Volvo XC60 Test Drive dal 2008 SUV

Volvo XC 60 con un nuovo motore turbo a benzina a tre litri T6

Le nuove sfaccettature del crossover scandinavo Volvo XC 60: sei cilindri, una turbina e 400 metri Newton a partire da 1.500 rivoluzioni ... T6 non l'abbiamo ancora avuto. Il motore da 3 litri a benzina a sei cilindri si arrampicò attraverso il cofano con grande difficoltà.

Praticamente non è rimasto uno spazio libero: dopo tutto, c'era anche una turbina spremuta.

Il caffè non si riverserà?
Chiudo il cofano e mi siedo al sedile del conducente. Mi guardo intorno al pannello frontale e non trovo i pulsanti di regolazione della rigidità della sospensione. Non ci sono, perché per una potenza di 286 cavalli, è stato lasciato solo un regime sportivo per una potenza di 286 cavalli. Ottimo. Il conducente non deve pensare. I designer hanno deciso tutto per lui. Sono anche un sostenitore di un approccio radicale. È rilassante.

Volvo ha sempre cercato di creare un cliente piacevole. Quindi il motore, se lo si desidera, ne offre uno potente. Ma lo svedese è buono su una superficie piana. Perché XC 60 è come un carrello per la colazione. È bellissima sul tappeto o sul pavimento. E prova a spostarlo con i fili del caffè. Quando si accelera sul pavimento, Volvo perde notevolmente la sua connessione con le ruote anteriori, accovacciati indietro. E sulle tracce del tram e sulle buche dell'asfalto, trasferisce le vibrazioni al corpo e alla finitura.

Più sono lunghe le gambe
Quando l'auto si mette nelle mani per la terza volta, inizi a notare ciò che passava. Qui, ad esempio, è design. Gli svedesi hanno smesso a lungo di fare un corpo saldando. Questa è una tecnologia obsoleta e sporca per gli standard del Nord Europa. Piantano un forte pezzo di ferro di un forte scandinava all'interno di un intero pezzo di ferro, che è rispettoso dell'ambiente con i suoi piedi e le sue mani. Tutto risulta senza intoppi, il problema è solo con la quinta porta: la sua silhouette esce troppo velocemente. Come se qualcuno, seduto in macchina, stesse cercando di uscirne, appoggiando le gambe lunghe. In realtà, così com'è.

Ma a causa di queste lunghe gambe, abbiamo una delle poche auto in cui è davvero conveniente sedersi. Se vuoi creare un interno comodo e un atterraggio ideale al volante, devi affidare a questa attività le persone più alte del pianeta. Cioè, agli scandinavi. Dopotutto, quando l'auto è ben lunga, il resto è sicuramente ancora migliore.

E il nuovo motore? Era più pesante davanti, ma non così critico da influenzare notevolmente la controllabilità. Non puoi biasimarlo per il suono del disagio. Il timbro è piacevole. Il consumo, tu stesso capisci, tale unità è tutt'altro che modesta. In genere può essere offeso ascoltando la parola economia. Ma poi accelera da 7,5 secondi a cento chilometri all'ora. Poli. E lo stesso, sullo sfondo del fatto che all'interno di Volvo è sempre così bello, umano e comodo, su scaglie come il motore, ti dimentichi immediatamente. Rimane solo il momento nella memoria: 400 metri di Newton con 1.500 rivoluzioni. Da tre litri di benzina! Dal luogo esattamente ciò che sta strappando.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [luglio /2010]