Test Drive Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Station Wagon

Universals of Sandy Cave

Ti piace lo stile di guida assertivo e dinamico? Pensi che il destino sia diverso, sarebbe diventato un buon pilota di auto da corsa? Allo stesso tempo, confessi una tenda di stile di vita attiva-ski, nel peggiore dei casi, barbecue in natura? Lo stile coraggioso non è estraneo a te? E scegli un'auto per te stesso - in modo che tutti insieme e in una bottiglia ... una luce morbida non è come un lavanderia, non tutti gli asfalti superano. E un enorme tutto, solo spaventa con il suo aspetto degli altri: non sarai in grado di sentire tutte le sottigliezze di pilotaggio su di esso.


Tra la stazione wagon e il tutto -around
Tuttavia, c'è l'auto giusta: questa è una stazione di una maggiore capacità di cross -country. La sua ricetta è abbastanza semplice: prendere un normale passeggero universale con tutta la trazione ruota e il motore è più potente; Modificare il rapporto di trasmissione della trasmissione; Se possibile, aggiungere blocchi o addirittura abbassare la marcia nel volantino; Illumina il nulla osta di strada a un limite ragionevole; Per motivi di riconoscibilità, rivestimento attorno al perimetro con una cintura di plastica protettiva, presumibilmente per caso rilasciando i bordi di una potente protezione metallica da sotto il paraurti; La composizione è incoronare religioni sul tetto e dare questo miracolo su grandi ruote a denti. Certo, non vale la pena confondere un'auto del genere con un vero veicolo tutto aterrain, ma quasi non cederà al SUV in termini di pervietà e qualsiasi auto passeggeri darà un centinaio di punti in avanti, pur mantenendo quasi tutti i suoi Le migliori qualità in autostrada. Un'autinguing Tale -wheel è più che gli altri, l'attuale veicolo di utilità sportiva dell'abbreviazione, cioè un'auto sportiva e pratica, è più adatta. Raggruppando la seconda parola, preferirà semplicemente pragmatici senza ambizioni. Questi non si aspettano misericordie dalla natura, dai meteorologi e dai lavoratori stradali, ma il classico veicolo tutto -terreno è troppo tuonante per loro.
Non ci sono così tante auto costruite secondo un tale schema: le case automobilistiche hanno appena sentito la prospettiva della classe e hanno iniziato a padroneggiarla. Conosciamo i suoi rappresentanti più vicini:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litri, costo - $ 36,1 mila; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 mila; Audi -canron - 2,7 litri, $ 55,3 mila.
Tutti e tre i campioni a livelli di allestimento abbastanza ricchi sono dotati di macchine automatiche.



