Test Drive Volvo S80 1998-2003 Berlina

Successo per entrambi i lati dell'oceano

Ci sono classi di auto, dove, sembrerebbe, tutto è stato installato una volta per tutte, e qualsiasi innovazioni infastidisce solo i consumatori. Più grande è l'auto, più conservatore è il suo proprietario. La nostra attuale classe rappresentativa sperimentale, e sembrerebbe che questa tesi abbia la relazione più diretta con loro. Tuttavia, entrambe le auto con le loro viste moderne insieme ... confutalo. Quindi Volvo S80 e Chrysler 300m, entrambi a due anni, già familiari a molti lettori in termini generali.
Aspetto esteriore
Sia gli americani che gli europei sono evidenti seguaci delle scuole tradizionali, sebbene recentemente si avvicinano l'una all'altra. In particolare, Chrysler ha creato questo modello, che è in gran parte simile agli Yankees Concorde e LHS puliti, in particolare per l'Europa. L'auto svedese è in gran parte orientata al mercato nordamericano.
Secondo i dati complessivi e 300 m di massa, più dell'S80. Ma visivamente questa differenza non è così evidente. La dimensione dei trecento è in qualche modo nascosta con contorni lisci e modellati. Inoltre, il corpo con un salone spostato in avanti rispetto alla base, il cosiddetto cabina, senza dubbio indica un layout di trazione anteriore con un cofano modesto e un vano per bagagli giganti. Lo svedese, che, tuttavia, che è passato dalle precedenti valigie e ha anche rotolato sull'asse principale anteriore, sembra abitualmente solo quando i rastrelliere posteriori del tetto si sovrappongono agli archi delle ruote (tenendo conto del fatto che l'asse anteriore si trova un po 'più avanti dalla cabina).
Volvo sembra calmo e intelligente, e Chrysler è un aggressore inequivocabile, a fronte della pressione quasi vanatore e della fiducia in sé. Quattro enormi occhi, ricoperti di cappucci trasparenti e ridotta bocca infondono un brivido già a livello subconscio. Il culo snello rialzato e snello ricorda i vettori sportivi. Il tronco adorante evoca ricordi di contorni senza fretta e lisci della strada e infiorescenze concave lungo i fianchi creano l'illusione di un lungo corpo a forma di sigaro. Un sorriso del destino, l'American Corporation, che si muove sotto l'ala della preoccupazione di Stoccarda, creando un'auto per l'Europa, si oppone alla società svedese, accumulata dai magnati di Detroit. Forse passerà dieci anni e lo stile di questi marchi può essere lasciato. Nel frattempo, sono evidenti soluzioni di marca, sebbene leggermente levigate.
Spazio interno
Cominciamo con 300 m. La prima sensazione di aperture di porte giganti che non farai male né con la testa, o il gomito o i vestiti cavi. I sedili, a prima vista, sono quasi piatti e più paffuti del necessario, dopo che sono riusciti a sedersi e adattarsi a se stessi, si sono rivelati abbastanza accettabili, sebbene non sia necessario parlare del supporto laterale. Il volante è regolato meccanicamente solo in altezza, manca di movimento longitudinale, devi allungare le mani o guidare in avanti oltre a quanto desiderato. Il cruscotto è estremamente chiaramente e informativo grazie alle quattro scale rotonde bianche. Le stesse ore analogiche bianche sporgono al centro del cruscotto. Una revisione esterna può essere confrontata con il cofano mini -minor, così vicino e inclinato, consente di guardare davanti alla macchina. L'unica cosa che interferisce con scaffali anteriori ampi e altamente inclinati. Naturalmente, il rappresentante del rappresentante della classe rappresentativa ha tutto il comfort minimo necessario. È vero, sorprendentemente economico, come se fosse impostato da una piccola macchina, i pulsanti di finestre lucenti, che non sono molto convenienti, sono colpiti negli occhi. Ma, oltre a un potente centro musicale, un ulteriore cambio di CD è anche incorporato nella barba. E una striscia di legno, lanciata attorno al perimetro della cabina, non guarda a buon mercato. Una macchina a cinque vetri a piena piena 300m può essere chiamata grazie all'ampio divano e persino alla seconda fila di sedili.
Aprendo il tronco, è difficile determinare con precisione la sua profondità, è così lungo e vasto e si apre con un picco rotondo nella cabina o premendo uno dei pulsanti di controllo remoto. Andiamo a Volvo adesso. Non è meno spazioso qui, ti sei persino perso nella cabina, ma l'interno è in Seri e asceti scandinavi.
Quando ti metti al volante, probabilmente ti farai male al ginocchio e stinchi dall'angolo sporgente del cruscotto, ma poi con gratitudine inizi a pensare ai progettisti che hanno pensato all'ergonomia della posizione di tutti i dispositivi e dispositivi necessari Nei luoghi del conducente e dei passeggeri. Il volante con una disposizione eccentrica dell'asse, non molto comodo, secondo me, è regolato in due aerei. (Purtroppo, durante il test, la leva che riparava la colonna si spezzò e ci sentivamo come una tempesta dell'aereo, in cui il volante non solo gira, ma va anche a se stesso e su e giù.) Nulla chiama gli occhi e distoglie l'attenzione . La gestione climatica è anche disponibile per il bambino e un ascensore fluido, aprendo i messaggi sulla console e nel bracciolo, ha persino toccato la nostra società di oscenità. Delle regolazioni, non mi piaceva il controllo degli specchi esterni, così piccoli e insensibili al dito ecco i pulsanti.
Non viene prestata meno attenzione al passeggero Volvo rispetto al conducente, perché l'S80 non è affatto auto con driver. La posizione sul retro è comoda e confortevole. Ad esempio, soffiando, ad esempio, ritorna non solo alle gambe, ma anche ai rack centrali per servire un flusso di aria fredda o riscaldata sui volti dei passeggeri. E i divani stessi, cuciti in pelle morbida e pelle scamosciata, sono molto più piacevoli di quelli tradizionali o in pelle intera. Il tronco non è pazzo e Volvo, ma non lungo quanto quello di 300 m, e l'altezza di carico sembrava grande.
In movimento
Bene, qual è la chiave dell'inizio? Studiato? E qui non è del tutto. Il Chrysler V6 V6 guadagnava assolutamente senza rumore e vibrazioni, e Volvo iniziò chiaramente a rallegrarsi al volante e ai pedali gli echi della luce dei cicli di un motore a cinque cilindri. Sì, S80 è venuto da noi con un motore da 2,4 litri e 300m 2,7. Un piccolo vantaggio nel litro dovrebbe essere chiaramente bilanciato dalle masse disuguali di queste macchine.
Chrysler 300m
+ 
1. Grande
sospensione energetica
2. Dimensioni giganti
salone e tronco
3. La vista dei fari,
paralizzante
nemico
 
- 
1. Interpretazione della revisione
rack anteriori
2. Alcuni ritardi
nel cambio di trasmissione automatica
 
 
Volvo S80
+ 
1. Aspetto espressivo
2. Buona ergonomia
3. Conveniente
la posizione al volante
 
- 
1. cattiva connessione
il volante con la strada
2. Vibrazioni sul volante
e pedali
3. Scegli in sospensione
su buche
 
 
Innanzitutto, gas pieno e in linea retta. L'americano, con un certo vantaggio, promuove silenziosamente il motore inferiore a 6 mila, va avanti. Non c'è da stupirsi che sia più potente. Entrambe le macchine sono dotate di nuove macchine con la possibilità di cambiare manuale. Ma se prendiamo la leva a sinistra della posizione d al Volvo e la spingiamo avanti e indietro per cambiare, quindi su Chrysler la leva oscilla a sinistra e a destra nella posizione molto posteriore del selettore della scatola. La versione svedese ci sembrava più naturale.
Il checkpoint americano richiede chiaramente momenti inutili di riflessione quando si passa e premere il calcio d'inizio. L'automazione Volovian viene attivata in modo impeccabile rapidamente e questo consente di recuperare gradualmente la dinamica. E, se non solo stupidamente guidare a cento e un cronometro in mano, ma per eseguire figure di slalom stradali con molti cambiamenti, sembra che tu possa discutere per il campionato.
In termini di morbidezza, una sospensione tradizionalmente americana, oltre a pneumatici spessi sui sedicesimi dischi, ti permettono di dimenticare completamente tutti i piccoli dossi. Tuttavia, le onde delicate ondeggiano leggermente l'auto, senza strapparla dalla traiettoria. Volvo ha una sospensione di media rigidità e quasi non oscilla, ma non si può dire che sia tenace dietro la strada. Sì, è ancora più difficile catturare l'S80 con un volante di 300 m da cui non ti aspetti una precisione perfetta. Pertanto, si può sostenere che Chrysler è un'opzione accettabile per l'entità di un driver attivo e Volvo, nonostante le sospensioni aspre, guiderà il cotone assolutamente, che con un conducente personale può anche essere buono.
Dalle altre caratteristiche del movimento, noto che in condizioni reali di Mosca, il nulla osta di Scandinava e gli angoli dell'ingresso e il Congresso hanno permesso di temere allegramente quasi tutti i confini e il ripido angolo di rotazione delle ruote scriverà otto inaspettati Quando si parcheggia e guidano un'auto voluminosa in qualsiasi finestre gratuite. L'elemento Chrysler non è chiaramente la città del raggio della rotazione è troppo grande e il paraurti anteriore si blocca direttamente sopra la strada. La protezione del rumore e delle vibrazioni in 300 m è chiaramente più elevata. Né il vento, né il passaggio di fosse e perdono danno la ragione di essere distratti dal processo. Volvo Tapps scarabocchi su binari e pozzi abbastanza chiaramente, anche se forse questo non è il migliore del rivestimento in asfalto in meglio.
Ora proviamo a fare il punto. Chrysler 300m fa un'impressione integrale e, con qualsiasi piccolo difetto, ti fa amare sia dal primo che dal secondo sguardo. La berlina di Volvo, per così dire, sta cercando di rimanere contemporaneamente su due sedie di un tradizionalista, preservando amorevolmente tutte le caratteristiche di un'immagine a marchio e un innovatore che si sforza di essere davanti al pianeta del tutto, e quindi lì è una doppia sensazione che, tuttavia, non diminuisce le virtù in generale di ammiraglia di una società famosa.
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine