Volvo XC60 Test Drive dal 2008 SUV

Muratura svedese

Volvo XC60: Perestroika sulla fondazione delle tradizioni
Cosa ne pensi, guardando il mattone? Nella valutazione delle risposte dei modelli Volvo, ovviamente non l'ultima riga prenderà. Quaranta anni, a partire dalla serie 144, il mattone del marchio svedese dietro il mattone ha piegato la sua immagine. È ora di revisione?
Ottimo swing
Forse chi ha le mani con le mani, ma non con Steve Mattin. I lavoratori goffi non tengono 17 anni nel dipartimento di progettazione Mercedes-Benz e, in ogni caso, non si fidano di loro con la modellizzazione dei corpi dei modelli chiave del marchio. Ora il 44enne britannico, nel maggio 2005, che ha assunto la carica di capo della Volvo Car Corporation, dimostra agli ex colleghi di Stoccarda quanto hanno perso con la sua partenza. Mentre il m-in lancia l'angolare, deliberatamente brutale GLK sul mercato, Mattin ha spostato il design Volvo nella direzione esatta opposta, scegliendo un sedorista premium compatto, XS60 come modello pilota.
Rivalità con solo un mop per il test di chiunque altro. Lo svedese parte nel campo in cui l'Audi Q5, BMW X3, M-B GLK a tre teste lo sta già aspettando. Da un tale animale, solo il guscio del fuoco e il mattone resistente all'acido proteggerà, lo tagliano solo esclusivamente con bricchette e zeppe. È adatto a costruire un bunker, ma XS60 non è stato concepito come un bersaglio statico. Adottare dai costruttori di Mosca il principio di ricostruzione alla fondazione, e poi a Göteborg per qualche motivo non osano, e Mattin, per tre quarti che preservano l'attuale tipo architettonico di Volvo (fronte verticale, profilo a forma di V, spalle a V, spalle dei fianchi), utilizzati per il rivestimento invece del mattone monaco più semplice con facce arrotondate di un clinker di pattern, che combina resistenza e durata con flessibilità delle forme. Quindi XC60 esternamente è Volvo o no? Certo, Volvo, ma un altro, moderno, energico e audace. In che altro modo considerare un tentativo riuscito sul santo del santo marchio, una poppa quasi verticale del corpo del carro? Il predecessore di Mattin, Peter Horbari, ha già oscillato su questo simbolo della leadership della funzione della bellezza delle linee, ma tuttavia, per la prima altitudine della Volvo XC90, ha scelto una soluzione meno radicale. A Mattin, la mano non si è sussultata, e i rastrelli posteriori del tetto dell'XS60 arcuati con un arco spettacolare (qui, ha completamente ricostruito il quarto trimestre!) E le caratteristiche lanterne allungate, precedentemente timida alla porta della porta della porta della porta della porta della porta della porta della porta della porta della porta Scomparto di carico, chiuso in abbraccio appassionato. Frivy Swede? Oh!
Disobtka (incluso nel pacchetto russo di base) non mangia quasi il volume del vano cargo, ma il vetro che si alza separatamente dalla porta posteriore, i segretari nel pavimento e il divano scorrevole del crossover Volvo non si basano
Non lesinare sulle promesse di sensazioni vivide e interni. Grazie ai designer del team Mattin, hanno salvato i giornalisti dal tormento di trovare nuove parole per descrivere il fascino dello stile laconico scandinavo. È ancora in atto, ma oltre ad esso, l'interno CHS60 è ricordato da una trama elegante (anche se non troppo pratica) a due toni, sedili eleganti con poggiatene integrate con marchio e non meno console centrale di Soaring, con una console centrale molto meno, con una grande console, con una grande console centrale, con una grande console centrale, con una grande console centrale, con una grande console, con una grande console. Il numero di piani e la prigione al telaio sotto alluminio, che fa eco allo scoppio dei braccioli della porta. E cos'è quello? Illusione Ottica? No, la console trasformata è anche distribuita sul driver ancora più evidente rispetto a Audi e BMW!
Tutto, tutto, convinto. Volvo non è solo pieno di determinazione a stabilirsi nel rango di marchi premium, ma non considera più la frase automobilistica auto abusiva. Ma in tal caso, non puoi davvero incolpare l'XC60 per non troppo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (anche se in lunghezza il modello è uno dei più grandi nel segmento), le modeste possibilità di trasformare il salone e dimenticare il Richiesta di voloviti di non utilizzare il sistema di navigazione di personale anche per una spagna cartografica a lungo tempo. Al diavolo di questo navigatore, sospettato di appartenere alla famiglia di Susanin! Ecco un partner che ha già preso in considerazione il numero di sentenze al potere dalla fermata alla fermata (meno di 3!), Si affretta. Da viti!
Dal cielo alla terra
Lascia che il nostro paese e non il mercato principale per KHS60, la scelta degli organizzatori delle versioni per il test introduttivo si è rivelata piuttosto russa T6 AWD con l'unico motore a benzina nella gamma (285 CV/400 Nm) e D5 AWD con il Modifica più potente (185 CV. / 400 nm) Turbodiesel da 2,4 litri. In tandem con motori, una trasmissione automatica a 6 bande (per l'opzione D5 al prezzo di 55.900 rubli). Entrambe le opzioni sono vincenti, a giudicare dalle vendite russe di XC90, e ci sono preferenze di acquirenti per tre quarti del 2008. Quasi 50:50 con una sorta di vantaggio a favore della versione diesel. Cominciamo con lei.
Se le autorità notano il tremore delle mani al mattino, allora il motivo non è chiaramente nel motore a cinque cilindri. Le vibrazioni qui sono liquidate non peggiori dei Kulak basati sulla collettivazione continua in un paese del socialismo un tempo sconfitto. Ma non è stato possibile risolvere il problema del comfort acustico in modo inequivocabile. Il motore maschera abilmente la sua natura composta solo sul gas e anche fino a quando la freccia del tachometro si è avvicinato a 3000 vol./min. (E sicuramente, il mattone clinker con eccellente umidità e resistenza al gelo non brilla in termini di insonorizzazione). E devi caricare il motore, altrimenti non lo mescola per l'accelerazione attiva. Ed ecco un confronto con i turbodiesel tedeschi non a favore dello svedese. Sì, e qualche vantaggio nel rinculo oltre il turbo-famoso 2,0 e 2,2 litri di concorrenti non si trasforma in superiorità nelle dinamiche. È vero, l'Audi Q5 e M-B GLK in Russia vengono consegnati solo con turbodiesel a 3,0 e dimensioni molto più potenti, e la Volvo XC60 D5 AWD non è così lenta quanto più che i loro più economici (fino a +500.000 rubli).
T6 AWD non sarà in grado di giocare una carta di prezzo. Leggermente più costoso di questa versione della CH60 solo GLK 350 4MATICE, e in pratica, il rivale dello svedese a benzina, oltre a X3 XDrive 3.0i, diventerà anche più accessibile GLK 280 4MATIC e Q5 2.0 TFSI S TRICIC QUATRO con L'ultimo idraulico Audi quattro. Il record nel segmento, il rinculo della volvo turbo-foglio in linea compensa 6070 kg di una grande massa del modello, ma niente di più. Ciò non annulla il fatto che il T6 AWD abbia un serio potenziale energetico. Inoltre, grazie al più ampio plateau massimo di spinta, il problema dello sfarfallio AKP in modalità completamente automatica è completamente eliminato. Tuttavia, nella versione diesel, la macchina automatica Aisin si è rivelata anche giapponese, ma abbastanza veloce quando si esegue frequenti calci. Anche l'efficacia dei freni è piacevole. È solo necessario abituarsi al fatto che l'intensità della decelerazione è principalmente regolata dallo sforzo sul pedale sinistro e non da esso.
Di fronte alla colonna con grafici del telaio a quattro S attivo opzionale (67.800 rubli), abbiamo messo un trattino dietro l'assenza di tale XS60 nel parco di prova. Sulla solita sospensione e pneumatici di 235/60 R18 (standard 235/65 R17), ignorando rare irregolarità sulle strade sotto Valencia non è stato somministrato XS60 non meglio di Q5 o GLK in scarpe a basso profilo e con ammortizzatori elettronici controllati. Tra le altre cose, apparentemente è stato influenzato dalla distanza di interdessa relativamente breve dello svedese.
Ma la stessa base, combinata con la più solida nel segmento, ha fallito il KHS60 con indicatori degni di abilità geometrica di country. È vero, i Volviani chiamano il loro modello solo come crossover. Il termine alla moda funge da indulgenza, rimuovendo tutte le accuse dei peccati da KH60 in termini di comportamento dell'asfalto. In tal caso, il Congresso alle Pampas non è stato elencato nel programma di test compressi. Eppure, perché lo svedese viene rifiutato il titolo SUV/SAV, per il quale ci sono tali quaderni come Q5 e X3? Riceveremo la risposta esatta in Russia. Ora solo informazioni per la riflessione. Sì, KHS60 non è un campione di immersioni, ma GLK (con il pacchetto fuoristrada, il migliore per la pervietà secca in questo quartetto di concorrenti) è in grado di superare la Ford ancora meno profondità. Il sistema di frenatura automatico sulla discesa è incluso nel CHP60 russo di base. Esiste un'imitazione elettronica di differisce inter -normali. Si osservano i canoni di attrezzature tecniche per il Pigzon Premium-SUV. Qual è il problema? Apparentemente, non solo nelle gomme la questione della scelta di Pirelli Pzero Rosso con un modello puramente stradale. Ma se il 95% (metà) di trazione solida viene inviato all'asse anteriore in modalità nominale sull'asse anteriore, prega per la velocità e gli equilibri della messa a punto del cervello elettronico della frizione interdosa di Haldex.
Callo asfalto? Una voce su un arco ripido su quattro solidi, se confrontato con la tecnologia X3 e ha una fiducia in cemento rinforzata con GLK. Ahimè, Haldex è disegnato con un rotolamento di coppia e all'uscita del turno, dove i tedeschi possono già essere spesi con una frusta di gas, XC60 è contrario a tale appello. Un tocco leggero al pedale dell'acceleratore rende lo svedese ad espandere bruscamente la traiettoria, e non sembra che ciò sia particolarmente eccitante per il sistema di stabilizzazione DSTC standard (poiché il crossover sul rivestimento del rivestimento scivoloso è anche una domanda, perché Haldex lancia quasi tutti i spinta quando scivola). C'è una sensazione di Deja Vu. Altri modelli Volvo All -Wheel Drive hanno esattamente tali abitudini, le stesse XC70, il cui telaio è servito da base per XC60. Il solito spirito di Volvo era depresso in una base meccanica e persino una riduzione molto audace della scatola per il marchio svedese non costringeva questa sostanza immateriale a cambiare la sua natura, il che è consuetudine identificarsi con la sicurezza.
In architettura, durante la costruzione medievale a lungo termine della cattedrale, sdraiata in stile romanico, poi spesso si trasformavano in modo organico in quelli gotici. È più difficile con le auto. E non solo con le auto. In alcuni dei dettagli realizzati dalla fabbrica, qualunque cosa si possa dire, il fucile d'assalto di Kalashnikov risulta. Altri sono gonfiati, bloccati e all'output del processo del partito, appare un'altra pubblicazione del CPSU. Quindi Volvo, con eventuali modifiche esterne, produce. Ma, alla fine, il nostro mondo, oltre a colro colerico e sanguigno, è abitato da altre persone. Sono così costanti del carattere scandinavo di Volvo solo nella gioia.
Laser lungo
Il controllo della crociera attivo con la possibilità di rallentare automaticamente l'auto a una fermata completa non è una novità, ma questa cosa è costosa ed è offerta come opzione. Volvo, apparentemente a costi più bassi (informazioni accurate da Top Secret), ha trovato il modo di proporre un dispositivo per tale appuntamento nel database, rafforzando così la sua immagine dell'azienda, più che altra sicurezza. Col -60 può anche essere dotato di controllo della velocità di crociera attivo (108.600 rubli), ma sotto il parabrezza del crossover, il rangecover laser di sicurezza della città è fisso in ogni caso, in modalità strisciante, in grado di sostituire il driver spalancata e persino con una pressata pedale del gas per produrre freni. A velocità fino a 15 km/h di sicurezza della città, impedisce un'auto sfogliata o smessa di passare e ad una velocità fino a 30 km/h ammorbidisce la gravità delle conseguenze delle collisioni. Tale aiuto non è un po ', perché il 75% degli incidenti sulla cattura si verifica in questo intervallo ad alta velocità.
E tutto sarebbe meraviglioso, ma il laser è configurato per la capacità riflettente di una targa pulita posteriore. Quanti li vediamo nel brutto tempo russo? A proposito, sebbene il range Finder si trovi nell'area di responsabilità dei tergicristalli, la sua efficacia cade sotto forte pioggia e nevicate. Una nebbia o un film realizzato con un reagente anti -testato con ictus è anche un Belibo sull'occhio. Ma in luoghi con il miglior clima di sicurezza della città è abbastanza selettivo: le motociclette con targhe, e ancora di più senza scooter, biciclette e altri pedoni (a meno che non siano vestiti con una brillante cuirassa) possono anche cadere dal campo di vista della vista sistema. In una parola, nella cabina di XC60, un poster in stile sovietico con un fascino guarderebbe il luogo: autista, ricorda!
Text Mikhail Kozlov foto dell'autore e del produttore
 

 

Fonte: Macchine