Test Drive Volvo S80 1998-2003 Berlina

Il personaggio è nordico, anche

La parola Volvo ha recentemente lampeggiato nelle notizie. E anche allora per dire - come è una società in grado, come si è scoperto, in così poco tempo per aggiornare completamente l'intervallo di modello, avrebbe potuto essere in letargo per così tanto tempo, rilasciando ostinatamente - sì, affidabile, ma differiva da Un design letargico e semplice? Certo, c'erano nuovi pendenti, motori, elettronica ... ma cosa ha visto il consumatore? E vide gli angoli, enormi scaffali del tetto e una completa assenza di temperamento.
 

A prima vista sul modello S80, in piedi nella sala espositiva del centro stampa dello stabilimento di Torslandla, è diventato chiaro che il team dell'autore sotto la guida del fraster dell'ARC aveva raggiunto il suo. Riconoscimento in un nuovo stile: ecco perché i designer hanno combattuto. Il cappuccio e il tronco allungato a due livelli, situati con un angolo significativo rispetto all'asse longitudinale, il blocco anteriore -Phara -indubbia innovazioni, ma le proporzioni e la silhouette dell'auto sono rimaste tradizionali. Non puoi riconoscere l'ammiraglia svedese solo da dietro: la forma delle lanterne inventata dai designer è molto insolita. Ma ancora una volta, dopo averli visti, non puoi confondere la macchina con nulla. In questa forma, che abbiamo immediatamente soprannominato il piano, i creatori fanno un'enfasi speciale: tutti gli attributi di presentazione sono decorati non dai tradizionali marte bianche blu, ma dal rosso con un'immagine della lampada posteriore S80.
 

Prima che il corpo dell'auto vada nella camera di pittura, è necessario rimuovere completamente la polvere da essa: questa operazione determina in gran parte la qualità finale della vernice.
 

L'attività non è facile e risolverlo in modi diversi. Ad esempio, nel negozio di verniciatura dell'impianto Volvo a Torslande - dove viene realizzato il modello S80 - è stata recentemente installata una nuova attrezzatura. Sembra essere ordinario: la polvere dal corpo viene rimossa con spazzole rotanti, come su un autolavaggio meccanico. L'elettricità statica è anche usata qui. Il materiale delle spazzole è insolito: piume di struzzo!
 

La compagnia chiede di calmarsi con il destino dello struzzo - vengono utilizzate solo le piume che sono cadute naturalmente, così come quelle che si snodano con cura dagli uccelli allevati in speciali fattorie di struzzi.
 

Naturalmente, per spazzare via la polvere dalla raccolta di porcellane sottili, non puoi immaginare niente di meglio di una pannocchia di piume di struzzo. Ma vedi questo su scala industriale! È un peccato che la pannocchia non sia inclusa nell'attrezzatura S80 standard.
 

La gente del posto ha reagito in modo interessante alla macchina. Siamo stati molte volte in città e villaggi, nei parcheggi vicino a ristoranti e yacht club, e all'inizio nessuno ha prestato attenzione all'auto - non ci sono mai alcune auto straniere che si estendono in Svezia. Ma non appena qualcuno ha visto un emblema sul radiatore o una targhetta sul tronco, come dovrebbe: questa è Volvo?! - e l'auto è stata immediatamente circondata da numerosi spettatori, che, come abbiamo capito, per la maggior parte aderiscono a opinioni molto conservative sul design automatico e sono aderenti alle forme che sono state tradizionali fino a poco tempo fa per Volvo. Si riferiscono a tutti i tipi di innovazioni diffidenti ed erano molto preoccupati: come non ha influito sul cambiamento nell'aspetto della sicurezza e dell'affidabilità della macchina? Sembra che se non fosse per la concorrenza sempre crescente e non il rischio di essere soppressi dal mercato da società più inversa, Volvo avrebbe prodotto i suoi ferri angolari ...
 

Il modello S80 deve essere sostituito con un ordine Volvo 940/960 obsoleto ed è principalmente destinato all'America. Tuttavia, i dipendenti del dipartimento marketing dell'azienda non hanno ignorato altre regioni - ciò è evidenziato dalla portata e dalla completezza della preparazione del test per i giornalisti che precedono la premiere mondiale, che si svolgerà a Mims a Mosca. Il tuo umile servitore e il pilota di prova Alexei Vasiliev è andato a questo evento dall'ufficio editoriale Motor per questo evento ...
 

Durante il corso introduttivo di tutti, ovviamente, ci siamo familiarità con le caratteristiche tecniche e le caratteristiche della progettazione della nuova auto, ma non ci soffermeremo qui - le informazioni pertinenti possono essere raccolte dal numero di luglio del motore. Ora - un test drive.

 
Al mattino ci hanno dato una leggenda e le chiavi, ci hanno chiesto di non violare le regole del movimento, e anche di non essere in ritardo per un cambio di automobili, pianificato a 150 km dalla città. Abbiamo ottenuto la versione più potente: S80T6, con una trasmissione automatica, integrata dalla modalità Geartronic.
 

Il motore non è quasi ascoltato e con finestre chiuse nella cabina - generalmente silenzio completo. Con la regolazione del sedile del passeggero, sono riuscito rapidamente, due delle sue regolazioni meccaniche consentono solo la distanza dal siluro e dall'inclinazione posteriore. Ma il signor Vasiliev ha dovuto scavare - la sedia del conducente ha così tante impostazioni che devi sapere esattamente cosa vuoi da lui in anticipo. Tuttavia, è possibile regolare l'atterraggio in movimento: le unità elettriche consentono. Il telecomando del driver ha memoria - in tre disposizioni.
 

Si girarono un po 'sul sito - e sulla strada. Vasiliev - Dietro il volante e guardo ancora il cruscotto. Ha due display. La sinistra mostra il consumo di carburante istantaneo o generale e il suo stock e fornisce anche raccomandazioni che aiutano a muoversi in modo più economico. Anche nella finestra a sinistra, viene visualizzato il numero tratto dal telefono incorporato.
 

Sul display a destra: i dati del contachilometri e la figura che mostrano cosa è attivata la trasmissione, sia con modalità operative automatiche che manuali del checkpoint. L'elasticità e la potenza del motore sono chiaramente dimostrate: il primo interruttore si verifica a 60 km/h, il secondo a 100, dopo di che è meglio guardare non sul dispositivo, ma sulla strada.
 

Dopo aver superato la terza marcia e aver dimenticato dopo la scatola, ci siamo spostati con calma per la città - con ristrutturazione, accelerazioni e fermate quasi complete. La spinta sul fondo è fiduciosa, ma il motore acquisisce abusi reali solo dopo l'accensione del turbocompressore, cioè Dopo 3000 giri/min/min. Per un aumento regolare di potenza e levigare i turboyam così chiamati, sono installate due piccole turbine da lavoro parallele sul motore. Ognuno è guidato da gas di scarico da tre cilindri e grazie all'ordine di accensione selezionato (1-5-3-6-2-4), le turbine girano come a loro volta.
 

Con una forte pressione dell'acceleratore, l'auto fa un lancio molto energico, che è accompagnato da ruote che scivolano in marcia bassa - non funziona a bassa velocità degli AP. I fan della guida acuta lungo una strada scivolosa aiuteranno i sistemi di stabilizzazione e controllo inclusi nell'attrezzatura standard di Volvo S80T6 e sono impostati su ordini in altre versioni.

 
Il Gchteborg è una piccola città, ma il movimento qui è piuttosto intenso, e il gioco è iniziato all'inizio del percorso è rapidamente stanco del gioco - in modalità città, una normale macchina automatica è più conveniente e affronta perfettamente le sue responsabilità senza aiuto esterno. Andiamo all'autostrada senza pedaggio - qui puoi valutare completamente la fluidità del corso e le dinamiche dell'S80.
 

Si è rivelato piacevole andare in un'auto che guida il campione della Russia. Avendo sufficientemente osservato Vasilyev sui binari delle corse, non mi aspettavo che su una strada pubblica si sarebbe trasformato in un pilota così calmo e ordinato. Accelerazioni veloci, ma fluide, sorpasso corretto, frenata morbida ... più, il comfort della macchina - mi è piaciuto pienamente il movimento ...
 

Come già notato, la cabina è molto silenziosa. Il motore viene ascoltato solo ad alte velocità. La turbina non è affatto ascoltata. Occasionalmente, quando si colpiscono le crepe nell'asfalto o viaggiano sul lato della strada, si sente gli schiaffi leggeri. Il corpo in tali momenti non reagisce affatto alle irregolarità: una sospensione multi -link sui sottotelai estingue perfettamente le vibrazioni. L'S80 supera ostacoli più gravi come attraversamenti ferroviari o letti di agenti di polizia in modo molto peculiare, nelle parole del signor Vasiliev - come camion con un rimorchio. Il camion qui è il ponte anteriore e il rimorchio è le ruote posteriori. La parte anteriore dell'auto reagisce normalmente all'impresa, aumentando al momento della collisione e poi rotolando verso il basso, e il ponte posteriore ingoia semplicemente l'ostacolo, permettendo al corpo di mantenere una posizione orizzontale. O questo è il risultato della configurazione delle sospensioni e della sua interazione con i sistemi di stabilizzazione e controllo, oppure il corpo Nivomat è stato installato sulla macchina - non abbiamo mai capito. Ma l'effetto è molto insolito.
 

Il lavoro di numerosi sistemi elettronici è anche avvertito con un movimento semplice ad alta velocità. Periodicamente, c'è la sensazione che le ruote inizino a vivere alcune delle loro, una vita separata: l'auto piange o si contragga a malapena. Apparentemente, il computer crede che ci sia il rischio di demolizione e frena le ruote ...

 
Nel mezzo del viaggio, Alexei e io abbiamo cambiato luoghi. A questo punto, stavo già immaginando approssimativamente di cosa fosse capace l'auto. Ma una cosa è andare a un passeggero, un'altra è quella di girare da solo il volante. Lo sterzo si è rivelato sensibile, con un buon momento reattivo. I pedali del freno e del gas sono piuttosto elastici e informativi. In un mucchio di curve ripide multidirezionali, l'S80 è perfettamente tenuto sulla traiettoria, dimostrando una rotazione assolutamente neutra. Qui non è solo nelle sospensioni e nell'elettronica, ma anche nell'eccellente auto pesante, che, unito a un rapporto di successo della base/binario (1.77), rende la macchina un po 'soggetta a rotoli trasversali. Bene, potenti stabilizzatori di fronte e dietro combattono con successo longitudinale.
 

Sul lato sinistro del volante, sono state trovate una crociera di controllo. Il nostro percorso in questo momento correva lungo la zona collinare con numerose discese e salite. Dopo aver sviluppato la velocità desiderata, ho premuto il pulsante di accensione e ho rimosso la gamba dal pedale del gas. Sulla superficie orizzontale, l'auto rotola uniformemente, all'inizio dell'ascesa rallenta un po ', quindi la freccia del tachometro mostra una rapida serie di rivoluzioni e la velocità è livellata. Ma durante la discesa, l'auto stessa non sa come rallentare: devi interferire e tenerla fuori dall'auto moderatamente accelerata dappertutto. E questo è con una tale quantità di sistemi elettronici!
 

Hanno cambiato l'auto nel punto intermedio. Questa volta abbiamo ottenuto una versione con un motore atmosferico da 2,9 litri e un cambio meccanico a 5 marce. La macchina è più calma del T6, ma non molto, sebbene la differenza nella potenza del motore raggiunga i 70 CV. Secondo i dati del passaporto, quando si accelera a centinaia di S80 2.9, perde una versione turbocompressa fino a un secondo, ma soggettivamente questo è impercettibile, principalmente grazie a una scatola meccanica. I programmi sono approssimativamente uguali, il motore è elastico e l'accelerazione si verifica uniformemente e con sicurezza. L'impressione è leggermente viziata da un pedale della frizione morbido e non informativo.
 

In termini di qualità e comfort, le auto non differiscono l'una dall'altra. L'unico inconveniente è che il rivestimento luminoso liscio del secondo luccicante, riflesso dal parabrezza. In T6 con un salone scuro, non abbiamo notato nulla del genere. E dopo tutto, i progettisti sono stati prestati attenzione allo specchietto di vista posteriore intra -assiale, fornendolo un filtro elettrocromatico che protegge il conducente dal accecamento. E il pannello?
 

Il primo giorno è passato senza avventura. Hanno iniziato il prossimo, ma l'auto non è da biasimare per questo. Nella cabina dell'auto, non abbiamo trovato una carta con un nuovo percorso. Piuttosto, all'inizio c'era una carta, ma qualcuno del gruppo prima dell'inizio lo portava per vedere. E mi sono dimenticato di dare. E abbiamo lasciato l'ultima volta il parcheggio dell'hotel ...
 

La direzione generale era conosciuta e all'inizio abbiamo cercato di recuperare uno dei colleghi per sederci sulla coda. Dove c'è! Sembra che i segni delle restrizioni di velocità siano visibili qui tranne il nostro. Rendendosi conto dell'inutilità dei nostri tentativi, ci siamo calmati e siamo andati a cercare un posto per la fotografia.

 
Viaggiare è buono, ma viaggiare bene (per Volvo, per esempio) è ancora migliore. Bene, se ciò accade anche in un paese così ben curato e piacevole per gli occhi come la Svezia, allora non succede meglio! Abbiamo rotolato a sua volta, in un turno libero, prendendoci posto davanti o dietro. Si girarono ovunque, si fermarono, fissarono la bellezza, andarono al bar ... La giornata volava da inosservato, avevano molto piacere e la sera incontrarono anche persone televisive familiari sulla strada. Stringendo le loro file dell'operatore con la fotocamera e posizionando comodamente quest'ultimo nel tronco, siamo stati in grado di apprezzarne il volume.
 

Tornarono insieme in città, ma sulla strada furono di nuovo persi. Ho dovuto farlo da solo. L'autobahn con il puntatore del Gchteborg è stato trovato rapidamente, ma di conseguenza hanno guidato in città da una incomprensibile e sono finiti in una zona assolutamente sconosciuta. La mappa e le punte ricevute sulla stazione di servizio hanno aiutato leggermente. Il Gchteborg si trova su diverse isole collegate da ponti e tunnel, ci sono artchi di tre, quattro e cinque piani così complessi che è impossibile percorrere sulla strada giusta, non sapendo come leggere i puntatori.
 

Abbiamo cercato il loro hotel con il metodo di approcci sequenziali - circa 10 km in ogni ora. E l'hanno trovato - duecento metri proprio sul percorso, ma ... dall'altra parte del fiume. Rimase trovare un traghetto. Una lunga passeggiata è stata buona per noi: essendo partiti per una passeggiata per la città di notte, ci siamo mossi così con sicurezza che probabilmente potevano dare la testa a testa ad alcuni tassisti locali ...
 

Due giorni, quasi completamente trascorsi in macchina, hanno lasciato un'impressione molto piacevole. L'auto è davvero lusso, offre un livello di comfort altrettanto elevato sia per il conducente che per tutti i passeggeri. Un'eccellente installazione climatica ci ha permesso di non aver paura dei traffico al sole o della freschezza serale della zona costiera. Il silenzio nella cabina è un punto importante: sei meno stanco, il che è particolarmente importante in un lungo viaggio. Fortunatamente, non abbiamo avuto la possibilità di testare il sistema di sicurezza nel lavoro, ma le grandi dimensioni, il comportamento solido dell'auto in movimento e la reputazione di Volvo, ovviamente, ispirano sia calma che fiducia.
 

La barra finale del ritratto S80 è il telefono standard GSM costruito. Oh, quante chiamate sono iniziate con le parole: sai, sono qui in Svezia da qualche parte, dico dalla macchina ...
 

Testo: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: autori.
 

Opinione speciale
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Luogo di lavoro del conducente

Molto più comodo rispetto ai modelli precedenti. La pendenza della console centrale è significativamente aumentata, ma è diventata più massiccia, il che ha ridotto lo spazio delle gambe nell'area del pedale. Tuttavia, la superficie laterale della console è fatta bene: il ginocchio non poggia su nervature e angoli. Un gran numero di chiavi di controllo del supporto sono difficili da capire immediatamente cosa. Gli specchi e i pulsanti di apertura non hanno molto successo: per raggiungerli, devi spostare il gomito indietro, appoggiarlo sul retro del sedile o piegare fortemente il polso.
 

Approdo

Succede facilmente: a differenza della maggior parte delle macchine di una classe simile, l'S80 ha una soglia bassa. Tuttavia, come già accennato, le gambe del conducente sono collocate in un tunnel stretto e lungo. È conveniente e familiare al pilota, ma ad alcuni proprietari potrebbe non piacere, specialmente quelli che hanno un peso in eccesso. L'ampio angolo di apertura delle porte è conveniente all'ingresso e all'uscita, ma le porte stesse sono lunghe e devi raggiungere lontano le maniglie. Per qualche ragione, il disegno di elementi di serrature sono assenti o scarsi, devi sbattere con forza la porta, superando l'elasticità della sigillatura dell'apertura.
 

Posto a sedere

Conveniente, la posizione degli elementi ha successo: gli inserti morbidi centrali sul retro e il cuscino, cadendo sotto il peso del corpo e più elastico, fissando la parte posteriore e i fianchi. Il poggiatesta non è regolato, ma la sua forma consente a una persona di qualsiasi crescita di fare affidamento su di esso con la parte posteriore della testa, quindi il poggiatesta sarà utile non solo in caso di emergenza, ma anche per scaricare le vertebre cervicali. Un gran numero di opzioni di configurazione: la regolazione finale sarà probabilmente in grado di eseguire solo dopo 5-6 giorni di funzionamento costante della macchina. Vorrei abbassare tutta l'intera sedia in basso, anche con la mia leggera crescita, l'atterraggio sembrava alto. Il materiale di tappezzeria è molto buono: la pelle in combinazione con il rotolo ha eccellenti proprietà di attrito: è del tutto possibile fare a meno di tale supporto laterale sviluppato.

 
Revisione

La parte anteriore e lato per Volvo è semplicemente bellissima: le scaffali anteriori sono piuttosto strette, sebbene contengano parte della tenda gonfiabile. L'enorme pannello si trova allo stesso livello con il taglio inferiore del parabrezza. I tergicristalli che si nascondono sotto il cofano sono convenienti. Un passaggio è chiaramente visibile negli specchietti posteriori, ma le dimensioni dell'auto non sono sentite, poiché il corpo nella parte centrale è molto più ampio che nella parte posteriore. Nell'oscurità, le luci posteriori sono aiutate a bordo. L'anello di inversione non è facile: l'alimentazione dell'auto è elevato. Con i poggiatesta buttati giù, la recensione non migliora, soprattutto perché i passeggeri possono essere indietro.
 

Volante

È più conveniente che nella serie precedente. Anche inserti in legno ripidi disponibili su alcune versioni non interferiscono con il tenerlo tra le mani. Il punto di frattura del colpi di sterzo è lontano dal volante, che, in combinazione con la regolazione della lunghezza, consente di scegliere la posizione ottimale. Gli interruttori del volante non hanno successo: quando si lavora con loro, è necessario troppo sforzo e l'effetto della trazione è assente.
 

Pedali

Il pedale della frizione sull'S80 2.9 è troppo morbido e non informativo a causa di una potente azionamento idraulico, l'area di funzionamento è piccola. Il freno su entrambe le versioni della macchina ha una mossa bassa e funziona in modo molto efficiente. Il pedale del gas non è collegato meccanicamente al motore, quindi la forza su di esso è sempre uniforme, questo consente di dosare accuratamente la resistenza e il grado di pressione. Sulle versioni e con meccaniche e con un automa del pedale del gas e i freni si trovano rigorosamente sotto la gamba destra. Un'ottima posizione per la sinistra: alta, confortevole ed esattamente al suo posto.
 

Leva GPP

Su un'auto con trasmissione automatica, un capo con una costola è scomodo davanti. Se si trattava di una macchina automatica pulita, va bene, ma quando si passa manualmente nel palmo della mano, il mais può apparire. Versione con meccanici - Senza lamentele: la leva è conveniente, puoi lavorarci senza allontanarti le mani dal bracciolo, solo con un pennello. È particolarmente buono che la forza attaccata al movimento della leva a destra e a sinistra sia la stessa.
 

L'impressione generale del salone

Un interno molto piacevole e ponderato, l'ergonomia è ugualmente ben calcolata sia per il conducente che per i passeggeri. Ci sono alcuni svantaggi come fabbricazione di elementi di plastica. Il telefono in costruzione è eccezionale, ma il numero del numero del numero si trova a destra della colonna dello sterzo e il display a sinistra, quindi devi guardare indietro, portandolo via dalla strada.

 
Sospensione

Abbastanza morbido e lungo -termine, stabilizzatori della stabilità trasversale e del fronte e da dietro impediscono i panni di grandi dimensioni. Il carrello posteriore si muove come se separatamente dall'auto. Se si verifica anche una leggera differenza nella frequenza della rotazione della ruota, ad esempio quando si colpisce un piccolo ostacolo, il sistema elettronico rallenta uno di essi e l'auto sembra accovacciarsi e scivolare. In effetti, la stabilità del tasso di cambio è in cima.
 

Motore e scatola

Da T6 mi aspettavo una dinamica migliore. Probabilmente, con un checkpoint meccanico, si potrebbe ottenere risultati più impressionanti, ma la versione a 6 cilindri con turbocompressori è attrezzata solo da automatica. Ma S80 2.9 - con un motore e una penna meno potenti - una macchina di grande successo in questo senso.
 

Controllabilità

Molto buona. Un'auto pesante e di lunga durata è obbediente e prevedibile. Un booster idraulico con una caratteristica variabile ti consente di eseguire in modo puro qualsiasi manovra, all'interno di una ragionevole.


Dinamica

Non così eccellente, piuttosto buono: la classe della macchina e la sua massa corrisponde.
 

Freni

Fornire un rallentamento affidabile e sicuro. Assistenti elettronici e divertenti divertenti impediscono il montaggio del corpo durante la frenata, non si verifica la ridistribuzione delle masse sugli assi, il che consente ai sistemi di controllo di fare una forza maggiore alle ruote posteriori. L'ABS non ha mai funzionato, ciò suggerisce che gli sforzi del freno sono concordati con la massa della macchina e il tipo di gomma.

 
Beatitudine

Una buona macchina non è per me, ovviamente, ma per mio padre, per esempio. La macchina che determina il volto del suo padrone è la rispettabilità, la fiducia. Per me, è abbastanza inaspettato che Volvo sia riuscito a fare un'auto del genere, quindi il piacere è doppio. Per un ronzio completo, vorrei una versione più temperamentale.
 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 9/1998]