8 ძრავით არის ნამდვილი იარაღი, მაგრამ ეს უკანასკნელი არ არის მხოლოდ ძვირი სარემონტოში - როდესაც გაცვეთილია, ცილინდრი - პისტონის ჯგუფს მოუწევს შეცვალოს ბლოკის შეკრება (ორიგინალი დგუშები და რგოლები არ მიეწოდება ცალკე სათადარიგო ნაწილებში) ან დააინსტალირეთ არაორდინალური. რუსეთში დიზელის A4 და A6 რამდენიმეა: სპეციალიზირებული სერვისები კონცენტრირებულია დიდ ქალაქებში, სარემონტო და მოვლა - გზები. ამრიგად, კომპანიის სერვისში მხოლოდ 2.5tdi ქამრის ჩანაცვლება ეღირება 2,000 აშშ დოლარი სათადარიგო ნაწილებთან ერთად (ბენზინის ძრავზე - დაახლოებით ნახევარი იაფი).
ძრავის ქარხნის დაცვა არის პლასტიკური: მტვრისგან და მსუბუქი შეხებისგან. იმავდროულად, ალუმინის პლატა, თუნდაც მცირე დარტყმით, შეუძლია მისცეს ბზარი, რომლის საშუალებითაც ცხელი ზეთი რამდენიმე კილომეტრში გადის. A6- ზე 1997 წლის შემდეგ და A4- ს აქვს გაძლიერებული კომპოზიციური დაცვა - ის ინარჩუნებს დარტყმას საშუალო ძალაში. ექვსამდე 1997 წლამდე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ორიგინალი ფოლადი. ასევე არსებობს რუსული წარმოების ანალოგიური პროდუქტი გასაყიდად, მაგრამ დამაგრება შეირჩევა წარუმატებლად - განივი თხელიანი მილის მილის საავტომობილო განყოფილების ქვედა ფრონტზე. დაბრკოლების დარტყმისას, ასეთ დაცვას შეუძლია მილის და მანქანის წინა მხარეს გაიყვანოს, რადიატორის მოსახვევში.

წინა თუ სრული?
რუსეთში საკმაოდ ბევრია ყველა -ბორბლიანი წამყვანი Audi. Cardan Gear, უკანა გადაცემათა კოლოფი, დისკები ემსახურებიან 200 ათას კილომეტრზე მეტს საჩივრების გარეშე. მაგრამ მაინც არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს სამგზავრო მანქანა არ არის გამორთული. CV სახსრების მოწყვეტილი ანტრები - საყრდენის განაჩენი და დაზიანებული კარდანის სიჩქარე მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
ყველა აპარატზე clutch არ არის უკეთესი და არ არის უარესი, ვიდრე თანაკლასელები, ის ემსახურება 120-160 ათას კილომეტრს მშვიდი მართვით. ქალები ხშირად აღმოჩნდებიან მოულოდნელი მტერი, უფრო სწორად, მათი თმის ვარცხნილობა ელეგანტურია, მაგრამ საერთოდ არ არის შესაფერისი მართვისთვის.
გადაცემათა კოლოფი არ არის მიწოდებული. მანქანა მოითხოვს ზეთის შეცვლას და ფილტრაციას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრში. თუნდაც ქვის ან ყინულის მსუბუქი დარტყმის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ სახელმძღვანელო ამწე ალუმინის პლატაზე მთლიანობა. მანქანა არც ისე მგრძნობიარეა, მისი პლატა არის ფოლადი.
წინა ჰაბების საკისრები ექვსამდე 1997 წლამდე და ოთხი ემსახურება საშუალოდ 60 ათასი კმ, უკანა - 80 ათასი კმ. A6- ზე 1997 წლის შემდეგ - 150-170 და, შესაბამისად, 200 ათასზე მეტი.

Შავი მეტალი
1997 წლის წინა სუსპენზია და A4 არის ოთხი leaf. ორი ზედა და ორი ქვედა ალუმინის ბერკეტი, რომელსაც აქვს ბურთის ჰინგები, უზრუნველყოფს კომფორტს და შესანიშნავი გატარებას. როგორც მოგეხსენებათ, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ასეთი კომბინაციისთვის, ხოლო Audi არ არის გამონაკლისი. რუსეთის გზებზე, ქვედა ბერკეტების საყრდენებში უკანა პლანზე ჩვეულებრივ ჩანს 30 ათასი კილომეტრი. ზედა ბერკეტები უფრო მეტხანს გრძელდება - 50-60 ათასი. ძველი ნიმუშის ძველი სტაბილურობის სტაბილიზატორის ყველაზე ნაკლებად გამძლე თაროები A4- ზე (ბურთის თითებით) ხშირად საკმარისია მხოლოდ 15-20 ათასი კმ. ახალი ნიმუშის თაროები (დაახლოებით 1997 წლიდან), რომელიც დამონტაჟებულია ძველების სანაცვლოდ, ჩუმად ბლოკებით, ისინი 3-4 ჯერ მეტხანს გაგრძელდება. შოკის შთამნთქმელები საჭიროებენ შემცვლელს ყოველ სამ ოთხ წელიწადში ყოველ სამ -ოთხ წელიწადში; გაჟონვის არარსებობის შემთხვევაში, უმჯობესია დაურეკოთ სტენდს - ისინი კვლავ შეიძლება საკმაოდ ეფექტური იყოს სისუფთავე მძღოლზე. ზოგადად, შეჩერება უფრო სწრაფად იწევს უფრო მძიმე V ფორმის ძრავების ქვეშ.
ძველი A6- ის წინა სუსპენზიში - ჩვეულებრივი მაკსესონი. შოკისმომგვრელები აქ ბევრად ნაკლებ ემსახურებიან - წელიწადნახევრის განმავლობაში. სიმპტომები - დაარტყა, უკუგია, ღეროზე გაჟონვა. ასევე, დროთა განმავლობაში, უკანა პლანზე ჩნდება ზედა მხარდაჭერის ღერძული ტარების დროს. მაგრამ დანარჩენი ელემენტები ბევრად უფრო მარტივი და გამძლეა. რუსეთისთვის, ეს უფრო მკაცრი შეჩერება სწორია. ჩუმად-ბლოკი მხოლოდ ქვედა ფოლადის ბერკეტში უნდა შეიცვალოს 40-50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, 30-40 ათასი-სტაბილიზატორის ღეროების რეზინის საყრდენის შემდეგ. Სულ ეს არის.
წინა წამყვანი უკანა სუსპენზია ძალიან მარტივია: ფოლადის სხივი ორ ჩუმად ბლოკზე. აცვიათ, იაფია მათი შეცვლა წყვილთან. სავარაუდო ხაზი არის 60 ათასი კმ. Quattro- ზე არის რთული მრავალმხრივი, ათზე მეტი ჩუმად ბლოკი. Walker არ არის ცუდი (შედარებით სხივი), მაგრამ ნაყარი საკმაოდ ძვირია.
მუხრუჭები არის სასტიკი და ინფორმატიული, მაგრამ არა სუსტი ადგილების გარეშე. უკანა შლანგების ალუმინის დალუქვის რგოლები დიდხანს არ წინააღმდეგობას უწევს კოროზიას: როგორც წესი, მესამე ზამთრამდე ისინი არ ცხოვრობენ. ისე, რომ პედლები მოულოდნელად არ დაეცემა, ისინი უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხესთან ერთად - მინიმუმ ორ წელიწადში ერთხელ. სათადარიგო ნაწილებში მათ მიეწოდებათ შლანგების სიმრავლე (თუმცა, ვიღაც აღმოაჩენს შიდა ანალოგს). მაცდუნებელი იდეიდან, რომ შეცვალოს მოკლევადიანი ალუმინის სპილენძი სპილენძით, სპეციალისტები დაშორდნენ: უფრო მყარმა მეტალმა შეიძლება არ შეასრულოს კავშირი.
უკანა ბალიშები დაახლოებით ორჯერ ემსახურება, ვიდრე წინა, ხოლო ერთი დისკი (წინა ან უკანა) საკმარისია ბალიშების ორი კომპლექტისთვის. მაგრამ უკანა მუხრუჭის შესრულების შემოწმება უკეთესია - ყოველ 20-30 ათას კილომეტრში. თუ ფრჩხილმა დაკარგა მობილურობა, დაანგრიეთ მექანიზმი და გამოიყენეთ მაღალი დონის საპოხი მასალები. თუ მოწყვეტილი ანტერები, რომლებიც მათ ქვეშ მოხვდებიან და წყალი სწრაფად გამოვა, დროულად არ შეამჩნევთ - მაშინ მოგიწევთ შეკრებილი კალიფორნიის შეძენა.
ბალიშების A6- ით V8 ძრავით ჩანაცვლებით, გახსოვდეთ, რომ ისინი ასიმეტრიულია; მათი შერევის შემდეგ, თქვენ რისკის გარეშე დარჩება მუხრუჭების გარეშე: ჯამში ჩაფლული კალიფორნიით და ცისფერი დისკისგან გადახურებისგან.
გამაძლიერებელი რჩევები საკმარისია 60-80 ათასი კილომეტრისთვის, სარკინიგზო მაგისტრალზე პრეტენზია არ არის. GUR– ის ხანგრძლივობის საიდუმლო დროული და კომპეტენტური შენარჩუნებაა. უფრო ძვირია საჭეზე სატანკოში საკუთარი თავის დამატება. Audi საშუალებას იძლევა მხოლოდ საკუთრების G002. უმჯობესია შეცვალოთ იგი ორ წელიწადში ერთხელ, და ძლიერი ჩაბნელებით და დაწყვილებული სუნით - უფრო ადრე. როგორც წესი, სუნი ჩნდება, როდესაც საჭე დიდხანს ტარდება უკიდურეს მდგომარეობაში - ხოლო ნაწილები ინტენსიურად აცვია. ფიცის ტუმბო აღარ არის შენახული სითხის ჩანაცვლებით, ადრე თუ გვიან ის ჯემს მიიღებს.