Caratteristiche nazionali
Le auto sono facilmente indovinate dai loro creatori. Subaru, come si addice all'Asian, è la più compatta, la sua larghezza è di 110-120 mm in meno di quella dei colleghi. Il vetro della porta non frame sembra molto elegante - e, dopo tutto, sorprendentemente, non lasciano acqua sotto la pioggia e non fischiano a velocità! Ma in parte precisamente a causa di questa decisione, il c-stroke* ha increspato la porta posteriore.
Anche gli intervalli di regolazioni sono chiaramente progettati non per i giocatori di basket: il conducente alto 180 cm solleva il volante quasi fino alla fermata (a differenza di altre macchine, la lunghezza della colonna non è regolata qui) e spinge la sedia via e giù. La parte posteriore rimane esattamente tanto spazio per l'atterraggio adeguato, quando la parte posteriore è completamente premuta sul retro - non puoi riposare con le ginocchia, ma non funzionerà leggermente giù e rilasserà. Il terzo è lì, quindi è meglio di un adolescente. (Non è una coincidenza che nel tetto venga fatto un timbro simile a una depressione - solo circa 40 mm si stanno guadagnando sopra la testa.) I grandi specchi esterni sono molto buoni - quasi non lasciano zone morte.
Il salone nasce piuttosto il frutto di un tecnologo piuttosto che un designer: realizzato con molta e attentamente, ma senza delizie. Sono uscito dall'auto, presto non ricorderai come appare dentro. Le sedie anteriori sono comode, fissando delicatamente il corpo durante i sovraccarichi laterali. I poggiatesta, al contrario, come se un pugno di un pugno mirato alla parte posteriore della testa - sono probabilmente funzionali durante un incidente, ma non tirano a sdraiarsi. Probabilmente, a causa dell'unificazione con le macchine per il mercato interno, il freno a mano era sul lato destro del tunnel - al passeggero. E la mancanza di bloccarsi del selettore di trasmissione automatica, quando il tasto di accensione non viene inserito o il pedale del freno non viene premuto, per un'auto di questa classe oggi una foratura oggi. Età, età ...
Come si addice a un discendente dei Vichinghi, Volvo sembra alto e maleducato. E guarda di fronte: la larghezza sembra semplicemente enorme! Tuttavia, perché sembra: cinque cilindri sono in fila e una macchina automatica - quindi carreggiamenti da 1611 mm, molto di più. E cos'è questo miracolo? I massicci fissaggi delle porte sono così potenti e avvertono che loro stessi li sbattono dietro il passeggero - per avere il tempo di saltare nel salone fino a quando le sue gambe non si sono pizzicate. No grazie ...
In cabina, sono caduto nell'infanzia - e assicuro che la maggior parte delle persone si sentirà come una croce di campagna, come in una grotta gigante. Non è nemmeno di dimensioni, anche se cinque uomini ben contabili si adatteranno facilmente qui. È solo che molti elementi degli interni sono insolitamente grandi e deliberatamente semplificati, come se fossero spostati con una coppia di colpi da un blocco: se la console centrale è piatta come un muro e un quarto di un metro quadrato, se un pulsante è almeno tre dita e se una linea su un sedile in pelle, allora ogni punto è un paio di centimetri. Spazioso! E lo specchio interno corrisponde: apre il panorama non peggio del parabrezza, compensando la miratura dei petali esterni in miniatura.
Ma gli indicatori antropometrici del gigante sono legati a saggi: solo nella posizione inferiore del sedile, il volante rialzato non si sovrappone ai dispositivi al conducente alto solo 180 cm, ma per niente un avvio gigante della 43a dimensione a malapena spremuto all'acceleratore tra il pedale del freno e il tunnel centrale. A proposito, circa le gambe: è difficile trovare un supporto affidabile per il piede sinistro: la piattaforma sembra un wash telo nascosto sotto un tappeto, lo stesso morbido e informe. Regolando il sedile in altezza, come in un profilo basso economico - tirando la maniglia, è necessario saltare sul sedile in modo che la molla lo fornisca. La leva della mitragliatrice è buona, ma sei involontariamente attento al freno a mano - è dolorosamente fragile. Tuttavia, non c'è altro di cui lamentarsi - tutto il resto è conveniente e funzionale - ad esempio, riscaldamento elettrico del bordo inferiore del vetro (in pennelli), deflettori di ventilazione in rack medi. Una tale ventilazione e un telecomando di riscaldamento intelligibili devono ancora essere cercati e le torce appese a specchi esterni facilitano l'atterraggio e i salti al buio.
Audi ha vinto il tradizionale per i tedeschi con l'accuratezza dei pannelli del corpo e lo splendore del metallo lucido: modanature, targhetta, sovrapposizioni: c'è qualcosa da catturare in vista. È immediatamente visibile: una piccola cosa purosangue e costosa. Tuttavia, questo è l'ambiente circostante, ma che ne dici? Un'auto molto comoda e pratica: grandi porte, solo un enorme interno - anche seduto dietro un gigante di due metri, puoi gettare il piede sulla gamba; Decorazione d'interni di alta qualità, pensata ai più piccoli dettagli; L'attrezzatura più ricca. Per non parlare dei fari Xenon, un costoso sistema audio o sensori di parcheggio, ad esempio, c'è un riscaldamento di tutti e cinque i sedili, che estende le tende sui finestrini posteriori. Cosa c'è: maniglie sporgenti sul soffitto e persino i vestiti per i vestiti sono dotati di microliffi! In generale, quasi limousine, adattata per strade cattive.
Svantaggi? Ci sono, sebbene oltre al prezzo elevato, altri non sono così facili da trovare. Ad esempio, il massiccio pannello frontale incoona leggermente le gambe del passeggero. Il cruscotto, a quanto pare, è stato prima dipinto dal designer, quindi alcune scale sono state inserite nei bei cerchi: eseguire l'indicatore di temperatura dell'olio, oltre all'indicatore della temperatura del refrigerante e del voltmetro? Sì, e con un tachimetro lo hanno esagerato: la sua scala non lineare, inoltre, con numeri di calibro diversi, è difficile da percepire.


Per inventario e carico
Che dire delle tende e degli sci? Per loro, ci sarà un posto in una delle auto: ognuna sotto una tenda estesa morbida - una presa di un volume quasi in mezzo -off. Le differenze di diversi centimetri in lunghezza-shirin sono insignificanti. A Subaru, l'apertura della quinta porta è leggermente ridotta, l'Audi ha una ruota più forte, Volvo è privata di queste carenze, inoltre ha una porta quasi verticale: è conveniente per un carico di grandi dimensioni. Sotto il soffitto dello svedese, una griglia di metallo abbassata per proteggere i passeggeri e il tedesco ha una forte rete estesa da dietro.
Le differenze nel trasporto di lunghi metri sono più evidenti. Subaru offre un set standard: tagliare, in una proporzione 40/60, dorsi pieghevoli e un cuscino per sedili posteriori. Il divano posteriore Volvo è diviso in tre parti autonome in un rapporto di 40/20/40 - combinare come desideri e puoi persino rimuovere i segmenti interferenti del cuscino, allungando il compartimento. Audi offre solo una schiena divisa nella solita proporzione, che, essere respinta su un cuscino fisso, non vuole formare una piattaforma uniforme. Se la trasformazione è parziale, il rotolo con una rete si basa nel mezzo, come una barriera, perché è fissata su una delle metà della parte posteriore.


Ralista, incrociatore e anello
Prima di correre nelle Pampas, vediamo come si comporta la nostra Trinità sull'asfalto.
L'impressione più forte di Subaru Outbar è un suono incomparabile del funzionamento del motore dell'opposizione: nelle modalità forzate, va in un ruggito succoso con un taglio caratteristico. Naturalmente, è difficile competere in un'opposizione atmosferica con motori turbocompressori molto più potenti: gli amanti di caldo preferiranno un sei litro a tre. D'altra parte, il consumo medio di carburante di Subaru è facilmente posato in 10 L/100 km - la coppia è significativamente maggiore. Ciò che conquista Subaru - L'iputenzione delle reazioni alle azioni del volante e un eccellente feedback (vedono, vedono, radici di rally). L'auto è così obbediente e ben equilibrata che sembra che non costa nulla, mettendola di lato, attraversa uno stile di Tommy Myakinen. E percepisci un po 'rumoroso non è rumoroso come un difetto, ma come un segno di sport. Allo stesso tempo, non c'è accenno di tremori senza denti: l'outback trasporta i passeggeri senza intoppi e con cura. È vero, un cambio meccanico è più adatto per l'aerobatica più alta: una forze automatiche lente per innervosirsi anche con il sorpasso normale. Inoltre, l'ABS è attivato approssimativamente.
Il personaggio di Volvo-Cross Country si è rivelato americano. Un'auto grande è molto buona durante il parcheggio: il volante è molto leggero. Tuttavia, dopo aver superato una situazione critica nella manovra, corre indipendentemente fino alla fermata - questo è già pericoloso. A velocità più elevate, il serraggio nella svolta scompare, ma il controllo completamente vuoto priva il driver di feedback. Inoltre, c'è poco smorzamento: il volante rilasciato non ritorna senza intoppi in una posizione neutra, raddrizzando la traiettoria della macchina, ma fa diverse fluttuazioni, costringendo l'auto a scrivere il serpente.
Il motore è trazione: emette il massimo di coppia in una vasta gamma da 1800 a 5000 giri / min. Non c'è accenno di Turboyama (fallimento della trazione nella zona a bassa velocità). La macchina adattiva passa senza intoppi, tuttavia, in modalità di controllo manuale, è necessario lavorare con un piombo - i ritardi sono evidenti. In Volvo, questa modalità è più simile al lavoro di una scatola meccanica convenzionale: i trasferimenti sono rigidamente fissati e non si può cambiare né in kikdown né su - quando vengono raggiunte le massime rivoluzioni. Un caso di rara modestia - Country Cross ha superato la velocità massima di 200 km/h dichiarata dal produttore! L'auto si è rivelata molto silenziosa - cosa sono uno e vetro laterale a due ayer. Attraverso di loro, solo il sonaglio dei denti di gomma degli Scorpioni - Shin Pirelli si rompe e persino da un lato viene ascoltato a un miglio di distanza. Silenzio e ondeggianti cullate a velocità ambizioni sportive estingui. È in meglio: i freni sono abbastanza potenti, ma inclini al surriscaldamento: dopo diversi intensi rallentamenti, la loro efficacia diminuisce.
Due centinaia di cavalli Audi -adesis parlano da soli - Gun! E calibro grande. Una sensazione di enorme solidità è creata da una sospensione che trattiene il corpo dall'altalena sulle irregolarità. I rotoli negli angoli sono minimi e le reazioni sono piuttosto nitide. Tale combinazione, e persino collegata con successo alla trasmissione, un duro idrotrasformatore crea una sensazione di una macchina ad anello piuttosto, e non una manifestazione, come, diciamo, Subaru. Su di esso voglio non vendicarmi con la coda negli angoli, ma per prescriverli in modo estremamente accurato, per quanto possibile usando la potenza del motore, i freni e le eccellenti proprietà della frizione dello stinco Pyrelli P6. Con la velocità di velocità, la sospensione pneumatica abbassa automaticamente il corpo dell'Audi inferiore, a velocità moderate viene ripristinato il gioco. Tuttavia, con un spazio su strada puoi essere controllato manualmente, ma è più importante lì ...


... dove finiscono le strade
Quindi siamo arrivati \u200b\u200balla carriera di sabbia - questo è forse quel limite di impassibilità, il che è irragionevole da superare queste macchine.
Subaru Outbek non mostra la minima tendenza all'asse a causa della discreta distribuzione della trazione - il differenziale interdosseo simmetrico divide la coppia nella proporzione di 50/50 e nel caso di scivolare le ruote di uno degli assi è bloccato da Viskoutta . Un altro wiskout: il differenziale posteriore. Tuttavia, la combinazione di eleganti paraurti dipinti e lunghi sbalzi (gli angoli dell'ingresso e del viaggio - il più piccolo - solo 18) ti fa stare attento ai dossi. Gli elementi di sospensione sono enormi e durevoli, la distanza dal fondo è grande, la più vulnerabile al rilascio. Il lume è di 180 mm, ma quasi non dipende dal carico, grazie allo shock-ammortizzatore di auto-guarnizioni posteriori.
Con gli angoli del paese di Volvo-Cross, un ordine completo e i graffi su bumatori non verniciati sono quasi invisibili, sebbene non sia facile lavare la plastica ruvida dalla terra bloccata. La situazione è leggermente peggiore: lo stesso 180 mm e anche sotto il rilascio dell'asse posteriore, ma solo sulla macchina vuota - il livello di manutenzione del livello viene fornito a pagamento. Ma solo Volvo davanti non è una specie di protezione in plastica contro lo spray, ma una lastra di alluminio a quattro millimetri! Grazie ai pneumatici con primeriali sviluppati, la macchina costa solo una trazione anteriore per molto tempo - in assenza di scivolamento, quasi l'intera coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Il ponte posteriore è collegato da un accoppiamento viscoso con un certo ritardo, quando le ruote anteriori si stanno già cercando di sorridere nella sabbia. Inoltre, esiste un dispositivo Anti -wings Tracs che svolge il ruolo del blocco elettronico dei differenziali tra assi.
Le gomme senza denti di Audi-allwood non minacciano di sedurre, ma le loro proprietà di adesione sul terreno sono basse. Su una buona strada, la coppia è divisa equamente tra l'asse anteriore e posteriore e, nel caso di scivolamento, la distribuzione della trazione regola il differenziale centrale dell'aumento dell'attrito del torsen. EDS Electronic Lock lo aiuta a frenare il volante. La principale carta vincente di Ollroud è la possibilità di cambiare il gioco della strada. Nella parte superiore delle quattro disposizioni, 195 mm sono digitati sotto il compartimento del motore e nei luoghi rimanenti è di 220-230 mm. A proposito, sbirciare davanti e dietro i bordi di una potente protezione è uno spettacolare oggetto di scena: si tratta solo di sovrapposizioni di metallo sottili sul paraurti! Un altro vantaggio è un corpo forte e duro, che durante la diagonale sospesa, a differenza di un paio di altre macchine, non è completamente sopraffatto, il che ti consente di chiudere le porte altrettanto facilmente.

