Audi A1 Sportback Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

"დამატება ადინზე"

ბავშვობაში ყველას ჰქონდა სათამაშოები. ძვირფასო, იაფი, ან საკუთარი ხელით დამზადებული, მნიშვნელობა არ აქვს. მათ შეიცვალეს, დაამშვენეს მანქანების სათვალეები იგრძნო კალმებითა და საღებავებით, დიზაინერებისგან აშენებული უპრეცედენტო მექანიზმები, ტყეზე დამწვარი ნახატები. მათ სიამოვნება მოგვმართეს. კომპაქტური ჰეჩბეკების სეგმენტი ახლა მსგავს ქვიშის ყუთს წააგავს. რა არის წარმატებები Fiat 500 ან Mini? ეს დიდი სათამაშოებია! მწარმოებლების მხოლოდ კატალოგები ასევე სავსეა სხვადასხვა აქსესუარებით. გასაკვირი არ არის, რომ ალფა რომეო იქ ჩქარობდა მათ Mi.to- ს და ფრანგი ახალბედა Citroen DS3- ს. ჩვენ გვინდოდა გავაფუჭოთ პრაქტიკულობა, გვინდა გამშვები სახურავი და ყვითელი დისკები!


ყველას, ვინც რეგულარულად ბრძანებს ქსენონის ფარები, ერთდროულად მიიღებს დღის შუქის ამ სანახაობრივ მილაკებს. ეს გამოიყურება სანახაობრივი და ბევრად უფრო მიმზიდველი, ვიდრე მოსაწყენი LED Garlands. A1 გახდა პირველი Audi, რომელმაც მიიღო ასეთი ჩიპი. ამავე დროს, ქარხანა ასევე განათავსებს LED უკანა შუქებს

ფიქრობდა კომპაქტური პრემია ჰეჩბეკისა და Audi- ში. მაგრამ ისინი წამოხდნენ არასწორი ფეხიდან და დევნიდნენ Mercedes- ს, რომელმაც წამოიწყო სენსაციური A- კლასი გაყიდვაში. შედეგად, 1999 წელს, დაიბადა სასწაული-იუდო ერთჯერადი ალუმინის სხეულით და A2 სახელწოდებით. აქ, გთხოვთ, პატარა, მაგრამ არა იაფი Audi. როგორც ჩანს, ტექნოლოგიები მაღალია, ხოლო საწვავის მოხმარება დაბალია, მაგრამ როგორ აინტერესებთ აქტიური ახალგაზრდები სუსტი ძრავით, ფართო და სპორტული ბუნების სრული ნაკლებობით? გასაკვირი არ არის, რომ A2 ჩუმად გაჟონა 2005 წელს, როდესაც ნიშა საბოლოოდ დაიპყრო მინი. მაგრამ Audi- ში მათი ხელები არ შემცირდა და ორმაგი გულმოდგინებით, ისინი ბიზნესში ჩავიდნენ.


S-Line Audi A1 პაკეტით, იგი გარდაიქმნება და ხდება ბევრად უფრო აგრესიული. ეს არის კიდევ ერთი, უფრო embossed წინა ბამპერის დამსახურება და ბარიერები. მაგრამ, როგორც ჩანს, ფარებიც კი უფრო მეტად ეშბიან ...

მუშაობდა! ვინ იფიქრებდა, რომ სერიალი A1 კიდევ უფრო მიმზიდველი და საინტერესო იქნებოდა, ვიდრე სამი წლის წინ მეტროპროექტის Quattro- ს კონცეფცია? თქვენ უყურებთ გაჩერებული მრავალმხრივი Audi- ს მმართველს და განწყობა მაშინვე გაუმჯობესდება. ჩვენ ბანალურ ვერცხლს ვწყვეტთ, ეს არ არის ასეთი სანახაობრივი სამ -სამარხის სახე. თვალების გაფანტვა: ორიგინალური ყავისფერი ფერი კონტრასტული თაროებითა და სარკეებით, ცეცხლოვანი წითელი ბოროტება S ხაზის პაკეტით ან ნელა ამცირებს სიჩქარეს, მაგრამ მაინც შესაბამისი თეთრი? ზოგადად, სანამ მე ვფიქრობდი და ვუყურებდი მანქანებს, ისინი აღარ ტოვებდნენ ბრაუნის არჩევანს.


Audi A1 ხასიათდება კარგი აეროდინამიკით, ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.32. კარგი ინდიკატორი კომპაქტური ჰეჩბეკისთვის. ხრიკების გარეშე, ქვედა არ იყო დაფარული პლასტმასის ფარებით, ხოლო ბამპერის კუთხეები და კიდეები გაამყარა გამარტივებული ფორმები

პირველი, რაც გავლენას ახდენს შიგნით ხარისხზე. ეს არ არის მინი მუხის პლასტიკური და ციმციმული დეტალებით. აქ თქვენ არ გახსოვთ ყველაფერი სათამაშოების შესახებ, მაგალითად მოზრდილებში Audi. შესანიშნავი მასალები, ზუსტად გადამოწმებული ღილაკების ძალისხმევა, სასიამოვნო ტაქტიკური შეგრძნებები ყველაფრისგან, რასაც შეეხებით. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჩიკი კლიმატის კონტროლის სახელურებს წარმოადგენს. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ინსტალაცია თავისთავად ჩვეულებრივია, მძღოლისა და მგზავრის ცალკეული კორექტირების გარეშე. ეს ალუმინის რაუნდები ტექსტურირებული დონის საშუალებით სცემეს კონკურენტების რაიმე სიამოვნებას. მათი კურსი ზუსტია, საათის მსგავსად. Tick-tik-tik


დეკორაციის მასალების ხარისხის თვალსაზრისით, ინტერიერი Audi A1 აჭარბებს თავზე რომელიმე კონკურენტს. ის ფაქტი, რომ ეს არის ყველაზე პატარა და ხელმისაწვდომი თანამედროვე Audi, მხოლოდ სალონის მოკრძალებული სიგანე მინიშნება. არ არსებობს ოდნავი პრეტენზია საჭესთან (ისევე, როგორც თავად ბაგესთან) და ხილვადობის შესახებ. მეექვსე გოლფის რემიქსის პანელების მოწყობილობის პანელი. არსებობს მითითება რეკომენდებული გადაცემის მექანიკითან მანქანებზე, რაც მძღოლს უბიძგებს გადართვის საუკეთესო მომენტი. არა მაქსიმალური დაჩქარების მიზნით, არამედ საწვავის დაზოგვის მიზნით, რა თქმა უნდა

ისევ. ინტერიერით ვტკბებოდი, კოლეგებმა სწრაფად დატოვეს ბერლინის აეროპორტის ავტოსადგომი. დევნაში! ძრავის დაწყების ღილაკს ვასხამ და დიზელს სიცოცხლეში მოდის ქუდის ქვეშ უკმაყოფილო ღრიალით. რა არის რასები აქ? Სხვა რა! 105 ცხენის ძალის ერთეულს (ამ ძრავის კიდევ 90 ცხენის ძალაა), რომელსაც მოცულობით 1.6 ლიტრი აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვის (250 N ∙ მ) და დიდი ძალისხმევის გარეშე გადააქვს 1140 კილოგრამი Audi მძღოლთან, ორი მგზავრით და სრული ბარგი. იცოდეთ მხოლოდ მექანიკის ბერკეტი. დიახ, და ის შთაგონებულია. ასე რომ, ეს A1 ნამდვილად არ იქნება ჩამორჩენილ პირობებში.


გარდა ამისა, ამ კლასში მხოლოდ A1– ს შეუძლია დაიკვეხნოს საყრდენი კომუნიკაციების ფართო შესაძლებლობები. Top System MMI ნავიგაცია პლუს იგივეა, რაც ახალი A8! ეს არის შეკუმშული 6.5 დიუმიანი ფერის ჩვენება, 60-გიგული მყარი (რომელთაგან 20 დაცულია მუსიკალური ფაილებისთვის), Bluetooth ინტერფეისი და ა.შ. გარდა ამისა, მისთვის ძლიერი აუდიო სისტემების 2 ვარიანტი ხელმისაწვდომია. 180-ვატ აუდიის ხმის სისტემა 10 დინამიკით და Bose Surround ხმის სისტემით, 14 დინამით და 10-არხიანი გამაძლიერებლის მქონე 465 ვატებით. ორივე მათგანს აქვს ქვევუფერი. და ბალალაიკის სტანდარტით, ის სრულიად მარტივია და მხოლოდ ოთხი სვეტი აქვს. ძირითადი ადგილები (ქვემოთ) განსხვავდება სპორტისგან (ზემოთ) მხოლოდ გვერდითი დამხმარე როლიკების ზომები. დეფლექტორებზე რგოლების შეკვეთა შესაძლებელია ექვსი შემოთავაზებული ვარიანტიდან

ყუთი, რომელიც გასაკვირია თანამედროვე სტანდარტებით, არის ხუთმხრივი. მაგრამ წევის ასეთი ზღვარი, ზედმეტი ნაბიჯი სრულიად უსარგებლოა! გარდა ამისა, გაჭიმული გადაცემათა კოლოფი ათავისუფლებს ჩვეულებრივ დიზელის აურზაურს, როდესაც მუდმივად უნდა გადახვიდეთ ძრავის ვიწრო სამუშაო დიაპაზონში. კომფორტული.


თასის მფლობელები უკანა სავარძლებს შორის ცალსახად ამბობენ, რომ მესამე აქ ზედმეტია. ძნელი იქნება იქ ჯდომა და საშუალოზე მაღალი ხალხი. ფეხები საკმარისია, მაგრამ თავი ეყრდნობა ზოგიერთ გაჭიანურებულ ელემენტს თაროსა და სახურავის შესასვლელთან. მაგისტრალური კმაყოფილი იყო მოცულობით (270 ლიტრი, ხოლო დაკეცილი დივანი 920 ლიტრი), ხოლო კარმა გააღო სხეულის მთელი სიგანე! მე კი მომიწია დამატებითი ფანრების გაკეთება (ზომები + გადაუდებელი შემთხვევა). და უახლოეს მომავალში, Audi ემუქრება მაგისტრალური კარი, როგორც ვარიანტი!

ხმაურის იზოლაციით A1 რიგით. საბურავები არ აწუხებს, ძრავა, თუ იგი არ არის სტიმულირებული იატაკში ჩაკეტილი პედლის მიერ, ასევე არ შეესაბამება ხმამაღლა ტანტრებს. დიახ, და აეროდინამიკური ხმაური მაინც. მაგრამ შეჩერება არ იძლევა სრულად დასვენებას, რაც არ არის მორცხვი იმის შესახებ, თუ რა ხდება 17 დიუმიანი ბორბლით გერმანიის გზებზე. თუმცა, ეს არც კი მოჰყვება რეალურ დისკომფორტს მოსაპირკეთებელ ქვებზეც კი.


A1 ინდივიდუალურობის შესაძლებლობები ძალიან ფართოდ არის 800 -ზე მეტი ვარიანტი! თქვენ შეგიძლიათ დააბრუნოთ თქვენი, უნიკალური, A1 სხეულის შემოთავაზებული ათი ფერისგან (მათგან 7 - მეტალიკა), თაროების და სარკეების ფერები, ბორბლები (რუსული გამა 15 -დან 17 ინჩამდე), ინტერიერის დიზაინის ვარიანტები და S- ხაზის პაკეტი . სხვათა შორის, ევროპაში, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 18 დიუმიანი საბურავებით 225/35 R18. ეჰ, გზები ...

გარდა ამისა, დიზელის A1 მე შევხვდი S- ხაზს, რომელშიც შედის არა მხოლოდ აგრესიული სხეულის ნაკრები და დიდი ბორბლები, არამედ უფრო ხისტი წყლები და შოკის შთამნთქმელი. და ეს იხდის, თქვენ უბრალოდ უნდა წავიდეთ ვიწრო გარეუბნების ბილიკებზე! ყველაზე ახალგაზრდა Audi დააჭირეთ შემობრუნებაზე, რომელიც ბორბალზე ძალას თამაშობს, საშუალებას გაძლევთ ზუსტად აირჩიოთ როტაციის კუთხე, რულონები მინიმალურია.


Audi A1– ის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს საწყისი გაჩერების სისტემას, რომელიც დრამატიზირებს ძრავას შეჩერებისას, თუ გადაცემა არ არის ჩართული. არაჩვეულებრივი. მათთვის, ვინც მას არასოდეს შეეგუებს, არის გათიშვის ღილაკი

აქ ეს არის ზუსტი პარამეტრებისა და სპორტული პაკეტის შედეგი. როგორც ჩანს, PQ25 პლატფორმა უკვე გამოიყენება პოლო და იბიზაზე, მაგრამ ინჟინრებმა მუშაობდნენ ინდივიდუალურ კომპონენტებზე A1 კომპონენტებისთვის. შედეგად, ძალიან მთელი ხასიათი. მაგრამ შუქი, როგორც მინი, აქ არ არის. დიახ, A1 სრულყოფილად კონტროლდება და მუხრუჭები არ უარესდება, მაგრამ არ იწვევს განათებას.


