Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

Abbastanza sufficiente

Gli aggiornamenti regolari e il rilascio di nuove modifiche possono prolungare la vita di qualsiasi macchina. I capricci e le richieste del consumatore variano e più ricca è la proposta per un modello particolare, più possibilità che ne operrà. Sembra che una delle modifiche della Volvo S60 retrocompalata, che è apparsa in Russia quest'estate, piacerà molti.
 

Nell'intervallo di motori installati sull'S60, un'unità da 140 cavalli da 2,4 litri è la più debole. L'auto è dotata di una scatola automatica e non è necessario aspettarsi miracoli dell'altoparlante. Per sentire meglio e capire cosa perdi e cosa stai acquisendo con una diminuzione del bestiame (ho già dovuto affrontare potenti versioni dell'S60), ho fatto un breve viaggio nella regione di Mosca.


L'auto accelera senza intoppi e lentamente. Non volterà la testa e non porterà alla sedia, ma andrà avanti delicatamente e ostinatamente. La commutazione della macchina non è praticamente sentita, senza shock e contrazioni. A velocità, più vicino a 100 km/h vuoto, prima che il volante venga versato con un peso piacevole. Infine, è apparso uno sforzo reattivo - così calmo. La velocità, nel frattempo, sta crescendo, ma nella cabina c'è silenzio. Con il suono isolante, tutto è in ordine. E come può essere cattiva? Lo stato del marchio e il prezzo sono obbligati.
 
La società chiaramente non ha risparmiato all'interno. Ciò è particolarmente evidente in dettaglio, in particolare, per adattarsi agli elementi del pannello. La decorazione utilizzava la pelle e la plastica di alta qualità. Il salone è trattenuto in bello - senza eccessi, ergonomia ad altezza. Tutto è ragionevole, chiaramente, ai loro luoghi. I posti convenienti sono discreti, ma fissano in modo affidabile il corpo. Gli inserti in tessuto eliminano lo scorrimento. Separare il climatizzatore per il conducente e il passeggero anteriore con una grande potenza di energia aiuterà a calore e al raffreddore. Allo stesso tempo, il sistema di aria condizionata funziona in silenzio. Per la musica c'è un amplificatore multi -channel con un processore digitale e 13 altoparlanti.
 

Continuo ad accelerare. Bene, il motore a cavallo da 140 cavalli non è in realtà così debole: raccoglie e tira. Puoi dire una sorpresa! A una velocità di 120 km/h, l'auto è ancora delicatamente, tiene la strada - non un julul. La sospensione funziona bene con piccole articolazioni e buche, ma il corpo gioca leggermente su grandi irregolarità. La parte principale del rumore è in mare, anche le vibrazioni sono praticamente no, tranne per il fatto che una piccola informazione extra vengono trasmesse al volante.
 

Decido un po 'di cazzo. Simula un test alce - una deviazione alla velocità di un ostacolo che è apparso improvvisamente sulla strada. Scivolmente il volante a sinistra, quindi a destra: l'auto cade sul lato sinistro leggermente più del previsto. Devi essere preparato davanti al volante. Bene, questa è la resa dei conti per le comode impostazioni di sospensione. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione è sempre pronto ad assicurare il driver. Sì, una sospensione rigida renderebbe l'auto più trasparente e le reazioni - nitide, ma, ovviamente, a scapito del comfort. La ricostruzione così acuta, le curve ripide e le deviazioni ad alta velocità non sono la migliore offerta per il telaio di questa modifica S60.
 

Continuo a muovermi verso la provincia di Tula. Il tachimetro sta per mostrare 190 km/h, ma la velocità non è sentita. L'auto mantiene il percorso con sicurezza, come se si attaccasse alla strada. Guardo i dispositivi. È così meraviglioso! Già quasi 200 km/h e la freccia del tachometro è passata vicino al segno di 4000 giri/min. Le velocità di marcia del checkpoint automatico sono selezionate in modo ottimale. Un buon motore in tandem si è scoperto: una scatola.
 

La velocità, nel frattempo, ha già superato i 200, l'accelerazione è quasi terminata. È ora di provare a eseguire frenata di emergenza, poiché il post DPS si profila in anticipo - c'è un'occasione formale. La strada è vuota e non mi spremo e non do - ho battuto che c'è forza, sul pedale del freno. Gli addominali sono sparati, l'auto tiene dritte, è richiesto solo piccoli curvature. A una distanza di diverse decine di metri davanti al palo, sono riuscito a ridurre la velocità da 205 a 65 km/h, facilmente e a suo agio. Creato per la vita? Con tali freni - di sicuro.
 

Ancora una volta prendo attenzione al funzionamento del motore e alla trasmissione automatica. Nei marce più basse, un motore da 140 cavalli accelera l'auto assertivamente e allo stesso tempo senza lacrima. Naturalmente, la freccia S60 non volerà e lo stile aggressivo è oltre il suo potere, ma c'è abbastanza per il Barbid che guida le capacità dell'unità di potenza. Inoltre, è economico: in autostrada, secondo il computer on -board, non consuma più di 8,5 litri per cento. In uno stile misto, quando viaggi, ad esempio, lungo Ryazan, si è rivelato circa 10 litri. A Mosca, ovviamente, ci sarà un po 'di più.

 
Cercando nelle città vicino a Mosca e chiamando nel villaggio dimenticato da Dio e dalle autorità, ero convinto che l'S60 fosse buono non solo in autostrada. Su una strada di campagna spezzata, una sospensione morbida nasconde facilmente irregolarità. Piccole sporgenze anteriori e posteriori consentono di superare i fossati poco profondi. In generale, puoi andare al cottage in caso di maltempo. Ma niente di più.
 

S60 con il motore più piccolo in gamma è un'auto equilibrata in cui l'enfasi principale è sul comfort e sulla sicurezza. Si è scoperto una tipica Volvo e molti scelgono questa modifica proprio per un set di caratteristiche del consumatore garantito. E il prezzo è attraente.

 
Specifiche
 

Modello/Modifica Volvo S60 2.4

Il motore è benzina

Volume di lavoro, CM3 2436

Quantità/posizione dei cilindri 4, di fila

Power (L.S.) 140 (4500 giri / min)

Twist the Moment (NM) 220 (3300 giri / min)

Discorso anteriore

Cambio automatico, 5 velocità

Velocità massima 205 km/ora

Accelerazione a 100 km/h, (sec) 11.1

Consumo di carburante

nel ciclo combinato

(l/100 km) 9,5
 

I prezzi per le berline S60 a trazione anteriore con un motore da 2,4 litri (140 CV) e una trasmissione manuale a 5 marce iniziano a $ 30.900. Un'opzione da 170 cavalli è di $ 2000 in più.

S60 con una turbina a bassa pressione con motore da 2,0 litri (180 CV) e una trasmissione manuale a 5 velocità costa $ 34.900. Con un motore da 2,5 litri (210 CV) -$ 37 900. Modifica S60 T5 2, 4 litri ( 260 CV), con una turbina ad alta pressione e una trasmissione manuale a 6 marce costeranno $ 46.900. Una versione a trazione completa con una turbina a bassa pressione con un motore da 2,5 litri (210 CV) è stimata a $ 40.900.

Per la versione sportiva di S60 R (2,5 litri, 300 CV, trasmissione manuale a 6 marce e trazione integrale) è richiesta da $ 59.900. Il cambio automatico aggiungerà $ 1550 al costo dell'auto.

 

Testo: Alexander Goryunov
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/2005]