Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Berlina

La questione della vita

La versione più potente della nuova berlina svedese può essere confrontata con un ambizioso laureato in una prestigiosa università. Può essere visto talentuoso, ma come vivrà, non il minimo performance.
 
Con onore
Tutti intorno sono mascherati. Una mosca innocua può sembrare un individuo formidabile. Un predatore spietato con un agnello innocente. E quante maschere la gente si fermano! Alcuni vogliono sembrare più intelligenti, altri sono più forti, altri sono più solidi. Nel risultato finale, tutto si riduce a una cosa vuole vivere. E vivi, certamente, il meglio possibile.
 
Guardo la prossima novità di Gotheborg una berlina compatta di Volvo-S40T5, e per qualche motivo non riesco a sbarazzarmi del pensiero di essere nel ruolo del capo del dipartimento del personale, che sta affrontando un giovane specialista.
  
Come previsto, il giovane prima cerca di posizionare il suo aspetto. E devo ammetterlo, riesce perfettamente. Staten, caratteristiche facciali piacevoli e ampie. La cornice degli occhiali è molto elegante e le lenti sono un aspetto serio. Inoltre, a quanto pare, ha spiato, l'astuzia, mentre la leadership si veste, dà un'occhiata al suo abito nello spirito di un solido S60 e persino a un costoso S80.
 
Non è un'ombra di dubbio: vero Volvo. E le lettere di raccomandazione sono allegate al curriculum. S40 è le proporzioni di una grande auto, un design eccellente, un piacere di guida, un comfort, tecnologie elevate e, naturalmente, la sicurezza, conferma il presidente di Volvo Hans-Olof Olsson.
  
Infine, come argomento più pesante, un diploma rosso con stime in sospeso: la base, la larghezza, l'altezza del nuovo arrivato è più del campione S40 del 1995 di 78, 50 e 32 mm, rispettivamente. E nero in bianco: 220 l. p., da 7,2 da centinaia. Non un talento di talento!
  
Prenditi cura della tua testa, Senya ...
Lancio le cose sul sedile posteriore, ho già sbattuto la porta, ma i miei occhi si aggrappano a un po '. Dietro la poltrona anteriore, c'è uno spazio estremamente piccolo per i piedi e devi piegarsi come se stessi cercando di arrampicarti sulla galleria di uno scompartimento. Ecco quei tempi ... ma che dire dei voti eccellenti? Al fine di dissipare i dubbi, muovo la sedia del conducente in auto, il gigante ha viaggiato chiaramente più di ottanta metri.
 
Pochi secondi di manipolazioni con pulsanti di unità elettrica ed è conveniente per me, come in abito adatto. Eccellente sedia tagliata con pelle chiara. Nella classe di golf fino ad oggi in una curiosità. Bene, proviamo a sederci di nuovo. Sì, non invano ho dubbi. C'è abbastanza spazio per le gambe ora, ma non c'è un centimetro della riserva sopra la testa.
  
Avendo misurato a fondo tutto, ho scoperto che dal soffitto al cuscino rispetto al predecessore, il luogo era ridotto di fino a 6 cm. E tutto a causa eccessiva, nello stile dell'S60, il tetto che cade. Quindi scriviamo che il divano posteriore fa bene agli adolescenti, non più. E ora al volante.
 
Il primo e, forse, le meraviglie più eccezionali del salone che sale la console centrale nell'aria. Il frutto di uno dei designer dell'azienda, Guy Bergoun, è tanto simpatico quanto insolito.
 
Nessun altro ha tale. Abbiamo dovuto mostrare ingegnosità, notato modestamente il designer belga sulla sua nozione.
 
Questo meraviglioso dettaglio interno non è solo buono, ma anche comodo in uso. Nella parte inferiore dell'elegante tavola c'è un paio di piacevoli al tocco delle maniglie responsabili dell'atmosfera nella cabina, nella parte superiore dell'accompagnamento del suono. Le sfumature di stabilire clima e musica sul telecomando centrale, ricordano fortemente quello che è allegato oggi ai televisori moderni. Eccellenti indicazioni e pulsanti distinguibili al tatto. Nonostante l'abbondanza di funzioni, molto conveniente. Quindi, sulla strada.
 

 
   
 
Tra la scala degli strumenti c'è un monitor di un computer a bordo

La memoria in un'unità elettrica del sedile di un conducente è ingiustamente costosa ($ 1156)
 
   
Sul sedile posteriore, i passeggeri non saranno troppo liberi

Il blocco di accensione sul pannello frontale era precedentemente una prerogativa dei rappresentanti della classe rappresentativa

La console impennata è l'elemento più elegante del salone

 
 

Armi da battaglia
Immagina come una piccola auto può trasportare il motore dall'S80! Introdotto? E qui non si indovina. Molto rapidamente incondizionatamente. Ma l'inizio dell'S40 non è affatto un colpo. Almeno per quelli della cabina, tutto accade con gli alberi intrinseci inerenti alle grandi auto. Inoltre, tutti i 320 nm sono sempre sotto controllo. È vero, solo con il sistema anti -circolazione acceso.
 
Obbedirà perfettamente alle squadre del conducente immediatamente, ma allo stesso tempo senza un trambusto, afferma Peter Everstrand Project Manager del progetto S40. Ero convinto di questo personalmente. Un clic del pulsante DSTC accanto alla leva di trasmissione automatica, la gamba sinistra getta il pedale del freno e quella destra preme contemporaneamente sul gas contemporaneamente. Tutto. Ora le strisce nere sull'asfalto a secco accompagnano l'accelerazione alla terza marcia.
 
Diversi minuti di guida in questa modalità sono sufficienti per capire che l'imponente di T5 può essere combinato con una vena sportiva. In un unico ritmo frenetico con motore e trasmissione, una densa sospensione indipendente e freni eccellenti vivono. E il 68% è aumentato del 68% rispetto al suo predecessore e un sistema di alimentazione idraulica elettrica di sterzo ben definito consente di svolgere molto accuratamente.
 
Sì, in effetti, il diploma rosso del nuovo S40 non mentiva. Sette con pochi secondi a cento anche con un automatico automatico di classe da golf, il risultato è degno di lode. Eppure le armi T5, per così dire, della lunga battaglia. Su un'autostrada suburbana con accelerazioni da centinaia e oltre, è ancora buono. L'unica cosa di cui hai bisogno per lavorare un piccolo taglio con il gas.
 
Non contare solo sull'efficienza, anche se vai al modesto 110120 km/h. Non riceverai 9,4 litri in media per cento. In autostrada, il computer non ha mai mostrato il consumo inferiore a 13,8 litri. In città, 15 litri sono normali. Ma sono di nuovo premuto sul sedile con una potente accelerazione e non sono contrario a perdonarlo all'agente Specialista svedese. E sono pronto a dimenticare le piccole vibrazioni che i cinque cilindri installati trasversalmente vengono segnalati alla leva inattiva della scatola e persino al sedile. Il nuovo S40T5 è andato molto lontano rispetto al suo predecessore e potrebbe facilmente diventare il bestseller russo del marchio.
 
Ma difficilmente diventerà. Perché non abbiamo ancora avuto una berlina di classe da golf così costosa.
 
  
Il tronco ha un'apertura piuttosto stretta e un volume non troppo impressionante. Ma sotto il pavimento era possibile posizionare una ricambio piena

Per $ 109, i dilettanti da mangiare sulla strada possono avere una scatola comoda nel bracciolo


Voglio molto. E non un centesimo
Sebbene i venditori russi non siano d'accordo con un tale verdetto. Sostengono che l'attuale concorrente S40 non è una classe di golf, ma Audi-A4 e BMW della terza serie. Ricordano le indiscutibili Trump dell'S40T5 con un motore potente, un alto livello di ergonomia, una meravigliosa console centrale impennata e, naturalmente, un livello tradizionalmente alto di sicurezza. Esiste un sistema di protezione contro un colpo tessuto incorporato nei sedili, un forte e dotato di zone di sicurezza schiacciate del corpo, una colonna di sterzo traumatica, un compatto e per questo motivo, un motore lontano dalla cabina. In questo sfondo, anche una fila retroa di sedili ristretta non può essere valsa la pena di un po '.
 
Questo è ciò che pensano in Goetric. Erano previsti di vendere circa 70 mila S40 quest'anno. E la massa principale di giovani svedesi con un passaporto belga (tutte le auto sono assemblate nella città di Gent) il mercato americano probabilmente accetterà con armi tese. Dopotutto, lì chiedono un'auto da $ 24 a $ 30 mila.
 
Ma in Russia con il loro lavoro è molto più complicato. Non perché non è necessario o non valutato, ma perché le strade. Non capiranno con noi quando un'auto più piccola di un marchio è più costosa di più. Il nostro, terribilmente, non ha incontrato $ 50 mila. Senza senso. Giudice per te: S60-2.5 (210 CV) costa $ 38.000, S60-2.5 AWD $ 40.500. E il più conveniente, allo stesso modo dotato di S40-2.5 con quasi lo stesso, anche se 10 litri. Insieme a. Un motore più potente costerà $ 41.700. E come pensi che vivrà con tali richieste?
 
Cinquantamila non un limite
Finora, solo le berline con 2,4 litri (140 e 170 CV) e 2,5 T5 (220 CV) vengono consegnate in Russia. Nel database, tutto è attrezzato in modo abbastanza generoso: ABS, 4 cuscini, un sistema di protezione contro un colpo tessuto, finestre elettriche di finestre e specchi riscaldati, riscaldando i sedili anteriori, aria condizionata, castello centrale, allarme, rondella del faro. Ma anche tali strade sono strade (a seconda della potenza del motore $ 29.400, $ 31.900 e $ 41.700). Allo stesso modo, l'ultima generazione S40 è dotata di 1,8 litri (122 CV) per $ 21.500 e 2,0 L (136 CV) per $ 24.000.
 
Un nuovo arrivato S40T5 ha visitato il nostro test può essere considerato forse il modello di classe di golf più costoso. Con un portello ($ 1110), trasmissione automatica ($ 1550), un paio di posti per bambini ($ 2 $ 323) e un comfort di pacchetto costoso ($ 6840) (Climate Control, Leather, Xenon, Anti-Tugale System, Music e così su) costa $ 51.836. Ma questo non è anche il limite che presto apparirà ancora più costoso a trazione integrale S40T5-AWD e i primi carri della stazione (più $ 1300). E solo in autunno inizierà la fornitura dell'S40 1,8 (120 CV) più convenienti.
 
Volvo S40T5
dati comuni
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4468x1740x1260
 
Base, mm
2640
 
Volume del bagagliaio, l
405
 
Raggio di rotazione, m
5.3
 
Velocità, km/h
240 (235)
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
6.8 (7.2)
 
Consumo medio di carburante, L/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
5 cilindri, in riga
 
Volume di lavoro, smz
2521
 
Potenza, L.S. A RPM
220/5000
 
Coppia, KGSM a RPM
32.6/1500
 
Prezzo di base
41 700 (43 250)
 
 

Nei dati delle parentesi con trasmissione automatica
 
 
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [06/04]