Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Berlina

Completo, vai avanti!

Il giorno del test, il tempo sussurrò che la sparatoria non avrebbe funzionato. Tutto era grigio e più scuro di cupo. Tuttavia, quando abbiamo messo le auto l'una contro l'altra, il mondo è cambiato. I curiosi furono cassati in giro, la polizia di pattuglia cominciò a passare più spesso e i reni sui compagni alberi decisero urgentemente di gonfiarsi e sbocciare. Lui, questo mondo, cantava con voce piena. Perché sia \u200b\u200bl'azienda che l'S80 AWD sono musica classica. Altrettanto bello, ma completamente diverso. Indovina quale sarà la musica Mercedes? Correttamente il nome di Johann Sebastanovich. Organo. Tokkata è minore. Ma come suona Volvo? .. qualcosa di scandinavo? Grieg, canzone Solveig? Troppo frivolo. Sibelius? Non è adatto per le luci posteriori. E qui! Strauss Sr.! Waltz classico.
Discutendo il test imminente di queste auto, ci siamo sicuramente resi conto di quanto fossero diversi. E non solo diverso, ma diametralmente opposto. Ideologicamente. E la Mercedes E320 4MATIC e Volvo S80 AWD sono unite da una classe, un prezzo e tutta la ruota. Mercedes Classic è, ovviamente, la trazione posteriore. Pertanto, la versione a trazione integrale del 4MATIC come percentuale degli assi è un'auto a ruota posteriore con elementi di tutta la trazione ruota. Mentre nella trazione anteriore della Volvo intervallata dalla trasmissione di Haldex. Cercando un'adesione migliore e più affidabile alla strada, gli ingegneri di ciascuna delle aziende sono andati alla guida completa dei loro campioni di strada ed errori. Ad esempio, gli svedesi si sono recentemente rivolti al sistema Haldex, abbandonando Wylian
Ma cosa abbiamo in relazione ai motori e ad altre cose, corrispondiamo in coppia? Penso di si. La Mercedes Six da 3,2 litri a V ha un vantaggio in potenza sul motore turbo a 5 cilindri Volovsky di 14 CV. Cioè, si è scoperto 210 CV. Contro 224. Cinque cilindri contro sei. Due fucili d'assalto a 5 velocità. Ma allo stesso tempo, il soldato è più pesante dell'AWD per 200 kg, quindi il punteggio di fabbrica da un luogo a centinaia di 8,5 C Volvo e 8,3 C della Mercedes.
Dinamica ma Dio con esso, con la tecnologia. Alla fine, qualsiasi auto è stata creata per spostare un certo numero di persone e sciatico dal punto A al punto B. l'intera differenza di dimensioni, targhetta, dinamica e hookomfort. Da dove proviene il costo, scorre senza intoppi in una posizione nella società. La mia situazione nella società si è notevolmente rafforzata in un lussuoso salone E320 e tranquillo. Questo è uno standard. La porta del conducente come una tenda di ferro brucia una persona in una Mercedes dal trambusto del mondo mortale. Non c'è bisogno di correre da nessuna parte, non essere nervoso, non saltare da una fila di fila. E se ne hai bisogno, tutti mancheranno, assicurando solo la vista del cofano nello specchio della vista posteriore e lo xeno ayed rotondo persistente. Ma devi provare tutto. Sia il lavoro di ESP, sia la trazione più versa, e confermano anche la gloria della rapida accelerazione e della velocità massima nelle sensazioni. Ma prima ... neve. Fermare. Inizia ... Hmm! La scatola era perplessa per una frazione di secondo. Spegnere le punte posteriori, quindi l'asta uterina anteriore e piacevole viene raccolta in combinazione con un'impressionante accelerazione. È stato possibile allenarti vicino alla scatola con una scatola manuale, ma pigrizia. E accettiamo tutti e acceleriamo. Mi è sempre piaciuto come nascondere qualsiasi Mercedes. Come una lastra di ferro pressata sulla strada. Non si muoverà, senza intoppi, in modo affidabile, seguendo l'avvistamento della vista. E ora la fila sinistra si sta cancellando in anticipo, la stufa sotto i piedi inizia a suscitare misuratamente. 200 km/h. Eh, ci sarebbero più luoghi, la strada è migliore e questi sarebbero di portare da qualche parte verso la dannata nonna. E tutto è come al solito: un pedale a gas leggermente stretto, prima vuoto e poi potente, come un freno versato. E quindi, è difficile dosare correttamente lo sforzo sul pedale dall'abitudine. Quindi negli ultimi tre giorni non ho imparato a muovermi senza un coglione tangibile. Separati da qualsiasi Mercedes, più in alto, sotto la classe tutto sarà lo stesso. Coloro che sanno cosa aspettarsi da lui non dovranno adattarsi ancora una volta.
