Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Signore nell'aspetto di macho

Volvo XC90
L'auto è stata mostrata per la prima volta nel 2002 presso la concessionaria di auto di Detroit; Un anno dopo sono iniziate le vendite in Europa.
Costruito su una piattaforma allargata del modello di trazione integrale CHA70, la prima auto della classe SUV nella storia di Volvo.
Il corpo è un universale a cinque odori di un tipo di supporto con due o tre file di sedili. Motori -Situati trasversalmente in -line cinque o sei -cilindri con turbocompressore, benzina 2,5 o 2,9 litri, nonché un diesel da 2,4 litri. Il cambio è automatico a quattro o cinque velocità.
In Russia, le versioni più potenti da 2,9 litri di T6 sono vendute per $ 63.900 per cinque o $ 65.900 per la modifica a sette posti.
Estate, sole, calore. I bambini si scatenano nell'acqua, i genitori prendono il sole sulla spiaggia. E mi trovo a quattro zampe e, perdendo più tardi, raccoglierò la sabbia da sotto il lussuoso dorato sembra essere un alternativa. E quello che non sono andato in asfalto!
È la colpa: dopo tutto, nessuno ha promesso qualità eccezionali di tutto-terreno di Volvo-XS90. E anche un alternativo è chiamato solo ufficiosamente - per la maggior parte per un aspetto formidabile. Sebbene, a mio avviso, questo nome è molto più accurato del SUV amorfo (Sports e Ulytar Car) riflette il suo scopo: un'auto per ogni tipo di strade. Tra cui quelli molto cattivi - ma, tuttavia, le strade.
 
E l'ho allontanato. La sabbia è solo morbida e affettuosa. In effetti, è molto insidioso e succhia direttamente i pesanti - più di due tonnellate! - Automobile. È inutile schiacciare l'acceleratore: tutta la potenza di un motore a foglia si blocca nel desron del Gidrotransformer. Le ruote anteriori fanno solo timidi tentativi di scivolare, che vengono immediatamente soppressi dal sistema DSTC (stabilizzazione dinamica e controllo della trazione). E se le ruote anteriori non battono, allora non c'è nulla da incolpare sull'accoppiamento elettromagnetico Haldex: non ha motivi legali per collegare le ruote posteriori. Premere il pulsante DSTC aiuta un po ': non spegne completamente il sistema, ma solo la sua sensibilità. Inoltre, a causa delle marce allungate - i primi 3.28, il principale 3.69 - viene avvertita una mancanza di coppia sulle ruote. E non esiste una trasmissione di abbassamento nei blocchi di trasmissione e meccanici, questo è già un attributo di SUV reali e SUV.
Per progettazione, XC90 è anche più simile a un'auto passeggeri. Il corpo di supporto utilizza una piattaforma di estensione da 100 mm di una stazione di trazione integrale XC70 (ZR, 2001, n. 12). L'auto è alta su ruote da 16 pollici, l'autorizzazione sotto il vano motore è di 210 mm. Tuttavia, non vale la pena controllare l'abilità geometrica di country su ceppi o massi, non esiste una protezione potente dal basso - solo una guardia di fango di plastica sotto il motore e finti sovrapposizioni in argento sotto i paraurti. Sì, e le dottori, situate dietro il fondo, sono inequivocabilmente che suggeriscono: tenere più vicino alla civiltà. Le sospensioni sono piuttosto auto: McExeson davanti e multi-link dietro, con mosse molto moderate, piuttosto difficili. Naturalmente, non sono così tenaci come, per esempio, Bridges on Springs, ma forniscono reazioni molto più accurate dell'auto e sono ottimi per l'aerobatica ad alta velocità sull'asfalto. Per la nuova Volvo, questa qualità è più importante.
Situato attraverso (!) Di fila sei con un turbocompressore a due stadi e due interculatori con un volume relativamente modesto di 2,9 litri sviluppa un record di 272 litri. Insieme a. - Non una sola auto di questa classe si vanta di una potenza così alta. A causa dell'alta forza, il motore dimostra le sue migliori qualità in benzina con un ottano numero 98, sebbene l'AI-95 sia anche abbastanza adatto in funzionamento ordinario e anche un AI-91 a breve termine è adatto. L'ampia lunghezza del motore è costretta a installare una macchina compatta, con solo quattro marce. Forse uno o due programmi aggiuntivi avrebbero vinto diversi decimi di secondo in accelerazione a 100 km/h, ma 9,3 s - un indicatore che è abbastanza degno di rispetto, specialmente per un'auto pesante. Bene, cosa, ma non devi lamentarti delle dinamiche di XC90!
 
