Test Drive Volvo S80 1998-2003 Berlina

Attacco elettronico da nord

Prova a rispondere, in cui hai creato un'auto con un dispositivo per un cambiamento continuo nella fase della distribuzione del gas, un cambio super-compatto, un pedale del gas senza una connessione meccanica con un faro, diciotto computer a bordo e persino con un multi -Il modo di scambio di informazioni e un telefono cellulare integrato in dashboard. Pensi che questa sia la descrizione del prossimo miracolo giapponese: il concetto del nuovo millennio? No, questa è una Volvo S80 di auto svedese seriale, che è stata sostituita con modelli di trazione posteriore 940 e S90. Ci sono così tante innovazioni tecniche in esso che una conoscenza dettagliata con tutti prenderebbe decine di pagine. Pertanto, ci abiteremo solo sul più interessante.
Solo una berlina
Non discuteremo le delizie del designer, anche se lo meritano. Speriamo che il lettore delle fotografie faccia la sua impressione dell'aspetto della Volvo S80. Ovviamente una cosa: l'auto ha il suo viso e, ovviamente, troverà molti fan. Con il conservatorismo S90, in particolare il 940 ° è finito. Invece di un corpo angolare - una moderna semplificata con buona aerodinamica (CX \u003d 0,28), invece di motori installati longitudinalmente e trazione posteriore - unità di potenza in posizione trasversale e ruote a trazione anteriore. In realtà, Volvo S80 è la prima rondine della nuova famiglia. Gli svedesi hanno creato una nuova grande piattaforma per un'intera gamma di rappresentanti di una classe rappresentativa. Allo stesso tempo, la berlina S80 è stata sviluppata come modello indipendente, non mirato a fare un vagone di stazione sulla base di questo corpo. Ciò significa che la Volvo S80 non verrà rilasciata nella modifica del V80 ISTEIT. La stazione Wagon sulla stessa piattaforma apparirà più tardi e sarà originale sia nel design che nell'aspetto.
Quest'anno Volvo S80 è dotato di quattro motori a benzina. Tutti sono l'ulteriore sviluppo di motori abbastanza riusciti dell'850a serie. I cilindri si trovano di fila, blocchi e teste di blocchi - da una lega di alluminio, quattro valvole per cilindro, due alberi di distribuzione. Sono dotati di un sistema di fasi continuamente modificate della distribuzione del gas (il suo funzionamento dipende dal carico dal motore, dalle rivoluzioni e da altri fattori) e dall'ultima elettronica per il controllo dell'iniezione di carburante distribuita e dell'accensione. Quindi, ad esempio, il pedale del gas non ha una connessione meccanica (cavo o trazione) con un farfalla. È dotato di un sensore sensibile che trasmette informazioni al computer e, a sua volta, forma il comando per aggiungere o far cadere il gas.
Due motori: cinque -cilindri con un volume di lavoro di 2 litri. La Volvo S80 T5 con turbocompressori ad alta pressione sviluppa una capacità di 166 kW/226 litri. Insieme a. e coppia massima 310 N.M, Volvo S80T con turbocompressore a bassa pressione - 120 kW/163 litri. Insieme a. e 230 N.M. Il consumo di carburante in un ciclo di città mista è rispettivamente di 9,6 e 9,5 L/100 km. Altre due unità di potenza sono sei -cilindri: Volvo S80 2,9 atmosferiche con una capacità di 150 kW/204 litri. Insieme a. e Volvo S80T6 con un volume di lavoro di 2,8 litri e una capacità di 200 kW/272 litri. con., dotato di due turbocompressori.
Nel 1999, i motori a benzina da 2,4 litri (170 e 140 CV), nonché un turbodiesel da 2,5 litri e una capacità di 103 kW/140 litri, saranno riforniti con la gamma di motori. Insieme a.
Sei - attraverso
Gli svedesi furono i primi a riuscire a posizionare trasversalmente una fila sei sotto il cofano. La dipendenza (e non a V, come nella maggior parte delle aziende), i progettisti del motore spiegano la Volvo a diversi fattori. Credono che con un tale layout sia più facile creare un spazioso salone e garantire la sicurezza passiva. Inoltre, la posizione del collettore di scarico su un lato dell'unità del cilindro facilita l'installazione di un turbocompressore e un neutralizzatore catalitico, che può essere avvicinato al motore, dove i gas di scarico hanno una temperatura più elevata, il che significa che il neutralizzatore viene riscaldato e attivato in precedenza. L'unificazione di tutta la famiglia di motori svolge un ruolo importante. È ancora più facile fissare un cilindro aggiuntivo a un motore a cinque cilindri già prodotto che sviluppare sei sei originali a V.
In un modo o nell'altro e spremere un colosso a sei cilindri non è stato facile. Era necessario progettare un nuovo cambio estremamente compatto. La scatola meccanica a cinque velocità a quattro velocità (!) M65 è diventata la più breve del mondo! La sua lunghezza è di soli 297 mm, che è di 56 mm in meno di quella del precedente proprietario del record: la scatola M56, che è dotata di un volvo con un motore a cinque cilindri in -line.
 
Non meno interessanti sono cambi a quattro velocità automatici creati su Volvo, insieme a specialisti, General Motors e la società giapponese Ainzin Warner. Abbastanza compatto, sono in grado di adattare l'algoritmo di trasmissione allo stile di guida di un determinato pilota.
Una scatola automatica con una funzione girtronica è installata sulla più potente Volvo S80 T6. Permette al driver di cambiare i programmi anche manualmente. Il selettore di controllo viene trasferito dalla posizione dell'unità alla posizione dell'uomo, quindi può essere cliccato come leva per gli ingranaggi da corsa con una sequenziale commutazione. Il movimento da te stesso è una maggiore trasmissione, ridotta a te stesso. L'impressione del meccanismo non è male. Durante l'accelerazione, consente di promuovere il motore alla velocità massima consentita, quando si rallenta - per rallentare, passando a una marcia bassa. Le solite macchine non danno nessuno o l'altro.
Attacco elettronico
L'auto è letteralmente piena di elettronica complessa, che controlla sistemi di sicurezza attivi e passivi, offre comfort e protezione contro il furto. Esiste un pacchetto elettrico completo, installazione musicale, sistema di orientamento, controllo della velocità di crociera, installazione climatica, un allarme montato in fabbrica con un immobilizzatore incorporato. Per la capacità dell'auto, i sistemi di ABS, la distribuzione elettronica delle forze dei freni, la stabilizzazione e il controllo della trazione sono responsabili dell'incidente. Oltre ai tradizionali fondi di sicurezza passiva per Volvo, sono apparsi due nuovi articoli. Uno è una tenda gonfiata (è). È nascosto sotto il rivestimento del soffitto tra i rack anteriori e posteriori. Quando si colpisce a bordo, la tenda viene gonfiata e ammorbidisce le teste della testa sul vetro laterale o sul rastrelliere. Un'altra protezione è dalle lesioni del collo e della colonna vertebrale quando si colpiscono dietro. Ha sostanzialmente cambiato il design dei sedili. Nella collisione, la parte posteriore e il poggiatesta si spostano indietro lungo una traiettoria complessa, sostenendo la parte superiore del corpo ed estinguendo l'energia del colpo.
Un uomo d'affari sarà soddisfatto dello standard GSM, integrato nella dashboard con una funzione a mano libera. Pulsanti per il reclutamento del numero - Sul centrale, il microfono - nello specchio della visione posteriore intra -assiale, l'altoparlante - nell'auricolare del sedile del conducente e il controllo dei pulsanti si trovano sul volante. I passeggeri del sedile posteriore hanno un tubo integrato nel bracciolo centrale. Un tentativo di chiamare un'auto che vola lungo l'autostrada svedese verso Mosca fu immediatamente incoronato di successo. L'audibilità, noto, è stata eccellente.
Ma oltre agli stessi sistemi elettronici, l'auto ha un'altra eruzione cutanea. Volvo S80 è dotato di un cablaggio elettrico di tipo multiplex migliorato, che è nuovo per i sistemi di comunicazione automobilistica seriale. I componenti elettrici sono combinati in una rete costituita da 18 computer con un dispositivo di controllo centrale e 24 o più moduli esecutivi per l'implementazione di alcune funzioni.
 
La tecnologia multiplex consente di utilizzare solo due cavi. Il primo trasmette tutti i segnali che sorgono nel sistema. Il secondo dà cibo. Queste linee dei cavi sono posate in tutta l'auto e sono ben protette dalle influenze esterne. Le informazioni sulla rete vengono trasmesse sotto forma di pacchetti digitali.
Applicando la tecnologia multiplex, ha ridotto molto il numero di catene e connessioni. La connessione tra tutti i componenti delle apparecchiature elettriche è diventata più affidabile, è più facile cercare un malfunzionamento. Un altro indubbia vantaggio delle ultime tecnologie: l'elettronica dell'auto è programmata direttamente in fabbrica in conformità con i desideri del cliente. Inoltre, rimane l'opportunità in qualsiasi momento di semplificare e complicare il software dell'auto.
Brevi viaggi di prova hanno confermato le proprietà che sono diventate tradizionali per le auto Volvo. La berlina S80 è comoda, il suo interno è spazioso, la qualità della finitura e l'isolamento del suono soddisfano la classe della macchina. Le qualità di Wast e le dinamiche accelerate sono eccellenti. Sicurezza e pulizia ambientale - Il cavallo della compagnia svedese. Ad esempio, Volvo S80 2.9 ha ricevuto una sorta di certificato dell'Institute of Independent Inspectors Lloyd's Register. Riflette gli indicatori ambientali dell'intero ciclo di vita dell'auto: produzione - funzionamento - elaborazione.
Solo una domanda è rimasta aperta. Volvo, promettendo di rilasciare un nuovo modello ogni anno, manterrà un alto livello di qualità e affidabilità. Naturalmente, nessuno si aspettava un attacco elettronico così potente, ma lo sviluppo di nuove tecnologie raramente va bene. Speriamo che gli scandinavi siano ancora distinti per le soluzioni equilibrate e se sono stati coinvolti in una lotta elettronica, questo passo è stato completamente preparato.
SPECIFICHE TECNICHE
volvo S80 Car 2.9
(tra parentesi - parametri diversi dell'S80 T6 Burbo con un cambio automatico)
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1489 kg; velocità massima - 235 (250) km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 8,2 (7,2) s; Il consumo medio di carburante è di 9,7 (10,9) L/100 km; fornitura di carburante - 80 litri; Il carburante è a benzina malsana Ai-98, Ai-95. Dimensioni, mm: lunghezza - 4820; larghezza - 1830; altezza - 1450; base - 2790; La pista davanti/posteriore - 1580/1560; Autorizzazione stradale - 150; Il volume del tronco è di 440 litri. Motore: un sei -cilindro in ordine, con iniezione distribuita, si trova di fronte alla parte anteriore; Volume di lavoro - 2922 (2783) SMZ; Il numero di valvole per cilindro è 4; Grado di compressione - 10,5 (8.5); Potenza - 150 kW/204 CV a 6000 rpm (200 kW/272 l. P. a 5400 giri/min); La coppia massima è di 280 n.m a 4200 giri / min (380 N.M a 2000-5000 giri / min). Trasmissione: trazione anteriore, cambio -meccanico a cinque velocità (automatico a quattro velocità); Numeri di trasporto: i - 3.07 (2.92); II - 1,77 (1,57); III - 1.19 (1.00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2,38); Il programma principale è 4.25 (3.29). Sospensione: tipo frontale - tipo indipendente di mcexon, con stabilizzatore di stabilità del rettile; La parte posteriore è un link delta semi -dipendente con leve trasversali, rack a molla e uno stabilizzatore di rettili. Freni: idraulico con amplificatore a vuoto; Disco anteriore - ventilato, retro - disco. Ruote: 15 o 16 pollici.
 
Vadim Kryuchkov. Foto dell'autore e Volvo
 
 

Fonte: La rivista "Guida"