Subaru Legashi fece il suo debutto nel 1989, nove anni dopo la sua apparizione fu aggiornata. Una berlina o una stazione vagone è prodotta con corpi, l'unità è anteriore o completa. Outbek è apparso nel 1997 (in alcuni mercati di Lancaster) formalmente - un modello indipendente, in effetti - un vagone a trazione integrale, adattato per strade cattive. Linea di marca - motori a benzina opposta con un volume di 2,0 (vari gradi di forza); 2,5 o 3,0 litri. I cambi sono meccanici a cinque velocità (tranne 3,0 L) o a quattro velocità automatici.

+Prezzo ragionevole, volante informativo, reazioni accurate sulla strada, il suono succoso del motore.

-Nettabile funzionamento della macchina, grandi sporgenze, dimensioni modeste del salone.

Nella riga -Up, Volvo è il primo ad essere il primo ad aggiornare non berline, ma vagoni di stazione estremamente popolari. Ad esempio, solo la stazione V70 Station Wagon, usando una piattaforma di berlina abbreviata, è stata sostituita dalla 70a serie del modello del 1996 nel 2000. Un po 'più tardi, fu presentata una modifica tutta resistente al cross country Volvo V70XC. A differenza del solito V70, che viene prodotto con una gamma abbastanza ampia di motori, sia nella parte anteriore che nelle modifiche a trazione integrale, le croci di campagna sono attrezzate solo con trazione integrale e 2,4 litri. Le scatole sono a cinque velocità - meccaniche o automatiche.

+Buon isolamento sonoro, interno spazioso, alto livello di comfort, abbondanza di opzioni di trasformazione del tronco.

-Il volante normale, incline al surriscaldamento del freno.

Nel 1997, ha debuttato la berlina a ruota anteriore Audi A6. Quindi, con un intervallo di Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, con una trasmissione di trazione integrale e, infine, Audi -Hall, -una modifica tutto -terrestre di una stazione a trazione integrale. Olrud è attrezzato solo con i motori più potenti: 2,7 litri o 2,5 litri di benzina, aggregati con un cambio automatico meccanico a sei velocità o a cinque velocità.

Comportamento chiaro sulla strada, alta fluidità, motore potente, freni efficaci, attrezzature ricche, un salone molto spazioso, spazio regolabile.

Prezzo elevato, configurazione non ottimale della dashboard.

RIEPILOGO
Ogni auto costa il suo denaro: se Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek è un'auto provocante, quasi da rally, pettinata per strade pubbliche, campagna Volvo -cross - una fodera confortevole per guerrieri lontani con famiglia e un mucchio di attrezzature, quindi Audi - Allryudes sono un gentiluomo atletico.

Ci sono due portelli trasparenti nel tetto di Outbek - sollevamento e scivolamento.

Sotto la complessità delle condutture, è nascosta un'opposizione proprietaria.

Il vetro della porta del fuoco è una caratteristica della maggior parte delle auto Subaru.

Lo slot a gradini ti fa controllare il movimento del selettore con uno sguardo: è difficile farlo al tatto.

Il sedile posteriore è diviso in tre parti nella proporzione del 40/20/40, per proteggere i passeggeri dall'alto, la griglia viene abbassata.

Per i passeggeri posteriori - deflettori speciali in rack.

Volvo V70xc AWD Cross Country
La console centrale è piatta ed enorme, come un muro.

È difficile trovare un pannello di controllo della ventilazione più semplice e comprensibile.

Una rara soluzione di layout: la cinque in linea si trova attraverso.

 




Testo / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Una fonte: La rivista "Guida"