Test Drive Volvo 940 1990 - 1997 Berlina
Volvo 940
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È stato prodotto dal 1990 al 1997. Finalmente interrotto alla fine del 1998. I motori più comuni sono una serie B230F con un volume di 2,3 litri. Le versioni con indici FD, FX, FB, FK si distinguono per sistemi di iniezione e potenza. Le opzioni torturate indossano indici FT, GT o GK e differiscono per tipo di turbine, bassa o alta pressione e potenza. Nove e forti erano anche dotati di motori turbo da 2 litri della serie B200 e B204 e B234 a 16 valvole. Tuttavia, la versione più comune della stazione Wagon in Russia dei primi anni '90, di norma, è dotata di B230F atmosferico o delle sue modifiche e un cambio meccanico. Ci fermeremo.
Procediamo dal fatto che il chilometraggio medio annuo dell'auto su cui guidano è di almeno 25-30 mila km. I semplici calcoli aritmetici indicano che il sette anni, ad esempio, avrà circa 175-210 mila km. Per molti altri marchi e modelli, questo è già un limite critico. Tuttavia, la pratica mostra che per nove e frenesia la risorsa totale è stimata per circa 400 mila km. Cioè, acquistando un'auto anche con due cerchi su un tachimetro, puoi contare in sicurezza su quello almeno un semicerchio che ti darà. E al fine di salvarti da investimenti immediati e considerevoli in una nuova acquisizione, vale la pena prestare attenzione ad alcune posizioni principali.
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Sul motore di lavoro, ha senso controllare la condizione della connessione tra la flangia del collettore finale e il tubo di ricezione. Se si sigilla lì, questo è corretto dalla sostituzione della guarnizione, non dovresti credere. Sui motori della serie B230F, spesso accade che il piano della flangia del tubo di ricezione sia curvo dalla temperatura. L'eliminazione del problema può essere costosa: macinazione con rimozione o sostituzione del tubo di ricezione. Puoi invitare il venditore a buttare fuori dollari 50-60.
Mentre il motore funziona, ci sederemo sul posto del conducente e ascolteremo: la pompa a benzina principale si blocca sotto l'addome e se riesci a sentirlo bene, il meno è $ 140-180 con il lavoro, dal momento che non è rimasto molto tempo per vivere. Ruota il volante da destra a sinistra e viceversa. Un po 'di ululato nella posizione estrema è un segno di un po' di usura della pompa, ma questo non è spaventoso. Ma se un ululato distinto appare semplicemente con una leggera rotazione del volante, dovresti dare un'occhiata più da vicino al binario e alla pompa. Le tracce dell'olio tra l'alloggiamento della pompa e la puleggia di azionamento significano che la sua sostituzione sta arrivando: il nodo unitario e il sigillo dell'olio stesso non possono essere sostituiti. Apri il collo versato e prendi il campione di olio dalla sonda. Anche se è rosa e fresco, e se visto sotto la luce intensa, proprio come nella vernice di metalliche, particelle di metallo brillano, accendi il calcolatore: la nuova pompa con l'installazione costerà circa $ 400, usata- $ 100-120. Per rovinare finalmente il nostro umore, prima guardiamo l'elevata pressione del gur, che passa davanti sotto, nell'area del radiatore. Le gocce e il flusso aumenteranno il saldo negativo di circa $ 150. Quest'ultimo è la stessa Reika. Se le antere delle aste di sterzo hanno tracce di petrolio e anche simili sono notate nell'area del settore petrolifero superiore, aggiungi altri $ 200 dollari a una paratia completa. Se si scopre che l'albero principale del Reiki viene percorso per corrosione, è molto negativo: la sostituzione del meccanismo di sterzata faciliterà il budget di dollari di 500.
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Ora ci mettiamo la mano nel luogo in cui è installato il distributore di accensione. La presenza di tracce di olio prevede opzioni. Il più indolore è la sostituzione di anelli di tenuta esterna ($ 17). Ma se il petrolio si trova anche all'interno del trambler, è semplicemente omicida, perché il sigillo del petrolio non può essere sostituito e il nuovo gruppo Tenter è di $ 450. Può essere ridotto solo dallo smontaggio, a circa $ 100-120. Vale la pena controllare la cintura per la presenza di tracce di olio. La sua improvvisa scogliera su un motore da 2,3 litri è irto solo con una perdita di tempo da sostituire, ma il penny, come l'albero a camme e l'albero a gomiti, verrà tirato con una perdita di circa $ 100, se si cambia nel centro dell'azienda.
E prima di chiudere il cofano, prestiamo attenzione al blocco silenzioso del supporto superiore dell'assorbitore di shock. Questo è un punto dolente. Le crepe e il peeling della gomma da una clip di metallo sono inaccettabili. Altrimenti, sulla prima buona buca, lo stelo ammortizzatore sporgerà nel cofano. Sarà più economico sostituire l'intero supporto, anche su un servizio aziendale - $ 140
I risultati dell'escursione. Qui, in sostanza, sono tutte le posizioni principali e che richiedono denaro nei nove e quaranta dei primi anni '90. Il resto è una sospensione, i freni, la scatola - come al solito, vengono controllati allo stesso modo di tutti gli altri. E, in generale, le riparazioni e le parti non sono più costose. La scelta dei pezzi di ricambio è molto grande e la differenza di prezzo può raggiungere fino al 100 percento. La cosa principale è non essere pigri e cercare l'opzione più accettabile. E non applaudire le orecchie quando acquisti un'auto usata.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, Drawing Vladimir Belov
Fonte: "Autopilota"