Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Due facce di rispettabilità

Artico, Lapponia, gelo leggero. Intorno alla neve più pulita, a volte giocando stranamente nei raggi del sole che si alza sopra le colline. E silenzio
Una serie di vari Volvo Voltvo va alla Mecca dei test invernali per il terreno di allenamento del mondo dei test.
In previsione delle astute tracce di neve, io e il mio collega viviamo una nuova trazione a ruota Volvo V50 T5 AWD. Viviamo, perché con tali rigide restrizioni di velocità (50 in città, 80 sulle strade), 220 cavalli desiderano il cofano. Avrebbero frugato, respiravano profondamente, strapperebbero tutto questo silenzio con un ruggito succoso. Ma non esiste una freccia di tachometro bloccato a un segno e mezzo e una meccanica a sei velocità impiantata dalle versioni R, ci consente diligentemente di consentire la marcia più alta che giriamo.
Sarebbe sempre così: il motore non è ascoltato, i pendenti sono l'ideale, poiché, tuttavia, la maneggevolezza, i freni e tutto il resto. Smart Haldex collega le ruote posteriori con il minimo slittamento. L'auto è monitorata sensibilmente dal sistema DSTC (stabilità dinamica e controllo della trazione), analizzando gli angoli di rotazione del volante, l'accelerazione, la velocità di rotazione delle ruote e la macchina stessa attorno all'asse verticale. Bene, l'attenzione del conducente viene prestata principalmente a guardare l'ambiente circostante e studiare l'interno.
Qui, ad esempio, è una console centrale insolita in una sorta di stile ad alta tech esterno, quasi senza peso. La gestione di tutti e tutto è concentrata qui: dal telefono in costruito e un sistema stereo purosangue a un'installazione climatica separata. Sembrerebbe fantastico, troppo elettronicamente. Su quelli precedenti Volvo, da un crittogramma con una persona seduta, ha immediatamente capito la regolazione dei flussi d'aria. Se guardi da vicino, questo può essere trovato nella V50, solo un piccolo uomo dietro le file sottili di pulsanti viene perso più facile da usare la modalità dell'auto.
Bene, questo sportivo è destinato ai suoi creatori esclusivamente per energico e giovane. Forse i loro gusti e i loro requisiti sono in qualche modo diversi e il mio NIT -Picking è probabilmente dalla monotonia del movimento. Inoltre, il luogo del conducente del V50 AWD non è stato ancora rivendicato. Comodi sedili elettrificati con eccellenti regolazioni, una combinazione distinta e ben lettica di dispositivi. Sì, e il livello di attrezzatura del WOW, è ricco di volontario.
Nel frattempo, la conversazione con argomenti tecnici ha scosso le battute tradizionali su ragazzi finlandesi caldi: dicono, è chiaro da dove provenga tutta questa equanimità. All'incrocio, qualcosa mimetizzato lampeggiava, simile alla silhouette, simile alla BMW X5. Ci sentiamo spinti. E poi a sinistra dell'autostrada appare una motoslitta che ci attraversa di dimensioni in rapido aumento. Mentre mi chiedo a chi manca chi, senza scartare la mossa, taxi verso la strada. Un bellissimo salto di sei metri e una motoslitta scompare in una nuvola di polvere di neve. Io e il mio collega ci siamo guardati: non sono così congelati.
Passione per l'elettronica
In questo regno di ghiaccio e neve perfettamente eliminato in questo regno! Nelle vicinanze, dietro il parapetto, il combattimento Subaru ringhia con i motori dalla selezione di pneumatici. Le nostre attività sono più modeste: per provare come si comporterà tutta la ruota a trazione ruota.
Il primo esame è una serpentina di neve tortuosa. Iniziamo allegramente sotto il corretto crepitio di DSTC, il cui compito è ridurre al minimo lo scivolamento delle ruote di unità. La prima marcia, il secondo, il terzo acceleratore è impressionante. La frenata breve sul pavimento, il movimento di guida, l'auto si avvita agevolmente nel turno, il gas e l'elettronica educata erano allarmati, riempiendo il salone con chiacchiere musicali che è giusto spaventarsi. La voce del motore è chiaramente sbiadita sotto l'influenza dei sistemi di sicurezza attivi. Certo, siamo entrati a turno, ma in qualche modo noioso.
Proverò a guidare in modo che l'elettronica non sia attivata. Nel prossimo gruppo chiamo alla nausea ordinatamente. Gli assistenti silenziosamente silenziosamente e ti permettono di scivolare un po '. Ma vale la pena andare un po 'oltre ciò che è consentito e tutto viene di nuovo ripetuto. Facendo clic su DST con il toothbler prezioso. Sono pronto ad aspettare l'aspetto di un simbolo luminoso sul cruscotto, ma non trovo nulla. Solo una lunga frase nella piccola finestra del display riporta la disconnessione del sistema, e anche a quanto pare, a quanto pare, è parziale. Sconosciuto!
