Alfa Romeo Spider Test Drive 2006 წლიდან.

ანგელოზი ატარებს პრადას

პირველი შთაბეჭდილების სიძლიერეს შეუძლია სასწაულების შესრულება. როგორც კი ალფა რომეო გაანათებდა ახალ ობობას ერთი წლის წინ ჟენევაში, მას დაუყოვნებლივ დაარქვეს წლის კონვერტირებადი. მაგრამ ეს ხდება, რომ პირველი ტესტის დრაივიდან, რომელიც პრესისთვის მთავარ ტონებს აწყობს, თქვენ მხოლოდ ზედაპირულ შთაბეჭდილებებს მიიღებთ. ამჯერად ყველაფერი განსხვავებული იყო. ჩვენ წარუდგინეს სიახლეს არა ოკეანეზე სამოთხის ყვავილების ზოგიერთ ბაღში, არამედ წმინდა სამუშაო ატმოსფეროში-Fiat Training Ground- ში. ამან შესაძლებელი გახადა ობობის შედარება სხვა ALFA- სთან და რაც მთავარია, შეაფასოს მანქანა დამხმარე ილუზიების გარეშე.

როდესაც მოხვდებით ისეთ ელეგანტურ აპარატში, როგორიცაა Alfa Spider, და თქვენ კი იცით, რომ ეს არის მემკვიდრე ლეგენდარული სილამაზის Giulietta Spider- ის ტრადიციების მემკვიდრე, თქვენ უნდა იფიქროთ რაღაც ძალიან ამაღლებულზე. ყოველ შემთხვევაში, Giugiaro- ს და Pininfarina- სთან დაკავშირებით - მათი დახმარებით ალფა რომეოს სტილის ცენტრმა შედევრი შეასრულა ღია ზედა ნაწილით, რომელზეც მე და ჩემმა კოლეგამ და მე დაეუფლეს Fiat Training Ground- ს. სინამდვილეში, ფიქრები იყო ის, რაც საჭირო იყო, მაღალი.
-ისინი ამბობენ, რომ სადღაც სადღაც არის გამოსავალი მოდური ტანსაცმლით. რამე გსმენიათ? ყველაფერი იქ იყიდება ზღვრის გარეშე.
- კი!? მე უბრალოდ მჭირდება ახალი ტყავის ჩანთა ...
 
260 ცხენის ძალა ყველა წამყვანი მანქანა გაფრინდა აუტომონის გრაგნილი რგოლით სუფთა და ბუნებრივად. მან არ მოითხოვა ოდნავი კონცენტრაცია და საერთოდ არ გადაიტანა საუბარი საუბრებიდან. ობობა ისე იყო, თითქოს თავად ანგელოზები აკონტროლებდნენ.
ტრასას დაეუფლეს, გადავწყვიტე, რომ ეს ზღვარზე მიეღო. გაზი იატაკზე, იატაკზე სამუხრუჭე, იატაკზე გაზი, სამუხრუჭე ... ობობის ფარები საბურავების პიკანტური სკრინინგით ნათლად გაირკვა, თუ სად იყო ეს ზღვარი. მენეჯმენტი იმდენად ზუსტია, რომ კონუსების ჩასმა შეიძლება სიტყვასიტყვით იმოძრაოს მილიმეტრით. როგორც ჩანს, წამყვანი ბუზი დაიჭირე. არა, გონებაზე - წყეული ჩანთა! ეს ნორმალურია - მთელი დღის განმავლობაში ერთფეროვანი ქარიანი მართვისთვის მივცეთ, ასე რომ, ისინი მოსკოვში დაბრუნდნენ იტალიიდან ცარიელი?
 
შემდეგ Pete Stop– ზე, ელვისებური მანქანა, რომელიც მანქანაში ჟურნალისტურ ძმას შორის იყო გავრცელებული: ლანჩის შემდეგ, შეგიძლიათ ნაგავსაყრელიდან აიღოთ ნებისმიერი ალფა და გააფართოვოთ იგი საღამომდე, სადაც გამოიყურებით. და რაც მთავარია - იქნება განსაკუთრებით დიდი განყოფილება. აქ არის ჭკვიანი, იტალიელები - მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ მანქანების გაკეთება, არამედ წაკითხვის აზრებიც. ყველას მკაცრად კონფიგურირებული ჰქონდა საყიდლებზე - არაჯანსაღი ინტერესი მაგისტრალური შესაძლებლობების მიმართ ერთდროულად წარმოიშვა.
 
როგორ განსხვავდება ობობა სხვა ალფა, მე ვიგრძენი, რომ გადავიდე GT- ში. კალამი აქ ცოტათი ნაკლებად დადის, პედლები არ არის ისეთი ინფორმატიული, მართვა ... არა, უარესი, ის უფრო ცოცხალი ან რამეა, სარკინიგზო ეფექტის გარეშე, რაც იმდენად გამოხატულია, რომ ობობაზე, ბრერაზე. დიზელი აჩქარებს მანქანას ძალიან ცეცხლგამძლე - უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ სცემეს clutch- ზე და დამახინჯოთ გადაცემები. ამ განყოფილებას აქვს განსხვავებული საფუძველი-156-ე, შესაბამისად, ქცევის სხვაობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, GT- ს უფრო მეტი ადრენალინი აქვს, ის მოითხოვს უფრო მეტ კომპოზიციას, ამ დროისთვის მერკანტილური აზრები ქრება.
 
სხვათა შორის, ნაგავსაყრელიდან 159 სპორტული ვაგონი გადავედი. სავაჭრო მადას არაფერი აქვს საერთო - შესყიდვების მთის ასაღებად, იქ საკმარისი ტვირთის და ობობის (კონვერტირებადი სტანდარტებით, მაგისტრალური მნიშვნელობითა და რაც მთავარია, ის არ შეწყვეტს ასეთ სახურავთან ერთად) . უბრალოდ მანქანასთან ერთად, რატომღაც ყველაფერი დაუყოვნებლივ დაეცა. თავიდან 159 Q4 3.2 V6 შევეცადე და მივხვდი, რატომ მოსწონდა ჩვენი მთავარი ტესტერი ნიკოლაი ფომენკო. მაგრამ როდესაც ის მანქანაში უფრო მოკრძალებულად გადავიდა, ფრონტონის ფრონტზე, 2.2 JTS ბენზინგასამართი ძრავით, მაშინ ჩემი სიურპრიზი ვერ შემოიფარგლებოდა. დაე, ეს ალფა ნაკლებად დინამიური იყოს და თქვენ ვერ მისცემთ მას გაზს თავის მხრივ (ასეთი აგრესია იწვევს წინა ბორბლების ლოგიკურ დანგრევას). მაგრამ გაცილებით მსუბუქი ძრავის გამო, მანქანას ღერძების გასწვრივ უკეთესი წონა აქვს - ამ ქმნილების რეაქცია უფრო მკვეთრი და ნათელია. გარდა ამისა, ეს იყო ეს მოდიფიკაცია, რომელიც ყველაზე კომფორტული ჩანდა. მაღალი დონის 2.2 JTS არ გადასცემს ვიბრაციებს სხეულზე და ძლივს მოსმენილია თუნდაც უმაღლეს ნოტაზე. აეროდინამიკური ხმაური არ არსებობს. სრული გაგება.
 
დაინტერესდა, ისევ ობობას დავუბრუნდი. როგორ მოიქცევა კონვერტირებადი 2.2 -ლიტრიანი ძრავით? ზოგადად, ცუდი არ არის. მანქანა ითვალისწინებს მონაცვლეობას, რაც ისეთი პედანტიკურია, რომ გინდა yawn. ის ინახავს სამკაულებს ყველაზე ისტერიული აჩქარებითა და დამუხრუჭებით. კონვერტირებად შეჩერება ოდნავ უფრო მკაცრი ჩანდა, ვიდრე 159-ე, და, როგორც ჩანს, სპორტული გზაა უპირატესობებით. ისევ და ისევ, ობობის სხეულს აქვს ინტეგრირებული ელექტროგადამცემი ჩარჩო-ალფოვიტებმა თქვეს რაღაც მისი წარმოუდგენელი სიმკაცრის შესახებ. მაგრამ დაბალი დონის საავტომობილო ობობა აზრი არ აქვს. მისი სასიამოვნო ფალსიტო ზედა ნაწილში საერთოდ არ განსხვავდება აეროდინამიკური ხმაურის დროს, როდესაც ღია ზევით მიდიხართ. ძრავის რევოლუციები მუდმივად უნდა აკონტროლონ ტაქომეტრით. მან ხელიდან გაუშვა - და მოჭრილი -ოფისი ინსტრუქციულად გამოიწვია. უკვე ამის გამო, მე რომ მყიდველი ვიქნებოდი, პირველ რიგში, ობობას ვუყურებდი ბას ძლიერი V6- ით.
 
მანქანის ფასი ასევე ამგვარი არჩევანის მომხრეა. ერთი შეხედვით, განსხვავება ხელშესახები. მოსკოვში, იტალიური კონვერტირება, რომელზეც ხაზის ოთხივე ადამიანი გაიყიდება 43,600 აშშ დოლარიდან, ხოლო 3.2 ლიტრიანი ექვსიდან 54,400 დოლარიდან. მექანიკური ურთიერთდამოკიდებულება დიფერენციალური ტყუპი დიფს ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის, რაც დამოკიდებულია საბურავების გადაბმის გზაზე, ხოლო ნორმალურ პირობებში იძლევა ბრუნვის 57% უკან). მეორეც, ჩვენ გავითვალისწინებთ დინამიკის განსხვავებას. V6 ვერსია აჩქარებს ასობით წამს ნაკლებ წამის განმავლობაში, ხოლო 2.2-ლიტრი-8.8. არსებობს ორი წამი დამატებით 10,000 - თქვენ გადაწყვიტეთ. მე მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ მთავარი კონკურენტი ობობა - TT ოჯახის Audi - დაჩქარებული მახასიათებლების სხვაობა წამებში ყველაზე სუსტი და ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაციებს შორის ნაკლებია და ბანკნოტებში მეტი თანხაა.
ტექსტი რუსლან ტარასოვი, ფოტო ალფა რომეო
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3195
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 260 at 6200
მომენტი (NM at rpm) 322 at 4500
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4395/1830/1370
მასობრივი წონა (კგ) 1765
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.9/8.4
ფასი მოსკოვში 43,600 დოლარიდან (54,400 დოლარიდან)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"