Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Pioggia in Spagna

Tutte le aziende hanno i loro problemi. General Motors Cambia la struttura, Ford per il suo programma Ford 2000 riorganizza la gestione, Lotus sta cercando chi venderebbe.
 
Volvo sembra avere problemi di interazione tra le divisioni di marketing e il dipartimento pubblicitario e delle relazioni esterne. Cos'altro si può spiegare che i modelli Test-Drive S40/V40, che sono noti in tutto il mondo da quasi 2 anni, hanno organizzato la società per i giornalisti russi solo in ottobre? Apparentemente, il fatto che Volvo abbia finalmente deciso di iniziare le vendite ufficiali in Russia.
 
Per la prima volta, le auto Volvo S40 e V40 hanno mostrato a Francoforte nel 1995. Nel novembre di quell'anno, è iniziata la loro uscita seriale. Fanno automobili in Olanda, nella fabbrica di auto Ned, che possiede Volvo, Mitsubishi e il governo del paese. Mitsubishi carisma è prodotto nella stessa fabbrica - lo stesso di IS40/V40 un'auto che è caratterizzata da design e motori.
 
Per la società svedese, l'aspetto dei modelli S40/V40 ha segnato un tentativo, se non un completo cambiamento nell'aspetto dei loro prodotti, quindi almeno compilando una nicchia di mercato completamente nuova per Volvo. Il fatto che la società sia seria su questo problema è anche evidenziato dall'apparizione 2 mesi fa al MOTORE DI PARIGI di un'altra nuova auto - C70 compartimento. Ma su questo modello un'altra volta, ma per ora - su Test -Drive40/V40.
 
Durante un briefing, gli organizzatori hanno parlato per un po 'di tempo di come l'azienda con l'aiuto di S40/V40 intende vincere un gruppo completamente nuovo di clienti: giovani, indipendenti, con gusti individuali, per il quale, quando si sceglie e si acquistano un'auto, Il suo aspetto e il suo stile svolgono un ruolo importante. Volvo ammette che i suoi rivali in quest'area sono stati in molti modi prima, ma intende seriamente recuperare. Verranno costruiti modelli Volvo. Solo l'anno scorso, Volvo ha investito nella ricerca e nello sviluppo di circa 4,5 miliardi di SEK ($ 695 milioni), principalmente nella creazione del modello S40/V40.
 
Lo slogan, o, se vuoi, il motto che Volvo ha scelto per questa vettura è un piacere acquistare e possedere. La domanda è: dove è andata la prima parte, piacere di guidare? La risposta è l'idea ripetutamente usata dai concorrenti, e in effetti ora tutti parlano delle loro auto.
 
La compagnia non è contenta del fatto che le auto S40/V40 siano già state in Russia - modi non ufficiali. (Volvo of Grey Dealers non piace e prevede di porre fine a loro in modo naturale, avendo stabilito vendite ufficiali e migliorando la manutenzione). Queste macchine non sono adatte per le condizioni russe, non sono fornite con servizio e rovinano la reputazione dell'azienda. Un'altra cosa sono le vendite ufficiali: le auto sono completamente adattate, il servizio è stabilito, ecc. È vero, non è chiaro quale sia esattamente l'adattamento delle auto per la Russia e se le auto erano certificate - un prerequisito per le vendite ufficiali.
 
Come hai già capito, Volvo ama l'ordine. Dal momento che ufficialmente l'S40/V40 in Russia dovrebbe essere in vendita a dicembre - gennaio, quindi il test -drive dovrebbe essere eseguito rispettivamente, in modo che i materiali sulla stampa appaiano proprio a questo punto.
 
Bene, siamo in Spagna. La città di Marbella su Costa del Sol, che significa la riva soleggiata. Ottobre, +26, Naneba non è una nuvola. È tutto giusto, com'è stato nel famigerato musical: la pioggia in Spagna rimane principalmente nelle piante?
 
Nel parcheggio degli hotel, sono state allineate tre dozzine di auto nuove, raccolte in gruppi nel colore del corpo. Molte aziende su Test -Drive usciranno dalle tradizioni delle auto, il cui colore corrisponde alla configurazione: è più facile capirlo per i giornalisti confusi. Quindi questa volta era macchine rosse, viola, argento e blu.
 
Il modello S40/V40, ovviamente, ha dovuto vedere prima di arrivare in Spagna. Ma proviamo a sbarazzarci delle impressioni precedenti e ricominciare a conoscere l'auto.
 
Nell'aspetto dell'auto, non è stato trovato nulla di eccezionale o luminoso, è insolito per Volvo. Un'auto normale nella classe media, arrotondata in modo moderno, ma senza eccessi. Tutto è abbastanza rigoroso ed equilibrato. Allo stesso tempo, Volvo è riconosciuto inconfondibilmente, specialmente di fronte. I designer sono riusciti a osservare la continuità delle tradizioni e allo stesso tempo creano un'auto completamente nuova.
 
Ricordiamo che l'S40 è una berlina, il V40 è un vagone di stazione a cinquedoor, che il produttore chiama Touring. Le macchine si distinguono per la progettazione di Zake. Non ci sono altre differenze tra S40 e V40, anche nelle dimensioni complessive. La trazione anteriore.
 
La sospensione anteriore è MacPherson, la parte posteriore è multi -link.
 
Entrambe le macchine possono essere dotate di 1,8 e 2,0 L con motori a benzina con una capacità di 115 e 137 litri. con. E la coppia di 165 e 183 nm, rispettivamente. Nella gamma ci sono turbodiesel da 1,9 L (90 pagg., 176 nm), l'auto con la certificazione ha superato la certificazione in Russia, ma se sarà in vendita, la società non ha ancora deciso.
 
L'interno dell'auto è progettato in colori calmi e fa una buona impressione. Tutto è stato fatto solidamente e profondamente, come nell'aspetto dell'auto, il che attira una maggiore attenzione nella cabina trovata.
 
Il posto di guida - Nessuna lamentela. Tutti gli aggiustamenti sono sul posto, il loro stock è sufficiente per una persona di qualsiasi carnagione. Un comodo volante, diametro ottimale e sezione trasversale. Leve del volante standard, finestre elettriche e regolazione di specchi esterni (per qualche motivo su una console orizzontale tra i sedili), ci sono due portabicchieri. Controllo della luce - Sul lato sinistro del siluro. Sulla console centrale, si trovano le maniglie e i pulsanti di controllo del condizionamento dell'aria e le dimensioni decenti del registratore radio.
 
Non c'è molto spazio dietro il luogo, devi ancora appoggiare le ginocchia. Ma alcune opzioni di configurazione prevedono la presenza di cavi per bambini integrati nel mezzo dei cuscini di divano posteriore. Il cuscino per bambini si alza facilmente ed è fisso, un bambino fino a 10 anni è fissato da adulto e può esaminare paesaggi fuori dalle finestre.
 
Il bagagliaio, specialmente sulla stazione Wagon, con un'altezza di carico ragionevole e un coperchio alto, di cui non toccherai la testa, è decente.
 
Ma torniamo al salone. Sul dashboard ci sono solo tre scale rotonde: un tachimetro, un tachimetro e un display di computer a bordo, che mostra una fornitura di carburante, il suo consumo istantaneo e medio, la velocità media dell'auto e molto altro. Per trovare una piccola penna rotonda, con la quale le letture del computer cambiano, ho dovuto trascorrere molto tempo. La penna si trova finalmente nel mezzo della console centrale, ma anche dopo doveva essere nuovamente ricercata ogni volta.
 
Regoliamo gli specchi per noi stessi, ci guardiamo intorno. I pedali sono in posizione, la leva del cambio è ragionevole, la testa si adatta comodamente nella mano. Slugging Proviamo alla frizione, ai freni, al cambio. Va tutto bene, anche tra il 3 ° e il 5 ° non ci sbagliamo quasi. Puoi andare.
 
L'auto si tocca senza intoppi, come se fosse riluttante. Anche se dai gas con eccesso, non puoi lasciare un segno nero sull'asfalto. Forse questo è il risultato di APS. Quindi tutto va bene, l'accelerazione è fiduciosa, anche se non puoi chiamarla particolarmente frenetica. Le velocità di ingranaggio della scatola sono selezionate correttamente, la commutazione avviene piano e chiaramente.
 
Al primo incrocio a forma di T, da cui iniziarono tutti i percorsi dagli organizzatori, si scoprì che i rack anteriori non erano perfettamente posizionati. Se era possibile adattarsi alla parte anteriore sinistra, appoggiandosi leggermente all'indietro, allora non importava a destra - quando si entrava nell'intersezione, la parte anteriore chiudeva la vista e nella curva - il passeggero e il rack centrale.
 
Cambiando auto, diversi percorsi hanno percorso in un giorno, che hanno parzialmente trasmesso lungo le autostrade, ma principalmente in montagna. Ci sono poche auto sulla strada, in sezioni separate è stato possibile muoversi rapidamente e attivamente.
 
Lo sterzo è molto leggero, ma cotone a qualsiasi velocità. Questo non interferisce con una buona linea retta, ti siedi comodamente, toccando leggermente il volante. Ma sulla serpentina di montagna, la traiettoria giusta stava letteralmente tentando con il volante: era giusto incollare un po 'di anello sul volante zero.
 
Circa la stessa situazione con la sospensione: tutto è fantastico in autostrada, moderatamente morbida e confortevole. E l'auto inizia a cadere prima di aspettarti da essa. In alcune situazioni, la gomma ha iniziato a strillare a 40 km/h. L'auto sta tornando facilmente alla traiettoria desiderata, semplicemente lascia cadere un po 'il gas. Ma un volante più informativo non farebbe ancora male.
 
Francamente, nello stesso 850 °, probabilmente avremmo superato i turni non decisamente come sull'S40/V40. Ma a questo è stato provocato dall'aspetto della macchina, che differisce dalle tradizionali forme angolari-solide di Volvo. Vale la pena notare che per l'S40/V40 esiste una più rigida: un'opzione di sospensione sportiva con cui il comportamento dell'auto diventa più appropriato per il suo aspetto.
 
Non ci sono lamentele per i freni, la fermata è liscia e sicura di qualsiasi velocità. Non c'era nessun posto dove sperimentare gli addominali, il rivestimento è ruvido e i cordoli del suolo non hanno causato molto desiderio: è dolorosamente vicino alla scogliera.
 
I cambi per S40/V40 sono offerti sia meccanici che automatici (solo per le versioni di benzina), quest'ultimo ha tre modalità: ordinarie, sport e inverno. Le scatole meccaniche per motori di 1,8 e 2,0 litri differiscono solo nella seconda marcia. È interessante notare che con una scatola meccanica, la differenza nella dinamica accelerata delle macchine con 1,8 e 2,0 litri non è sentita, sembra più con una macchina automatica.
 
Se vuoi ottenere un comportamento davvero rapido dall'auto, il motore deve torcere da migliaia a cinque, quasi al limite. Con una scatola manuale, questo non è un problema, devi solo dimenticare di guardare un tachimetro installato prudentemente. Sì, e questo dispositivo non interferisce con la macchina automatica: per dare alla macchina l'edema desiderato, è necessario utilizzare il regime sportivo della scatola e sulla strada di montagna include anche una marcia ridotta. In questo caso, la freccia del tachimetro nella zona rossa viene selezionata molto vicina.
 
Tutto questo è le impressioni del primo giorno, quando ascolti la macchina e guardi da vicino. La mattina dopo, l'auto sembrava completamente familiare e in qualsiasi modifica. Se all'inizio volevo sicuramente prendere un'auto con un motore da 2 litri e una scatola manuale, ora la differenza tra loro non era quasi sentita. Qualsiasi modifica è un'auto di classe media normale, abbattuta saldamente, facilmente controllata, moderatamente morbida, su cui puoi andare in giro con una brezza sull'autostrada e arrotolarla su un lavanderia.
 
Tuttavia, è stata ancora scoperta una caratteristica. Nell'ultimo percorso più lungo, siamo andati all'S40 con un motore da 1,8 litri e una scatola automatica. La pista ad alta velocità lungo la costa, anche e spaziosa, è del tutto possibile provare le veloci qualità della macchina. L'auto accelera senza intoppi e con sicurezza. Speed \u200b\u200b120, il conducente dell'auto che cammina davanti all'auto libera educatamente la fila sinistra. Saremo educati, scivoleremo rapidamente.
 
Il pedale è sul pavimento - e non succede nulla, l'auto guadagna lentamente la velocità. Ancora una volta, il pedale sul pavimento è bruscamente. Ancora una volta nessun effetto, la trasmissione non cambia. Strano. Iniziamo a sperimentare.
 
Fino a 100 km/h, va tutto bene, la scatola, come dovrebbe essere, risponde per abbassare, buttando giù la trasmissione. Dopo 100 km/h, lo fa sempre meno volentieri, e a 120 km/ora e superiore è categoricamente. Allo stesso tempo, l'auto non è molto disposta ad accelerare, ma quando la strada è salita un po ', la velocità superiore a 130 km/h non si alza, indipendentemente da quale gas è stato fatto con il pedale.
 
Forse un difetto in una macchina particolare? La sera ci siamo lamentati con il dipendente Volvo, che è responsabile delle condizioni tecniche della flotta. Ascoltò attentamente, chiarì il numero dell'auto, si sedette e se ne andò. È tornato tra un'ora.
 
- Bene?
 
- Sì, tutto è in ordine, devi solo premere il pedale in modo più forte.
 
Questo ha bisogno di cavalcare un'ora? E cosa, non so dove l'auto abbia un pavimento? Qualcosa non va, qui. Propongo una versione: c'era ancora un problema con una copia specifica dell'auto, perché i giornalisti non li trattano affatto che con la propria. E le spiegazioni del dipendente sono il desiderio di salvare il volto dell'azienda.
 
Quando stava succedendo il lavoro su questo materiale, mi sono ricordato di un giocattolo da computer della fine degli anni '80. Il compito doveva passare per un percorso automobilistico. Se vai troppo in fretta, hai abbastanza polizia stradale e ti trascina in prigione. Troppo lentamente: non ti adatta al tempo assegnato. Quando segui tutte le regole, arrivi al traguardo in tempo e senza avventura. E lì sei accolto dall'iscrizione: andresti a Volvo, con un anello nel sedile.
 
Naturalmente, il giocattolo è vecchio e non c'è davvero nulla di sbagliato in questa solidità, affidabilità e sicurezza sono sempre stati associati ai prodotti Volvo. Ed è abbastanza legittimo trasferire queste associazioni in auto S40/V40. Ma allo stesso tempo, una certa discrepanza tra l'aspetto che i creatori hanno dato a questa macchina e le sensazioni della loro gestione.
 
Oggettivamente, in termini di caratteristiche tecniche, tutto è in ordine, sia la velocità che l'accelerazione a centinaia. Ma da un'auto con un simile aspetto ti aspetti inconsciamente qualcosa di più che dalle solite auto Volvo. E c'è la sensazione che parte dello slogan: il piacere di guidare, non abbia usato l'azienda non solo perché l'idea appartiene ai concorrenti. E, di conseguenza, la domanda è: chi comprerà queste auto in Russia? Chi sono giovani, indipendenti, con gusti individuali? E a proposito, con denaro considerevole.
 
Il prezzo delle vacanze in fabbrica della versione più economica dell'S40 (1,8 litri, una scatola meccanica) nella configurazione di base (un cuscino per il conducente, finestre elettriche anteriori, sedili riscaldanti, pennelli per fari) è SEK133500 (circa $ 20600). Se si aggiunge aria condizionata, un cuscino passeggeri, una serratura centrale e finestre elettriche posteriori, il prezzo aumenterà a SEK151450 ($ 23400). Una versione di 2,0 litri di un motore con le stesse opzioni costerà SEK160650 ($ 24800). Il prezzo di fabbrica del vagone V40 con 2,0 litri di una scatola automatica e tutte le possibili opzioni, tra cui un sistema di sospensione modificato e DSA (APS), sarà SEK198700 ($ 30700). Sembra essere ragionevole, soprattutto per il marchio Volvo. Ma se aggiungi involucri doganali domestici a questo, gli acquirenti russi possono preferire i prodotti di altri produttori. A proposito, il costo di Mitsubishi Carisma con un motore da 1,8 litri, le cui vendite in Giappone sono iniziate ad ottobre, nella configurazione di base sono di 1,548 milioni di yen (circa $ 15500).
 
Vorrei disegnare alcuni parallelismi con gli acquirenti dell'S40/V40 in Occidente, ma l'auto è stata venduta per meno di un anno e non ci sono ancora dati. Sì, e Volvo crede che S40/V40 sarà in grado di avere un impatto grave sul reddito della società non prima che nel trimestre 3v4. E queste cifre appariranno solo all'inizio del prossimo anno.
 
Dobbiamo rendere omaggio agli organizzatori di Test-Drive, tutto è andato perfettamente, chiaramente e senza rivestimenti.
 
Percorsi ben selezionati, leggende chiare e comprensibili, un'organizzazione eccellente. È impossibile non notare l'estratto dei dipendenti Volvo, che hanno gentilmente risposto e pazientemente rispondono a tutte le domande dei giornalisti, anche le più fastidiose. Non si sono stancati di sottolineare che l'S40/V40 in nessun caso dovrebbe essere confrontato con il C850 - sì, formalmente queste sono auto della stessa classe, ma sono destinate a categorie completamente diverse di clienti. Ancora una volta, hanno cercato di spiegare quale sia la differenza tra Volvo S40 e Mitsubishi Carisma. Con un sorriso, hanno ripetuto che le aziende non potevano rispondere a domande sui modelli futuri, poiché la politica di Volvo non è quella di rivelare i loro piani e le loro intenzioni.
 
La politica è comprensibile, perché in anticipo annunciarlo ai concorrenti. Ma a volte raggiungeva il punto di assurdità. Tutti i tentativi di scoprire qualcosa sulle prospettive per l'utilizzo di 1,8 litri di motore Mitsubishi con iniezione diretta su auto Volvo sono stati portati solo a risposte come: se fosse stata presa tale decisione, in termini di parametri tecnici si adatterebbe abbastanza per l'S40 /V40.
 
E in quel momento, Ulf Thorne, rappresentante ufficiale di Volvo, ha informato i giornalisti di Stoccolma che si sono svolti i negoziati con la società giapponese. E secondo le nostre informazioni, l'accordo di approvvigionamento del motore GDI era già stato concluso a questo punto, che è stato successivamente confermato da Mitsubishi.
 
La politica dell'azienda è le frutti, poco si sa su ulteriori piani Volvo - A Detroit, la convertibile C70 dovrebbe mettere il compartimento C70 a Parigi e a Ginevra la stazione V70 di tutta la ruota. Finora aspetteremo il prossimo anno.
 
Testo: Mikhail Vasiliev
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 8/1996]