როგორც ჩანს, წვრილმანი ...
Audi- ში სალონის საგნების ქვეშ ტენიანობა არ გააფუჭებს სხეულს - გალვანზირებული, პირველადი და კარგად დახვეწილი ლითონი წლების განმავლობაში წინააღმდეგობას უწევს ჟანგს. მაგრამ ელექტრიკოსი არც თუ ისე გაჟღენთილია - მაგალითად, ABS ბლოკის კონექტორი უკანა სავარძლის ქვეშ ან გვერდითი ბალიშების სენსორები, რომლებიც ასევე იატაკზეა დამაგრებული. ელემენტარული მოვლა (Korytza ხალიჩები ფეხების ქვეშ და მზეზე სალონის გაშრობა) ასობით გადაიხდის.
უარი თქვა მიკროდისტის მიკროდისტზე საკეტის განყოფილებაში? შეუკვეთეთ მთელი ციხე, კომპანია არ გაცვლის წვრილმანების მიხედვით. იგივე, როდესაც windshield– ის ჭიქა ან საკაბელო შესვენება მხოლოდ მექანიზმის ასამბლეაა.
ძნელია საკუთარი თავის დაცვა ფარები. ახალ თაობაში ექვსი ფარები დახურულია პოლიკარბონატის (პლასტმასის) მინით. ეს გაცილებით გამძლეა, ხოლო ნაკაწრების ამოღება შესაძლებელია გაპრიალებით.
სხეული, როგორც უკვე ვთქვით, არ ემორჩილება რუსულ მარილს. მაგრამ მინანქარი წინა თაღებიდან, განსაკუთრებით პირველი საკითხების აპარატებზე, სწრაფად იწევს. მართალია, Rust Raids მალე გამოჩნდება - თუ დროულად ხატავთ, მანქანა დაზოგავს პრეზენტაციას.

დაისვენეთ მხოლოდ ჩვენს ოცნებებში
ოთხ ხუთწლიან A6- ს ყიდვისას, არ ვიმედოვნოთ, რომ გამტაცებლებმა დაკარგეს ინტერესი. ისინი ასევე ბრძანებენ ამ მანქანებს. ჰიტის აღლუმის ზედა ნაწილია ექვსი, რვა -ცილინდრიანი ძრავით 4.2 ლიტრი. უცნაურად საკმარისია, ამ შემთხვევაში, იშვიათი მანქანა არ აშინებს, მაგრამ პირიქით, იზიდავს გამტაცებლებს. მათ იციან სიტუაციისა და სადაზღვევო კომპანიების შესახებ, ამიტომ მათ აქვთ განსხვავებული მოთხოვნები A6 და A4 მფლობელებისთვის. ოთხთან მნიშვნელოვნად ნაკლები პრობლემაა.
ბაზარზე მანქანის არჩევისას, ყურადღება მიაქციეთ ქუდზე და რადიატორის ჩარჩოზე ქარხნის სტიკერებს. თუ სხეულის ნაწილები ნათესავები არიან და შეუმჩნეველია, ქაღალდის ნაჭრები თანაბრად და მჭიდროდ არის წებოვანი. მათი არყოფნა თითქმის ასი პროცენტიანი გარანტიაა, რომ ნაწილი შეიცვალა. ზოგიერთი ოსტატი ეშმაკია: ხელახლა გადააკეთეთ ნიშნები ახალ დეტალებზე. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ჩამორჩენილ კუთხეს ეძლევა გაცივებული სტიკერი. ასევე შეამოწმეთ თუ არა ადგილი კონფიგურაციის მონაცემებით: ის არის სათადარიგო საბურავის ნიშში.
1.8 ლიტრიანი ძრავაზე ნავთობის შიმშილის შესაძლო დამნაშავე არის გამშვები სარქველი.
ძრავის ამწეების უფსკრული ეშინია. მაგრამ თქვენ არ უნდა დაურთოთ ამ მილის დაცვა.
V8 ძრავა ყველაზე ძლიერია ოჯახში.
A6 წინა სუსპენზია 1997 წლამდე: არაფერია შესვენება.
ახალი A6: მეტი დეტალები - მეტი ხარჯები.
უკანა კალიფორნიის მონიტორინგი უნდა მოხდეს.
და არ გაიყვანოთ ხელით.
სტიკერი კონფიგურაციის მონაცემებით არის სათადარიგო ბორბლის ნიშში.
ქარხნის სტიკერი მოგვითხრობს - ნაწილი არ შეცვლილა.
ანატოლი სუხოვი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი და აუდი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"