La scatola ha anche una modalità di controllo manuale, tuttavia, che gioca per un po ', presto lo raffredderai. Il motivo principale è che il trasferimento viene mantenuto anche al raggiungimento delle massime rivoluzioni. È particolarmente spiacevole scoprire che la macchina ha smesso di accelerare durante l'intenso sorpasso - dopo tutto, è in questo caso che spesso passano al controllo manuale. CONCLUSIONE: la modalità sequentale deve o utilizzare costantemente per ricordare le sue caratteristiche o non toccare affatto. Inoltre, il lungo e persino, come tavolo, uno scaffale della coppia massima, che si estende da 1800 a 5000 giri / min, consente di ridurre al minimo il numero di operazioni della scatola. E con un movimento calmo, in genere sembra solo uno, una marcia infinitamente lunga: vai, come in un carrello, senza cretini e cambio.
Un'altra caratteristica di XC90 è un magnifico isolamento vibro e rumore. Il motore è installato sulle centrali idrauliche e praticamente non è ascoltato, i sottotelati sono montati sui blocchi elastici, sul retro, anche sui blocchi, il cambio è collegato. Tutti i rumori esterni tagliano gli occhiali laterali a tre strati - ad alta velocità, tranquillità e superficie.
La nuova Volvo ha graziosi gradini in alluminio e penne in miniatura sugli scaffali anteriori, anche se la piccola altezza dei sedili ci consente di sederci senza il loro aiuto, come in una normale autovettura. Lo spazioso salone lascia l'impressione di una potenza di collasso trattenuto e riconoscibile come l'aspetto: una visiera sfaccettata, una console centrale ampia e altamente inclinata, un'unità di controllo chiave intuitiva e intuitiva. Tuttavia, la moderazione dell'interno non è chiaramente una natura di bilancio. Prova di questo: sedili in pelle, inserti in legno, eleganti maniglie di alluminio, volante multifunzionale con controllo audiosistema e controllo della velocità di crociera, climatizzazione separata, chainger a sei dischi, uno specchio con oscurità automatica, numerosi unità elettriche, sensore di pioggia e persino un telefono incorporato. I sedili hanno enormi gamme di regolazioni e la memoria del conducente ha anche tre posizioni, ma il volante del legno lucido è troppo, le mani sul sudore e lo scivolano. Un'altra caratteristica: il freno di stazionamento è acceso sul pedale. Non è evidente come la solita leva del freno a mano, ma non c'è arresto automatico - un paio di volte che ho provato a muoverci.
 
La parte posteriore è quasi spaziosa che di fronte e il tunnel si alza a malapena sopra il pavimento. Qui, sia in lunghezza che in altezza otterrà spazio per tre donne sane. Ai loro servizi, se lo si desidera, singoli deflettori nei rack centrali, è possibile rimuovere la scatola centrale tra i sedili anteriori e in genere sederti con le gambe estese. Il sedile è diviso in tre parti in un rapporto di 35/30/35 e il cuscino al centro può essere sollevato formando un posto per il bambino. Nello stesso caso, la console ha una serratura per bambini che spegne i finestrini posteriori e bloccando le serrature della porta posteriore dall'apertura dall'interno. I segmenti del sedile possono essere piegati in qualsiasi combinazione, aumentando il volume dei bagagli senza quello, da senza quello, 613 litri al 1885. La quinta porta è divisa: sollevare una parte superiore relativamente piccola, è conveniente lanciare un po 'di sciocchezze All'interno, ma non è facile raggiungere il bagagliaio con un lato inferiore lanciato. C'è una tempesta morbida e un registro e una griglia che si sta recuperando dal bagaglia direttamente dall'auto.
Horse Volvo è una sicurezza che è stata data molta attenzione qui. Oltre al menzionato sistema di stabilizzazione DSCT, esiste un sistema ROPS: esso, usando i gyroder, è assicurato da un'auto dal ribaltamento. Se una l'incidente accadrà, i cuscini frontali e laterali aiuteranno, nonché tende a misura intera per l'intera lunghezza della cabina. Quando l'impatto sul retro, il sovraccarico aiuterà a ridurre il dispositivo di sovraccarico, che consente alcuni dorsi di schiena.
... Sono ancora uscito dalla sabbia. E poi trovò un sito leggermente più umido - lì Volvo -xs90 guidò abbastanza con sicurezza. In autostrada, darà facilmente il vantaggio di qualsiasi alternativa di coloro che sono chiamati reali. Dopotutto, la maggior parte di essi è costretta a pagare qualità stradali mediocre per veicoli non reclamati. Volvo -xs90 dimostra un altro approccio: reazioni impeccabili, quasi passeggeri e un aspetto impressionante di zenzero. Una sorta di gentiluomo con l'aspetto di macho.
ATTREZZATURA
Addominali
Sistema di stabilizzazione
Tende e airbag
Controllo climatico
Colonna dello sterzo regolabile
Fendinebbia
Sistema audio
RIEPILOGO
+ Eccellenti dinamiche e freni, reazioni accurate sulla strada, magnifico isolamento sonoro, interno spazioso, attrezzatura ricca.
- capacità di trazione limitata, elevato consumo di carburante, alcuni svantaggi dell'ergonomia, non una quinta porta molto confortevole.
 
Yuri Nechetov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"