Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Berlina
Volvo ribelle
Il modello S80 ha ricevuto una trasmissione di trazione integrale e con esso un nuovo personaggio
Dopo essere passati quest'estate attraverso il restyling leggero (AI n. 17, 2003), Volvo S80 era più giovane, divenne più comodo e dinamico. L'auto non era sufficiente a meno che il sistema a marchio AWD, che gli svedesi hanno promesso di presentare un po 'più tardi. Ora la promessa è stata mantenuta e l'auto era in prova in AI. Inoltre, nella stagione di maggior successo per la familiarizzazione con tutte le delizie di tutta la ruota della ruota - quando sotto le ruote è asfalto bagnato, quindi neve. Enigmi awd
I sistemi di trazione integrale nelle auto moderne sono, si potrebbe dire, cose in te stesso. In primo luogo, perché differiscono in modo significativo l'uno dall'altro nel design. In alcuni, Viskoft viene utilizzato, in altri una frizione multi -Disc, in terzo luogo di accoppiamento elettromeccanico, oltre a sistemi di controllo elettronico che svolgono un ruolo importante. In secondo luogo, e questa è la cosa più importante, auto a trazione integrale di diversi produttori e si comportano in modo completamente diverso. Per un motivo, a proposito, ogni sistema ha il proprio nome aziendale - Quattro, 4MATIC, 4WD, AWD, ecc. Pertanto, dovresti sapere che è impossibile imparare in linea di principio gestire (effettuare una prenotazione: gestire, possedere tecniche speciali e non solo guidare) una macchina a trazione integrale, ognuna richiede competenze speciali che vengono acquisite durante la formazione e Meglio sotto la guida di un istruttore esperto. Quindi, tra tutti i sistemi AWD di Volvo sono i più misteriosi, sebbene sia noto da diversi anni secondo il modello di cross country.
Il fatto è che nelle solite modalità di traffico lungo l'asfalto secco la coppia del 95% nell'AWD S80 viene trasmessa alle ruote anteriori. In altre parole, in questo caso, abbiamo a che fare con la macchina a trazione anteriore nel pieno senso della parola. Ma in alcune situazioni, diciamo, quando si passa una svolta innevata ad alta velocità, l'auto all'uscita della svolta si rivela improvvisamente la trazione a ruota posteriore. E - Trouble, se il conducente non è pronto per questo. Quanto sopra non significa che il proprietario di Volvo AWD sia a maggior rischio, tuttavia, al contrario. Con una guida misurata, con una normale velocità di velocità di 10-30 km/h (anche i poliziotti del traffico a volte perdonano questo), l'auto rimane assolutamente obbediente e prevedibile nelle reazioni. A turno, una persona inesperta probabilmente non sente nemmeno un cambiamento di umore, ma semplicemente con fiducia nella propria abilità, completerà in modo affidabile e rapidamente completato la manovra. Bene, per coloro che sono inclini a manovre rapide e movimenti veloci, non sarebbe male conoscere i dettagli. 
Vale la pena sul rivestimento a secco per andare a turno, poiché il comportamento dell'auto cambia leggermente. L'accoppiamento elettromeccanico Haldex, usato nella trasmissione, getta parte della coppia nelle ruote posteriori. Secondo esso, imposta parità tra gli assi, fornendo il 50% della spinta per ciascuno. Il risultato è il seguente: All'ingresso del turno, si controlla la macchina a trazione anteriore di razza, che sembra essere pronta in qualsiasi momento sotto la scarica di gas, lancia leggermente il culo. Ma - no, il momento successivo i cervelli elettronici funzionano e - nessun scivolo, tutte e quattro le ruote diventano leader e forniscono una determinata traiettoria di movimento. La cosa principale qui è non lasciarsi trasportare. Allo stesso tempo, il più morbido rispetto ai concorrenti-Audi A6, BMW della 5a serie e Classe E Mercedes-Benz-la sospensione consente al corpo di rotolare. Non tanto da spaventare, ma ancora evidente. È comprensibile: l'auto è stata creata, anche con uno spettacolo sul mercato americano, in cui la rigidità del telaio non è ancora di moda. Tuttavia, torniamo al sistema AWD. Cosa succederà se aggiungi gas all'asfalto secco? S80 inizia semplicemente a demolire tutte e quattro le ruote, piuttosto senza intoppi e prevedibilmente. E nella neve?
Sui benefici della formazione
... Questa volta, i meteorologi non si sono sbagliati nelle previsioni. La piattaforma di asfalto, su cui ieri era possibile cavalcare i rulli, in un istante si trasformò in un campo innevato. È qui che ripeterò la manovra di ieri. Entro la rotazione contrassegnata da coni con velocità in eccesso - da un lato può sembrare che il conducente si stia preparando per un crash test. (A proposito, in condizioni stradali reali, guardo quasi le manovre e peggio ancora tutto il giorno). La macchina si comporta con sicurezza, le gomme ottengono un contatto costante con la neve, cioè la trazione a ruota tutta la ruota è riuscita a distribuire la coppia tra gli assi, dando un grande dalle sue parti alle ruote anteriori. Ora il giro del volante. Velocità- circa 60 km/h. Volvo inizia a demolire leggermente il giro della parte anteriore. Ripristino del gas: in teoria, ora le gomme dovrebbero ottenere contatti con la strada e il mangime è leggermente spostato. Quindi sarebbe successo sul Wheel Drive S80. Nel nostro caso, le azioni di una persona seduta al volante coincidevano con il lavoro dell'accoppiamento nella trasmissione. L'auto divenne quasi istantaneamente tutto il volantino e entrò con calma nel turno. 
E se ancora più gas? Alla domanda perché?, Chi può sorgere involontariamente, risponderò in questo modo: un pilota che ha persistenti capacità di trazione anteriore, avrebbe fatto proprio questo quando si demoliva le ruote posteriori. Quindi, il pedale dell'acceleratore è quasi premuto sul pavimento e ripeto la manovra: vado in una svolta con una notevole velocità in eccesso. All'inizio, tutto accade come descritto sopra. Ma cos'è? - L'alimentazione inizia improvvisamente a superare la prima linea e mi trasforma di 180 gradi. Questo è il modo in cui si è manifestata la peculiarità della trasmissione di trazione per tutta la ruota Volvo: contrariamente alla stessa Mercedes 4Matic, che limita il trasferimento di trazione entro il 20% (60/40 o viceversa), varia la distribuzione della coppia all'interno di una coppia più ampia Limiti: è possibile fornire fino al 95% della coppia, a seconda della situazione, sull'asse anteriore o posteriore. Parallelamente, il ruolo dei blocchi differenziali è svolto dal sistema di stabilizzazione elettronica. Nel mio caso, con una svolta, il cervello artificiale dell'auto ha considerato che le ruote posteriori hanno la migliore frizione con la strada e ha lanciato quasi tutta la spinta su di loro. Come affrontarlo? Se ti abitui, allora, in generale, non è difficile. In una situazione critica, come nella macchina a trazione posteriore, è necessario ridurre leggermente l'approvvigionamento di gas, ma lavorare con il pedale con molta attenzione. Quindi l'accoppiamento trasferirà nuovamente la coppia di nuovo equamente equamente tra gli assi e ripristinerà almeno il controllo sull'auto. Bene, e non sarà superfluo chiamare la prima neve sulla piattaforma adatta e girare l'auto per un'ora o due. Esclusivamente per abituarsi al suo comportamento. Uno schema strano
Lo ammetto, sono riuscito a guidare molti Volvo. Quelle vecchie auto, che non rappresentavano nulla di speciale, e modelli di una nuova ondata, che sono diventate più pettinate in termini di controllabilità e dinamica. Ma una sensazione non mi ha lasciato per un minuto. Entra e all'inizio sembra che tu non abbia visto più comodo un'auto nella tua vita. Sedie tradizionalmente morbide, imbottite in pelle spessa, ma sorprendentemente delicata, volante paffuto, una chiara combinazione di dispositivi, una radio di alta qualità, a cui è possibile ordinare un sintonizzatore TV e un monitor avanzato dal pannello frontale. Ti siedi e ti piace conforto. Questi sentimenti prevalgono durante le prime ore di comunicazione con qualsiasi, ripeto, Volvo. Ma nel processo di utilizzo della macchina, piccoli errore di calcolo in ergonomia arrivano in superficie. Ce ne sono pochi, ma lo sono. In primo luogo, l'interruttore del volante delle curve. Ha anche un anello che modifica le informazioni sul display del computer on -board. Ad esempio, preferisco tenere sempre un suggerimento davanti ai miei occhi su quanti chilometri posso ancora guidare al carburante che è rimasto nel serbatoio. Quindi, indicando il turno, ho toccato costantemente l'anello e ho cambiato le letture sullo schermo. Non è troppo conveniente, perché allora devi essere distratto dalla strada e ripristinare le informazioni necessarie. 
Il secondo reclamo è il processo di controllo della trazione. Più precisamente, la compatibilità del motore è 2.5T con un automatico a cinque velocità. Nel movimento, non causano alcuna lamentela, ma all'inizio o in un ingorgo lento, non sono riuscito a mantenere un movimento regolare. Il fatto è che il motore S80 è dotato di una turbina a bassa pressione, che inizia a respirare in pieno seno da circa 1300 giri / min. Buon indicatore. Ma i giri inattivi sono mantenuti a 600 giri / min e mentre la freccia del tachometro non supera il divario, la spinta è francamente piccola. Ma poi appare improvvisamente. Inoltre, in tali quantità che è difficile evitare un coglione. Personalmente, preferirei reazioni più fluide. Qui, forse, sono tutte le carenze che ho notato nell'S80. Resta solo per dire che la versione a trazione integrale è disponibile solo con la più potente potenza di 210 cavalli della gamma. Costo - da 38.500 euro. Garanzia - Due anni o 100.000 km di corsa, intervallo intervallo - 15.000 km.
Sergey Ilyinsky
Brevi caratteristiche tecniche di Volvo S80 AWD
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2521
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 210/5000
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 320/1800-4500
Accelerazione a 100 km/h, p.: 8.5
Velocità massima, km/h: 225
Consumo medio di carburante L./100 km.: 10,2
Volume del serbatoio del carburante, L.: 80
Dimensioni, mm.: 4822x1832x1434
