Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Neve calda

Anche i vecchi timi di questi luoghi non saranno ricordati che a metà febbraio nel nord della Svezia, la neve si scioglie. E il ghiaccio del Mar Baltico si sciolse sotto le ruote di Volvo XC90.
Gli scienziati non mentono quando ci spaventano con il riscaldamento globale. Siamo arrivati \u200b\u200bnella città di Lulea, che si trova a soli 50 chilometri dal circolo polare e il primo giorno il test guidano il termometro è salito sul segno positivo, ha piovuto. I rappresentanti di Volvo erano francamente sconvolti e siamo molto soddisfatti. Le strette strade rurali erano coperte di crosta di ghiaccio in combinazione con il sugo della pioggia - è il massimo da sperimentare la nuova Volvo XC90 nel caso.
Sentiero scivoloso. In genere, le distanze nella mappa del navigatore e nelle letture dei contachilometri coincidono sulle unità di test Volvo con una precisione di un metro. Ma questa volta abbiamo ferito un chilometro extra per ogni 40-50 chilometri del percorso che scivolava in modo regolare le ruote sul rivestimento scivoloso colpiti. E se si trattasse di una prova di un'auto a ruota anteriore normale, potrebbe finire deplorevole.
Ma, grazie a Dio, sotto di noi c'era una guida tutta la ruota XC90. Con lo Smart System AWD, che non è mai fallito. Anche nelle aree più rischiose, la nostra auto si muoveva con sicurezza e solo un clic tranquillo di vari dispositivi elettronici ricordava che il sistema di trazione integrale stava lavorando con tutte le sue forze.
Per impostazione predefinita, Volvo XC90 è un'auto a trazione anteriore con la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto rispettivamente del 95: 5 percento. Ma vale la pena scorrere la ruota anteriore a una settima curva, mentre l'elettronica entra in affari. Il sistema aumenta immediatamente il carico sulle ruote posteriori, garantendo così la migliore adesione alla superficie. E il sistema anti -operatorio di Tracs, frenando le ruote slitte, svolge il ruolo di bloccare i differenziali tra i fuoco, controllando la distribuzione della coppia tra le ruote destro e sinistra.
Nel sistema di trazione integrale, a differenza dell'XC70, non viene applicato a Viskoft, ma da una frizione Haldex multi -didabile con il ripieno di olio. L'unità elettronica legge informazioni sulla velocità di rotazione delle ruote, la velocità del motore, il carico su di essa, lo stato del sistema freno e in una frazione di secondo può trasferire la coppia sulle ruote posteriori per eliminare le pantofole.
Nel processo di frenata, il sistema di trazione a ruota integrale si spegne in modo da non interferire con gli ABS per fare un'attività in proprio e mantenere un movimento semplice.
 
