Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Berlina

Lo stato obbliga

Sempre più spesso, gli infermieri iniziarono ad apparire sul tronco dei modelli di classe rappresentativa, avvisando che questa vettura era dotata di tutta la ruota. Questo è successo con la Volvo S80.
 
Ciò che abbiamo attribuito all'S80 alla classe rappresentativa sarà considerato un errore. In effetti, in termini di dimensioni e attrezzature, questo modello gravita alle macchine di business class, ma solo fino a un certo punto. La console Esective è la ragione che traduce questa vettura da una classe all'altra. È lei che trasforma un'auto solida in una lussuosa limousine, ed è per questo che molti sono pronti a pagare in eccesso decine di migliaia di dollari.
 
Tuttavia, non è un set completo, sebbene meriti attenzione, è diventata la ragione per cui prendiamo questa macchina per il test. Il motivo principale del nostro incontro è tutta la ruota.
 
Iniziamo ancora con l'attrezzatura. Alla fine, siamo anche interessati al motivo per cui le persone pagano quasi il secondo prezzo per questa auto. Ricordiamo che nella configurazione di base di Volvo S80 costa $ 37.000 e il dirigente è già 61.000. Esternamente, distinguere una limousine da un normale S80 non è così semplice: una lana poco appariscente che ricorda una mano di armi di famiglia, con l'iscrizione S80 situata Sul rack delle porte posteriori, qui è qui. Forse tutto ciò determina l'opzione costosa all'esterno.
 
Un'altra cosa è l'interno. Il primo desiderio che si presenta è aprire la porta - per rimuovere le scarpe da strada. Pelle crema, tappeti morbidi, inserti in legno sul cruscotto e le porte fanno una forte impressione. Così forte che il desiderio di guidare scompare completamente. No, tali macchine non sono controllate in modo indipendente, trasportano tali macchine. E se è così, prendici. Dove? Sì, da qualche parte fino alla fine del film.
 
Sì, sul retro i passeggeri della strada non dovranno annoiarsi. I monitor cristallini liquidi situati nei poggiatesta anteriori godranno di DVD e lo champagne immagazzinato in frigorifero darà anche un umore festivo. E così che gli estranei non invidiano, dalle loro opinioni puoi recuperare con le tende. Il suono di DVD può passare sia tramite altoparlanti e cuffie standard, a proposito, wireless, il che è molto conveniente. Puoi controllare il DVD dai regolatori sul giocatore stesso e dal telecomando.
 
C'è anche un complesso audio di alta classe con un suono eccellente nella cabina, che consente di caricare sei CD contemporaneamente. L'auto è dotata di un telefono cellulare in costruzione e puoi parlare sia in base a una connessione forte e attraverso un tubo separato, se non si desidera che una conversazione telefonica venga ascoltata dai satelliti.
 
Ma non importa quanto sia bello, devi metterti al volante. Anche qui è tutto ai massimi livelli. Allo stesso tempo, devi abituarti a qualsiasi cosa. Abbiamo preso questa vettura immediatamente dopo che l'XC90 è stato consegnato e non c'è differenza: lo stesso lì, sia che si tratti dello scudo dello strumento o del controllo dell'installazione climatica. Anche il volante è lo stesso: legno. L'unica differenza nel dispositivo di controllo per il sistema audio e il telefono, sì, la leva del freno di stazionamento si trova in un luogo tradizionale e non è fatta sotto forma di un pedale, come amano gli americani.
 
Solo un momento causò un leggero smarrimento. Avendo viaggiato verso l'XC90 per molto tempo, ci siamo abituati al fatto che l'estremo (nel corso del movimento) la posizione del selettore di selezione era la posizione D e, a questo proposito, non abbiamo praticamente pensato a quanti Clicca necessari per spostare il selettore per colpire la strada. Si trasferì alla fermata e andò. Su S80 in modo diverso. La posizione estrema nella direzione del movimento è la modalità quando la scatola non passa sopra la seconda marcia. Un po 'più alto - non oltre il terzo, anche più alto - non oltre il quarto. Inoltre, la leva va in linea retta. Qui è necessario contare i clic o monitorare la posizione del selettore in base all'icona corrispondente sul cruscotto. Dall'abitudine è scomodo. Inoltre, la scatola stessa, che è strana, funziona duramente: la commutazione non è liscia come richiede lo stato di un'auto. È vero, questo è notato solo in modalità di accelerazione dinamica.
 
E l'S80 è molto capace di una buona accelerazione, nonostante non il motore più potente. Avendo attrezzato l'auto con tutta la ruota a ruota, gli ingegneri - per il gusto di salvare un posto sotto il cofano - furono costretti a mettere in volume un motore più piccolo. Sull'AWD S80 c'è esattamente la stessa unità di potenza dell'XC90, che era nel nostro precedente test a lungo termine: 2,5 Turbo circa 210 cavalli. Quindi, qui si comporta in un modo completamente diverso rispetto all'XC90. Vale un po 'di attrezzatura per il pedale del gas, l'auto si rompe letteralmente e l'accelerazione intensiva non si ferma fino a 200 km/h. Inoltre, il motore dimostra una buona elasticità. Puoi accelerare notevolmente se la tua velocità è già di 150 chilometri all'ora. Apparentemente, in questo corpo con resistenza frontale più piccola lo stesso motore sembra molto meglio che su un SUV.
 
Ora per quanto riguarda la traversa per tutta la ruota. Se l'auto avesse solo le ruote anteriori in testa, le emozioni durante il viaggio sarebbero probabilmente molto meno e sarebbero oltre il bordo. È chiaro che non è idoneo per un'auto solida per agitare sulla strada, eppure è impossibile resistere a un po 'di cazzo. Il comportamento dell'auto sulla strada è quasi impeccabile e, soprattutto, abbastanza previsto. Il fatto che tu non commetta un errore grossolana si occuperà del sistema di stabilizzazione, che, anche dopo un completo arresto, non rilascia il driver fuori controllo. Come si suol dire, il coraggio è in primo luogo. Inoltre, ciò obbliga lo status di una determinata auto e la preoccupazione Volvo in generale.
 
Caratteristiche tecniche Volvo S80 2.5T AWD
 
Corpo - Supporto, tutto -metal
Massa equipaggiata, kg - 1540
Messa completa, KG - 2060
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4820
- larghezza - 1830
- Altezza - 1450
Base, mm - 2790
Volume del bagagliaio, L - 460
Velocità massima, km/h - 220
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 7.9
Controllo del carburante (ciclo misto), L/100 km - 10,2
Il volume del serbatoio del carburante, L - 70
Motore:
- Tipo - In ordine, 5 -cilindri
- Volume di lavoro, CM3 - 2521
- Potenza, L.S. a min -1 - 210/5000
- Coppia, NM a min -1 - 320/1500
Trasmissione - automatico., 5 -Speed
Dimensione del pneumatico - 215/55R16
Sospensione della ruota (anteriore e posteriore) - indipendente
Freni (anteriore/posteriore) - disco., Ventil./disk.
Sterzo - ingranaggio -raggio, con gur
Prezzo, $ - 60.000
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [02/2005]