Ma che dire di Volvo? Top sul pedale del gas! Gosha! Prima che la scatola avesse il tempo di pensare e le ruote stanno già girando. Tutti e quattro, senza pantofole, hanno solo il tempo di guidare. Chi ha detto che l'AWD è più di un'auto a ruota anteriore? Il corpo preme nella morbida pelle di divano della sedia. Fu tu, non fare una pausa! Una strana sensazione che non era su Merin. E nella cabina ha notevolmente più silenzioso. Cinque cilindri Volvo soffiano con impazienza nella turbina, in fretta di disperdere l'auto alla massima velocità possibile. Scusa, il MKAD è sovraccarico ...
La controllabilità dei più interessanti è iniziata durante le nostre piroette al fine di controllare la gestione e la trazione integrale. Ti dirò onestamente, la Mercedes mi ha spaventato. È strano, per goly. All'inizio, come un fedya intelligente, ho spento l'ESP per l'importanza più importante. Dì, controlla professionalmente cosa e come. E non c'erano alta velocità, solo pochi giri sull'asfalto innevato. E poi il castrone è andato, è andato a demolire l'asse posteriore. Eccellente ... e improvvisamente si mosse e in qualche modo all'improvviso si diresse verso la deriva girata verso la deriva. C'è anche un ciglio della strada, espulso! Dove stai andando, Masha? Piuttosto, il volante è nella direzione opposta. E lui, il volante, il cane, ha preso e riposato! Prima che la pompa avesse il tempo di pompare l'idraulica. È positivo che la velocità fosse piccola. Che cosa c'é? Forse sono solo un bollitore di merda, signori? Si vergognava già. Ho visto la mia fisionomia arrossata nello specchio del salone e ho mostrato la mia lingua. Rallenti, museruola! Bene, riproviamo. Tutto è stato ripetuto. Solo il volante è già con sforzo, ma ha funzionato. E questo è tutto il controllo della pista. In qualche modo entra inaspettatamente. Jogan Sebastianich non avrebbe approvato. Fallo, vedi, mascalzone, viola l'elegante armonia. E con l'ESP acceso e affatto, non vi è alcun interesse per il castrone riguardo alla deriva e agli altri colpi di scena. Il sistema riduce semplicemente la velocità del motore, e basta. Una volta che volevo avere il tempo di ottenere un freno a mano su dove dovrebbe essere teoricamente e, facendo solo un movimento di presa, mi sono ricordato che non era un freno a mano, ma uno Scabric. No, probabilmente sono ancora un orologio stop. Tutto questo è fatto in modo appositamente in modo che il conducente non cerchi nemmeno di provocare estremo. Perché hai bisogno di questo, gli chiede tra il caso ESP, in un abile strappamento dell'auto, contrariamente alle previsioni e alle aspettative. Vai con calma, senza contorti. Sotto i tuoi cavalli, i cavalli sono in abbondanza, sul cofano stesso un importante asterisco pensa al bene, non essere nervoso e rilassarti. E tutta la ruota ruota? Quindi, questo è se la terra si imbatte improvvisamente sotto