Ora controlliamo cosa è successo: ricomincia. Ora i cinquanta scodinano apertamente la poppa, accennando alle riserve rilasciate. Tuttavia, nel turno, l'elettronica intercetta nuovamente il controllo della macchina, sebbene parzialmente. Sì, ti consente di utilizzare attivamente la trazione, controllare le diapositive laterali, ma si sforza ancora di aiutare con la loro correzione, frena diligentemente le ruote necessarie. Per i principianti, questo è probabilmente conveniente, ma più sei nell'anima del pilota, più attiva l'interferenza che viola il calcolo dei gioielli dello scivolo. E la vicina Frolic Volvo S60 Awd una specie di taxi da corsa. Tutto è chiaramente disconnesso da loro onestamente.
Ora il cerchio di ghiaccio su cui sto per lucidare la relazione con la macchina. Nelle sue viscere, qualcosa si rompe di nuovo, cercando di intervenire. Ma la brama sulle ruote del drive è più forte e la V50 sta bene al ritmo dei comandi del conducente. È tempo di provare un'altra novità di Volvo-XS90v8. Dopotutto, le impostazioni dell'unità e le funzionalità del lavoro DSTC qui dovrebbero essere simili.
In generale, così è: sul cerchio di ghiaccio, il comportamento del gigante è paragonabile al movimento della V50. Tuttavia, la differenza di peso, mitragliatrice, motore intraprendente e altre impostazioni di Caldex apportano regolazioni. Sembra che questo SUV potente e grande manchi l'accuratezza della gestione, è chiaramente inerte e più difficile da padroneggiare. Vale la pena andare più attivamente, poiché la ninetria è appesa in uno scivolo laterale per lungo tempo, provocando un giro radicale. Apparentemente, questo è già preso in considerazione dagli organizzatori solo andiamo fino alla serpentina, che non possono agitare le mani!
Borderlands
Dal mondo dei test a Murmansk poco più di 200 chilometri. Tuttavia, il deadlock ci ha proposto sta diventando sempre più nevoso. È positivo che ora il nostro satellite XC90V8 su di esso qui sia più umile. Ma è? Dopo aver agganciato un cumulo di neve sciolto un paio di volte, comincio a dubitare. Un potente veicolo tutto aterrain non è inclinato a perdonare gli errori. Si adatta facilmente alla neve, ma usciamo più lentamente di quanto vorremmo. Anche se se guardi il contagiri, i motivi dei ritardi stanno diventando chiari, andiamo 6070 km/h. La macchina adattiva si rilassa, tra cui quasi la marcia più alta. E a malapena sorge una situazione non standard, il tandem del blocco del motore pensa improvvisamente cosa fare? Per queste frazioni di secondo, l'auto riesce a scoppiare nella neve, non volendo uscire da lì, non volendo uscire di lì.
L'unica uscita è andare al controllo manuale della scatola. Aiuto! Il motore si ricordò immediatamente di essere nella nascita di una fossa con 2500 giri / min, sparando questo colosso in modo che i cuscinetti di neve fossero tagliati, come un coltello. La cosa principale qui non è esagerare. Sicuramente l'auto è buona su autostrade ad alta velocità ad alta velocità, dove si aprirà in pieno vigore. E qui la ninetria è stata distaccata dal conducente e non perdona la Panrabia.
Nel Volvo V50 era in qualche modo più calmo, risolviamo all'unanimità dopo il prossimo cambio di auto. E non importa che i percorsi forestali finlandesi a volte rendano l'auto clang con pendenti, i cambi di neve vengono raschiati lungo il fondo. Dopotutto, questo sportivo non è destinato a terreni accidentati. Ma il motore con una spinta a bassa pressione è conveniente e gravato e da 2000 giri / min fa perfettamente il suo lavoro. Inoltre, come dovrebbe un'auto attiva, questa Volvo è più accurata e più chiara nel controllo, consente di utilizzare meglio la spinta in curve rapide.
La sera abbiamo riassunto i risultati: non ci siamo sbagliati nelle nostre simpatie. Il resoconto delle perdite nei colleghi non è chiaramente a favore di XC90. E sebbene ci fossero senza macchine rotte, qualcuno ha dovuto scavare da soli i cuscinetti di neve, o addirittura fare affidamento sull'aiuto di una squadra di salvataggio.
Rabbiosamente, ma non economico
Due auto a trazione integrale sono due facce di rispettabilità. Entrambi sono moderatamente conservatori, perfettamente riconoscibili, intellettuali e, senza dubbio, belli. Il loro contenuto interno non è solo l'elevato costo della finitura dei materiali, una serie completa di servizi per i passeggeri. Esiste una vasta gamma di motori, cambi, i materiali e i sistemi più recenti. E, naturalmente, i tratti pedanti, puramente Volvo in tutto.
Tuttavia, c'è una differenza. La Volvo-HS90 ha già trovato il proprio, in alcun modo un consumatore povero e, con l'avvento di un nuovo motore V8, rafforzerà solo la posizione nel segmento premium. Anche la fascia di prezzo $ 89 450100 350 non spaventa. Quindi il favorito di cinquanta sta appena iniziando il suo progresso al mercato. Da un lato, è focalizzato su giovani e attivi. D'altra parte, $ 44.700, anche se per la versione più veloce della Volvo V50 T5 AWD, non può essere la gioventù di maggior successo. Ma i concorrenti non dormono.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"