Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Berlina
Ripristino della reputazione
Un tempo, il modello di punta S80, come una locomotiva, ha tirato fuori la reputazione del marchio Volvo tremante in Russia. Senza dubbio, il risveglio dell'ex gloria di Volvo e nel mercato secondario inizierà dagli ottanta. Circa dieci anni fa, questo marchio era molto rispettato in Russia. Mentre la Mercedes, la BMW e l'Audi arrivarono alle curve di noi, le auto saldate e scure, Volvo erano già in pieno svolgimento attraverso la rete ufficiale dei rivenditori. Pertanto, sono diventati un segno distintivo di persone di successo con una reputazione senza successo. I banchieri, i funzionari e gli uomini d'affari istruiti di una nuova ondata sono andati a Volvo.
Tutto andrebbe bene, ma svede il gioco ha rotto la crisi del 1998. Quando le persone hanno iniziato a contare i soldi, si è scoperto che queste macchine sono legate a un servizio aziendale molto costoso in quei giorni e i compagni di classe tedeschi possono essere serviti e riparati a un prezzo simile in qualsiasi gateway. E la gamma dell'azienda entro la fine degli anni '90 è piuttosto obsoleta. Inoltre, il più arcaico è stato il miglior modello 960 (dopo il Restyling S90), che determina sempre il volto di un marchio prestigioso. Sullo sfondo di più nuovi concorrenti, sembrava poco convincente.
Volvo aveva urgentemente bisogno di un nuovo degno di punta. Ed è apparso nel 1999 sotto forma di un modello S80. Dal divano della nonna, dato che l'S90 era, ottanta ereditato solo comfort e sicurezza in slitta. Sotto tutti gli altri aspetti, era una nuova rivoluzionaria auto a ruota anteriore, ben controllata, piena di tecnologie moderne sotto i bulbi oculari. Allo stesso tempo, l'S80 è rimasto una Volvo reale e assolutamente riconoscibile, che è particolarmente apprezzata in una prestigiosa business class. Questa è ancora un'auto intelligente con un'immagine impeccabile.
Nel mercato, gli anni ottanta furono apprezzati. È tornata davvero a Mark ed ex fama. Rimane per noi scoprire quanto sia attraente S80 per il secondo proprietario.
La vernice non scende più La resistenza alla corrosione dei corpi Volvo è sempre stata in cima e l'S80 non ha fatto eccezione. Ma i problemi con la resistenza della vernice sono stati raccolti dalle auto svedesi dall'inizio degli anni '90, quando la compagnia è passata a smalti ecologici solubili in acqua. La vernice si inondava letteralmente di fogliame dalle soglie e dagli archi a ruote. Ma al momento del debutto S80, questo svantaggio era completamente emergente.
Inoltre, non ci sono molti problemi con le apparecchiature interne del corpo con un elettricista e un rinforzo. Un modello di business class europeo ad alta tecnologia in sei anni potrebbe renderli di più. Tuttavia, anche l'S80 all'inizio non era tutto fluido. Fino al 2002, le malattie infantili erano sufficienti sia per elettrica che per il ferro. Tuttavia, gli svedesi sono stati eliminati in modo molto scrupolosamente ed eliminarli ancora, chiamando i proprietari di 46 anni per servire le azioni. Pertanto, anche se acquisti un campione del 1999, molto probabilmente sarà risparmiato dalle malattie della crescita.
Malattie delle apparecchiature elettriche
S80 soffre di fari gonfie. Ciò è particolarmente spiacevole se i fari dello xeno dall'umidità falliscono del blocco ad alta tensione dello xeno. È inutile cambiare meglio i fari mettere gli occhiali sul sigillante. In Frost, a volte taglia i cambi dei detergenti di phange se i pennelli vengono congelati sugli occhiali. Dovrai acquistare un gruppo di cambio con il motore separatamente, non consegna ai pezzi di ricambio.
