Test Drive Volvo S80 1998-2003 Berlina

Nuovo svedese

Una nuova auto è sempre interessante. Ma la berlina Volvo S80 provoca interesse non tanto in sé quanto il fatto che è costruito sulla nuova grande piattaforma P23, che costituisce la base di altri modelli dell'azienda.

 

Nel senso tradizionale, la piattaforma è ciò che costituisce la parte inferiore dell'auto, cioè Paul, telaio e unità di potenza. L'unificazione delle piattaforme consente di accelerare e ridurre il costo del rilascio di nuovi modelli. Volvo lo capisce e ha già svolto circa la metà del lavoro necessario per creare una serie di auto future su una nuova piattaforma comune. Il modello S80 ha sostituito la 90a serie, l'unica Volvo nella gamma moderna, che ha ancora una trazione posteriore. Ora l'intera gamma di auto ordinarie dell'azienda è la ruota anteriore (ad eccezione di tutte le modifiche a ruota mobile).

 

Nelle regole dell'azienda, non fare mai domanda sui tuoi piani. Volvo preferisce mettere un pubblico (e concorrenti) prima del risultato. Quindi ora è difficile dire qualcosa di specifico sulla futura linea di modelli. Più vicino all'autunno, a quanto pare, puoi aspettarti alcune informazioni su Volvo S60. Nel 1999-2000, il V90 Station Wagon sarà probabilmente sostituito. Probabilmente, apparirà una versione a ruota intera ...

 

Ma torniamo all'auto, che è stata mostrata dall'automobile - principalmente americana - la stampa il 28 maggio a Göteborg.

 

Quindi, Volvo S80. Berlina. Trazione anteriore. Di grandi dimensioni. Forme arrotondate. Bellissimo. Ad oggi, il più lusso delle auto dell'azienda. Deve importare Volvo nel settore di auto costose e prestigiose, principalmente nel mercato americano. Il costo di un'auto negli Stati Uniti è già stato determinato, da $ 35.000. Concorrenti: SAAB 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes Classe E, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motori

Un'auto grande dovrebbe avere un motore grande. Con tale approccio americano, i creatori dell'S80 sono d'accordo, il che indica ancora una volta esattamente dove venderanno un nuovo modello. Tuttavia, il motore più grande fornito per l'auto ha un volume di soli 2,9 litri. La mancanza di centimetri cubici degli svedesi è compensata dalle tecnologie turbo e astute.

 

La linea di motori proposta per l'S80 appartiene alla famiglia RN (rivista N), il che significa che la modernizzata N. La modernizzazione dei motori di generazione precedente è accuratamente eseguita - in alcuni di essi sono stati sostituiti fino al 90% dei componenti. Tutti i motori sono ancora in linea: in questo caso, la società non cambierà le sue dipendenze. Motori - Per ogni gusto, cinque opzioni per 5 -cilindri (due sono già pronti, tre appariranno più tardi) e due - 6 -cilindri.

 

Entrambi i motori a 5 cilindri sono 2 litri (1984 cm cubici) con una spinta. Il motore di avvio a bassa pressione (B5204T4) è installato nella versione S80T, sviluppa una potenza di 163 CV. (5100 Vol./min.) E coppia 230 nm (1800-5000 giri/min). Il motore ad alta pressione (B5204T3) è dotato di una versione S80T5. Il suo potere è 226 CV. (5100 Vol./min.), La coppia massima è di 310 nm (2700-5000 giri/min). Il consumo di carburante non supera i 10 L/100 km.

 

Altri tre motori a 5 cilindri appariranno durante l'anno: atmosferica B5244S (2435 cm metro cubico, 170 CV, 230 nm), atmosferico B5244S2 dello stesso volume, ma potenza inferiore (140 CV, 230 nm) e 2) e 2) e 2) e 2, 5 L dei turbodiesel D5252T, che sono stati utilizzati nei modelli S70 e V70. Dei due motori a 6 cilindri, uno atmosferico, l'altro con una spinta. B6304 atmosferico (2922 cm metri cubi, 204 CV, 280 nm) - Questo è un 3 litri elaborato di sei. La spinta di 2,8 L del motore B6284T è il più potente in gamma (272 CV, 380 nm), è installato sulla versione S80T6. Il motore è dotato di due turbocompressori, ognuno dei quali funziona per tre cilindri. I vantaggi di tale schema sono una reazione più rapida riducendo la massa della turbina.

 

Tutti i motori sono multi -valvole, con un'unità elettronica delle fasi dell'acceleratore e variabili della distribuzione del gas. Nei motori atmosferici, il sistema CVVT è installato sull'albero a camme, che controlla le valvole di aspirazione e risolve l'attività principale - per aumentare la coppia a basse velocità. Nella versione motoria di S80T6 - Al contrario: il sistema è sull'albero che controlla le valvole di scarico, a causa della quale si ottiene una diminuzione della tossicità dello scarico. A proposito, questo motore è dotato di due neutralizzatori catalitici, in ognuno dei quali due sensori di ossigeno ...

 

TRASMISSIONE

Gli ingegneri Volvo hanno dovuto lavorare sodo per posizionare un in -line sei attraverso il vano motore. I principali problemi con il diagramma scelto della posizione della scatola sono associati alle sue dimensioni. Anche quando si creano una scatola meccanica di M56 per Volvo 850 (viene anche utilizzata su S80 con motori a 5 cilindri), hanno trovato un'interessante soluzione tecnica: lo ha reso una curiosità, il che ha permesso di ridurre significativamente la lunghezza. Nella progettazione della scatola M65 progettata per motori a 6 cilindri, è stato utilizzato lo stesso approccio. La scatola si è rivelata essere 4 -vane e, quindi, anche più corta - solo 297 mm di lunghezza, mentre è in grado di trasmettere una coppia di 380 nm. I partner di M56 e M65 meccanici sono GM4T65E automatici e AW5042. Come segue dai segni, vengono creati utilizzando, rispettivamente, la General Motors Corporation e Aisin Warner. Entrambi sono i motori a quattro velocità e 6 -cilindri sono i primi, il secondo -5 -cilindri con turbo. Tutte le scatole sono adattive, adattandosi alle singole maniere del conducente.

 

Per la versione S80T6 c'è una modifica (GM4T65EG) - con il sistema Geartronic come opzione. Geartronic, allo stesso modo ai sistemi ben noti di altri produttori (Tiptronic, Steptronic), consente di controllare la scatola automatica come meccanica Sectral. Inoltre, nell'unità delle ruote dell'S80T6 c'è un accoppiamento viscoso.

 

ELETTRONICA

Nel primo Volvo 1927 c'erano 30 metri di cablaggio e 4 fusibili. Nei modelli del 1997, la lunghezza dei fili ha raggiunto 1200 metri e il numero di fusibili è aumentato a 54. e - connettori, connettori ... è diventato chiaro che il percorso di ampio sviluppo è in un vicolo cieco ...

 

Nel modello S80, viene implementato un altro percorso. Una rete di computer è stata creata nell'auto, come in qualsiasi ufficio normale. Tutti i 18 computer e 24 moduli elettronici dell'auto comunicano tra loro in base all'unico cavo comune nella lingua di zeri e unità. Di conseguenza, non solo l'affidabilità generale del circuito è cresciuta, ma anche la possibilità del suo sviluppo più semplice: l'adattamento a varie modifiche dell'auto, l'installazione di attrezzature aggiuntive ... Inoltre, il funzionamento dei sistemi di auto -diagnosi è migliorata e la manutenzione è stata semplificata.

 

Ci sono abbastanza elettronica nell'auto, anche se non si tiene conto di uno schema di controllo del motore molto difficile. Ad esempio: sistemi di controllo del telaio elettronico - STC e DSTC. Entrambi usano sensori ABS e meccanismi di freno standard.

 

Il primo (stabilità e controllo della trazione) è essenzialmente una combinazione del sistema TRACS, che viene utilizzato su modelli della 70a serie, e il sistema DSA, che viene utilizzato su macchine S40 e V40. Entrambi sono precedentemente testati e descritti dal motore. In breve, la STC elimina lo scivolamento delle ruote, i freni che scorre e, se necessario, riducendo la coppia trasmessa ad essa riducendo la fornitura di carburante. Il sistema è incluso nel set standard di S80T6 ed è un'opzione per altre modifiche.

 

Il secondo (stabilità dinamica e controllo della trazione) risolve il problema di mantenere la stabilità del tasso di cambio dell'auto. Il sistema misura la velocità di rotazione delle ruote, l'angolo di rotazione dell'agnello e la direzione del movimento. Quando l'asse posteriore viene essiccato, la ruota anteriore corrispondente viene frenata, in modo che l'auto sia tornata a un determinato percorso. DSTC verrà prima installato solo su modelli con motori a 6 cilindri.

 

Freni

Sia i freni anteriori che quelli posteriori sono disco (anteriori ventilati), con staffe galleggianti. Naturalmente, ci sono ABS e un controller elettronico della forza del freno EBD, che aumenta l'efficienza di frenata, integrata con essa, che aumenta l'efficienza di frenata (specialmente se l'auto è fortemente caricata).

 

SOSPENSIONE

La sospensione anteriore nel design è molto simile alla sospensione della 70a serie - solo la geometria è leggermente cambiata. C'è uno stabilizzatore di stabilità del rettile, sono state prese misure per ridurre i tintinnio durante la frenata o l'accelerazione.

 

Il ciondolo multistrato posteriore con l'effetto dello sterzo viene raccolto su un potente sottotelaio in alluminio, che è attaccato al corpo attraverso cuscini di gomma che riducono il rumore e le vibrazioni. Il sottotelaio svolge anche funzioni di protezione: copre il serbatoio del gas quando si colpisce la schiena. Come opzione, viene fornito un sistema di allineamento del corpo automatico - Nivomat.

 

TIMONE

Lo sterzo ha un circuito di marcia/binario e, naturalmente, è dotato di un amplificatore con una caratteristica variabile. Le prestazioni della pompa cambiano a seconda della velocità. Da un clic a un clic - solo tre sentenze del volante. La colonna è regolabile, sia in lunghezza che nell'angolo dell'inclinazione.

 

CORPO

Il corpo S80 ha una rigidità molto elevata sulla torsione longitudinale, che raggiunge 18,6 knm/gradi (di solito questo indicatore per le berline è nell'intervallo 6-14). Se trasformi questi numeri in un'immagine visiva, risulterà quanto segue. Un carico e mezzo e mezzo (Volvo S80 Peso) sulla ruota anteriore porterà a torcere il corpo a un certo grado - anche l'occhio è impercettibilmente. E, come sapete, più duro è il corpo, meglio maneggevole ...

 

A proposito, l'auto è vicina al perfetto, il 57% del peso cade sull'asse anteriore, il 43% - sul retro. Non è facile raggiungere questo obiettivo nell'auto della trazione anteriore: ho anche dovuto trasferire la batteria sul bagagliaio.

 

SALONE

Descrivere in dettaglio l'interno dell'auto è un'occupazione ingrata. Ci limitiamo all'affermazione che la sua decorazione e attrezzatura sono completamente coerenti con la classe dell'auto.

 

Oltre al solito, il sedile del conducente ha anche una regolazione del cuscino in altezza e angolo di inclinazione. Riscaldamento a due stadi e con diverse preferenze di intensità: a seconda del materiale del rivestimento. Regolazioni elettriche e riscaldamento degli specchi esterni, che possono anche essere piegati quando parcheggiano in luoghi stretti. Quattro opzioni per un sistema audio in costruito - a seconda del livello di apparecchiatura della macchina. La versione superiore ha quattro amplificatori con una capacità di 50 watt, un ricevitore radio, un cambio di CD, un lettore di mini-dischi, il processore logico Pro Dolby Surround e 9 altoparlanti. I pulsanti di controllo vengono messi sul volante. È improbabile che il sistema informativo RTI integrato nel ricevitore radio sia utile, ma il telefono standard GSM è interessante: in questo standard abbiamo alcune società di comunicazione mobile. Il telefono, tuttavia, è l'opzione.

 

SICUREZZA

Una delle regole dell'azienda: ogni modello successivo dovrebbe essere più sicuro di quello precedente. I rappresentanti di Volvo hanno sempre scelto le espressioni con molta attenzione, parlando della sicurezza delle loro auto - evitano attentamente i confronti diretti: è irto ... ma questa volta gli svedesi si sono superati (cito): Probabilmente non sarà un'esagerazione che Volvo S80 è il più sicuro è l'auto passeggeri più sicura nel mercato di oggi.

 

È grande - c'è dove posizionare le aree schiacciate. Tre cinture in tutti e cinque i luoghi e persino con una pretesa pirotecnica. Le cinture lavorano in accordo con gli airbag. Il cuscino passeggeri anteriore ha due modalità di funzionamento, a seconda che la cintura sia fissata (l'influenza americana viene nuovamente sentita). Il sistema di fruste sui sedili anteriori, riducendo la probabilità di danni alle vertebre cervicali quando si colpiscono la parte posteriore ... il ben noto sistema di sorsi (cuscini laterali), integrato da una tenda gonfiabile che protegge la testa con un colpo laterale ... È improbabile che uno qualsiasi dei concorrenti corra il rischio di richiedere la società in tribunale per la pubblicità senza scrupoli ...

 

Alcune parole in conclusione. La società norvegese Haufoss, producendo paraurti, recentemente bruscamente, fino a 500.000 all'anno, ha aumentato la capacità di produzione - dopo aver ricevuto l'ordine da Volvo per la produzione di paraurti posteriori per l'S80. Naturalmente, non tutti i prodotti andranno in Svezia, ma è chiaramente sentito chiaramente l'ottimismo di Volvo riguardo alle prospettive del suo nuovo modello. Eppure - Dati i piani Volvo per lo sviluppo del mercato russo, è possibile che l'S80 venga portato alla concessionaria di auto di Mosca quest'anno ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 7/1998]