Volvo XC60 Test Drive dal 2008 SUV

Prodotto svedese

La sicurezza è l'ultima cosa a cui ho pensato è stata la prima volta che vedevo questa macchina. Anche nelle fotografie, ha causato un irresistibile desiderio di arrampicarsi immediatamente al volante e scoprire se è bravo negli affari come sembra. E quando finalmente ho incontrato il vero XC60, questo desiderio si è solo intensificato con il suo aspetto, il crossover si è decisamente impostato sull'onda del conducente, promettendo straordinari piaceri. In generale, sotto il cielo della soleggiata Valencia, abbiamo fatto una densa conoscenza con lui. A mio piacere.
Vero crossover
È questa espressione che è caratterizzata dall'XC60, il nuovo direttore del design di Volvo Cars Steve Mattin, dietro le sue spalle di cui è 18 anni di lavoro su Mercedes-Benz. È per lui che la società deve un cambiamento cardinale nell'identità aziendale e, di conseguenza, una nuova percezione delle auto del marchio Volvo. E quando Steve afferma che le forme più audaci ed emotive sono implementate in XC60, a causa del quale è carico di energia, come nessun altro modello Volvo, voglio essere d'accordo con lui. Il crossover svedese sembra rapido e allo stesso tempo molto con esso. Indubbiamente, conquisterà la simpatia del pubblico e respingerà la sua quota del mercato.
Allo stesso tempo, Volvo XC60 il rappresentante più sorprendente della famiglia XC. A proposito, è solo 20 cm più corto dell'XC70, ma ha quasi il più grande spazio di 230 mm in classe. Tuttavia, ciò non interferisce con il modello, grazie a una linea di spalla elegante e potente, al cofano espressivo e a archi di ruote leggermente sentiti, leggermente ascoltati, agita sul compartimento. Nella parte posteriore del lato del corpo, le lampade a LED terminano nel corpo, a causa del quale al buio, l'XC60 sembra ancora più espressivo.
Nella cabina di pilotaggio
Non pensavo davvero che un giorno un confronto con l'aereo mi sarebbe venuto in testa nel salone della macchina Volvo. Ciò nonostante. Il posto del conducente è chiaramente indicato, a quanto pare, era sotto i riflettori quando sviluppava l'interno. Prendi almeno una sottile console centrale che è già diventata una tradizionale CHA60, è progettata diversamente. Nella sua parte superiore, come se fosse una continuazione logica dello scudo dello strumento, si trovava un nuovo display, distribuito insieme alla console verso il conducente. I pulsanti situati sulla console sono raggruppati, come in altri modelli Volvo. Anche il cruscotto con due quadranti di un tachimetro e un tachimetro, all'interno del quale si trovano piccoli monitor, sembra familiare. A proposito, è su di loro che vengono visualizzate tutte le informazioni necessarie per il driver, inclusi i dati del computer on -board, che è controllato da una leva rotante e una coppia di pulsanti sull'interruttore del volante sinistro. Naturalmente, ci sono pulsanti sul volante, che partecipano anche al processo di comunicazione del conducente con vari sistemi automobilistici. Devo dire che questo processo non richiede una lunga dipendenza, è sufficiente essere guidato dall'intuizione.
Il sedile del conducente è molto comodo. È dotato di tutte le regolazioni necessarie e l'unica lamentela al rivestimento in pelle, che, nonostante l'apparente supporto laterale sviluppato, rende i sedili piuttosto scivolosi. Il conducente e il passeggero anteriore condividono un enorme tunnel centrale con un bracciolo. La colonna dello sterzo è regolata sia in altezza che per partenza, non è difficile trovare l'atterraggio corretto. È vero, con la mia carnagione, il ginocchio destro era esattamente alla fine della sottile console centrale e durante la corsa ho sentito la sua rigidità.
Penso che i passeggeri non avranno motivo di lamentarsi del livello di comfort. C'è abbastanza spazio per le gambe sul sedile posteriore e ci sono tasche spaziose sulla soglia per ospitare vari piccoli impianti, non una piccola scatola di guanti e boxe sotto un bracciolo. Naturalmente, ci sono portabicchieri. Il vano bagagli fornisce 480 litri per i bagagli. Inoltre, i sedili posteriori sono formati in tre parti nel rapporto di 40/20/40, risultando in un piano pari e fornendo il proprietario a disposizione di 1450 litri. E, naturalmente, il conducente e i passeggeri sono protetti in modo affidabile.
Il più sicuro
La conoscenza con nuovi sistemi di sicurezza ha avuto luogo in un campo di addestramento improvvisato, dove è stato proposto nel caso per verificare la tecnologia di sicurezza della città unica, che nello standard è dotato di tutte le versioni e modifiche della macchina.
Secondo Volvo Studies, il 75% di tutti gli scontri registrati si verifica a velocità fino a 30 km/h. In metà dei casi di colpire un ostacolo, i conducenti non usano affatto la frenata, che, di regola, è spiegato da una perdita elementare di attenzione. È in questi casi che la sicurezza della città può aiutare. Questo sistema in modalità automatica è l'inibizione se il conducente si avvicina davanti all'auto e non risponde a un pericoloso riavvicinamento. Ma il sensore laser installato nella parte superiore del parabrezza all'altezza dello specchio interno reagisce, monitora il movimento di auto e altri oggetti situati in vantaggio a una distanza di 10 metri dal paraurti anteriore. Inoltre, il computer capisce se l'auto è a riposo o si muove nella stessa direzione. Utilizzando i dati sulla distanza dall'oggetto e i parametri di velocità, l'elettronica calcola 50 volte al secondo, determinando quale forza di frenata è necessaria per prevenire la collisione. Se i parametri della velocità di frenatura calcolati vengono superati e il conducente non intraprende azioni adeguate, a una velocità fino a 30 km/h, il sistema stesso assume una frenata di emergenza. Ho provato che funziona! Per fare ciò, ho dovuto superare i riflessi quando, muovendomi lungo il corridoio di coni a una velocità di 15 km/h, mi sono costretto a non rallentare davanti al manichino della gomma della macchina. L'auto ha dato un segnale sonoro spiacevole, come se mi rimproverasse per lentezza, ma si è fermata in tempo. Inoltre, la sicurezza della città funziona altrettanto efficacemente sia giorno che notte. Tuttavia, il sensore laser non è onnipotente, la sua sensibilità diminuisce nella nebbia, nella neve o nella pioggia che versano.
Ma la sicurezza della città tiene conto delle caratteristiche della carreggiata? Cioè, in inverno, sul rivestimento scivoloso, il sistema funzionerà un po 'prima? Non ho ricevuto una risposta definitiva a questa domanda, anche se ho imparato molte cose interessanti. In primo luogo, il sistema è configurato, come si suol dire, con un margine. Cioè, con una frenata frenetica sull'asfalto secco dal bordo del paraurti anteriore, diversi centimetri rimangono davanti all'auto permanente. Pertanto, in ogni caso, le perdite anche quando il colpo sarà significativamente più bassa. In secondo luogo, si è scoperto che il radar si aggrappa alla riflessione per il segnale che ritorna, ad esempio, da una targa o da catafot. La sottigliezza di impostazioni è tale da reagire anche all'auto più sporca almeno la minima riflessione. Quindi sperimentare la sicurezza della città, avvicinandosi al muro di casa tua, non costa il sistema, perché il mattone non invierà il segnale posteriore. In tutte le altre situazioni, è in grado di aiutare davvero. Chi non ha mai baciato la macchina, quando, per esempio, sembrava essersi mosso in cerchio e guardi già a sinistra, ma poi è bruscamente inibendo?
Viaggio
Ho iniziato a conoscere le qualità di corsa Voyn XC60 con la versione più potente di T6. Sotto il cofano di questa modifica, è installato un motore a benzina a 6 cilindri in linea con un turbocompressore. La sua potenza raggiunge 285 CV e la coppia massima è di 400 nm. Inoltre, l'intero momento è già disponibile da 1.500 giri / min, che rimuove tutti i problemi relativi all'accelerazione o al sorpasso rapido. Il motore è aggregato esclusivamente con una trasmissione automatica a 6 marce, che non interferisce con l'accelerazione a 100 km/h in soli 7,5 secondi e sviluppa una velocità massima di 230 km/h. Inoltre, la trasmissione automatica si adatta molto bene allo stile di guida, costa un paio di volte rapidamente, poiché l'elettronica cambia indipendentemente l'algoritmo di transizione da un passo all'altro in modo da poter godere del magnifico potenziale dinamico di questa versione XC60. La trasmissione automatica ha anche un regime sportivo, inoltre il conducente viene proposto di passare da un passaggio all'altro.
Ma importante è un altro: le impostazioni di tutti gli altri meccanismi sono in completa armonia con il potenziale dinamico dell'auto. Prima di tutto, sto parlando di pendenti, che non sembrano inutili morbidi, anche se il sistema a quattro C non è stato installato nella macchina, il che consente cambia la rigidità degli ammortizzatori. Quindi, nonostante la grande spazio, i rotoli quasi invisibili del corpo a turni e l'eccellente stabilità anche ad alta velocità. Sia quello che un altro sono stati testati su autostrade piuttosto libere vicino a Valencia e sui tortuosi sentieri di montagna di questa parte della Spagna. Non ho mai dubitato delle capacità dinamiche della macchina o nella sua capacità di seguire chiaramente un determinato corso. Naturalmente, ulteriori informazioni sul volante non faranno male, ma, francamente, non si verificano difficoltà in questo senso. Inoltre, Volvo XC60 è dotato di un sistema di sterzo con una modifica nella forchetta sul volante a seconda della velocità di movimento, che funziona non solo in modalità automatica, ma consente anche al driver di utilizzare il menu del sistema informativo, impostare il Caratteristiche richieste dell'unità servo. Vengono proposte tre modalità: luce, standard e sport.
Un lungo contributo alla stabilità dell'auto è anche apportato da una trasmissione a ruota intera, costruita secondo uno schema ben sviluppato. Si basa sull'elettronica di Haldex con tecnologia di trazione istantanea. Cioè, il sistema di trazione integrale ridistribuisce automaticamente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in proporzioni quasi illimitate. Pertanto, nella maggior parte dei casi, il 100% della potenza cade sulle ruote anteriori e questo rapporto cambia solo se necessario. È vero, non è stato così facile valutare tutte le sfumature di tutte le ruote in Spagna, quindi ho intenzione di tornare al modello a Mosca.
Nel frattempo, posso dire che, nonostante il personaggio dinamico e piuttosto il gioco d'azzardo, XC60 è ancora più configurato per una guida sicura. Questo è espresso, tra l'altro, in un sistema di stabilità del corso DSTC riconfigurato, installato nello standard. Agisce chiaramente, sebbene, secondo me, funzioni troppo bruscamente e abbastanza presto, come se lavorasse davanti a me. Tuttavia, per la maggior parte dei driver, questo è forse solo in meglio.
Sarebbe ingiusto ignorare la versione diesel di KHS60, che ho incontrato un po 'più tardi. Merita attenzione. E non pensare che un turbodiesel di 2,4 litri la scelta di coloro che non hanno bisogno di un viaggio. Sì, in termini di potere, i turbodiesel sono notevolmente inferiori al suo compagno di benzina, con solo 185 CV. Ma la coppia massima è la stessa 400 nm, e quindi uno sprint fino a centinaia anche alla versione con la trasmissione automatica viene superato in 9,9 secondi. Ma questo motore può anche aggregarsi con un cambio manuale a 6 marce, che scambierà un secondo centinaio sul tachimetro ancora più veloce in 9,5 secondi. E con quasi lo stesso comfort. Perché praticamente? Perché, nonostante l'eccellente insonorizzazione della macchina nel suo insieme, è ancora ascoltato il suono di un motore diesel nella cabina. Non forte, ovviamente, non ci sono vibrazioni, ma c'è una voce e con un'accelerazione intensa è particolarmente ascoltata. Fortunatamente, in tutti gli altri parametri, la modifica del diesel non è inferiore in alcuna benzina.
La domanda è garantita
A mio avviso, Volvo KHS60 è un grande passo avanti per la società svedese, anche sullo sfondo di altri, nel più alto grado di prodotti di successo degli ultimi anni. In questa macchina, l'unità di gusto, stile e qualità di corsa si manifesta particolarmente. Bene, gli acquirenti hanno già risposto agli sforzi dell'azienda: i rivenditori ufficiali hanno formato una piccola linea, che al momento era una cosa rara. Per la domanda, mi sembra che anche i prezzi stiano funzionando: la versione diesel nella base, ma una configurazione piuttosto estesa costa 1 milione di 400 mila 100 rubli e la benzina costerà 1.696.800. Con il background dei concorrenti, non è così costoso.
Valencia Mosca

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [dicembre 2008]