Nei fendinebbia anteriori da lunghi lavori continui, vengono saldati i contatti nelle cartucce, il che comporta la sostituzione dei fari. Le finestre elettriche delle finestre erano più forti dei meccanismi di sollevamento. Se il vetro è congelato o le sue guide intasate da sporco, il trapezio si piega. Il modo più sicuro di riparazioni per raddrizzarlo e rafforzarlo con sovrapposizioni.
Succede che gli elementi del riscaldamento degli specchi si rifiutano. In questo caso, devi cambiare il vetro stesso. Ma se l'unità elettrica smettesse di funzionare, essi stessi erano colpevoli hanno cercato di regolare manualmente lo specchio quando era congelato. Acquista un gruppo specchio.
Il lettore CD inizia a fallire se non rallenta sui box. Inoltre, il meccanismo automatico delle pause discordanti quando viene spinto o estratto con una mano. Se i problemi sono iniziati con una radio di fabbrica, è più economico sostituirla con qualsiasi standard, avendo acquistato un pannello falso di un giorno dal rivenditore.
Nel tempo, l'interruttore finale del castello del tronco rifiuta il fango. L'interruttore originale è fornito con la raccolta della retroilluminazione della targa. È più economico acquistare un interruttore sul lato è standard.
Quanto costa un sostituto, euro
Blocco ad alta tensione Xenon 436+8
Motore -Editor del Farolator 187+20
Fog Light 145+10
Elemento di riscaldamento specchio 73+4
Clima utile? Pulire il sensore
La maggior parte degli S80 ha un'installazione climatica a 2 zone separata. Se invece di una data temperatura dell'aria nella cabina improvvisamente, diventa improvvisamente calda, quindi freddamente, il sensore di temperatura centrale, che è nella cabina, probabilmente intasato. Deve essere rimosso e pulito.
Un altro possibile malfunzionamento del clima è un graduale rifiuto dell'accoppiamento del condizionatore d'aria, che inizia a fare rumore dal fango in esso. Molto spesso, il caso è limitato alla sostituzione dell'accoppiamento, ma a volte oltre ad esso viene condannato un compressore. Succede che il tubo metallico di gomma del condizionatore d'aria perde la tenuta e Freon inizi a partire. Ma mentre i tubi non sono diventati statistiche nemmeno su auto di 56 anni.
Quanto costa un sostituto, euro
Frizione di commutazione compressore 300+59
Compressore 706+43
Pipe 124+43
La potenza sul volume non dipende
Una vasta gamma di motori a benzina a 5 e 6 cilindri è stata installata su Volvo-S80. Tuttavia, il loro potere non dipende dal numero di cilindri e volume di lavoro. Ad esempio, un cinque da 2 litri con turbo può essere più potente che atmosferico da 2,9 litri sei. In questo modo, gli ingegneri svedesi regolano i loro motori ai requisiti di vari mercati di vendita.
Dai paesi europei, dove le tasse sono legate al volume del motore, ci vengono portate le auto con cornici da 2 litri. Sono relativamente economici nella pulizia doganale. Un tale motore può avere una potenza di 163 litri. Insieme a. (Modello B5204T4) o 226 litri. Insieme a. (B5204T3). Quest'ultimo ha un personaggio esplosivo, che racconta la dinamica dell'uragano della macchina. Tuttavia, per l'acquisto in seconde mani, è preferibile un motore a 163 cavalli. È dotato di una turbina a bassa pressione che praticamente non riduce la risorsa del motore. Ma il B5204T3 ad alta fibra per una serie di 200.000250.000 km potrebbe non essere adatto nella migliore forma se il primo proprietario amava calpestare il pedale del gas.
Ma il più delle volte sul mercato ce ne sono cinque senza speranza con un volume di 2,4 litri. A seconda dell'impostazione, produce forze di alimentazione 140 (B5244S2) o 170 (B5244S). Un tale motore è stato fornito in Russia (nella versione di 170 cavalli) e in molti altri paesi. Dovrebbe essere riconosciuto come ottimale. È abbastanza potente e allo stesso tempo ha un carattere uniforme e calmo a causa della mancanza di una turbina.
Ma le automobili con sei di locazione in linea esclusive cadono nel mercato secondario da quelle che una volta venivano vendute in Russia con nuove o importate dall'America, dove la seconda mano è molto più economica che in Europa. Tra le modifiche a 6 cilindri, la versione superiore di T6, dotata di un motore da 272 cavalli da 2,8 litri con due (!) Turbine (B6284T), è più popolare. Le auto con un motore da 204 cavalli senza speranza da 2,9 litri (B6304S3) sono molto meno comuni. Sebbene per il secondo acquirente siano sicuramente più redditizi. L'assenza di turbina significa la mancanza di ulteriori problemi e il potere di 204 litri. Insieme a. Più che sufficiente.
È chiaro che la scelta del motore per un'auto prestigiosa è determinata principalmente dallo spessore del portafoglio. Ma quando si acquista un'auto usata, è bene essere guidati da considerazioni pratiche. Prima di tutto, questo riguarda la turbina. In caso contrario, questo è buono, poiché la turbina è un'unità costosa con una durata di servizio limitata (una media di 200.000 km). Inoltre, nel caso dell'S80, il motore è influenzato dalla ... trasmissione.
Motori in funzione
Strutturalmente, i motori a 5 e 6 cilindri sono quasi gli stessi. Pertanto, sia il lavoro normativo che i loro malfunzionamenti sono comuni.
Le candele nelle nostre condizioni servono in media 30.000 km. La cinghia di distribuzione con rulli è ordinata per cambiare ogni 120.000 km. Alla stessa corsa (o prima, come stato), cambia una cinghia dell'unità di unità ausiliarie con un tenditore.
Inoltre, i meccanici raccomandano di lavare regolarmente le iniezioni di iniezione e un blocco dell'acceleratore. Il primo viene lavato in un'installazione speciale (è necessario sciacquare e non pulire con gli ultrasuoni) ogni 30.00045.000 km. Cagolati, possono iniziare a versare costantemente carburante nei cilindri, il che minaccia di conseguenze molto spiacevoli fino alla sostituzione del motore. L'ammortizzatore dell'acceleratore nel tempo sta crescendo anche con il fango. Fino a un po 'di tempo, si adatta a una modifica delle condizioni, ma prima o poi il motore inizia a bloccarsi per lo scarico del gas (ad esempio, prima di girare). Pertanto, la serranda deve essere controllata su ogni secondo lavato. A proposito, fino al 2003, è stato usato un serranda con cervelli costruiti, che ha la capacità di rifiutare improvvisamente. Deve essere sostituito e un nuovo modello con esso, purtroppo, non è intercambiabile.
È inoltre possibile scrivere la sostituzione del supporto del motore superiore nei lavori normativi. È sufficiente in media di 30.00045.000 km, dopo di che il motore inizia a saltare quando l'offerta di gas.
Se un colpo appare nell'area del coperchio della valvola, probabilmente lanciando da sedimenti di catrary, la valvola di controllo della fase di distribuzione del gas, che deve essere sostituita. Quando i compensatori idraulici delle valvole iniziano a bussare (molto raramente), ciò indica una corsa ben oltre i 200.000 km o che una volta c'erano problemi con la qualità o il livello di petrolio. Nel migliore dei casi, il caso si limita alla sostituzione dei compensatori stessi, nel peggiore della testa del blocco, in cui le selle dei compensatori idraulici bussano sono rotte.
Succede che le bobine di accensione siano fuori servizio (sono individuali per ogni cilindro). Ma solo quando vengono versati con acqua quando si lavano il motore sotto pressione.
È meglio non contattare un motore diesel
Un turbodiesel Audi da 140 cavalli da 2,5 litri è stato installato sull'S80. È meglio non contattare tale macchina. I centri tecnici con marchio Volvo non dispongono di apparecchiature diagnostiche per i motori diesel, poiché non sono stati forniti in Russia. E al servizio di Audi per questo motore non è preso perché per Volvo ha altre impostazioni.
Quanto costa un sostituto, euro
Candele 5 cil. 33/66+31
6 cil. 40/78+55
Cintura anteriore con rulli 5 cil. 193+63
6 cil. 193+90
Cintura di trasmissione con tenditore 120+31
FORCHITTURA DI THOTTLE 582+31/43
Supporto motore superiore 79+20
Valvola di regolazione della fase 131+12/31
Boil di accensione 168+16/31
Turbina 1200+142
Trasmissione automatica? Le opzioni sono possibili
Con uno qualsiasi dei motori installati sull'S80, sono combinati cambi manuali e automatici. Tuttavia, la stragrande maggioranza delle macchine presentate sul mercato sono dotate di mitragliatrici, i nostri acquirenti di macchine prestigiose non piacciono i meccanici.
La scatola manuale è impeccabile. La fornitura di olio in esso è permanente (ma per compiacenza può essere modificata) e la frizione serve in media 120.000150.000 km.
Ma se acquisti un S80 usato con una mitragliatrice, la scatola deve essere controllata in modo particolare prima di acquistare. Inoltre, è necessariamente nel Centro tecnico aziendale Volvo, dove sanno come le macchine vengono diagnosticate correttamente e cosa deve essere ricercata in esse. Tuttavia, su tutto in ordine.
Due scatole automatiche sono installate sull'S80. Con motori a 6 cilindri in linea, viene combinata la produzione a 4 velocità di JI-EM. In coppia con un motore senza speranza da 2,9 litri, serve a lungo. Ma con un'enorme coppia, a quanto pare un motore turbo da 2,8 litri si confronta con il limite. Soprattutto i proprietari di gioco d'azzardo del T6 pizzica la macchina a 50.000 km, e anche dopo 150.000 km, richiederà sicuramente riparazioni.
La scatola giapponese a 5 marce di Aisin (Aisin) è installata con motori a 5 cilindri. Sembrerebbe che siano meno potenti e dovrebbero meno caricare la trasmissione. Ma la mitragliatrice giapponese è inizialmente meno resistente con la guida aggressiva o la traino di un rimorchio pesante, brucia più velocemente.
Cambio automatico JI-EM con modalità di commutazione manuale.
Azin giapponese
In entrambe le macchine, sia l'idraulica di controllo che la parte meccanica possono fallire. La riparazione dell'idraulica (sostituzione del blocco della valvola) è incomparabilmente più economica. Se i servicemi indicano la parte meccanica, tale frase è più facile da trasferire l'auto con un motore a 6 cilindri, la scatola Gimovo è almeno riparata. Ma anche le aziende ben note in questo settore sono estremamente riluttanti ad affrontare la mitragliatrice giapponese. Per riferimento: nuovi costi di Ainizi 4490 euro ...
Ecco perché, prima di acquistare un S80 usato con un automa, la diagnosi professionale di una scatola è molto importante. Ma anche se non rivela nulla di criminale, la prospettiva di volare su una grande somma appenderà costantemente una donna da donne con una donna sul secondo proprietario.
A proposito, la sostituzione dell'olio nelle mitragliatrici anche ufficialmente non fornisce solo il controllo del livello e delle condizioni. Ma se decidi ancora di aggiornarlo, sappi che il normale Dextron non è adatto alla scatola giapponese. Versare l'olio originale destinato a esso nel pacchetto Wolvo.
Quanto costa, euro
Sostituzione della frizione 339+234
Riparazione della trasmissione automatica idraulica
JI-EM 610+250
Azin 1346+133
Riparazione di AKP JI-EM 16002000
Nuova AKP Aizin 4490
In media, la temperatura è normale in ospedale
I pendenti multi-link complessi dei moderni modelli di business class (in particolare tedeschi) richiedono riparazioni costanti. Su ciascuno, quindi almeno qualcosa deve essere cambiato in loro. La resistenza del telaio S80 è difficile da caratterizzare in modo inequivocabile. Ha dettagli francamente deboli e molto resistenti. Ma in generale, la situazione è abbastanza soddisfacente.
Ad esempio, la sopravvivenza delle aste di sterzo e dei blocchi silenziosi delle leve di sospensione anteriore è chiaramente insufficiente. Anche i supporti superiori degli ammortizzatori potrebbero essere più forti. Tuttavia, sulla regolare sostituzione di cose così piccole, sicuramente non andrai in bancarotta. Ma i supporti a sfera (un caso raro, sono rimovibili) e gli ammortizzatori dovrebbero essere riconosciuti come piuttosto resistenti. A proposito, gli depreciatori di Nivomat con regolazione automatica dell'altezza del corpo (installata come opzione) sono ancora più durevoli del solito. È vero, sono tre volte più costosi, quindi molti preferiscono cambiarli in quelli standard. E la sospensione posteriore multi-link, contrariamente alle aspettative, si sono rivelate completamente esemplari. Oltre agli ammortizzatori, i primi gravi interventi, inizia a richiedere ben oltre 150.000 km, quando sono adatti i blocchi silenziosi delle leve trasversali inferiori. Le cerniere di tutte le altre leve sono ancora più forti. Secondo la naturale usura dei meccanici, non li hanno mai cambiati.
I dischi del freno non soffrono in particolare di pestaggi e di solito resistono con calma 23 set di cuscinetti. Le pinze delle ruote, se le pulisci regolarmente e le lubrifichi, non sono ancora state pulite dal sale da strada e dalla sporcizia. Anche il fallimento dei sensori ABS è una rarità.
Dopo circa 60.000 km, appare un bussare nella porta dello sterzo. Le prime due volte viene rimossa da un cambio ben sospeso. Ma anche se il rack si rompe completamente o scorre, non è necessario acquistarne uno nuovo. È riparato con successo ed economico.
Pertanto, come curriculum, possiamo dire che in termini di sopravvivenza del telaio S80, lontano dal peggior modello della classe.
Acquistare?
I prezzi per la versione Volvo-S80 19992001 di una media di $ 19.00024.000. Il corpo del 2002 può costare fino a $ 30.000 per la modifica di T6. Questo è circa il 1020% più economico rispetto agli analoghi tedeschi della Mercedes di Classe E, a cinque BMW e AUDI-A6. Tuttavia, qualsiasi chiara dipendenza dei prezzi dal motore e dall'anno di produzione non viene rintracciata. Apparentemente, ciò è dovuto al fatto che le auto Volvo sono abbastanza specifiche e non è così semplice venderle. Ma a colui che si è sintonizzato per comprare gli anni Ottanta è a portata di mano. Ma vale la pena sintonizzarlo?
In termini di prestigio, l'S80 non è in alcun modo inferiore ai concorrenti di tre grandi tedeschi. E in qualche modo vince anche, perché si incontra sulla strada molto meno spesso. Inoltre, il marchio svedese ha un'immagine intelligente, che è importante per un'auto prestigiosa. Pertanto, la domanda principale rimane il costo del contenuto. In termini di affidabilità, gli anni Ottanta non sembrano almeno peggio dei compagni di classe tedeschi (la cosa principale non è volare fino alla sostituzione della trasmissione automatica giapponese). Ma trovare pezzi di ricambio non originali e un servizio qualificato con prezzi accettabili per Volvo sono molto più complicati rispetto a una Mercedes, BMW o Audi. Pertanto, devi essere preparato per il fatto che l'S80 non sarà economico in funzione.
Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi
Per il prezzo e le dimensioni di 56 anni degli anni '80, i nuovi Kia Majentis e Hende-Senata sono più vicini. Ma quello che si è sintonizzato a Volvo non sarà quasi accettato con la macchina coreana. Pertanto, resta da scegliere una classe di golf tra berline europee e giapponesi.
Se puoi permetterti più S80 freschi, puoi dare un'occhiata più da vicino ai modelli purosangue della classe media.
Alexander Konov