სისწრაფის საიდუმლოება არა მხოლოდ შეჩერებისა და გამაძლიერებლის, არამედ სიმძიმის ქვედა ცენტრია. A1 სხეული 5 სანტიმეტრია პოლო სხეულზე, ხოლო რუტსმა დაამატა 14 მმ წინა და 15 მმ უკან. ბორბლიანი ბაზა 1 მმ -ით ნაკლები გახდა

Audi A1- ში სტაბილიზაციის სისტემა სრულად არ გამორთულია და, ისევე როგორც შეშფოთების უმეტესობა -შეშფოთების მანქანები, აქვს დიფერენციალური ბლოკირების ელექტრონული მიბაძვა (A1- ში მას ეწოდება EDL). მაგრამ ის არც კი ერეოდა ადგილზე, სადაც ჩვენ გადავედით იმ იმედით, რომ რამდენიმე ტბის ნაპირზე მივიდოდით. არა ბედი, ყველგან კერძო საკუთრება.


ძირითადი ცვლილებები A1 აღჭურვილია ბეჭედი ფოლადის 15-დიუმიანი ბორბლით. მაგრამ თუ A1 1.2 TFSI– მა დააყენა ზომები 185/60 R15, მაშინ უფრო ძლიერი ვერსიები არის shod 205/55 R15– ში. პრეზენტაციაზე ასეთი მანქანები არ არსებობდა, ასე რომ, ყველაზე მოკრძალებულმა მოდელებმა კი 16-დიუმიანი ციხე (ფოტოში)

ჩვენ, რუსეთში, დიზელის A1– ის მფლობელი გავხდებით, ჯერ არ დაგეგმილი იქნება ასეთი მანქანების მიწოდებისთვის. ასე რომ, ჩვენ კოლეგებთან ერთად ვცვლით ძირითად ვერსიას 1.2 TSI ძრავით. გარეგნულად, მოკრძალება თავად! მარტივი 16 დიუმიანი ბორბლები, ბამპერის სექციები არ არის ჩამოყრილი ნისლი, თუნდაც ფერი იგივეა, ვერცხლისფერი. სავარძლის შიგნით სტანდარტული ქსოვილის პერანგით და რეგულარული ანთების საკეტი.


Audi A1– ის ზომები დაქვემდებარებულია სეგმენტში B: აპარატის სიგრძე 3954 მმ, ხოლო სიგანე 1740. აღჭურვილი მასობრივი Audi A1 1.2 TFSI 1040 კგ, უფრო ძლიერი ვარიანტია 85 კგ მძიმე და დიზელის A1 სასწორი 1140 კგ -ით უბიძგებს. მაგრამ არა მხოლოდ ზომების გამო, A1 აღმოჩნდა ადვილი. საიდუმლო ასევე სხეულის დიზაინშია მაღალი სიძლიერის ფოლადების 67% -ით, რომელთა 11% თერმო -ფიზაციური ულტრა -მაღალი დონის მიხედვით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ნაწილების სისქე სიძლიერეზე ცრურწმენის გარეშე და, შედეგად, მათი მასა. სხეულის შედეგი იწონის 221 კგ

ყუთი ასევე არის მექანიკური ხუთმხრივი (არ არსებობს სხვა ვარიანტები 1.2 TFSI), მაგრამ იზრდება ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოლოფი. სასწაული, რა თქმა უნდა, არ მომხდარა. მოკლე A1 გადაცემებითაც კი, ეს ძრავა დიზელის უკან ჩამორჩება. მაგრამ 160 ნიუტონის მეტრის გაზომილი ვარდისთვის, კარგი ატმოსფერული ძრავის ეს მაჩვენებელი 1.6 ლიტრიანი მოცულობით საკმარისია! უფრო მეტიც, იგი იძლევა მაქსიმალურ ბრუნვას 1,500-3500 რევოლუციების დიაპაზონში. მაგრამ 86 ცხენის ძალის ვერსია, რომელიც S- ხაზის პაკეტის გარეშე იყო, ცოტა უფრო რბილი იყო.


ოთხი ცილინდრიანი რვა -ვალვეანი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,2 ლიტრი მოცულობით, ტურბოძრავებით პირდაპირი ინექციით, ვითარდება 86 ცხენის ძალა. ერთი შეხედვით, მოკრძალებულად, მაგრამ მას შეუძლია დაიკვეხნოს 160 ნმ ბრუნვით 1,500-3500 rpm დიაპაზონში. ეს აჩქარებს A1 11.7 წამს ასობით და საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 180 კმ/სთ. შერეულ ციკლში, ძრავა მოიხმარს 5.1 ლ/100 კმ 95-ე ბენზინს და აკმაყოფილებს ევრო -5 მოთხოვნებს. საწვავის ავზის მოცულობა იგივეა ყველა მოდიფიკაციისთვის და 45 ლიტრია

ზოგადად, ძლივს Audi A1 1.2 TFSI ფართოდ იქნება მოთხოვნა რუსეთში. არა, აქ არის მთავარი აქცენტი 1.4 TFSI მოდიფიკაციის ზედა დენზე. და მიზეზი არ არის იმდენად ძლიერი ძრავა, როგორც გადაცემათა კოლოფში. მხოლოდ ეს არის არა მხოლოდ მექანიკური საგუშაგო (და უკვე ექვსი სიჩქარე), არამედ შვიდიანი სიჩქარის რობოტის S ტრონიკი ორმაგი clutch. დესერტისთვის, მე დავტოვე ეს კონკრეტული ვარიანტი, ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ვარიანტი.


Hood Audi A1 1.4 TFSI გახსნა, თქვენ პირველად შეამჩნიეთ ... ბატარეის არარსებობა! დიახ, ღერძების გასწვრივ წონის ოპტიმიზაციის მიზნით, ბატარეა გადავიდა მაგისტრალზე. ძრავა იძლევა 122 ცხ.ძ. სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფის არჩევანი არ იმოქმედებს დინამიკაზე. რა არის ექვსიანი სახელურით, რომ S Tronic Robot- ით ასობით დაჩქარება 8.9 წამს მიიღებს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 203 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება მხოლოდ ცოტათი მაღალია, ვიდრე ნაკლებად ძლიერი A1 1.2 TFSI 5.2 ლ/100 კმ. რა თქმა უნდა, ძრავა აკმაყოფილებს ევრო -5 სტანდარტებს, 2011 წლიდან ძალაში შედის

სრულიად განსხვავებული რამ! 122 ცხენი, 200 ნ ∙ მ. ეს პარამეტრები, თანახმაა, ბევრად უფრო შესაფერისია თანამედროვე ახალგაზრდული სამეულისთვის. ასეთი A1 ასი ადგილიდან იღებს ადგილს 8.9 წამში, რაც გაცილებით სწრაფია, ვიდრე დიზელი (10.5 წმ) და, განსაკუთრებით, ძირითადი ბენზინის მოდიფიკაცია (11,7 წმ). და მძღოლიდან, ეს არ საჭიროებს ძალისხმევას რობოტის მიერ გადაცემის გადართვისთვის.


A1– ში A1– ში გამოყენებით, ისინი იმედოვნებენ, რომ შეამცირებენ მომხმარებელთა საშუალო ასაკს ევროპაში. ამრიგად, Audi– მა წამოიწყო ფართომასშტაბიანი სარეკლამო კამპანია, რომლის მთავარი გმირი იყო პოპულარული პოპ მომღერალი ჯასტინ ტიმბერლეიკი. მისი მხრის ქვეშ, მას ჰყავს Bastian Schweinsteiger და Philip Lam, ბავარიის ცნობილი ფეხბურთელები, რომლებმაც თითქმის თავიანთი გუნდი გაიმარჯვეს 2010 წლის მსოფლიო თასზე სამხრეთ აფრიკაში, ნახევარფინალში დაეცა ნახევარფინალში.

რობოტი ცდილობს, დაეხმაროს აჩქარებას უმაღლესი ნაბიჯების დაჩქარებით და ასე არ არის გადაყვანილი მათ მიერ დაბალი სიჩქარით. ერთი წლის განმავლობაში განსაცდელის შემდეგ, შვიდი სიჩქარიანი ყუთი კვლავ სიცოცხლეს მოუტანა. მაგრამ საცობებში, ეს ზოგჯერ საშუალებას აძლევს თავს შეაფასოს, როდესაც ტვინი მოულოდნელად გადაწყვეტს გადართვას ყოველგვარი მიზეზის გარეშე. იმისათვის, რომ ნაკადი უფრო სწრაფად წავიდეს, დინამიკები, რა თქმა უნდა, საკმარისია, მაგრამ არ პრეტენზია არ არის მსუბუქია A1 1.4 TSI. მხოლოდ საუკეთესო ჰეჩბეკის საუკეთესოკენ.


A1- ის უკან S- ხაზის პაკეტით შეიძლება განისაზღვროს უკანა ბამპერის ჰორიზონტალური ზოლით და გაფართოებული სპოილერი. ღვთიური გამონაბოლქვი მილის პრივილეგია 1.4 TFSI

ამიტომ, Daredevils უნდა იყოს მოთმინება უახლოეს მომავალში ბაზარზე S1 შევიდეს ბაზარზე. ეს იქნება პირველი Audi წინა წამყვანი (PQ25 პლატფორმა არ ითვალისწინებს ყველა ბორბლიანი გადაცემის გამოყენებას აქ არსად არის კარდანის შახტისა და უკანა ბორბლების მოწყობა). და ჰიბრიდული ელექტროსადგური (როგორც უკვე ნახსენები კონცეფციაზე მეტროპროექტის კვატრო) ელექტრული ძრავით, რომელიც უკანა ბორბლებს ბრუნავს, იგი ძნელად ჩანს. ასე რომ, ქუდის ქვეშ იქნება ცნობილი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი (მაგრამ უკვე კომბინირებული გამაძლიერებელი და არა მხოლოდ ტურბინით, როგორც 122 ცხენის ძალის ვერსიით), რომელიც დამონტაჟებულია VW Polo GTI- ზე, SEAT IBIZA CUPRA და SKODA FABIA RS. მაგრამ მას ემუქრება იძულება 180 -დან დაახლოებით 200 ძალამდე.


Audi A1- ის შემქმნელებს კატეგორიულად არ სურდათ რეტრო-მიჯის გამოყენება და ცდილობდნენ ორგანულად შეიტანონ თავიანთი განყოფილება კომპანიის მოდელის დიაპაზონში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მათ შესანიშნავი რამ გააკეთეს. და არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნითაც

ალბათ, S1 მიიღებს უფრო ბოროტ გარეგნობას (თუმცა, ბევრად უფრო აგრესიული?!) და სხვა შასის პარამეტრები. არ იქნება კარგი ძველი მექანიკა, თუ იგივე ტიპის სატრანსპორტო საშუალებები სამი ტახტით არის აღჭურვილი, შემდეგ კი Audi- სთვის ისინი ძნელად გამონაკლისს აკეთებენ. ვექტორი მითითებულია. Audi- ში ისინი სერიოზულად კონფიგურირებულნი არიან მინი საბრძოლველად. უკვე არსებობს სამ კარიანი, ბრალი S1, კუპერის მწვერვალზე, დაიბადოს, კლუბის ფარდული კონკურენტიც კი არ არის კუთხეში და ხუთკაციანი A1.


ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Audi A1 დაყოფს მსოფლიოს ორ ბანაკად, რადგან ერთ დროს იგი ბერლინის კედლის მიერ გაკეთდა ქალაქის მკვიდრებთან. ახალ პროდუქტზე უკვე შეგროვდა 100 ათასი წინასწარი წინასწარი პირობა, რამაც ბრიუსელში მოდერნიზებული ქარხნისთვის წარმოების გეგმებში ცვლილებებიც კი მოითხოვს 100 ათას A1- ს, ყოველწლიურად დაგეგმილი 80 ათასი. ამავდროულად, მინი საქმეები არ გაუარესდა. ამ სეგმენტის ქვიშის ყუთი საკმარისად დიდია, რომ არ მოაწყოს ომი

მაგრამ ეს არ არის მთავარი! აქ მნიშვნელოვანია ინდივიდუალურობა, საკუთარი თავისთვის მანქანის შექმნის შესაძლებლობა. არ აირჩიოთ რამდენიმე ხელმისაწვდომი ფერი ან წყვილი მოსაწყენი მსახიობი ბორბლები, მაგრამ შექმენით სხვადასხვა კომპონენტის უნიკალური კომბინაცია. და Audi– ს საფუძვლიანი, რომელიც A1– მა შეინარჩუნა ასეთ კომპაქტურ განზომილებებშიც კი, უპირატესობაა. მთავარი ის არის, რომ გარეთ ის კვლავ სათამაშოდ რჩება. Სულისთვის.


ვადიმ გაგარინი
ავტორისა და აუდიის ფოტო

ფასები:
Audi A1 პირველად ნაჩვენები იქნება რუსეთში მოსკოვის ავტო შოუში, რომელიც გაიმართება 27 აგვისტოდან 5 სექტემბრამდე. საწყისი ფასი (A1 1.2 TFSI სახელმძღვანელო გადაცემით) 799 ათასი რუბლი. 122 ცხენის ძრავით უფრო ძლიერი მოდიფიკაცია ეღირება მინიმუმ 828 ათასი (ექვს სიჩქარიანი მექანიკით), ხოლო წინამორბედი Robot S Tronic– ს მოზიდვის ძირითადი პაკეტის ღირებულება 899 ათას რუბლამდე შეაფასებს. გაყიდვები იწყება სექტემბერში.

მოზიდვის ნაკრები მოიცავს კონდიციონერს, ABS- ს, ESP- ს, ექვსი საჰაერო ჩანთას, CD-Audio სისტემებს, 15-დიუმიან მსახიობ დისკებს, სავარძლების გათბობას და ელექტრო სარკეებს. ამბიციის შესრულებისთვის უნდა გადაიხადოს 84 ათასი რუბლი, იგი დამატებით მოიცავს 16 დიუმიან ბორბლებს, ნისლის შუქებს, სპორტული ტყავის საჭე, საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა, სპორტული სავარძლები სიმაღლის კორექტირებით და ალუმინის ჩანართების გაზრდილი რაოდენობით ინტერიერი. რუსული პირობების ადაპტაცია შედგება ანტიფრიზიში, რომელიც განკუთვნილია ტემპერატურა -37 გრადუსამდე ტემპერატურაზე და ძრავის დამცავი ძრავით ქვემოდან.

ალტერნატივა:
პირდაპირი კონკურენტი Audi A1 არის, რა თქმა უნდა, მინი. მაგრამ ჰეჩბეკები ფართო ინდივიდუალური შესაძლებლობებით ასევე შედის Fiat 500 (რომელიც ოფიციალურად ეხება ქვემოთ მოცემულ კლასს) და Citroen DS3. მაგრამ ალფა რომეომ მთლიანად დატოვა ჩვენი ბაზარი, მათ შორის სამი -Door Mi.to.

მინი
ძირითადი მინი გაცილებით იაფია, ვიდრე Audi A1 ფასი იწყება 710 ათასი რუბლის ნიშნით. ამავდროულად, 98 ცხენის ძალის მქონე ჰეჩბეკს ექნება მხოლოდ ABS, ESP და ექვსი საჰაერო ჩანთა. კონდიციონერი ხელმისაწვდომია მხოლოდ პაკეტში 110 ათასი რუბლისთვის (დამატებით სარკეების და სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქები, დაფის კომპიუტერზე, ჯეკი და დოქი). და 15 დიუმიანი ჩამოსხმის კიდევ ერთი პაკეტი 16,500 რუბლისთვის (დამატებით მოიცავს საჭის ტყავის საჭე). საერთო ჯამში, წრეში 836,500 რუბლს შეადგენს.

მინი კუპერი 120 ცხენის ძალის ძრავით 1.6 ლიტრი, სავარაუდოდ, 775 ათასი რუბლიდან იქნება. ამავდროულად, ასზე, ის აჩქარებს ოდნავ ნელა, ვიდრე A1 1.4 TFSI (9.1 წმ 8.7 წმ -ს წინააღმდეგ), ხოლო მათი მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა 203 კმ/სთ. კონდიციონერი, მსახიობი 15-დიუმიანი დისკები და მსგავსი მინი ვარიანტი შეგიძლიათ მიიღოთ პაკეტი, რომლის ღირებულებაა 93,300 რუბლი.

გარდა ამისა, MINI– მ დააკისრა Cooper S– ის (184 HP, 0-100 კმ/სთ 7 წმ, 1,077,832 რუბლი) და Cooper S JCW (211 HP, 0-100 კმ/სთ 6, 5 S, 1,358,440 რუბლს) , Clubman სადგურის უნივერსალი და კონვერტირებადი.

95 ცხენის ძალის Citroen DS3 იაფია, ვიდრე ორივე კონკურენტი. ფასი იწყება 649 ათასი რუბლებით. ამავდროულად, მანქანა კარგად არის აღჭურვილი (6 ბალიში, ABS, ESP, Electric Windows, CD/MP3-AudioSystem), კონდიციონერი 26 ათასი რუბლის დამატებითი გადახდისთვის (თავზე კიდევ 12 კლიმატის კონტროლი).

DS3 SO Chic კონფიგურაციაში 120 ცხენის ძრავით ეღირება 732 ათასი, მაგრამ მოწყობილობებში უკვე შედის კონდიციონერი და საკრუიზო კონტროლი. იმავე ძრავით, 4-ბენდიანი მანქანა ხელმისაწვდომია 30 ათასი რუბლის დამატებითი გადახდისთვის. DS3- ის ზემოთ, 1.6 -ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც 150 ცხენს აძლევს. იგი მხოლოდ ექვსი სიჩქარის მექანიკასთან არის გაერთიანებული და აქ არის ასეთი მანქანა, რომელსაც აქვს კარგი მოწყობილობები 815 ათასი რუბლიდან.

Fiat 500
იტალიური არაქისი მნიშვნელოვნად მცირეა და ჩვენთან გვთავაზობს მხოლოდ სუსტი ძრავებით, რომელსაც აქვს 1.2 და 1.4 ლიტრი. შეგიძლიათ შეიძინოთ Fiat 500 მინიმუმ 552 ათასი რუბლისთვის (1.2 MT Pop), ხოლო ძირითადი მოწყობილობები მოიცავს კონდიციონერს, ABS და 4 საჰაერო ჩანთას. 100 ცხენის ძალის ვერსიები უფრო ძვირია 582 ათასიდან პოპ-აღჭურვილობისთვის 685-მდე სპორტის შესრულებისთვის. რუსეთში ხუთასი მეათის მთავარი ნაკლი იყიდება ექსკლუზიურად მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

ისტორია
Audi A2 გახდა ერთ - ერთი მშვიდი რევოლუცია კომპანიის მოდელის დიაპაზონში. უნიკალური ერთჯერადი ალუმინის (!) სხეული, ევროპაში პირველი ხუთი ხუთეული მანქანა, რომელსაც აქვს სამსაფეხურიანი ძრავა, რომელიც 3 ლიტრი საწვავს ასობით კილომეტრში მოიხმარდა შერეულ ციკლში. გარდა ამისა, A2 გამოირჩეოდა შესანიშნავი აეროდინამიკით ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტით იყო 0.25-0.29, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე.

მაგრამ მანქანა, როგორც ამბობენ, არ წავიდა. იგი აღმოჩნდა ძალიან ძვირი და ახალგაზრდებისთვის განსაკუთრებით მიმზიდველი, რაც უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე დიზაინი და სურათი, ვიდრე საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, ალუმინის სხეულის შეკეთება ავარიის შემთხვევაში მნიშვნელოვნად აღემატება ფოლადის აღდგენის ღირებულებას. შედეგად, 6 წლის განმავლობაში (1999-2005), გაიყიდა 177 ათასზე ოდნავ ნაკლები Audi A2

ტოკიოს საავტომობილო შოუში 2007 წელს, Audi– მა შემოიტანა მეტროპროექტის Quattro– ს მომავალი სერიული A1 კონცეფციის ჰარბინგერი. როგორც გაირკვა, სერიულმა სიახლემ მემკვიდრეობით მიიღო პროტოტიპის თითქმის ყველა გარე თვისება. მაგრამ მზაკვრული ტექნიკური შევსება უნდა გადაიდო საუკეთესო დროამდე. Metroproject Quattro კონცეფცია აღჭურვილი იყო ჰიბრიდული ელექტროსადგურის საშუალებით, ბენზინი 150 ცხენის ძალა 1.4 TSI მუშაობდა დაწყვილებული 30 კილოვატიანი ელექტროძრავით, რომელიც უკანა ბორბლებზე ბრუნავდა. ანუ კომპაქტური ჰეჩბეკი ასევე იყო ყველა ბორბლიანი წამყვანი! მაინტერესებს, როდესაც Audi- ში ისინი გადაწყვეტენ ამ სქემის ცხოვრებაში შემოტანას?

2008 წლის პარიზის საავტომობილო შოუში შეიცვალა Audi A1 Sportback კონცეფციის პროტოტიპი ხუთი –პროდუქტიული Audi A1. და, სავარაუდოდ, სერიალი A1 Sportback მის დებიუტს იგივე გზით გახდის 2010 წლის შემოდგომაზე
 

წყარო: Auto.mail.ru