Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon
Alternativa
Nel rapporto della concessionaria di auto di Detroit (Motor E 3, 1999), è stata nota la nascita di una nuova categoria di auto: ibridi che combinano le caratteristiche di berline, carri di stazione e SUV. L'ultima aggiunta in questa categoria è BMW X5. Questa vettura aveva predecessori ideologici - da prendere, ad esempio, a Matra/Simca Rancho alla fine degli anni '70. O il paese di golf successivo, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (a quanto pare, non ha costruito altre macchine Subaru). Il Volvo V70 XC (Cross Country) Off -road Station Wagon, mostrato per la prima volta al pubblico nell'autunno del 1997, è uno di questi ... La resistenza off del V70 XC non attira l'attenzione: una normale stazione della famiglia, che differisce esternamente dalla Volvo V70 AWD, che abbiamo incontrato due anni fa (Motor E 2, 1997). Solo con uno studio più attento, noti che la forma del paraurti è diversa, le rotaie del tetto sono più enormi, il modello della griglia del radiatore è diventato diverso.
Il salone sembra essere invariato. Tutto è in posizione: pacchetto elettrico completo (vetro, specchi, sedili, portello), colonna dello sterzo regolabile in lunghezza e altezza, rivestimento diretto in pelle, stereomagnetico con un lettore CD e capacità di collegare un cambio di CD, sedie riscaldanti, crociera , Installazione climatica automatica e un computer on -board, che visualizzano una massa di informazioni sul display - sono necessarie e non molto ... Tuttavia, è apparsa le reti nel vano bagagli, nonché un grembiule appoggiato al paraurti posteriore - Proteggere le ginocchia dallo sporco durante il caricamento. Bene, e tappeti esclusivi ... e questo è tutto? 
Il motore è lo stesso (2 litri di volume, 5 -cilindri, con turbo, con una capacità di 225 CV), si trova trasversalmente. La trasmissione è automatica, include un accoppiamento viscoso interdosseo e un differenziale posteriore auto -boccone. Allora qual è la differenza? 
Guardiamo i dati tecnici. Le uniche differenze che sono state trovate sono state un aumento del gioco stradale, un passo prolungato di 10 mm e dimensioni leggermente modificate (lunghezza è aumentata a causa di paraurti, altezza dovuta al gioco). Forse alcune funzionalità appariranno in movimento? Sull'asfalto secco, la dinamica del V70 XC dà un'impressione sulla maggior parte dei vicini di fondo. La macchina si comporta come una normale auto a ruota anteriore. Solo il 5% della potenza del motore viene trasmesso al ponte posteriore in modalità normale. Nel caso dello scivolamento di qualsiasi paio di ruote - anteriore, posteriore, sinistra, a destra - la forza viene ridistribuita alla coppia che ha la migliore adesione alla strada. Elettronica, accoppiamento viscoso e ABS lo eseguono quasi istantaneamente. (Torcere il momento nella parte posteriore aumenta e con un aumento del carico su di esso, ad esempio, mentre si muove con un rimorchio.)
Ancora più piacevole che il comportamento dell'auto non cambi sul rivestimento del ghiaccio. Le leggi della fisica sembrano rimanere senza lavoro. Il sistema elettronico traccia a velocità fino a 40 km/h regola la spinta sulle ruote anteriori, impedendo il loro scivolamento durante l'accelerazione. La provocazione sullo scivolamento con l'oscillazione nella metà del pedale del freno rimane senza risposta a causa della buona operazione di addominali. Ancora una volta accelerazione e frenata acuta, ma ora sto cercando di manovrare, andare con un serpente. L'auto tiene perfettamente la traiettoria! I tentativi di interrompere l'auto in uno skid incontrollato non hanno portato a nulla. L'elettronica e l'accoppiamento viscoso riescono a tracciare e correggere gli errori del conducente. 
Complicando l'attività. Una piattaforma coperta di neve sciolta, in cui Volvo si esaurisce periodicamente. Il lavoro sotterraneo dei meccanici è sentito: una ruota o l'altra, la macchina, per così dire, sta cercando una via d'uscita da questa situazione. Questo accade molto rapidamente, e alla fine l'auto affronta l'attività: lascia una posizione tale che almeno il trattore va. Ho lasciato l'auto in cerchio, gradualmente accelerando - finalmente la parte anteriore inizia a eliminare. L'auto non risponde al volante e aggiunge gas. Ma lo scarico del gas provoca immediatamente un'immersione all'interno ...
Il comportamento della macchina in diverse modalità sembrava abbastanza logico e prevedibile (a differenza, ad esempio, Audi a trazione ruota, con una trasmissione molto simile, ma con uno zero piuttosto ostinato). Ma non è possibile trovare qualsiasi differenze nelle maniere del V70 AWD e V70 XC.
Allora perché era la versione dell'XC? Sembra che questa non sia altro che una mossa di marketing, un tentativo di dare all'auto un'immagine diversa. Vale la pena ricordare che il mercato principale per Volvo è americano (circa il 25% delle vendite), che richiede principalmente SUV, ma non ci sono società nell'intervallo. 
Quindi hanno cercato di distribuire un maiale per la carpa cruciana, offrendo una stazione sportiva con capacità fuoristrada come alternativa più civile e confortevole (qualcosa di simile sta cercando di fare Saab con la sua universale 9-5). Tuttavia, ciò non toglie le virtù del V70 XC (e V70 AWD). Un'auto eccellente - sia per la città che per l'autostrada. Non porterà né un'autostrada soffocata e ghiacciata né in un'eruzione cutanea né in un pilota non molto preparato.
Alexey Strelkov
Fonte: Motor Magazine [n. 4/1999]
