Test Drive Volvo V40 dal 2012 universale

Maschera d'ossigeno

Quando il vento entra in tasca - è male. Quando nel motore della vostra auto è buona. Soprattutto se si tratta di VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO o A6 2.7 Quattro.
I costumi del motore multillestar principalmente associa con una tale calma, che già non vuole sposare una macchina potente.
Al momento dello studio il dolore del codice doganale e viene spensieratezza di un auto sorvegliato. Molte case automobilistiche sono stati a lungo imparato a aumentare in modo significativo la potenza del motore senza aumentare il suo funzionamento volume. Sintonia atelier e sportive autorimesse anche usare la riduzione per raggiungere i loro obiettivi ambiziosi. Nel popolo, tali vetture sono chiamati turbo, anche se non è del tutto vero - i motori sono gonfiati non solo dai turbocompressori, ma anche compressori meccanici. Il principio è semplice: il download di più aria nel collettore di ricezione, è possibile aumentare la quantità di combustibile - la potenza aumenta di conseguenza.
Questi ultimi sono dispositivi con una trasmissione meccanica rotore motore dall'albero motore e sono ampiamente utilizzate di circa anni '30 del secolo scorso. In questi soffiatori, la compressione dell'aria e la sua alimentazione nel collettore di aspirazione avviene meccanicamente, riducendo il volume della cavità tra le superfici di lavoro del rotore.
In turbocompressori, il funzionamento della turbina non dipende direttamente dalla velocità di rotazione dell'albero motore - v'è alcun collegamento meccanico tra loro. In tali dispositivi, una parte dell'energia del gas di scarico viene utilizzato per la sua rotazione.
compressori meccanici hanno un grave inconveniente - essi sono selezionati parte della potenza del motore, il che porta inevitabilmente ad una diminuzione dell'efficienza. Ma le auto con tali motori sono molto più sensibili al pedale dell'acceleratore. L'efficienza di turbocompressori è molto più elevato, ma hanno un grave inconveniente - hanno meno pickup. Ma con questo già imparato a combattere, e l'aggressività dei turbocompressori è in costante crescita.
Molti produttori sono utilizzati in turbine ad alta pressione raffreddamento ad aria intermedia. Non è necessario, ma preferibilmente. Quando si comprendono l'aria si riscalda - quindi, la sua densità diminuisce. Significa che l'ossigeno, così necessario per bruciare la miscela, cade nei cilindri significativamente meno. E se l'aria si raffredduale, queste perdite possono essere parzialmente evitate.
Il costo delle auto turbocompresso è superiore a semplice, atmosferico. Questo è spiegato dal fatto che i loro motori sono un design più complesso e, primitivamente, ci sono più metallo sulla loro fabbricazione.
È necessario relazionarsi con l'auto turbocompressa, poiché il suo motore funziona in un ambiente più aggressivo. Il carico termico su tutti i dettagli è in aumento significativo, specialmente sul gruppo del pistone. Pertanto, non è necessario guidare costantemente per completare i turbocompressori - conduce alla rapida usura dei nodi e dei meccanismi. Inoltre, non è consigliato spegnere il motore allo stesso secondo quando la freccia del tachimetro è caduta a zero. Nello scarico di qualsiasi tipo, il rotore continua per un po 'di tempo la sua rotazione pazza, e quando il motore è spento, il petrolio cessa di entrare e finisce il suo lavoro secco. Speriamo di non spiegare cosa è pieno.
BREZZA. L'intera serie Volvo 40 della seconda generazione è installata motori a cinque cilindri aggiornati. Ci sono usuali, atmosferici, e c'è anche una bassa pressione della turbina meccanica - circa 0,4 bar. Per riferimento: il solito, il motore atmosferico dello stesso volume sviluppa la potenza di 136 CV, che è 29 cavalli meno di quello del turbo a bassa pressione. La vittoria della potenza garantisce il proprietario della macchina della turbina extra 2 sec. Quando si inizia da un luogo e un aumento di 25 km fino alla massima velocità.
Gli svedesi stanno posizionando questa macchina come un carro di famiglia con un carattere sportivo pronunciato. Non so il modo in cui la famiglia, ma il V40 è almeno il fissaggio. Il picco della sua coppia raggiunge un po 'più tardi di altre macchine coinvolte nel test, ma ancora molto prima di un semplice motore atmosferico. Cosa significa in pratica?
Volvo V40 è l'unica auto della nostra azienda con una scatola manuale. Con il lavoro attivo dei primi secondi di marcia, ti consente davvero di sparare da un semaforo o di facile camminare sul sorpasso rischioso sull'autostrada a basso. Ciò che molto soddisfatto - con un inizio acuto dal luogo o quando accelerando a una trasmissione ridotta, l'effetto turboyami non è stato trovato.
Durante le nostre scariche fotografiche nella notte Mosca, ho continuato a dare un'occhiata alla visualizzazione del computer di bordo, esposta al consumo medio di carburante e reset prima dell'inizio. Quindi, come ho provato, il consumo medio di carburante è stato testardo nel limite del 9,3--9.8 l / 100 km. Indicatori eccellenti per un veicolo turbocompresso con un volume di 2,0 litri. Questo è ciò che significa la turbina a bassa pressione - fornisce un pickup eccellente con basse rivoluzioni allo stesso tempo e un buon risparmio di carburante. A proposito, sul motore atmosferico, il tasso medio del consumo di carburante sul principio della città / villaggio differisce poco dai turbocompressi - 8,3 litri per 100 km. Quindi l'auto è davvero una famiglia - il budget non minisce. Sì, e il prezzo è abbastanza attraente.
TEMPESTA. A differenza di Volvo, Saab è stato applicato a un'altra spinta. Aero ha una turbina ad alta pressione con un refrigeratore intermedio dell'aria iniettata. Nonostante il fatto che il rapporto di compressione sia leggermente superiore a quello di Volvo - 9.3 contro 9.0, i trecento grammi extra nel volume del motore si riducono a tutti i sogni del proprietario del risparmio di carburante - Saab 9-5 assume il Petto più 13 litri di benzina in città. Naturalmente, i nostri calcoli non sono stati effettuati utilizzando dispositivi speciali, ma in base all'esposizione del computer di bordo. Opportunità di confrontare questi e altri indicatori con un semplice motore atmosferico dello stesso volume che non abbiamo avuto - non ci sono tali nella linea 9-5.
Ma quando vai a Saab 9-5 Aero, non c'è tempo per peer sul display del display - tutta l'attenzione dovrebbe essere data la strada. Sull'auto di prova con automati a 4 velocità, l'effetto turboyama era abbastanza chiaramente tracciato. Ma serviva letteralmente in un secondo e manifestato in parte perché ci aspettavamo. Forse non ne vale la pena, e la trasmissione automatica, che è anche caratteristica di qualche pensosità.
In equità, notiamo che il rallentamento della reazione dell'auto al pedale del gas prende un tempo trascurabile - approssimativamente tanto quanto il pensiero è ora correre!. E Saab davvero lacrime! Il termine accelerazione rispetto a Aero è più corretto da sostituire sul cerotto. La modalità Overboost è inclusa. Se sei drammaticamente annegato un pedale sul pavimento, la pressione della pressione aumenta rapidamente e tiene rapidamente cinque dieci secondi. In questi momenti si verificano il rapido set di velocità. Quindi il fatturato del motore e la pressione nella turbina cominciano a cadere, e l'accelerazione rallenta un po '. Se si passa la trasmissione automatica sullo sport, le sensazioni sono ancora più nitide.
Saab è l'unico modello in cui il sensore del turbocompressore si trova sul cruscotto. È molto interessante monitorare la modalità Overboost - poiché l'indice di pressione dell'aria iniettata muove istantaneamente nella zona rossa e si blocca lì per alcuni secondi. Sembra che questo dispositivo sia piuttosto divertente, questo è solo incomprensibile alla sua applicazione pratica - ripeti: in un momento è meglio non guardare gli strumenti, ma sulla strada.
Squall. Audi è già diventato famoso per il fatto che i motori non sono solo la turbina, ma Biturbo. Sì, e v6. In realtà, a causa della posizione dei cilindri in Ingolstadt e ha deciso di installare due polmoni e turbine compatte invece di uno - ciascuno che soffia nella loro serie di cilindri. Questo layout ha permesso di sbarazzarsi delle principali carenze del turbocarico: la reazione del freno al gas e l'eccessiva voracità. Ciò si ottiene attraverso l'uso di fasi modificanti della distribuzione del gas e del sistema di controllo di iniezione e di pressione elettronica intelligente. Naturalmente, a causa della compressione inferiore (9.3 contro 10.6), il motore di aggiornamento consuma più carburante, ma il litro del ruolo decisivo non gioca - in questo caso.
Per riferimento: chiudere il motore del volume 2.8 litri sviluppa la potenza del 193 HP Contro il 230 su Buturbo. Il consumo di carburante allo stesso tempo è di 15,4 litri sul motore atmosferico e sul turbocompresso - 16.6. La velocità massima di due auto è 225 e 240 km / h, rispettivamente.
Overclocking su Audi A6 potente e persino non è uno stile sportivo di ragazzi svedesi caldi - Volvo e Saab. Né il minimo accenno di fallimenti e reazione più lenta al pedale del gas. Tutto accade sul principio mentre premei - sono andato. La turbina è inclusa nel funzionamento del motore già a 1700 rpm. E il motore inizia rapidamente per andare alla coppia massima. Un effetto positivo sulla levigatezza della corsa e dell'overclocking ha una trazione integrale con differenziale di torsen.
Tutto questo è meraviglioso, ma ce n'è uno ma. Le dinamiche di accelerazione del Biturbo non sono diverse dall'overclocking A6 con un motore atmosferico del motore 2.8 ed è 8,3 sec. Fino a 100 km / h Pertanto, abbiamo una domanda legale: perché pagare denaro extra per due turbine parallele e un dispositivo di raffreddamento? La differenza di prezzo è di circa $ 10--12 mila a favore del motore atmosferico. Si scopre che acquistando un motore di pressatura, l'acquirente paga solo un vantaggio significativo - la velocità massima non conta. A causa della maggiore potenza e delle caratteristiche del mantenimento della coppia massima nelle lacune del 1700--4600, la velocità del motore Audi Biturbo è molto più rapidamente accelerata dal corso, ad esempio nell'intervallo di 60--100 km / h . Fai tagliente sorpasso e ricostruire su di esso è sicuramente più facile. Ma qui c'è una contro-domanda: quanto solido proprietario di un'auto di questa classe correre lungo la carreggiata, come un bicchiere di vetro? Tuttavia, questa è già una storia completamente diversa.
      
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Iyin
 

Una fonte: "Autopilota"