forma di fango, se il campo di neve cadde in profondità durante la notte nel paese, o si verificarono altri problemi piccoli ... Volvo era un ordine di grandezza più prezioso. Aggressivo e irrequieto. Non ha ESP, ma DSTC è lo stesso, solo di profilo. Entra in vigore in modo molto ordinato, mostrando l'ossessione solo in caso di emergenza. Qui è possibile giocare con una mano con una mano e sconvolgere il volante in diverse direzioni. Naturalmente, si avverte il focus della trazione anteriore. DSTC è strettamente collegato con l'accoppiamento idraulico Haldex e senza da nessuna parte. Se necessario, l'accoppiamento può ridistribuire il 70% della coppia sull'asse posteriore. Abbiamo provato, correndo sul ghiaccio con ruote anteriori. 100 millisecondi e tutto ha funzionato come dovrebbe. E in generale, Awd sul ghiaccio nudo sembra piuttosto sano e prevedibile. Esci e waltzed in salute. Ma, maestro Strauss, taglia il tuo valzer, non abbiamo ancora condiviso, come è dentro.
L'ergonomia della Mercedes sembra più lussuosa dall'interno, poiché si addice a una grande e autorità in classe. Un albero e piacevoli dispositivi comprensibili, la pelle tradizionale duri, non cuocere con riscaldamento e ventilazione. Il primo per Frost, il secondo per il calore. La musica di eccellente qualità che tipo di suono! Slogging! I pulsanti di elettroregolazione disposti sui pannelli della porta superiore sono convenienti per renderlo impossibile. Grande. Tuttavia, il dominio del sedile ha impiegato molto tempo per se stesso, anche lungo la strada e la messa a punto elettrica del colonna dello sterzo in altezza e partenza. D'altra parte, i parametri stabiliti vengono quindi inseriti in uno dei pulsanti di memoria e la testa viene liberata, scusate, dalle emorroidi per sintonizzarsi ogni volta. Ciò che è il più scomodo è il lato sinistro della colonna sovraccarica di interruttori del volante. Tale numero di funzioni di servizio raccolte in un posto è allarmante e fastidioso. I sedili duri, dicono, fanno bene alla schiena e alla spina dorsale in meno. Ma vorrei comunque più morbido.
Volvo, con quasi lo stesso, con una Mercedes, è un po 'più facile. Non ci sono inserti in legno e il pannello è rifinito con plastica costosa, ma quanto comodamente viene realizzata una barba! Delizia! E il volante è comprensibile e piacevole per il tatto, un diametro denso e correttamente selezionato. Sebbene anche Merinov il volante sia super. Ma mi piacevano di più i sedili Volvian. Solo una sedia dal soggiorno. Morbido, coperto di pelle simile, che, ovviamente, non consente di sentire completamente tutte e quattro le ruote con il midollo spinale, ma ... e non farlo. E in generale, Volvo, forse, è troppo morbida insieme a sedili e ammortizzatori ed è chiaro perché. Il principale consumatore delle auto scandinave, che sono diventate praticamente americane in questo mondo.
Il riassunto del nostro metropolita contemporaneo guarda sobriamente il pesante fardello della mentalità interferisce. Lui, come potenziale acquirente di tali auto, sarebbe felice di accendere la testa e riflettere in modo sobrio sull'investimento pratico del capitale e degli altri e, ciò che un peccato nascondere, a volte lo fa, ma l'analisi corretta di ciò che sta accadendo è Rompi i cemento delle coste miserabili del mondo circostante e le dipendenze dei compagni tribù all'outfit senza fondamento. Tutto quanto sopra non forza i commercianti riconosciuti della Mercedes, ma chiede ad alcuni cittadini testardi di rivedere le loro posizioni su Volvo. Abbiamo appena trovato la forza per mantenere la neutralità durante il test. Tuttavia, noi, con ogni probabilità, siamo troppo crudeli con la stessa Volvo. Dopotutto, questo è anche un marchio ben acceso, per il quale pagano la targhetta. E in termini di praticità ... Acquisizione per 59.000 euro Volvo S80 2.5 AWD, non paghiamo più di 10 mila al costo della Mercedes di base E320 4MATIC. Ma Volvo, a nostro avviso, ha davvero bisogno di qualcuno che sia abituato al comfort dinamico, è fermamente in piedi nelle posizioni acquisite e stanca delle banalità. Mentre Mercedes agisce come un super -reliassante per talenti irrequieti, propositivi e irrequieti che riescono negli affari, per coloro che non sono indifferenti allo status sociale.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
 
All'esterno: Come si può vedere da questo test, la riga dei lupi non solo nelle pelli di pecora, ma anche nelle solite in apparenza delle berline di business class. I dettagli e i vantaggi di tutta la ruota a ruota, che in questo caso sono interamente rivolti alla sicurezza della guida attiva e dinamica, non si manifestano nel design o nello stile delle auto. Inoltre, la segretezza del sistema 4x4 è presentata dai produttori con un fascino consapevole e, se inavvertitamente dopo il parcheggio notturno nel cortile, l'auto perderà una modesta targhetta 4matica o AWD, il disastro non avverrà. Dopotutto, questo non è un kit per il corpo aerodinamico o dischi forgiati, dopo la perdita della quale la tua auto perderà quasi la cosa più importante. Cognitività delle auto ad un'altezza. La berlina tedesca simile a icona è identificata grazie all'invariabile set di segni di Mercedes e allo stile di classe S luminoso, che dal 1998 ha alimentato il design dell'intera linea modello. Volvo non è anche un errore, e questo è diventato una linea canonica a forma di V del davanzale o le spalle di Horbury (come vuoi) è in termini uguali con il valore eterno del radiatore della Mercedes e il suo aspetto ipnotico. Le sagome sono dinamiche e grazie al passaggio è solido e completamente (vista frontale) corrisponde al contenuto aziendale dichiarato. Sul retro, entrambe le auto dimostrano la corrispondenza sia alla classe che all'immagine, ma allo stesso tempo, ognuna ha disperso la loro casa vuota sotto forma di luci posteriori caratteristiche e originali. Quindi non preoccuparti, la tua partenza non sarà confusa con nessuno da nessuno.
All'interno: senza dimenticare un minuto che entrambe le auto sono principalmente i rappresentanti più brillanti della classe business, apriamo la porta. La pelle non è ovunque, ma solo dove è molto necessaria e evidente. In altri luoghi, la plastica, che può variare da sotto legno al metallo. La quantità di legno sull'orlo della ragionevole sufficienza in un'auto tedesca e Volvo allo stesso livello è il minimalismo del design scandinavo. Questa differenza non impedisce a entrambe le auto di avere un design molto simile del cruscotto. Entrambi i pannelli a forma di T sono in forma e hanno una console centrale che scende sul tunnel del pavimento. Non ci sono pulsanti e interruttori numerici, ma questo infastidisce solo nel primo istante. La grafica dei dispositivi con il suo punto di vista: Volvo ha una laurea, comune e piccola, come su un cronometro costoso, e Mercedes ha frecce chiare e grafiche nei colpi di enamelo bianco. I timoni sono solidi e decorati con una dispersione di pulsanti di servizio e il rilievo del rivestimento della porta si sforza di cuocere sul cruscotto. Naturalmente, c'è un silenzio su tutta la ruota ruota e all'interno.
Riepilogo: una business class è questa situazione, obbliga e, a quanto pare, molto. Quindi anche una certa identità di dettagli e tecniche. Allo stesso tempo, la solidità e la rispettabilità dello stile non possono essere scosse anche da un'opzione così emotiva nella sua idea di tutta la ruota.
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine