Test Drive Volvo S80 1998-2003 Berlina

Espansione diesel

Il principio di vita di tutto, o nulla molto spesso molto spesso può essere applicato all'organizzazione dei test, i cui risultati si leggono quasi settimanalmente nel nostro giornale. Ottenere un'auto per un test, e ancora di più un nuovo modello, e anche piuttosto costoso, nella maggior parte dei casi è incredibilmente difficile e anche se si verifica un tale test, spesso passa sotto il passaggio del motto a sinistra ... ma A volte, è un peccato che molto raramente ci sono piacevoli eccezioni a questa regola. Così è stato in questo caso. Il rivenditore ufficiale Volvo nel territorio della Repubblica di Bielorussia, Elitavto, alla vigilia dell'apertura di una nuova concessionaria automobilistica, che presenterà quasi l'intero spettro dei modelli Volvo consegnati al nostro mercato, ha fornito due auto per il test di S40 e S80 con motori turbodiesel contemporaneamente.
 
In effetti, il modello S40 è apparso nel 1996 e anche gli anni ottanta sono già in produzione per più di un anno, quindi è sbagliato rappresentarli come nuovi oggetti, per dirla in modo lieve. Inoltre, non oltre, poiché questo autunno, S40 è stato sottoposto a un completo restyling, che ha toccato principalmente il riempimento meccanico, e abbiamo ancora avuto una versione prerestylal nel test. Tuttavia, dato che le versioni diesel delle auto di questo marchio non ci hanno fornito ufficialmente fino a quest'anno, e i soliti S40 e S80 nella stampa automobilistica non hanno praticamente lampeggiato qui, è stato molto interessante per noi testare queste macchine.
 
A metà degli anni ottanta e dei primi anni novanta, le modifiche del diesel Volvo erano molto popolari e a giudicare dalla proposta di auto usate, la loro quota nella gamma di produzione in quel momento era quasi la metà di tutte le auto Volvo prodotte. Ma poi la compagnia ha assunto così zelantemente la formazione di una nuova immagine dell'auto del conducente che le versioni diesel per un po 'di tempo sono cadute fuori dalla vista di potenziali acquirenti, espulsi da magnifici, prestigiosi modelli sportivi del T-5 e R Serie. Devo dire che hanno raggiunto la propria e la frase, lanciata accidentalmente nella cerchia dei conoscenti, vado al Volvo sportivo, ora parla non solo del tuo pozzo. Tuttavia, i modelli costosi sportivi hanno sempre svolto il ruolo dei gioielli piuttosto e, di norma, sono disponibili modifiche più banali, incluso il diesel. Ma ciò non significa che gli venga assegnato il ruolo dei cavalli di lavoro: l'uso delle ultime tecnologie nella progettazione dei motori diesel ha permesso di fare dagli anni '80 e da S40, forse anche le auto che possono essere chiamate auto da conducente senza un'ombra di dubbio.
 
Come tutte le persone normali, volevo ottenere tutto in una volta, quindi la prima cosa che sono andata all'S80 Silver Color traboccava tutti i tipi di colore argento. Il 2,5 Woold sul coperchio del tronco ha accennato inequivocabilmente le capacità lontane dall'essere modeste del motore, e ho già iniziato a pensare a dove cavalcare, ma il rappresentante dell'azienda ha suggerito prima di provare i quaranta. Qual è la differenza? - Chiedo. Grande, - risponde evasivamente. Bene, andiamo in crescita ...
 
Il modello S40 è l'auto più piccola che trasporta un'etichetta Volvo e appartiene alla classe media. I suoi concorrenti diretti, non solo di dimensioni, ma anche di prezzo, sono la BMW della terza serie e la Classe C Mercedes. Ma solo, a differenza delle case automobilistiche tedesche, non importa quanto sia allettante, Volvo fino a quando, e, speriamo, questo non accadrà mai, non è mai sceso prima del rilascio di modelli di massa e economici come la classe A o compatto. Un'auto di un marchio prestigioso, anche se non è il modello più grande, a priori dovrebbe essere costosa e qualsiasi esperimento in questa direzione porta solo a un calo dell'immagine del marchio agli occhi di specialisti e potenziali acquirenti.
 
Il colore verde è molto per la faccia dell'S40 e l'auto sembra ancora più prestigiosa e più severa che con un diplomatico, non è per nulla che sia stato realizzato con un colore marchiato per la prestigiosa modifica dello sport di T4. A proposito, come divenne noto, gli acquirenti bielorussi, acquisendo Volvo, si fermano spesso a T4 e possono essere compresi. In effetti, nonostante le sue eccezionali caratteristiche tecniche, T4 è economico per lo sport, ovviamente, il modello. Inoltre, non si dovrebbe dimenticare che questo è ancora Volvo. Anche considerando che i modelli della serie Quantu L'aspetto, nonostante la somiglianza di tutte le auto moderne, non lascia dubbi sul fatto che tu abbia Volvo. Inoltre, in generale, il design si è rivelato molto armonioso, e questo è espresso almeno nel fatto che con una foto dell'S40 in qualsiasi prospettiva, sembra molto espressivo, direi persino - costoso ed elegante. È solo un peccato che i requisiti dell'aerodinamica non abbiano lasciato i progettisti l'opportunità di rendere l'auto ancora più espressiva, sebbene, d'altra parte, Volvo non era mai gonfio - la gravità dell'aspetto e persino parte della sua staticità Ruolo importante nella formazione dell'immagine che Volvo ha oggi.
 
È successo così che sono andato all'S40 due volte, con un intervallo di diversi giorni. E se per la prima volta tutta l'attenzione è stata prestata alle qualità di corsa, il secondo viaggio è stato più cognitivo in termini di potenziale proprietario. Ad esempio, completamente inaspettatamente, ho trovato una tasca proprio sotto i miei piedi, sul bordo anteriore del cuscino del sedile del conducente. Mi è sembrato che fosse più comodo posizionare lì ... una pistola a gas o un'altra pistola auto -difesa - e non ci sarebbe modo in cabina, e al momento giusto è sempre a portata di mano. Ma sono io così, ricordando le realtà della nostra vita. Speriamo che non avremo mai bisogno di attrezzature aggiuntive.
 
Non appena sono entrato nel salone di Sorokoy, ho subito pensato alla Main Volvo Trump Card - Sicurezza. E il punto non è nemmeno nei cuscini aerei, di cui ce ne sono tre, se non si tiene conto delle tende gonfiabili che proteggono durante gli scontri laterali. Il salone stesso dà l'impressione di qualcosa di supernotte e protetto: gli scaffali laterali e anteriori, sebbene siano girati rispetto all'asse in modo che la recensione non sia chiusa, ma si ritiene che siano fatti con un ampio margine di forza. E il resto: un'auto come un'auto: un grande baule, un interno in pelle chic. Il motore a turbodiesel freddo offre una piccola vibrazione caratteristica ai controlli e persino al sedile del conducente. Non è che abbia interferito o infastidito molto, ma i moderni moderni moderni funzionano un po 'più morbidi. Tuttavia, quando siamo arrivati \u200b\u200ba Borovaya, la freccia indicatore di temperatura è già passata nel settore verde e il livello di vibrazione è diminuito notevolmente. Inoltre, durante il test, siamo stati trapiantati più volte dai forti a S80 e viceversa, e posso dirti che una piccola differenza può essere sentita solo al minimo. Ma se si aggiunge al gas, allora il tipo di carburante che l'auto si nutre può essere determinato solo dalla sentenza dei bassi. Tuttavia, per l'inizio del movimento, il pedale del gas non può essere toccato - come tutti i motori diesel non molto forzati, il motore Sorokova normalmente tira anche al minimo, non solo nel primo, ma anche in seconda marcia. È vero, se hai bisogno di accelerazione dinamica, allora è meglio non abbassare la freccia del tachometro sotto il 2000, perché da questo momento entra in lavoro una turbina, che trasforma istantaneamente il processo di accelerazione da noioso-nudo in un minuto affascinante. Quasi nella zona del tachometro molto rosso, il motore tira, se non perfettamente, quindi su quattro forti sicuramente, specialmente in terza marcia. Ma per tornarla ogni volta alla zona rossa sul tachimetro non ha senso, dopo che quattromila accelerazione iniziano a diminuire, quindi il regime più ottimale è il 2000-3800 giri / min, che è al più alto, quinta, la trasmissione corrisponde ad approssimativamente 60-140 km/H/H/H.
 
Una volta sono stato molto sorpreso di apprendere che la versione sportiva del T4 per sospensione non ha molte differenze rispetto ai pari ordinari, ma ora tutto è diventato al suo posto. È relativamente morbido, quindi, quasi non trasmette tremore e altre sorprese dalla superficie della strada al corpo, ma i rigidi stabilizzatori di rettili rendono il passaggio di giri ripidi, anche sulla versione diesel, molto interessanti. Inoltre, sul serpente, l'auto si comporta semplicemente sorprendentemente, tranne per il fatto che il volante vuoto impedisce in qualche modo sentirlo completamente. Ma ad alta velocità, ben oltre 150 km/h, non è necessario rubare per tenere l'auto su una linea retta.
 
Oh, non è stato per nulla che il rappresentante dell'azienda sia stato il primo a raccomandare i quaranta, perché l'S80 è un film completamente diverso. Forse sono rimasto così colpito perché sono saltato attraverso un passaggio (V70 o S60), ma anche in confronto ad altri modelli di questa classe S80, sembra ben fatto. La continuità delle tradizioni è ovvia: le linee comuni sono simili, ma solo tutto viene fatto a un livello diverso e superiore. Ciò non significa che l'S40 sia qualcosa di peggio, lo dà solo che, in linea di principio, ti aspetti, beh, forse un po 'di più, mentre gli anni ottanta sono semplicemente sorprendenti.
 
Naturalmente, la differenza nel prezzo è obbligato ad essere in cima, ma non avrei mai pensato che l'auto di turbodiesel di classe superiore possa essere resa così interessante, sia nel design che nelle qualità di corsa. Sembra ottanta, come è appropriato per un'auto di classe superiore, ma la classe superiore continua in tutte le piccole cose, e tutto è fatto a fondo e pensieroso. Supponiamo, il coperchio del bagagliaio - all'esterno si apre con un leggero tocco del tasto Touch, ma se la batteria ha un odore improvvisamente e l'elettronica non funziona, allora c'è un buco della serratura sul lato. Ma soprattutto, il salone, o meglio, la qualità delle sue finiture e del suo design è sorprendente.
 
Mentre alcune aziende riescono a portare elementi di arredamento e alcuni dettagli unificati con modelli più economici, anche su auto di classe alta, Volvo fa la scommessa principale sulla qualità e sull'originalità degli interni. Tutto è come nelle migliori case: costosi plastica morbida, inserti in fibra di carbonio, interni in pelle e altri piacevoli eccessi. La composizione della sedia del conducente - il cruscotto/console centrale - il pannello della porta è semplicemente perfettamente impeccabile e il salone sembrava imprigionare il conducente tra le braccia, ma questo è fatto in modo molto diffuso, senza la caratteristica di alcuni modelli di tenuta di conducente. Probabilmente sarà difficile far fronte a questa macchina in una deriva controllata, perché tutti i controlli funzionano secondo il principio dei joystick per computer: mostri solo ciò di cui hai bisogno e l'auto farà il resto da solo.
 
Non vuol dire che gli anni ottanta fossero completamente insensibili: può essere messo tra BMW e Mercedes, leggermente più vicini a quest'ultimo, in termini di morbidezza. In combinazione con un magnifico isolamento sonoro, ciò dà origine all'effetto di un home theater: una foto magnifica e ovattata, come se fosse ricreato con l'aiuto di un potente processore digitale, i suoni danno una sensazione piuttosto insolita durante la guida. Tutti i resti superflui lì, esagerati. Sembra che fai clic su qualche tasto e l'immagine si fermerà e un'enorme iscrizione lampeggiante Paus si illuminerà sul parabrezza.
 
C'è solo un modo contro un tale problema tecnico - per essere più difficile spremere il pedale del gas. Gli sviluppatori di simulatori di computer non hanno ancora, grazie a Dio, non hanno imparato a simulare i sovraccarichi che si verificano in un inizio attivo, tanto più.
 
I motori diesel, in particolare l'ultima generazione, sono famosi per la magnifica trazione, ma quasi tutti questi modelli, molto costosi, sono collocati e, come si è scoperto, sono molto vani. Grazie al cambio meccanico, gli anni Ottanta si sono rivelati molto vivaci, si potrebbe persino dire, Groovy. E inizia dall'inizio - a differenza dell'auto precedente, praticamente non ha motori turbodiesel turboyam, quindi l'accelerazione è garantita nell'intero intervallo di velocità, iniziando direttamente con inattivo. La cosa arriva al punto che se vendi bruscamente il pedale sul pavimento, le ruote di unità iniziano a scivolare (questo è su asfalto secco!).
 
I passaporti da dieci secondi a centinaia vengono semplicemente persi sullo sfondo di eccellente accelerazione e accompagnamento del suono, che senza esagerazione può essere chiamata la media tra quella della BMW in -line -line e il suono dell'avversario della vecchia Porshe 911. I Can ' Sono persino credo che ci siano solo 2,5 litri di volume di lavoro e 140 sotto il cofano e 140 cavalli, lascia che il motore sia dotato di un sistema diretto di iniezione di carburante. Non sono andato alla Volvo S70, che era anche dotato di un tale motore, ma anche in un otto più pesanti, sembra molto organicamente. La fornitura di coppia consente di continuare l'accelerazione dinamica e dopo 160-170 km/h, ma non siamo riusciti ad accelerare più velocemente durante il test. E d'altra parte, molto più veloce, dopo tutto, non andremo a Ferrari. È molto più piacevole, scegliendo un disco preferito, goditi il \u200b\u200bmagnifico suono di un sistema stereo con il processore Dolby Prologick, superando dozzine e centinaia di chilometri a velocità di crociera ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Fonte: Autogazet / N 42 (301) datato 06.12.00