Swing elettronico. Un altro sistema elettronico, il cui lavoro ci siamo sentiti molto affrettati lungo il Mar Baltico congelato, è il controllo della stabilità del rotolo (RSC). Questo è uno sviluppo fondamentalmente nuovo di Volvo, che protegge l'auto dalla svolta. - La base del sistema - giroscopico? Sensori che registrano la velocità dell'auto e l'angolo di deviazione del corpo. Se l'RSC ha calcolato che l'angolo di deviazione è troppo grande, l'unità elettronica fornisce il segnale DSTC (il sistema di manutenzione per la stabilità del corso) e riduce automaticamente la potenza del motore, rallentando una o più ruote.
In pratica, questo può essere testato costringendo Volvo a oscillare sulla strada, lavorando con un volante a sinistra-destra. Ad un certo punto, quando il corpo inizia a oscillare con tutta l'ampiezza in crescita, l'automazione strangola la velocità del motore. Allo stesso tempo, l'auto inizia a tirare significativamente verso l'inclinazione opposta del corpo - sull'arco esterno della svolta. Questo sforzo di trazione dal motore viene lanciato alle ruote interne - Volvo ripristina il movimento semplice e estingue il corpo del corpo.
Scava più a fondo. Nonostante l'abbondanza di sistemi elettronici che facilitano notevolmente il controllo dell'XC90 in condizioni difficili, non è del tutto corretto chiamare un nuovo SUV Volvo. Ne eravamo convinti, superando il percorso appositamente offerto a noi. Sì, l'XC90 off -road ha un altissimo spazio, un motore potente e uno dei sistemi elettronici per tutta la ruota elettronica più progressiva per oggi. La nostra auto ha superato con fiducia le salite ripide, le discese ... ma su una routine arrotolata. Se la stessa traccia fosse coperta da neve sciolta, fango profondo o sabbia, molto probabilmente l'XC90 non sarebbe uscito da tale trappola. La mancanza di blocchi meccanici e inter -lunghi e, soprattutto, un demultiptro, parla contro il nuovo SUV Volvo.
Prima di discuterne con i nostri colleghi, abbiamo ricevuto una conferma visiva delle nostre parole: l'XC90 che discendeva dalla collina è stato demolito sul lato della strada ed è stato impantanato con due ruote sinistro a neve sciolta. Tutti i tentativi di uscire in modo indipendente non avevano successo: l'auto sepolta sempre più in profondità nella neve, e l'elettronica intelligente impazzì e non capiva dove, in effetti, per gettare la coppia. Sì, la situazione è freelance e non è noto come mi occuperò, diciamo, la scoperta di Land Rover. Ma il fatto rimane: il serio Volvo XC90 non è ancora difficile. Che non toglie le sue ovvie virtù.
Un magnifico sette. Durante la progettazione di una nuova auto, l'enfasi principale doveva essere collocata il più compatta possibile sul telaio del motore e sulla trasmissione e aumentare lo spazio abitativo nella cabina a causa di ciò. L'obiettivo è stato raggiunto principalmente a causa del posizionamento trasversale del motore a 6 cilindri.
Il salone Volvo XC90 colpisce nelle sue dimensioni. Gli svedesi hanno progettato l'auto di famiglia SUV davvero più grande con un uso molto ponderato di ogni centimetro degli interni.
Il guidatore e il passeggero anteriore condividono un enorme pannello su cui si trovano il registratore di radio, il telefono GSM, l'installazione climatica e tutte le chiavi di controllo. Le dimensioni decenti di questa barba e l'angolo di inclinazione ottimale rispetto al parabrezza consentivano di non sfarfallare con tutte le chiavi e i pulsanti situati su di essa e li rendono ugualmente accessibili sia per il conducente che per il passeggero. Inoltre, la gestione di alcuni sistemi - una radio e un telefono - è duplicata dai pulsanti sul volante. E altre due semplici unità di controllo a blocchi si trovano sugli scaffali posteriori e sono ugualmente disponibili per i passeggeri nella seconda e terza file di sedili.
Tre adulti sono posti con calma sul divano della seconda fila. È progettato come due sedie a misura intera tra le quali si trova il terzo, più stretto. Può trasformare sia in un sedile per bambini che in un enorme tavolo della sottocarda. Tutti e tre i sedili hanno regolazione longitudinale e dorsi pieghevoli.
La terza fila non è il famigerato luogo del cane, ma due sedie a misura intera che hanno un design originale. Senza il minimo sforzo, i cuscini vengono rimossi sotto il pavimento del tronco e le spalle sono poste al loro posto. Di conseguenza, otteniamo un tronco con un pavimento assolutamente piatto e un volume impressionante di 613 litri. E a causa del fatto che tutte le spalle delle file posteriori sono piegate, è possibile posizionare indolore un carico di quasi 3 metri nella cabina e andare a tre giorni. E se senza bagagli, allora sette persone sono organizzate nel salone con comfort abbastanza accettabile.
Non perdere. E le carenze - non lo è davvero? C'è, poiché l'auto perfetta non esiste ancora. È solo che i vantaggi in una buona auto dovrebbero superare le carenze, come in questo caso. Personalmente non mi piaceva il movimento della maniglia di trasmissione automatica. Si muove lungo la traiettoria troppo corta e mi mancava costantemente la posizione D, attaccando la modalità di cambio manuale. E una volta dimenticato, e solo la tensione del motore mi ha portato all'idea che stavo andando in prima marcia per molto tempo, violentando il motore.
Questo è tutto: non abbiamo trovato altre incoerenze egreenti tra il prezzo e la qualità della Volvo XC90. E, separandosi con il nuovo svedese tutto, si rammaricarono solo che il mercato europeo otterrà solo il 25 percento della produzione generale: il resto delle auto partirà per l'oceano, negli Stati Uniti, dove la Volvo XC90 ha già ricevuto Il camion dell'anno 2003.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modello/Modifica Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Produttore/ Paese ---- Volvo Car Corporation/ Svezia
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione della benzina dei cilindri, turbo, con un dispositivo di raffreddamento intermedio/5/a canottaggio a canotta, turbocompresso, con due dispositivi di raffreddamento intermedi/6/riga
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2521 2922
Power, KW (L.S.) A circa./min. 154 (210) a 5000 200 (272) a 5100
Momento (nm) a circa./min. 320 a 1500-4500 380 a 1800-5000
TRASMISSIONE
L'unità permanente è completa
 
Cambio automatico a 5 marce cambio a 5 marce automatico cambio
Freni, sicurezza
Disco anteriore/posteriore ventilato ventilato
ABS, assistenza sistemi elettronici a 4 canali con sistemi a 4 canali EBV, DSTC e ROPS con sistemi EBV, DSTC e ROPS
Cuscini di sicurezza anteriore, laterale per il conducente e tutti i passeggeri, tende gonfiabili davanti, lato per il conducente e tutti i passeggeri, tende gonfiabili
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) ----- 4800/1890/1740
Base ruota (mm)/spazio (mm) 2860/220 2860/220
Massa e completa (kg) 2046 2046
Il volume del serbatoio del carburante (L) 72 72
Velocità massima (km/h) 210 210
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.9 9.3
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 16,3/9,5 18,5/9,6
Il prezzo a Mosca da $ 63,5 mila da $ 63,5 mila.
Opzioni aggiuntive (Prezzo del rivenditore, USD)
 
Colore metallico $ 713
La terza fila di posti (con installazione) $ 2000
Radio con un cambio di CD per 6 dischi $ 625
Una serie di tappeti nel salone $ 85
Facoltà $ 143
 

Fonte: "Autopilota"